アームブラケット

【課題】この発明はアーム式ステアリングユニット型オートバイのステアリングユニット全体の剛性を高めると共に、重量配分の自由度を高めて前輪荷重を増やすことにより高性能なオートバイを開発しようとするものである。
【解決の手段】課題を解決するために、ステアリングフレームとステアリングアームを繋ぐアームブラケットの、中央部のステアリングフレーム取り付け部の底面を両端のステアリングアーム取り付け部の底面より高くする。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はアーム式ステアリングユニット型オートバイの方向転換のためのステアリングに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
出願番号２００４−７７１６７のオートバイのアーム式ステアリングユニット型オートバイは、従来のオートバイに比べ非常に優れた性能を持っているが、さらに剛性を高めて性能を向上させたいという要望があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明はアーム式ステアリングユニット型オートバイのステアリングユニット全体の剛性を高めると共に、重量配分の自由度を高めて前輪荷重を増やすことにより高性能なオートバイを開発しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前期課題を解決するために、ステアリングフレームとステアリングアームを繋ぐアームブラケットの、中央部のステアリングフレーム取り付け部の底面を両端のステアリングアーム取り付け部の底面より高くする。
【発明の効果】
【０００５】
これによりフロントアームブラケットの中央部のステアリングフレーム取り付け部の底面を両端のステアリングアーム取り付け部の底面より高くした場合は、ステアリングアームの形状がより直線的になり強度が上がる。また、リヤアームブラケットを中央部のステアリングフレーム取り付け部の底面を両端のステアリングアーム取り付け部の底面より高くした場合は、リヤアームブラケットの取り付け位置が前輪の上に来るようになり、ステアリングアームの前後長が短くなる。そのため前輪とエンジンの位置が近づき前輪加重が増やすことができる。
また、アームブラケットの形状もアーチ型になり下から受ける加重に対して強度を上げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
【実施例】
【０００７】
以下、この発明のステアリングアームの実施例を図面により説明する。
図１は２フロントアームブラケット正面図である。２フロントアームブラケットの中央部の８ステアリングフレーム取り付け部の底面を両端の７ステアリングアーム取り付け部の底面よりＡ高くする。図２は本発明の２フロントアームブラケットを使用したアーム式ステアリングユニットを前面より見た正面図である。図３は本発明の３リヤアームブラケットを使用したアーム式ステアリングユニットを後方より見た後面図である。
【産業上の利用可能性】
【０００８】
この発明は、大型オートバイや大型スクーターなど車重が重く、スピードの出るオートバイや、オフロードバイクなどの高い衝撃を受けるオートバイに高い剛性と軽量化ができるため最適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフロントブラケットの正面図である。
【図２】本発明のアーム式ステアリングユニットを前面から見た正面図である。
【図３】本発明のアーム式ステアリングユニットを後方から見た後面図である。
【図４】本発明のアーム式ステアリングユニットの側面図である。
【符号の説明】
１…ステアリングアーム、２…フロントアームブラケット、３…リヤアームブラケット、４…ステアリングフレーム、５…ピボットホルダー、６…前輪７…ステアリングアーム取り付け部、８…ステアリングフレーム取り付け部、Ａ…アームブラケットのステアリングフレーム取り付け部とステアリングアーム取り付け部の高さ、

【特許請求の範囲】
【請求項１】
出願番号２００４−７７１６７のオートバイのアーム式ステアリングユニットのステアリングフレームとステアリングアームを繋ぐ前と後のアームブラケットにおいて、中央部のステアリングフレーム取り付け部の底面を両端のステアリングアーム取り付け部の底面より高くしたアームブラケット。

【図１】