エアクリーナ装置
【課題】 吸気騒音の低減と、内部構造の簡素化によるメンテナンス作業の容易化とを、両立して図ることが可能なエアクリーナ装置の提供。
【解決手段】 エアクリーナ装置１の、内部空間１１は、１次ダクト３の流路に連通する第１開口と２次ダクトの流路に連通する第２開口とを含む。隔壁６は、内部空間１１を、第１開口を含む第１領域１６と、第２開口を含むと共に第１領域１６に連通する第２領域１７とに区画する。エアフィルタ７は、第１領域１６と第２領域１７との連通部分に設けられ、第１領域１６と第２領域１７とを仕切る。仕切板８は、隔壁６から延びて第１開口と対向し、第１領域１６を、第１開口を含む上流領域１８と、エアフィルタ７に臨む下流領域１９とに区画すると共に、上流領域１８と下流領域１９とを連通する連通路２０を形成する。この連通路２０の流路断面は、１次ダクト３の流路断面とほぼ等しい面積を有する。
【解決手段】 エアクリーナ装置１の、内部空間１１は、１次ダクト３の流路に連通する第１開口と２次ダクトの流路に連通する第２開口とを含む。隔壁６は、内部空間１１を、第１開口を含む第１領域１６と、第２開口を含むと共に第１領域１６に連通する第２領域１７とに区画する。エアフィルタ７は、第１領域１６と第２領域１７との連通部分に設けられ、第１領域１６と第２領域１７とを仕切る。仕切板８は、隔壁６から延びて第１開口と対向し、第１領域１６を、第１開口を含む上流領域１８と、エアフィルタ７に臨む下流領域１９とに区画すると共に、上流領域１８と下流領域１９とを連通する連通路２０を形成する。この連通路２０の流路断面は、１次ダクト３の流路断面とほぼ等しい面積を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるエアクリーナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両に搭載されるエアクリーナ装置には、１次ダクトと２次ダクトとが接続される。１次ダクトはエアクリーナ装置内に空気を導入し、２次ダクトは導入された空気を浄化してエンジンに供給する。
【０００３】
また、一次ダクトからエアクリーナ装置への空気の流れによって生じる吸気騒音の主成分は、吸気脈動に起因する成分であり、この吸気脈動に起因する成分は、車外騒音や車室内のこもり音の原因となる。このような比較的低周波の吸気騒音を低減する方法としては、１次ダクトを長く設定することが有効である。
【０００４】
ここで、キャブオーバトラック等の車両では、レイアウト上の理由からエアクリーナ装置の外部で１次ダクトを長く設定することが難しい場合がある。係る不都合を解決する方法として、１次ダクトをエアクリーナ装置の内部まで延長させる構造がある。
【０００５】
【特許文献１】特開平９−２３６０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、エアクリーナ装置を継続的に使用する場合、定期的に内部を開けてメンテナンス作業を行う必要がある。
【０００７】
しかし、１次ダクトをエアクリーナ装置の内部まで延長させる構造では、内部に突出した１次ダクトがメンテナンス作業の妨げとなり、作業性が悪い。また、エアクリーナ装置の内部構造が複雑となるため、汚れやゴミが付着した場合にこれを除去することが困難となる。
【０００８】
また、１次ダクトからエアクリーナ装置の内部へ放射される吸気騒音では、共鳴音（比較的周波数の高い騒音）が発生し易く、係る共鳴音の発生を抑える方法として、１次ダクトに小さな穴を開ける方法が知られている。
【０００９】
しかし、エアクリーナ装置の外部に露出する１次ダクトに穴を開けると、係る穴から水等が１次ダクトを介してエアクリーナ装置の内部へ侵入するという問題が生じるため、実用化が難しい。
【００１０】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、その第１の目的は、エアクリーナ装置の外部で１次ダクトを長く設定することなく、吸気騒音の低減と、内部構造の簡素化によるメンテナンス作業の容易化とを、両立して図ることが可能なエアクリーナ装置の提供にある。
【００１１】
また、本発明の第２の目的は、水等が侵入する可能性を伴うことなく、吸気騒音の共鳴音の低減を図ることが可能なエアクリーナ装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するため、本発明は、外気を導入する１次ダクトとエンジンに接続される２次ダクトとが接続され、１次ダクトから導入された空気を浄化して２次ダクトを介してエンジンに供給する自動車のエアクリーナ装置であって、エアクリーナ本体と、内部空間と、隔壁と、エアフィルタと、仕切板と、を備える。
【００１３】
内部空間は、エアクリーナ本体の内部に設けられ、１次ダクトの流路に連通する第１開口と２次ダクトの流路に連通する第２開口とを含む。隔壁は、内部空間を、第１開口を含む第１領域と、第２開口を含むと共に第１領域に連通する第２領域とに区画する。エアフィルタは、第１領域と第２領域との連通部分に設けられ、第１領域と第２領域とを仕切る。仕切板は、隔壁から延びて第１開口と対向し、第１領域を、第１開口を含む上流領域と、エアフィルタに臨む下流領域とに区画すると共に、上流領域と下流領域とを連通する連通路を形成する。この連通路の流路断面は、１次ダクトの流路断面とほぼ等しい面積を有する。
【００１４】
上記構成では、外気として取り入れられた空気は、１次ダクトを流通してエアクリーナ装置に達する。エアクリーナ装置に達した空気は、第１開口から内部空間の第１領域の上流領域に流入し、仕切板に沿って上流領域内を流れ、連通路を通り、第１領域の下流領域へ流入する。下流領域へ流入した空気は、エアフィルタを通って第２領域へ流入し、第２領域から第２開口を介して２次ダクトへ流出する。エアフィルタは、エンジンに有害な成分を空気中から除去する浄化機能を有しており、浄化された空気が２次ダクトを介してエンジンへ供給される。
【００１５】
ここで、第１領域の上流領域と下流領域との間の連通路は、仕切板によって、その流路断面の大きさが１次ダクトの流路断面とほぼ等しい面積を有するように設定されている。このため、第１開口から連通路までの上流領域では、１次ダクトから流入した空気に対して仕切板が大きな抵抗となることなく、第１ダクトが延長された状態に近い状態で、空気が仕切板に沿って良好に流通する。すなわち、第１開口から連通路までの距離分だけ１次ダクトを延長した状態に近い状態が得られるため、エアクリーナ装置の外部で１次ダクトを長く設定することなく、比較的低周波の吸気騒音の低減を図ることができる。
【００１６】
また、エアクリーナ装置の内部空間に隔壁及び仕切板を設けるという簡単な構造であり、これらに区画される第１領域の上流領域及び下部領域と第２領域とを比較的単純な形状とすることができる。このため、内部空間に空気を良好に流通させることができ、汚れやゴミが付着し難い構造とすることができる。また、簡単な構造であるため、仮に汚れやゴミが付着した場合であっても、これらを容易に除去することができ、メンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００１７】
また、仕切板を、第１開口から連通路までの上流領域の流路断面が１次ダクトの流路断面とほぼ等しい面積を有するように配置してもよい。
【００１８】
上記構成では、第１開口から連通路までの上流領域が第１ダクトの流路とほぼ同等な状態となるため、吸気騒音の低減をさらに効果的に図ることができる。
【００１９】
また、仕切板は、上流領域と下流領域とを連通する貫通孔を有してもよい。
【００２０】
上記構成では、１次ダクト内の音波が貫通孔から漏れて下流領域へ放射される。これにより、１次ダクトの共鳴によって生じた騒音の増幅が抑制され、吸気騒音の共鳴音（比較的周波数の高い騒音）が低減される。また、貫通孔を内部空間の仕切板に設けたので、この貫通孔を介して外部から水等が内部空間へ侵入することがない。
【００２１】
また、貫通孔を、第１開口と対向する位置に配置してもよい。
【００２２】
ここで、貫通孔の位置及びその大きさ（断面積）と共鳴音の低減効果との間には、貫通孔を第１開口と対向する位置に配置した場合の方が、貫通孔を第１開口と対向しない位置に配置した場合に比べて、その大きさが小さくても共鳴音の低減効果が向上するという関係が成立する。換言すると、貫通孔を第１開口と対向しない位置に配置した場合、共鳴音の低減を充分に図るためには、貫通孔の大きさを比較的大きく形成する必要が生じる。このため、上流領域から下流領域へ貫通孔を短絡して流通する空気量が増加し、係る空気量の増加が上流領域を１次ダクトの流路の延長として機能させることに対して影響を与えて、上記比較的低周波の吸気騒音に対する低減効果が薄れてしまう可能性が生じる。
【００２３】
これに対し、上記構成では、貫通孔を第１開口と対向する位置に配置しているため、貫通孔の大きさを比較的小さく形成しても、共鳴音の低減を充分に図ることが可能となる。このため、上流領域から下流領域へ貫通孔を短絡して流通する空気量を最小限に抑えることができ、上流領域を１次ダクトの流路の延長として十分に機能させることができる。従って、比較的低周波の吸気騒音に対する低減効果を確保しつつ、共鳴音の低減を十分に図ることができる。
【００２４】
また、仕切板に切欠を設け、この切欠と第１領域を区画するエアクリーナ本体の内面とによって、上流領域と下流領域とを連通する貫通孔を形成してもよい。
【００２５】
上記構成では、仕切板に貫通孔を形成（穿孔）せず単に切欠を設けることによって、仕切板をエアクリーナ本体に組み付けた状態において切欠とエアクリーナ本体の内面とが貫通孔を形成する。
【００２６】
さらに、エアフィルタ本体は、１次ダクトと２次ダクトとが接続される第１本体と、第１本体に対して着脱自在に固定される第２本体とを有し、第１本体及び第２本体は、第２本体が第１本体に固定された状態で内部空間を区画する内面をそれぞれ有し、第１本体に接続された１次ダクトの先端は、第２本体が第１本体に固定された状態で少なくとも第２本体側へ突出しないように構成してもよい。
【００２７】
上記構成では、第１本体から第２本体を取り外すことによって内部空間が開放される。ここで、車体側に接続されている第１ダクト及び第２ダクトは、共に第１本体に接続されているので、第１本体を車体側に残したまま第２本体のみを車体側から容易に取り外すことができる。従って、第１本体を第２本体から取り外す際に、第１本体及び第２本体が周辺の車載部品に接触してこれを破損させてしまうことを防止することができる。また、第１本体に対するメンテナンス作業は、第１ダクト及び第２ダクトが接続された状態で車体側に残したまま行うことができ、且つ、第２本体に対するメンテナンス作業は、車体側から取り外した状態で行うことができる。従って、係るメンテナンス作業に際して、第１ダクト及び第２ダクトが邪魔にならず、メンテナンス作業を一段と容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明に係るエアクリーナ装置によれば、エアクリーナ装置の外部で１次ダクトを長く設定することなく、吸気騒音の低減と、内部構造の簡素化によるメンテナンス作業の容易化とを、両立して図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３０】
図１は本発明の一実施形態に係るエアクリーナ装置を部分的に破断した状態を示す斜視図、図２は図１のエアクリーナ装置を他の部分で破断した状態を示す斜視図、図３は図１のエアクリーナ装置を矢印III方向から視た要部断面図、図４は図３のIV−IV矢視断面図、図５は図３のＶ−Ｖ矢視断面図、図６は図５の下本体及びエアフィルタを示す断面図である。なお、図中の矢印５０は空気の流れ方向を示している。
【００３１】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係るエアクリーナ装置１は、自動車のエンジンルーム２に固定部材（図示省略）によって着脱自在に取り付けられている。エアクリーナ装置１には、外気を導入する１次ダクト３とエンジン（図示省略）に空気を供給する２次ダクト４とが接続されている。１次ダクト３及び２次ダクト４は、共に略円筒形状を有し、それぞれの内周面が空気の流路を区画形成している。
【００３２】
エアクリーナ装置１は、エアクリーナ本体５と隔壁６とエアフィルタ７と仕切板８とを備えている。
【００３３】
エアクリーナ本体５は、第１本体としての上本体９と第２本体としての下本体１０とを有し、上本体９と下本体１０とを組み合わせた状態で略矩形箱体状となる。すなわち、上本体９は、略矩形状の上壁９ａと、上壁９ａの各周縁から図中下方へ延びる２対の相対向する側壁９ｂ，９ｃ，９ｄ，９ｅとを備え、下本体１０は、略矩形状の下壁１０ａと、下壁１０ａの各周縁から図中上方へ延びる２対の相対向する側壁１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅとを備え、上本体９と下本体１０とを組み合わせた状態で、上壁９ａと下壁１０ａとが相対向し、上本体９側の各側壁９ｂ，９ｃ，９ｄ，９ｅの端縁（図中下端縁）とこれに対応する下本体１０側の各側壁１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅの端縁（図中上端縁）とが密接する。下本体１０は、上本体９と組み合わされた状態で、ボルト及びナット等の締結部材（図示省略）や相互に係合する係合部材（図示省略）などによって上本体９に着脱自在に固定される。
【００３４】
上本体９と下本体１０とを組み合わせた状態で、エアクリーナ本体５の内面５ａ（上本体９の上壁９ａ及び各側壁９ｂ，９ｃ，９ｄ，９ｅの内面と下本体１０の下壁１０ａ及び各側壁１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅの内面）は、略矩形状の内部空間１１を区画する。この内部空間１１は、後述するように、１次ダクト３の流路に連通する第１開口１２（図３に示す）と２次ダクト４の流路に連通する第２開口１３（図４に示す）とを含む。
【００３５】
上本体９の上壁９ａのうち２つの側壁９ｂ，９ｄに接する角部の近傍には、内部空間１１と外部とを連通するダクト挿入口１４（図３に示す）が形成され、このダクト挿入口１４に、第１ダクト３が嵌合されて保持される。係る状態で、第１ダクト３の先端は、上壁９ａの内面から内部空間１１内へ大きく突出しない。また、上本体９のうち側壁９ｂと対向する側壁９ｃには、内部空間１１と外部とを連通する略円筒状のダクト嵌合部１５（図４に示す）が外側に向かって突出形成され、このダクト嵌合部１５の外周面に第２ダクト４の内周面が嵌合され保持される。従って、本実施形態では、ダクト挿入口１４に嵌合された第１ダクト３の開口端が第１開口１２を区画し、ダクト嵌合部１５の開口端が第２開口１３を区画する。
【００３６】
隔壁６及び仕切板８は共に板形状を有し、隔壁６、エアフィルタ７及び仕切板８は共に内部空間１１内に配置されている。隔壁６は、上本体９に固定され、上壁９ａの内面から側壁９ｂの内面と略平行に図中下方へ延びる。隔壁６の両側縁は、側壁９ｄ，９ｅの内面と密接し、係る隔壁６によって、内部空間１１は、第１開口１２を含む第１領域１６と、第２開口１３を含むと共に第１領域１６に連通する第２領域１７とに区画される。
【００３７】
エアフィルタ７は、第１領域１６と第２領域１７との連通部分に設けられ、下本体１０に着脱自在に固定されている。エアフィルタ７は、各側壁１０ｃ，１０ｄ，１０ｅの内面及び隔壁６の端縁（図中下端縁）に密接し、第１領域１６と第２領域１７とを仕切る。
【００３８】
仕切板８は、第１領域１６に設けられ、上本体９に固定されている。仕切板８は、上壁９ａの内面と略平行に配置されて第１開口１２と対向し、その周縁は、側壁９ｂ，９ｄの内面及び隔壁６に密接すると共に、側壁９ｃの内面から離間する。これにより、仕切板８は、第１領域１６を、第１開口１２を含む上流領域１８と、エアフィルタ７に臨む下流領域１９とに区画すると共に、側壁９ｅの内面との間で上流領域１８と下流領域１９とを連通する略矩形状の連通路２０を形成する。
【００３９】
仕切板８の位置及び寸法形状は、図３に示すように、連通路２０の流路断面Ｓ２と第１開口１２から連通路２０までの上流領域１８の流路断面Ｓ３とが、それぞれ１次ダクト３の流路断面Ｓ１とほぼ等しい面積を有するように設定されている。ここで、流路断面Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３とは、空気の流れ方向５０に対して略直交する断面をいう。
【００４０】
仕切板８には、第１開口１２と対向する位置で上流領域１８と下流領域１９とを連通する比較的小径の貫通孔２１が形成されている。
【００４１】
なお、上本体９への隔壁６及び仕切板８の固定は、接着剤等による固着であってもよく、また嵌め込み等による着脱自在な固定であってもよい。
【００４２】
上記構成では、外気として取り入れられた空気は、１次ダクト３を流通してエアクリーナ装置１に達する。エアクリーナ装置１に達した空気は、第１開口１２から上流領域１８へ流入し、仕切板８に沿って上流領域１８内を流れ、連通路２０を通り、下流領域１９へ流入する。下流領域１９へ流入した空気は、エアフィルタ７を通って第２領域１７へ流入し、第２領域１７から第２開口１３を介して２次ダクト４へ流出する。エアフィルタ７は、エンジンに有害な成分を空気中から除去する浄化機能を有しており、浄化された空気が２次ダクト４を介してエンジンへ供給される。
【００４３】
ここで、第１領域１６の上流領域１８と下流領域１９との間の連通路２０は、仕切板８によって、その流路断面Ｓ２の大きさが１次ダクト３の流路断面Ｓ１とほぼ等しい面積を有するように設定されている。このため、第１開口１２から連通路２０までの上流領域１８では、１次ダクト３から流入した空気に対して仕切板８が大きな抵抗となることなく、第１ダクト３が延長された状態に近い状態で、空気が仕切板８に沿って良好に流通する。加えて、本実施形態では、第１開口１２から連通路２０までの上流領域１８の流路断面Ｓ３も、１次ダクト３の流路断面Ｓ１とほぼ等しい面積を有するように設定されているため、第１開口１２から連通路２０までの上流領域１８が第１ダクト３の流路とほぼ同等な状態となる。従って、第１開口１２から連通路２０までの距離分だけ１次ダクト３を延長した状態に極めて近い状態が得られ、エアクリーナ装置１の外部で１次ダクト３を長く設定することなく、比較的低周波の吸気騒音の低減を図ることができる。
【００４４】
また、エアクリーナ装置１の内部空間１１に略板状の隔壁６及び仕切板８を設けるという簡単な構造であり、これらに区画される第１領域１６の上流領域１８及び下部領域１９と第２領域１７とはそれぞれ比較的単純な形状である。このため、内部空間１１に空気を良好に流通させることができ、汚れやゴミが付着し難い構造とすることができる。また、簡単な構造であるため、仮に汚れやゴミが付着した場合であっても、これらを容易に除去することができ、メンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００４５】
加えて、下本体１０は上本体９に着脱自在に固定されるので、上本体９から下本体１０を取り外すことによって内部空間１１が開放される。ここで、車体側に接続されている第１ダクト３及び第２ダクト４は、共に上本体９に接続されているので、上本体９を車体側に残したまま下本体１０のみを車体側から容易に取り外すことができる。従って、上本体９を下本体１０から取り外す際に、上本体９及び下本体１０が周辺の車載部品に接触してこれを破損させてしまうことを防止することができる。また、上本体９に対するメンテナンス作業は、第１ダクト３及び第２ダクト４が接続された状態で車体側に残したまま行うことができ、且つ、下本体１０に対するメンテナンス作業は、車体側から取り外した状態で行うことができる。従って、係るメンテナンス作業に際して、第１ダクト３及び第２ダクト４が邪魔にならず、メンテナンス作業を一段と容易に行うことができる。
【００４６】
また、１次ダクト３内から上流領域１８に伝播した音波は、貫通孔２１から漏れて下流領域１９へ放射される。これにより、１次ダクト３の共鳴によって生じた騒音の増幅が抑制され、吸気騒音の共鳴音（比較的周波数の高い騒音）が低減される。また、貫通孔２１を内部空間１１の仕切板８に設けたので、この貫通孔２１を介して外部から水等が内部空間１１へ侵入することがない。
【００４７】
ここで、貫通孔の位置及びその大きさ（断面積）と共鳴音の低減効果との間には、貫通孔を第１開口１２と対向する位置に配置した場合の方が、貫通孔を第１開口１２と対向しない位置に配置した場合に比べて、その大きさが小さくても共鳴音の低減効果が向上するという関係が成立する。換言すると、貫通孔を第１開口１２と対向しない位置に配置した場合、共鳴音の低減を充分に図るためには、貫通孔の大きさを比較的大きく形成する必要が生じる。このため、上流領域１８から下流領域１９へ貫通孔を短絡して流通する空気量が増加し、係る空気量の増加が上流領域１８を１次ダクト３の流路の延長として機能させることに対して影響を与えて、上記比較的低周波の吸気騒音に対する低減効果が薄れてしまう可能性が生じる。
【００４８】
これに対し、本実施形態では、貫通孔２１を第１開口１２と対向する位置に配置しているため、貫通孔２１の大きさを比較的小さく形成しても、共鳴音の低減を充分に図ることが可能となる。このため、上流領域１８から下流領域１９へ貫通孔２１を短絡して流通する空気量を最小限に抑えることができ、上流領域１８を１次ダクト３の流路の延長として十分に機能させることができる。従って、比較的低周波の吸気騒音に対する低減効果を確保しつつ、共鳴音の低減を十分に図ることができる。
【００４９】
次に、本実施形態の変形例を図７及び図８に基づいて説明する。
【００５０】
これらの変形例は、共に上記仕切板８の態様を変更したものであり、他の構成については上記実施形態と同様であるため、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５１】
図７の仕切板２３には、円弧状の切欠２４が上記貫通孔２１に代えて形成されている。この切欠２４は、仕切板２３がエアクリーナ本体５に組み付けられた状態で、エアクリーナ本体５の内面５ａとの間で貫通孔２５を形成する。また、側壁９ｅと対向して連通路２６を区画する仕切板２３の端縁２３ａは、湾曲状に形成されている。
【００５２】
また、図８の仕切板２７には、その角部を切り落とした切欠２８が上記貫通孔２１に代えて形成されている。この切欠２８は、仕切板２７がエアクリーナ本体５に組み付けられた状態で、エアクリーナ本体５の内面５ａとの間で貫通孔２９を形成する。また、側壁９ｅと対向して連通路２６を区画する仕切板２７の端縁２７ａは、半円弧状に形成されている。
【００５３】
上記変形例では、上記本実施形態の効果に加えて、仕切板２３，２７に貫通孔２１を形成（穿孔）せず単に切欠２４，２８を設けることによって、切欠２４，２８とエアクリーナ本体５の内面５ａとにより貫通孔２５，２９を形成することができるという効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、自動車に搭載される様々なエアクリーナ装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアクリーナ装置を部分的に破断した状態を示す斜視図である。
【図２】図１のエアクリーナ装置を他の部分で破断した状態を示す斜視図である。
【図３】図１のエアクリーナ装置を矢印III方向から視た要部断面図である。
【図４】図３のIV−IV矢視断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】図５の下本体及びエアフィルタを示す断面図である。
【図７】変形例を示す要部断面図である。
【図８】他の変形例を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１：エアクリーナ装置
２：エンジンルーム
３：１次ダクト
４：２次ダクト
５：エアクリーナ本体
５ａ：エアクリーナ本体の内面
６：隔壁
７：エアフィルタ
８：仕切板
９：上本体（第１本体）
１０：下本体（第２本体）
１１：内部空間
１２：第１開口
１３：第２開口
１６：第１領域
１７：第２領域
１８：上流領域
１９：下流領域
２０：連通路
２１：貫通孔
２３：仕切板
２４：切欠
２５：貫通孔
２６：連通路
２７：仕切板
２８：切欠
２９：貫通孔
３０：連通路
５０：空気の流れ方向
Ｓ１：第１ダクトの流路断面
Ｓ２：連通路の流路断面
Ｓ３：上流領域の流路断面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるエアクリーナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両に搭載されるエアクリーナ装置には、１次ダクトと２次ダクトとが接続される。１次ダクトはエアクリーナ装置内に空気を導入し、２次ダクトは導入された空気を浄化してエンジンに供給する。
【０００３】
また、一次ダクトからエアクリーナ装置への空気の流れによって生じる吸気騒音の主成分は、吸気脈動に起因する成分であり、この吸気脈動に起因する成分は、車外騒音や車室内のこもり音の原因となる。このような比較的低周波の吸気騒音を低減する方法としては、１次ダクトを長く設定することが有効である。
【０００４】
ここで、キャブオーバトラック等の車両では、レイアウト上の理由からエアクリーナ装置の外部で１次ダクトを長く設定することが難しい場合がある。係る不都合を解決する方法として、１次ダクトをエアクリーナ装置の内部まで延長させる構造がある。
【０００５】
【特許文献１】特開平９−２３６０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、エアクリーナ装置を継続的に使用する場合、定期的に内部を開けてメンテナンス作業を行う必要がある。
【０００７】
しかし、１次ダクトをエアクリーナ装置の内部まで延長させる構造では、内部に突出した１次ダクトがメンテナンス作業の妨げとなり、作業性が悪い。また、エアクリーナ装置の内部構造が複雑となるため、汚れやゴミが付着した場合にこれを除去することが困難となる。
【０００８】
また、１次ダクトからエアクリーナ装置の内部へ放射される吸気騒音では、共鳴音（比較的周波数の高い騒音）が発生し易く、係る共鳴音の発生を抑える方法として、１次ダクトに小さな穴を開ける方法が知られている。
【０００９】
しかし、エアクリーナ装置の外部に露出する１次ダクトに穴を開けると、係る穴から水等が１次ダクトを介してエアクリーナ装置の内部へ侵入するという問題が生じるため、実用化が難しい。
【００１０】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、その第１の目的は、エアクリーナ装置の外部で１次ダクトを長く設定することなく、吸気騒音の低減と、内部構造の簡素化によるメンテナンス作業の容易化とを、両立して図ることが可能なエアクリーナ装置の提供にある。
【００１１】
また、本発明の第２の目的は、水等が侵入する可能性を伴うことなく、吸気騒音の共鳴音の低減を図ることが可能なエアクリーナ装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するため、本発明は、外気を導入する１次ダクトとエンジンに接続される２次ダクトとが接続され、１次ダクトから導入された空気を浄化して２次ダクトを介してエンジンに供給する自動車のエアクリーナ装置であって、エアクリーナ本体と、内部空間と、隔壁と、エアフィルタと、仕切板と、を備える。
【００１３】
内部空間は、エアクリーナ本体の内部に設けられ、１次ダクトの流路に連通する第１開口と２次ダクトの流路に連通する第２開口とを含む。隔壁は、内部空間を、第１開口を含む第１領域と、第２開口を含むと共に第１領域に連通する第２領域とに区画する。エアフィルタは、第１領域と第２領域との連通部分に設けられ、第１領域と第２領域とを仕切る。仕切板は、隔壁から延びて第１開口と対向し、第１領域を、第１開口を含む上流領域と、エアフィルタに臨む下流領域とに区画すると共に、上流領域と下流領域とを連通する連通路を形成する。この連通路の流路断面は、１次ダクトの流路断面とほぼ等しい面積を有する。
【００１４】
上記構成では、外気として取り入れられた空気は、１次ダクトを流通してエアクリーナ装置に達する。エアクリーナ装置に達した空気は、第１開口から内部空間の第１領域の上流領域に流入し、仕切板に沿って上流領域内を流れ、連通路を通り、第１領域の下流領域へ流入する。下流領域へ流入した空気は、エアフィルタを通って第２領域へ流入し、第２領域から第２開口を介して２次ダクトへ流出する。エアフィルタは、エンジンに有害な成分を空気中から除去する浄化機能を有しており、浄化された空気が２次ダクトを介してエンジンへ供給される。
【００１５】
ここで、第１領域の上流領域と下流領域との間の連通路は、仕切板によって、その流路断面の大きさが１次ダクトの流路断面とほぼ等しい面積を有するように設定されている。このため、第１開口から連通路までの上流領域では、１次ダクトから流入した空気に対して仕切板が大きな抵抗となることなく、第１ダクトが延長された状態に近い状態で、空気が仕切板に沿って良好に流通する。すなわち、第１開口から連通路までの距離分だけ１次ダクトを延長した状態に近い状態が得られるため、エアクリーナ装置の外部で１次ダクトを長く設定することなく、比較的低周波の吸気騒音の低減を図ることができる。
【００１６】
また、エアクリーナ装置の内部空間に隔壁及び仕切板を設けるという簡単な構造であり、これらに区画される第１領域の上流領域及び下部領域と第２領域とを比較的単純な形状とすることができる。このため、内部空間に空気を良好に流通させることができ、汚れやゴミが付着し難い構造とすることができる。また、簡単な構造であるため、仮に汚れやゴミが付着した場合であっても、これらを容易に除去することができ、メンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００１７】
また、仕切板を、第１開口から連通路までの上流領域の流路断面が１次ダクトの流路断面とほぼ等しい面積を有するように配置してもよい。
【００１８】
上記構成では、第１開口から連通路までの上流領域が第１ダクトの流路とほぼ同等な状態となるため、吸気騒音の低減をさらに効果的に図ることができる。
【００１９】
また、仕切板は、上流領域と下流領域とを連通する貫通孔を有してもよい。
【００２０】
上記構成では、１次ダクト内の音波が貫通孔から漏れて下流領域へ放射される。これにより、１次ダクトの共鳴によって生じた騒音の増幅が抑制され、吸気騒音の共鳴音（比較的周波数の高い騒音）が低減される。また、貫通孔を内部空間の仕切板に設けたので、この貫通孔を介して外部から水等が内部空間へ侵入することがない。
【００２１】
また、貫通孔を、第１開口と対向する位置に配置してもよい。
【００２２】
ここで、貫通孔の位置及びその大きさ（断面積）と共鳴音の低減効果との間には、貫通孔を第１開口と対向する位置に配置した場合の方が、貫通孔を第１開口と対向しない位置に配置した場合に比べて、その大きさが小さくても共鳴音の低減効果が向上するという関係が成立する。換言すると、貫通孔を第１開口と対向しない位置に配置した場合、共鳴音の低減を充分に図るためには、貫通孔の大きさを比較的大きく形成する必要が生じる。このため、上流領域から下流領域へ貫通孔を短絡して流通する空気量が増加し、係る空気量の増加が上流領域を１次ダクトの流路の延長として機能させることに対して影響を与えて、上記比較的低周波の吸気騒音に対する低減効果が薄れてしまう可能性が生じる。
【００２３】
これに対し、上記構成では、貫通孔を第１開口と対向する位置に配置しているため、貫通孔の大きさを比較的小さく形成しても、共鳴音の低減を充分に図ることが可能となる。このため、上流領域から下流領域へ貫通孔を短絡して流通する空気量を最小限に抑えることができ、上流領域を１次ダクトの流路の延長として十分に機能させることができる。従って、比較的低周波の吸気騒音に対する低減効果を確保しつつ、共鳴音の低減を十分に図ることができる。
【００２４】
また、仕切板に切欠を設け、この切欠と第１領域を区画するエアクリーナ本体の内面とによって、上流領域と下流領域とを連通する貫通孔を形成してもよい。
【００２５】
上記構成では、仕切板に貫通孔を形成（穿孔）せず単に切欠を設けることによって、仕切板をエアクリーナ本体に組み付けた状態において切欠とエアクリーナ本体の内面とが貫通孔を形成する。
【００２６】
さらに、エアフィルタ本体は、１次ダクトと２次ダクトとが接続される第１本体と、第１本体に対して着脱自在に固定される第２本体とを有し、第１本体及び第２本体は、第２本体が第１本体に固定された状態で内部空間を区画する内面をそれぞれ有し、第１本体に接続された１次ダクトの先端は、第２本体が第１本体に固定された状態で少なくとも第２本体側へ突出しないように構成してもよい。
【００２７】
上記構成では、第１本体から第２本体を取り外すことによって内部空間が開放される。ここで、車体側に接続されている第１ダクト及び第２ダクトは、共に第１本体に接続されているので、第１本体を車体側に残したまま第２本体のみを車体側から容易に取り外すことができる。従って、第１本体を第２本体から取り外す際に、第１本体及び第２本体が周辺の車載部品に接触してこれを破損させてしまうことを防止することができる。また、第１本体に対するメンテナンス作業は、第１ダクト及び第２ダクトが接続された状態で車体側に残したまま行うことができ、且つ、第２本体に対するメンテナンス作業は、車体側から取り外した状態で行うことができる。従って、係るメンテナンス作業に際して、第１ダクト及び第２ダクトが邪魔にならず、メンテナンス作業を一段と容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明に係るエアクリーナ装置によれば、エアクリーナ装置の外部で１次ダクトを長く設定することなく、吸気騒音の低減と、内部構造の簡素化によるメンテナンス作業の容易化とを、両立して図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３０】
図１は本発明の一実施形態に係るエアクリーナ装置を部分的に破断した状態を示す斜視図、図２は図１のエアクリーナ装置を他の部分で破断した状態を示す斜視図、図３は図１のエアクリーナ装置を矢印III方向から視た要部断面図、図４は図３のIV−IV矢視断面図、図５は図３のＶ−Ｖ矢視断面図、図６は図５の下本体及びエアフィルタを示す断面図である。なお、図中の矢印５０は空気の流れ方向を示している。
【００３１】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係るエアクリーナ装置１は、自動車のエンジンルーム２に固定部材（図示省略）によって着脱自在に取り付けられている。エアクリーナ装置１には、外気を導入する１次ダクト３とエンジン（図示省略）に空気を供給する２次ダクト４とが接続されている。１次ダクト３及び２次ダクト４は、共に略円筒形状を有し、それぞれの内周面が空気の流路を区画形成している。
【００３２】
エアクリーナ装置１は、エアクリーナ本体５と隔壁６とエアフィルタ７と仕切板８とを備えている。
【００３３】
エアクリーナ本体５は、第１本体としての上本体９と第２本体としての下本体１０とを有し、上本体９と下本体１０とを組み合わせた状態で略矩形箱体状となる。すなわち、上本体９は、略矩形状の上壁９ａと、上壁９ａの各周縁から図中下方へ延びる２対の相対向する側壁９ｂ，９ｃ，９ｄ，９ｅとを備え、下本体１０は、略矩形状の下壁１０ａと、下壁１０ａの各周縁から図中上方へ延びる２対の相対向する側壁１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅとを備え、上本体９と下本体１０とを組み合わせた状態で、上壁９ａと下壁１０ａとが相対向し、上本体９側の各側壁９ｂ，９ｃ，９ｄ，９ｅの端縁（図中下端縁）とこれに対応する下本体１０側の各側壁１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅの端縁（図中上端縁）とが密接する。下本体１０は、上本体９と組み合わされた状態で、ボルト及びナット等の締結部材（図示省略）や相互に係合する係合部材（図示省略）などによって上本体９に着脱自在に固定される。
【００３４】
上本体９と下本体１０とを組み合わせた状態で、エアクリーナ本体５の内面５ａ（上本体９の上壁９ａ及び各側壁９ｂ，９ｃ，９ｄ，９ｅの内面と下本体１０の下壁１０ａ及び各側壁１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅの内面）は、略矩形状の内部空間１１を区画する。この内部空間１１は、後述するように、１次ダクト３の流路に連通する第１開口１２（図３に示す）と２次ダクト４の流路に連通する第２開口１３（図４に示す）とを含む。
【００３５】
上本体９の上壁９ａのうち２つの側壁９ｂ，９ｄに接する角部の近傍には、内部空間１１と外部とを連通するダクト挿入口１４（図３に示す）が形成され、このダクト挿入口１４に、第１ダクト３が嵌合されて保持される。係る状態で、第１ダクト３の先端は、上壁９ａの内面から内部空間１１内へ大きく突出しない。また、上本体９のうち側壁９ｂと対向する側壁９ｃには、内部空間１１と外部とを連通する略円筒状のダクト嵌合部１５（図４に示す）が外側に向かって突出形成され、このダクト嵌合部１５の外周面に第２ダクト４の内周面が嵌合され保持される。従って、本実施形態では、ダクト挿入口１４に嵌合された第１ダクト３の開口端が第１開口１２を区画し、ダクト嵌合部１５の開口端が第２開口１３を区画する。
【００３６】
隔壁６及び仕切板８は共に板形状を有し、隔壁６、エアフィルタ７及び仕切板８は共に内部空間１１内に配置されている。隔壁６は、上本体９に固定され、上壁９ａの内面から側壁９ｂの内面と略平行に図中下方へ延びる。隔壁６の両側縁は、側壁９ｄ，９ｅの内面と密接し、係る隔壁６によって、内部空間１１は、第１開口１２を含む第１領域１６と、第２開口１３を含むと共に第１領域１６に連通する第２領域１７とに区画される。
【００３７】
エアフィルタ７は、第１領域１６と第２領域１７との連通部分に設けられ、下本体１０に着脱自在に固定されている。エアフィルタ７は、各側壁１０ｃ，１０ｄ，１０ｅの内面及び隔壁６の端縁（図中下端縁）に密接し、第１領域１６と第２領域１７とを仕切る。
【００３８】
仕切板８は、第１領域１６に設けられ、上本体９に固定されている。仕切板８は、上壁９ａの内面と略平行に配置されて第１開口１２と対向し、その周縁は、側壁９ｂ，９ｄの内面及び隔壁６に密接すると共に、側壁９ｃの内面から離間する。これにより、仕切板８は、第１領域１６を、第１開口１２を含む上流領域１８と、エアフィルタ７に臨む下流領域１９とに区画すると共に、側壁９ｅの内面との間で上流領域１８と下流領域１９とを連通する略矩形状の連通路２０を形成する。
【００３９】
仕切板８の位置及び寸法形状は、図３に示すように、連通路２０の流路断面Ｓ２と第１開口１２から連通路２０までの上流領域１８の流路断面Ｓ３とが、それぞれ１次ダクト３の流路断面Ｓ１とほぼ等しい面積を有するように設定されている。ここで、流路断面Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３とは、空気の流れ方向５０に対して略直交する断面をいう。
【００４０】
仕切板８には、第１開口１２と対向する位置で上流領域１８と下流領域１９とを連通する比較的小径の貫通孔２１が形成されている。
【００４１】
なお、上本体９への隔壁６及び仕切板８の固定は、接着剤等による固着であってもよく、また嵌め込み等による着脱自在な固定であってもよい。
【００４２】
上記構成では、外気として取り入れられた空気は、１次ダクト３を流通してエアクリーナ装置１に達する。エアクリーナ装置１に達した空気は、第１開口１２から上流領域１８へ流入し、仕切板８に沿って上流領域１８内を流れ、連通路２０を通り、下流領域１９へ流入する。下流領域１９へ流入した空気は、エアフィルタ７を通って第２領域１７へ流入し、第２領域１７から第２開口１３を介して２次ダクト４へ流出する。エアフィルタ７は、エンジンに有害な成分を空気中から除去する浄化機能を有しており、浄化された空気が２次ダクト４を介してエンジンへ供給される。
【００４３】
ここで、第１領域１６の上流領域１８と下流領域１９との間の連通路２０は、仕切板８によって、その流路断面Ｓ２の大きさが１次ダクト３の流路断面Ｓ１とほぼ等しい面積を有するように設定されている。このため、第１開口１２から連通路２０までの上流領域１８では、１次ダクト３から流入した空気に対して仕切板８が大きな抵抗となることなく、第１ダクト３が延長された状態に近い状態で、空気が仕切板８に沿って良好に流通する。加えて、本実施形態では、第１開口１２から連通路２０までの上流領域１８の流路断面Ｓ３も、１次ダクト３の流路断面Ｓ１とほぼ等しい面積を有するように設定されているため、第１開口１２から連通路２０までの上流領域１８が第１ダクト３の流路とほぼ同等な状態となる。従って、第１開口１２から連通路２０までの距離分だけ１次ダクト３を延長した状態に極めて近い状態が得られ、エアクリーナ装置１の外部で１次ダクト３を長く設定することなく、比較的低周波の吸気騒音の低減を図ることができる。
【００４４】
また、エアクリーナ装置１の内部空間１１に略板状の隔壁６及び仕切板８を設けるという簡単な構造であり、これらに区画される第１領域１６の上流領域１８及び下部領域１９と第２領域１７とはそれぞれ比較的単純な形状である。このため、内部空間１１に空気を良好に流通させることができ、汚れやゴミが付着し難い構造とすることができる。また、簡単な構造であるため、仮に汚れやゴミが付着した場合であっても、これらを容易に除去することができ、メンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００４５】
加えて、下本体１０は上本体９に着脱自在に固定されるので、上本体９から下本体１０を取り外すことによって内部空間１１が開放される。ここで、車体側に接続されている第１ダクト３及び第２ダクト４は、共に上本体９に接続されているので、上本体９を車体側に残したまま下本体１０のみを車体側から容易に取り外すことができる。従って、上本体９を下本体１０から取り外す際に、上本体９及び下本体１０が周辺の車載部品に接触してこれを破損させてしまうことを防止することができる。また、上本体９に対するメンテナンス作業は、第１ダクト３及び第２ダクト４が接続された状態で車体側に残したまま行うことができ、且つ、下本体１０に対するメンテナンス作業は、車体側から取り外した状態で行うことができる。従って、係るメンテナンス作業に際して、第１ダクト３及び第２ダクト４が邪魔にならず、メンテナンス作業を一段と容易に行うことができる。
【００４６】
また、１次ダクト３内から上流領域１８に伝播した音波は、貫通孔２１から漏れて下流領域１９へ放射される。これにより、１次ダクト３の共鳴によって生じた騒音の増幅が抑制され、吸気騒音の共鳴音（比較的周波数の高い騒音）が低減される。また、貫通孔２１を内部空間１１の仕切板８に設けたので、この貫通孔２１を介して外部から水等が内部空間１１へ侵入することがない。
【００４７】
ここで、貫通孔の位置及びその大きさ（断面積）と共鳴音の低減効果との間には、貫通孔を第１開口１２と対向する位置に配置した場合の方が、貫通孔を第１開口１２と対向しない位置に配置した場合に比べて、その大きさが小さくても共鳴音の低減効果が向上するという関係が成立する。換言すると、貫通孔を第１開口１２と対向しない位置に配置した場合、共鳴音の低減を充分に図るためには、貫通孔の大きさを比較的大きく形成する必要が生じる。このため、上流領域１８から下流領域１９へ貫通孔を短絡して流通する空気量が増加し、係る空気量の増加が上流領域１８を１次ダクト３の流路の延長として機能させることに対して影響を与えて、上記比較的低周波の吸気騒音に対する低減効果が薄れてしまう可能性が生じる。
【００４８】
これに対し、本実施形態では、貫通孔２１を第１開口１２と対向する位置に配置しているため、貫通孔２１の大きさを比較的小さく形成しても、共鳴音の低減を充分に図ることが可能となる。このため、上流領域１８から下流領域１９へ貫通孔２１を短絡して流通する空気量を最小限に抑えることができ、上流領域１８を１次ダクト３の流路の延長として十分に機能させることができる。従って、比較的低周波の吸気騒音に対する低減効果を確保しつつ、共鳴音の低減を十分に図ることができる。
【００４９】
次に、本実施形態の変形例を図７及び図８に基づいて説明する。
【００５０】
これらの変形例は、共に上記仕切板８の態様を変更したものであり、他の構成については上記実施形態と同様であるため、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５１】
図７の仕切板２３には、円弧状の切欠２４が上記貫通孔２１に代えて形成されている。この切欠２４は、仕切板２３がエアクリーナ本体５に組み付けられた状態で、エアクリーナ本体５の内面５ａとの間で貫通孔２５を形成する。また、側壁９ｅと対向して連通路２６を区画する仕切板２３の端縁２３ａは、湾曲状に形成されている。
【００５２】
また、図８の仕切板２７には、その角部を切り落とした切欠２８が上記貫通孔２１に代えて形成されている。この切欠２８は、仕切板２７がエアクリーナ本体５に組み付けられた状態で、エアクリーナ本体５の内面５ａとの間で貫通孔２９を形成する。また、側壁９ｅと対向して連通路２６を区画する仕切板２７の端縁２７ａは、半円弧状に形成されている。
【００５３】
上記変形例では、上記本実施形態の効果に加えて、仕切板２３，２７に貫通孔２１を形成（穿孔）せず単に切欠２４，２８を設けることによって、切欠２４，２８とエアクリーナ本体５の内面５ａとにより貫通孔２５，２９を形成することができるという効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、自動車に搭載される様々なエアクリーナ装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアクリーナ装置を部分的に破断した状態を示す斜視図である。
【図２】図１のエアクリーナ装置を他の部分で破断した状態を示す斜視図である。
【図３】図１のエアクリーナ装置を矢印III方向から視た要部断面図である。
【図４】図３のIV−IV矢視断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】図５の下本体及びエアフィルタを示す断面図である。
【図７】変形例を示す要部断面図である。
【図８】他の変形例を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１：エアクリーナ装置
２：エンジンルーム
３：１次ダクト
４：２次ダクト
５：エアクリーナ本体
５ａ：エアクリーナ本体の内面
６：隔壁
７：エアフィルタ
８：仕切板
９：上本体（第１本体）
１０：下本体（第２本体）
１１：内部空間
１２：第１開口
１３：第２開口
１６：第１領域
１７：第２領域
１８：上流領域
１９：下流領域
２０：連通路
２１：貫通孔
２３：仕切板
２４：切欠
２５：貫通孔
２６：連通路
２７：仕切板
２８：切欠
２９：貫通孔
３０：連通路
５０：空気の流れ方向
Ｓ１：第１ダクトの流路断面
Ｓ２：連通路の流路断面
Ｓ３：上流領域の流路断面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気を導入する１次ダクトとエンジンに接続される２次ダクトとが接続され、前記１次ダクトから導入された空気を浄化して前記２次ダクトを介して前記エンジンに供給する自動車のエアクリーナ装置であって、
エアクリーナ本体と、
前記エアクリーナ本体の内部に設けられ、前記１次ダクトの流路に連通する第１開口と前記２次ダクトの流路に連通する第２開口とを含む内部空間と、
前記内部空間を、前記第１開口を含む第１領域と、前記第２開口を含むと共に前記第１領域に連通する第２領域とに区画する隔壁と、
前記第１領域と第２領域との連通部分に設けられ、該第１領域と第２領域とを仕切るエアフィルタと、
前記隔壁から延びて前記第１開口と対向し、前記第１領域を、前記第１開口を含む上流領域と、前記エアフィルタに臨む下流領域とに区画すると共に、前記上流領域と前記下流領域とを連通する連通路を形成する仕切板と、を備え、
前記連通路の流路断面は、前記１次ダクトの流路断面とほぼ等しい面積を有する
ことを特徴とするエアクリーナ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエアクリーナ装置であって、
前記仕切板は、前記上流領域と下流領域とを連通する貫通孔を有する
ことを特徴とするエアクリーナ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のエアクリーナ装置であって、
前記貫通孔は、前記第１開口と対向する位置に配置されている
ことを特徴とするエアクリーナ装置。
【請求項４】
請求項１に記載のエアクリーナ装置であって、
前記仕切板は、前記上流領域と下流領域とを連通する貫通孔を、前記第１領域を区画する前記エアクリーナ本体の内面との間で形成する切欠を有する
ことを特徴とするエアクリーナ装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れかに記載のエアクリーナ装置であって、
前記エアフィルタ本体は、前記１次ダクトが接続される第１本体と、該第１本体に対して着脱自在に固定される第２本体とを有し、
前記第１本体及び第２本体は、該第２本体が第１本体に固定された状態で前記内部空間を区画する内面をそれぞれ有し、
前記第１本体に接続された前記１次ダクトの先端は、前記第２本体が第１本体に固定された状態で少なくとも前記第２本体側へ突出しない
ことを特徴とするエアクリーナ装置。
【請求項１】
外気を導入する１次ダクトとエンジンに接続される２次ダクトとが接続され、前記１次ダクトから導入された空気を浄化して前記２次ダクトを介して前記エンジンに供給する自動車のエアクリーナ装置であって、
エアクリーナ本体と、
前記エアクリーナ本体の内部に設けられ、前記１次ダクトの流路に連通する第１開口と前記２次ダクトの流路に連通する第２開口とを含む内部空間と、
前記内部空間を、前記第１開口を含む第１領域と、前記第２開口を含むと共に前記第１領域に連通する第２領域とに区画する隔壁と、
前記第１領域と第２領域との連通部分に設けられ、該第１領域と第２領域とを仕切るエアフィルタと、
前記隔壁から延びて前記第１開口と対向し、前記第１領域を、前記第１開口を含む上流領域と、前記エアフィルタに臨む下流領域とに区画すると共に、前記上流領域と前記下流領域とを連通する連通路を形成する仕切板と、を備え、
前記連通路の流路断面は、前記１次ダクトの流路断面とほぼ等しい面積を有する
ことを特徴とするエアクリーナ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエアクリーナ装置であって、
前記仕切板は、前記上流領域と下流領域とを連通する貫通孔を有する
ことを特徴とするエアクリーナ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のエアクリーナ装置であって、
前記貫通孔は、前記第１開口と対向する位置に配置されている
ことを特徴とするエアクリーナ装置。
【請求項４】
請求項１に記載のエアクリーナ装置であって、
前記仕切板は、前記上流領域と下流領域とを連通する貫通孔を、前記第１領域を区画する前記エアクリーナ本体の内面との間で形成する切欠を有する
ことを特徴とするエアクリーナ装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れかに記載のエアクリーナ装置であって、
前記エアフィルタ本体は、前記１次ダクトが接続される第１本体と、該第１本体に対して着脱自在に固定される第２本体とを有し、
前記第１本体及び第２本体は、該第２本体が第１本体に固定された状態で前記内部空間を区画する内面をそれぞれ有し、
前記第１本体に接続された前記１次ダクトの先端は、前記第２本体が第１本体に固定された状態で少なくとも前記第２本体側へ突出しない
ことを特徴とするエアクリーナ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００６−２２６１２６（Ｐ２００６−２２６１２６Ａ）
【公開日】平成１８年８月３１日（２００６．８．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３７４１２（Ｐ２００５−３７４１２）
【出願日】平成１７年２月１５日（２００５．２．１５）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【公開日】平成１８年８月３１日（２００６．８．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年２月１５日（２００５．２．１５）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
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