エンジンの吸気装置
【課題】吸気を妨げることなしに、吹返しによるフィルターへの潤滑油の付着を軽減することができるエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】本発明によるエンジンの吸気装置(1)は、気化器部(2)とエアクリーナ部(4)を有し、気化器部(2)は、エアクリーナ部(4)に通じる開口(6a)を有する吸気路(6)を含む本体(5)と、チョークバルブ(8)を有し、チョークバルブ(8)は、板状の弁体(8b)を有する蝶型弁である。エアクリーナ部(4)は、エアフィルター(12)と吸気路(6)の間に設けられた通気室(14)と、通気室(14)内に設けられた吹返し防止面(18b)を有する。エアクリーナ部(4)は、更に、チョークバルブ(8)が全開になっているときの弁体(8b)のエアクリーナ側の周囲(8c)の近傍から周囲(8c)に連続するようにして吹返し防止面(18b)の近傍まで延びる板状の仕切り部(24)を有する。
【解決手段】本発明によるエンジンの吸気装置(1)は、気化器部(2)とエアクリーナ部(4)を有し、気化器部(2)は、エアクリーナ部(4)に通じる開口(6a)を有する吸気路(6)を含む本体(5)と、チョークバルブ(8)を有し、チョークバルブ(8)は、板状の弁体(8b)を有する蝶型弁である。エアクリーナ部(4)は、エアフィルター(12)と吸気路(6)の間に設けられた通気室(14)と、通気室(14)内に設けられた吹返し防止面(18b)を有する。エアクリーナ部(4)は、更に、チョークバルブ(8)が全開になっているときの弁体(8b)のエアクリーナ側の周囲(8c)の近傍から周囲(8c)に連続するようにして吹返し防止面(18b)の近傍まで延びる板状の仕切り部(24)を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気装置に関わり、更に詳細には、吹返し防止装置を備えたエンジンの吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリンエンジンの吸入空気は、エアクリーナのフィルターを通って気化器の入口から吸気路に流入する。気化器において、霧化されたガソリンと吸入空気の混合気が形成され、混合気がエンジン本体に流入する。一方、エンジン本体の圧力の変化等により、潤滑油を含んだ混合気が吸気路内を逆流する現象が生じるときがある。この現象は、吹返しと呼ばれている。２サイクルガソリンエンジンでは、ピストンが上死点から下死点に移動してクランクケース内の圧力が高くなったとき、クランクケース内の大部分の混合気は、掃気通路を通ってシリンダー室内に供給されるが、混合気の一部分は、潤滑油と一緒に吸気路の中を逆流することがある。
【０００３】
潤滑油を伴って逆流した混合気が、吸気路を通り抜けてフィルターに到達すると、潤滑油とガソリンがフィルターに付着する。フィルターに付着したガソリンは気化して吸入空気と一緒にエンジン本体に再供給されるが、潤滑油はそのままフィルターに残り、フィルターの目詰まりの原因となる。そのため、エンジンの作動時間が長くなると、潤滑油によるフィルターの目詰まりにより、エンジンの出力低下が生じる。詳しくは、フィルターの目詰まりにより、フィルターの通気抵抗が増えて、空気量が減少し、それにより、気化器の燃料ノズルに作用するブースト圧が増加して、燃料流量が増え、その結果、エンジンの燃焼が過濃状態となり、エンジンの出力が低下する。作業者は、フィルターの目詰まりにより、エンジンの出力が低下して、作業性が悪化したら、フィルターを交換しなければならない。
【０００４】
潤滑油によるフィルターの目詰まりを防止するために、気化器の入口に吹返し防止板を設ける技術が知られている（例えば、特許文献１及び２参照）。潤滑油を伴って吸気路を逆流した混合気は、気化器の入口を通り抜けた直ぐ後で吹返し防止板に衝突し、そこに潤滑油が付着し、フィルターに到達する潤滑油の量を減少させる。吹返し防止板に付着した潤滑油の一部は、吸入空気と一緒にエンジン本体に戻される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−３４５９３０号公報
【特許文献２】実開昭６２−１７１６５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１及び２に記載されている吸気装置では、吹返し防止板に衝突した燃料や潤滑油は、チョークバルブ上に付着したり、液滴化して吹返し防止板の下方に配置された受け板（特許文献１）及びチョークバルブ（特許文献２）に徐々に溜まっていく。液滴化して受け板等に溜まった燃料や潤滑油は、通常の吸入空気の流れに乗って、吸気路を通ってエンジン本体に戻される。しかしながら、液滴化して受け板等に溜まった潤滑油がエンジン本体に戻されるとき、ある程度溜まった潤滑油が一度にエンジン本体に戻される傾向がある。このとき、エンジンの回転数が不安定になり、好ましくない。また、作業者が、エンジンが取付けられている装置（例えば、チェーンソー、刈払機、送風作業機）の姿勢を変えると、溜まった潤滑油がエンジン本体に一度に流れ込んで、エンジンストール（エンジン停止）を生じさせることもある。
【０００７】
また、吹返し防止板に衝突した燃料や潤滑油を溜めるための受け板等を設けると、受け板等自体が吸気の妨げになり、それにより、エンジン自体の出力を低下させることがあった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、吸気を妨げることなしに、吹返しによるフィルターへの潤滑油の付着を軽減することができるエンジンの吸気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明によるエンジンの吸気装置は、気化器部と、気化器部の上流側に接続されたエアクリーナ部と、を有し、気化器部は、エアクリーナ部に通じる開口を有する吸気路と、開口の近傍において吸気路に設けられたチョークバルブを有し、チョークバルブは、板状の弁体を有する蝶型弁であり、エアクリーナ部は、エアフィルターと、エアフィルターと吸気路との間に設けられた通気室と、吸気路の開口から離れ且つ開口の全体に対向して開口との間に空間を形成するように通気室内に設けられた吹返し防止面と、を有し、エアクリーナ部は、更に、チョークバルブが全開になっているときの前記弁体のエアクリーナ側の周囲の近傍から上記周囲に連続するようにして吹返し防止面に向かって少なくともその近傍まで延びる板状の仕切り部を有することを特徴としている。
【００１０】
このように構成された吸気装置では、吸気時、エアフィルターを通って通気室に流入した吸入空気は、板状の仕切り部に案内されて、気化器の吸気路の開口とその全体に対向するように通気室内に設けられた吹返し防止面との間の空間から吸気路に入り、チョークバルブを通り越して、エンジンに供給される。一方、吹返し時、潤滑油を含み且つ吸気路内を逆流した混合気は、全開のチョークバルブ及び板状の仕切り部に案内されて、吹返し防止面に衝突する。混合気に含まれる潤滑油及び燃料の一部分は、吹返し防止面に付着する。付着した潤滑油及び燃料は、吸気時、吸気と一緒に吸気路に戻され、エンジンに再供給される。
【００１１】
吸気装置の板状の仕切り部は、全開のチョークバルブの弁体のエアクリーナ側の周囲の近傍から上記周囲に連続するように延びているので、吸気時、吸入空気を案内するに過ぎない。したがって、仕切り部は、吸気を妨げない。また、特許文献１及び２に記載されているような燃料や潤滑油を溜めるための要素（受け板等）は設けられていないので、かかる要素によって吸入空気流入のための開口面積が減少することもない。したがって、上記吸気装置では、吸気時の吸入空気の流入が妨げられない。
【００１２】
また、吹返し時、全開のチョークバルブの板状の弁体の一方の側を流れてきた混合気と、他方の側を流れてきた混合気が、チョークバルブの弁体の周囲に連続するように延びる板状の仕切り部によって互いに分離され、案内されるので、両方の混合気が互いに衝突して、乱流を発生させることが防止される。したがって、混合気は、吹返し防止面に衝突した後、吹返し防止面と吸気路の開口の間の空間において、仕切り部によって２つに分割されたそれぞれの部分空間内で旋回してそのまま吸気路へ戻る傾向があり、混合気が上記空間の外部に拡散することを抑制する。それにより、上記空間から通気室を通ってエアフィルターに到達する潤滑油の量が軽減され、その結果、吹返しによるフィルターへの潤滑油の付着を軽減することができる。
【００１３】
上記吸気装置において、好ましくは、仕切り部は、平らな板状である。
【００１４】
また、上記吸気装置において、仕切り部は、吹返し防止面の近傍に切欠きを有していてもよいし、チョークバルブの弁体の周囲の近傍から吹返し防止面の近傍まで、弁体の幅とほぼ同じ幅を有していてもよい。
【００１５】
また、上記吸気装置において、好ましくは、エアクリーナ部は、更に、板状の仕切り部の少なくとも一方の面から延び且つ吸気路の開口の近傍で気化器部の本体と連結されるように設けられた橋架部を有する。
【００１６】
また、上記吸気装置において、好ましくは、気化器部は、更に、チョークバルブの下流側に設けられたスロットルバルブと、チョークバルブとスロットルバルブが両方とも全開になっているときの前記スロットルバルブの弁体のチョークバルブ側の周囲の近傍からチョークバルブの弁体のスロットルバルブ側の周囲の近傍までチョークバルブ及びスロットルバルブの両方の周囲に連続するようにして吸気路内に設けられた板状の第２の仕切り部と、を有する。更に好ましくは、気化器部は、更に、板状の第２の仕切り部の少なくとも一方の面から延び且つ吸気路の内面で本体と連結されるように設けられた第２の橋架部を有する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によるエンジンの吸気装置は、吸気を妨げることなしに、吹返しによるフィルターへの潤滑油の付着を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】側方から見た本発明による吸気装置の断面図である。
【図２】上方から見た図１の吸気装置の断面図である。
【図３】仕切り部の変形例を示す図である。
【図４】仕切り部の変形例を示す図である。
【図５】仕切り部の変形例を示す図である。
【図６】側方から見た本発明による吸気装置の変形例の断面図である。
【図７】上方から見た図６の吸気装置の断面図である。
【図８】側方から見た従来技術の吸気装置の断面図である。
【図９】上方から見た図８の吸気装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図面を参照して、本発明による吸気装置の実施形態を説明する。図１は、側方から見た本発明による吸気装置の断面図であり、図２は、上方から見た図１の吸気装置の断面図である。
【００２０】
図１及び図２に示すように、本発明による吸気装置１は、気化器部２と、気化器部２の上流側に接続されたエアクリーナ部４とを有している。気化器部２の下流側には、エンジン本体（図示せず）が接続されている。吸気時における空気の流れ、すなわち、上流側から下流側への流れを矢印Ａで示す。
【００２１】
気化器部２は、エアクリーナ部４に通じる開口６ａを有し且つ直線の軸線６ｂを有する吸気路６を含む本体５を有している。また、気化器部２は、開口６ａの近傍において吸気路６に設けられたチョークバルブ８と、チョークバルブ８の下流側に設けられたスロットルバルブ１０を有している。チョークバルブ８の下方には、燃料を霧化するノズル（図示せず）が設けられている。
【００２２】
チョークバルブ８は蝶型弁であり、吸気路６を横断する軸８ａと、軸８ａを中心に回動する板状の弁体８ｂを有している。スロットルバルブ１０も、チョークバルブ８と同様に蝶型弁であり、吸気路６を横断する軸１０ａと、軸１０ａを中心に回動する板状の弁体１０ｂを有している。吸気路６の断面は、円形であることが好ましいが、四角形等のその他の形状であってもよい。弁体８ｂ、１０ｂの形状は、吸気路６の断面に合わせて決められることが好ましく、円形であってもよいし、四角形等のその他の形状であってもよい。図１では、チョークバルブ８及びスロットルバルブ１０の全開位置を実線で示し、チョークバルブ８の閉位置、スロットルバルブ１０のアイドリング時の半開位置を二点鎖線で示している。
【００２３】
また、チョークバルブ８の軸８ａ及びスロットルバルブ１０の軸１０ａの吸気路６に対する取付け角度は任意であり、すなわち、チョークバルブ８の軸８ａ及びスロットルバルブ１０の軸１０ａが、水平方向に位置してもよいし、鉛直方向に位置してもよいし、それらの間の傾斜方向に位置してもよい。チョークバルブ８の軸８ａとスロットルバルブ１０の軸１０ａとは、全開時のチョークバルブ８の弁体８ｂと全開時のスロットルバルブ１０の弁体１０ｂが同一平面上に位置するように平行であることが好ましい。
【００２４】
また、チョークバルブ８の弁体８ｂは、全開時に吸気路６から上流側（エアクリーナー側）に突出するように配置されている。チョークバルブ８の弁体８ｂは、軸線６ｂと垂直な方向の幅Ｗ１を有し、弁体８ｂが円形の場合、幅Ｗ１は、弁体８ｂの直径に等しい。
【００２５】
エアクリーナ部４は、エアフィルター１２と、エアフィルター１２と吸気路６との間に設けられた通気室１４と、エアフィルターの上流側に設けられた流入室１６と、通気室１４内に設けられた吹返し防止板１８を有している。
【００２６】
エアフィルター１２は、空気を通過させることができるが、油等が通過できないような構造を有しており、例えば、フェルトやナイロンで作られた板状のものである。
【００２７】
通気室１４及び流入室１６は、気化器部２に取付けられた分割可能な箱体２０ａ、２０ｂとエアフィルター１２とによって構成されている。具体的には、箱体２０ａ、２０ｂは、気化器部２に取付けられた下流側の箱体半部２０ａと、エアフィルター１２を挟んで下流側の箱体半部２０ａに取付けられた上流側の箱体半部２０ｂを有している。通気室１４は、下流側の箱体半部２０ａとエアフィルター１２の間に形成され、下流側の箱体半部２０ａは、吸気路６の開口６ａに通じる孔２２ａを有している。また、流入室１６は、上流側の箱体半部２０ｂとエアフィルター１２の間に形成され、上流側の箱体半部２０ｂは、外部に通じる孔２２ｂを有している。
【００２８】
吹返し防止板１８は、吸気路６の開口６ａから離れ且つ開口６ａの全体に対向して開口６ａとの間に空間１８ａを形成する吹返し防止面１８ｂを有している。吹返し防止板１８は、連結部（図示せず）を介して下流側の箱体半部２０ａに、好ましくは取外し可能に取付けられ、位置決めされている。吹返し防止板１８の周囲の任意の箇所に、流入室１６と通気室１８とを連通する通路が確保されている。本実施形態では、全開時のチョークバルブ８の弁体８ｂの一方の面の側と他方の面の側にそれぞれ通路が確保されている。
【００２９】
吹返し防止面１８ｂは、好ましくは、平面である。吹返し防止面１８ｂは、それが平面である場合、好ましくは、吸気路６の軸線６ｂと実質的に垂直に配置される。
【００３０】
エアクリーナ部４は、更に、チョークバルブ８が全開になっているときの弁体８ｂのエアクリーナ側（上流側）の周囲８ｃの近傍から少なくとも吹返し防止面１８ｂの近傍まで延びる板状の仕切り部２４を有している。仕切り部２４は、弁体８ｂの上流側の周囲８ｃのほぼ半周にわたって位置することが好ましい。仕切り部２４と弁体８ｂとの間の隙間は、仕切り部２４と弁体８ｂが接触することなく且つ弁体８ｂを通過した吹返し流が吹返し防止面１８ｂに差し向けられるように、０．５ｍｍ以下であることが好ましく、小さければ小さいほど好ましい。仕切り部２４と吹返し防止面１８ｂとの間は、接触していてもよいし、隙間が設けられていてもよい。また、仕切り部２４の厚さは、弁体８ｂの厚さと同じであることが好ましい。本実施形態では、仕切り部２４は、箱体半部２０ａと一体に形成されている。
【００３１】
仕切り部２４は、チョークバルブ８の弁体８ｂの周囲８ｃの近傍において、弁体８ｂの幅Ｗ１とほぼ同じ幅またはそれよりも大きい幅Ｗ２を有することが好ましい。仕切り部２４は、吹返し防止面１８ｂの近傍において、弁体８ｂの幅Ｗ１とほぼ同じ幅を有していてもよいし、それより小さい幅を有していてもよいし、切欠き又は孔を有していてもよい。
【００３２】
仕切り部２４の変形例を図３〜５に示す。図３〜図５はそれぞれ、変形例の吸気装置５０、５２、５４を示しており、図１及び図２に示した実施形態とは仕切り部２４の形状が異なること以外、同様の構造を有している。
【００３３】
図３の吸気装置５０の仕切り部２６は、チョークバルブ８の弁体８ｂの周囲８ｃの近傍から吹返し防止面１８ｂの近傍まで、弁体８ｂの幅とほぼ同じ幅を有している。
【００３４】
図４の吸気装置５２の仕切り部２８は、チョークバルブ８の弁体８ｂの周囲８ｃの近傍から吹返し防止面１８ｂの近傍まで、弁体８ｂの幅とほぼ同じ幅を有しており、吹返し防止面１８ｂの近傍に１つの弧状の切欠き２８ａを有している。
【００３５】
図５の吸気装置５４の仕切り部３０は、チョークバルブ８の弁体８ｂの周囲８ｃの近傍から吹返し防止面１８ｂの近傍まで、弁体８ｂの幅とほぼ同じ幅を有しており、吹返し防止面１８ｂの近傍に３つの矩形の切欠き３０ａを有している。
【００３６】
板状の仕切り部２４、２６、２８、３０の形状は、逆流してきた混合気が吹返し防止板１８に衝突した後、乱流の発生を抑制することができればよい。すなわち、仕切り部２４、２６、２８、３０の形状は、混合気に含まれる潤滑油が乱流によりエアフィルター１２に拡散することが抑制されることが確保されればよい。
【００３７】
次に、本発明による吸気装置の動作を説明する。
【００３８】
エンジンの始動時、チョークバルブ８をほぼ閉じた状態で、スロットルバルブ１０を少し開いて、エンジンを作動させる。エンジンの始動後、チョークバルブ８は全開にされ、スロットルバルブ１０は、用途に応じて、適当な開度に調整される。
【００３９】
吸気時、流入室１６の孔２２ｂから流入した吸入空気は、エアフィルター１２を通って通気室１４に流入し、気化器２の吸気路６の開口６ａと吹返し防止面１８ｂとの間の空間１８ａから板状の仕切り部２４に案内されて吸気路６に入り、チョークバルブ８を通り越した後で、燃料と混合され、スロットルバルブ１０を通り越してエンジンに供給される。
【００４０】
吹返し時、潤滑油を含み且つ吸気路６内を逆流してきた混合気は、全開のチョークバルブ８及び板状の仕切り部２４に案内されて吹返し防止面１８ｂに衝突する。混合気に含まれる潤滑油及び燃料は、吹返し防止面１８ｂに付着する。付着した潤滑油及び燃料は、吸気時、吸入空気と一緒に吸気路６に戻され、エンジンに再供給される。
【００４１】
上記吸気装置では、特許文献１及び２に記載されていたような潤滑油を溜める受け板等の要素がないので、流入室１６からエアフィルター１２を通って通気室１４、吸気路６の開口６ａと吹返し防止板１８との間の空間１８ａに流れる吸入空気の通路を邪魔する要素がない。そのため、吸入空気の流れを妨げない流路断面積が確保される。
【００４２】
また、全開のチョークバルブ８のエアクリーナ４側の周囲８ｃの近傍から、上記周囲８ｃに連続するように吹返し防止面１８ｂに向かって延びる板状の仕切り部２４により、吹返し時の混合気の流れが、仕切り部２４がない場合よりも乱されない。それにより、吹返し防止面１８ｂに付着しなかった潤滑油及びガソリンが、上記空間１８ａにおいて、仕切り部２４によって２つに分割されたそれぞれの部分空間内で旋回してそのまま吸気路６へ戻る傾向があり、吸気路６を通ってエンジンに再供給される。すなわち、吹返し防止面１８ｂと開口６ａとの間の空間１８ａの外に拡散する潤滑油の量が軽減され、エアフィルター１２に到達する潤滑油の量が軽減される。それにより、吹返しによるエアフィルター１２への潤滑油の付着を軽減することができる。
【００４３】
次に、本発明による吸気装置の変形例を説明する。図６は、側方から見た本発明による吸気装置の変形例の断面図である。図７は、上方から見た図６の吸気装置の断面図である。図６及び図７に示す吸気装置５６は、後述する橋架部３２ａ、３２ｂ、第２の仕切り部３４、及び第２の橋架部３６ａ、３６ｂを追加したこと以外、図１及び図２に示した吸気装置１と同様である。
【００４４】
エアクリーナ部４は、好ましくは更に、橋架部３２ａ、３２ｂを有している。橋架部３２ａは、仕切り部２４の一方の側の面から延び且つ吸気路６の開口６ａの近傍で気化器部２の本体５と連結されるように設けられている。本実施形態では、橋架部３２ａは、吸気路６の開口６ａの近傍で箱体半部２０ａを介して本体２に連結されている。また、橋架部３２ｂは、仕切り部２４の他方の側の面から延び且つ吸気路６の開口６ａの近傍で気化器部２の本体５と連結されるように設けられている。本実施形態では、橋架部３２ｂは、吸気路６の開口６ａの近傍で箱体半部２０ａを介して本体２に連結されている。橋架部３２ａ、３２ｂは、吸入空気の抵抗にならないように、板状であることが好ましく、軸線６ｂと平行に設けられることが好ましい。
【００４５】
気化器部２は、更に、チョークバルブ８とスロットルバルブ１０が両方とも全開になっているときのスロットルバルブ１０の弁体１０ｂのチョークバルブ側の周囲１０ｃの近傍からチョークバルブ８の弁体８ｂのスロットルバルブ側の周囲８ｄの近傍までチョークバルブ８及びスロットルバルブ１０の両方の周囲８ｄ、１０ｃに連続するようにして吸気路６内に設けられた板状の第２の仕切り部３４を有している。第２の仕切り部３４は、チョークバルブ８の弁体８ｂの下流側の周囲８ｄのほぼ半周にわたって及びスロットルバルブ１０の弁体１０ｂの上流側の周囲１０ｃのほぼ半周にわたって位置することが好ましい。第２の仕切り部３４と弁体８ｂ、１０ｂとの間の隙間は、第２の仕切り部３４と弁体８ｂ、１０ｂが接触することなく且つ弁体８ｂ、１０ｂを通過する吹返し流が吹返し防止面１８ｂに差し向けられるように、０．５ｍｍ以下であることが好ましく、小さければ小さいほど好ましい。また、第２の仕切り部３４の厚さは、弁体８ｂ、１０ｂの厚さと同じであることが好ましい。本実施形態では、第２の仕切り部３４は、気化器部２の本体５と一体に形成されている。
【００４６】
気化器部２は、更に、第２の橋架部３６ａ、３６ｂを有している。第２の橋架部３６ａは、板状の第２の仕切り部３４の一方の側の面から延び且つ吸気路６の内面で気化器部２の本体５と連結されるように設けられている。また、第２の橋架部３６ｂは、板状の第２の仕切り部３４の他方の側の面から延び且つ吸気路６の内面で気化器部２の本体５と連結されるように設けられている。第２の橋架部３６ａ、３６ｂは、吸入空気の抵抗にならないように、板状であることが好ましく、軸線６ｂと平行に設けられることが好ましい。
【００４７】
吸気装置５６では、チョークバルブ８とスロットルバルブ１０の間に第２の仕切り部３４が設けられているので、吹返し時の混合気の流れが、第２の仕切り部３４がない場合よりも乱されない。それにより、吹返し防止面１８ｂに衝突して付着しなかった潤滑油及びガソリンが、仕切り部２４によって２つに分割されたそれぞれの部分空間内で旋回してそのまま吸気路６に戻った後、チョークバルブ８からスロットルバルブ１０にスムーズに流れ、エンジンに再供給される。その結果、吹返し防止面１８ｂと開口６ａとの間の空間１８ａの外に拡散する潤滑油の量が更に軽減され、エアフィルター１２に到達する潤滑油の量が更に軽減される。それにより、吹返しによるエアフィルター１２への潤滑油の付着を更に軽減することができる。
【００４８】
また、吸気装置５６では、吹返し時、潤滑油を伴った混合気が吹返し防止面１８ｂに衝突した後、潤滑油が吹返し防止面１８ｂに加えて、橋架部３２ａ、３２ｂ、３６ａ、３６ｂに付着する。それにより、潤滑油がエアフィルター１２に向って拡散することが更に抑制される。橋架部３２ａ、３２ｂ、３６ａ、３６ｂに付着した潤滑油は、吸気時、吸入空気と一緒にエンジン本体に戻される。
【００４９】
次に、図１及び図２に示した本発明による吸気装置の実施形態と、図８及び図９に示す従来技術の吸気装置の比較実験を説明する。図８は、側方から見た従来技術の吸気装置の断面図であり、図９は、上方から見た図８の吸気装置の断面図である。従来技術の吸気装置５８は、仕切り部２４がないこと以外、本発明の実施形態である吸気装置１と同様の構造を有している。
【００５０】
エアフィルター１２が新しく、潤滑油で汚れていない状態から、吹返しが比較的多くなる条件（タイミング等）で且つスロットルバルブ全開で、連続運転試験を行った。エアフィルター１２が潤滑油で汚れていないとき、本発明による吸気装置１が取付けられたエンジンも、従来技術の吸気装置５８が取付けられたエンジンも、１５０００ｒｐｍで回転した。
【００５１】
エアフィルター１２が吹返し時の潤滑油で汚れてくると、スロットルバルブ全開でも、エンジンの回転数が低下していく。回転数が１４５００ｒｐｍに低下するまでの時間は、本発明による吸気装置１が取付けられたエンジンでは、７２時間であったのに対し、従来技術の吸気装置５８が取付けられたエンジンでは、２４時間であった。したがって、仕切り部２４が設けられた本発明による吸気装置１は、仕切り部２４が設けられていない従来技術の吸気装置５８に対して、吹返し時の潤滑油によるエアフィルター１２の汚れを抑制できることが確認された。それにより、本発明による吸気装置１では、エアフィルター１２を交換するまでの時間を、従来技術の吸気装置５８の約３倍にすることができた。
【００５２】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、以上の実施の形態に限定されることなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能であり、それらも本発明の範囲内に包含されるものであることはいうまでもない。
【００５３】
上記実施形態では、チョークバルブ８の弁体８ｂは、全開時、吸気路６から突出していたが、突出していなくてもよい。また、板状の仕切り部２４、２６、２８、３０は、弁体８ｂの周囲８ｃの近傍から上記周囲８ｃに連続するように延びていれば、平らでなくてもよく、例えば、半ひねりした形状であってもよい。また、上記実施形態では、吹返し防止面１８ｂは、平らであったが、曲面であってもよい。
【００５４】
エンジンは、ガソリンエンジンであってもよいし、予混合気導入方式のディーゼルエンジンであってもよい。ガソリンエンジンの場合、２サイクルエンジンであってもよいし、４サイクルエンジンであってもよい。４サイクルエンジンの場合、吸気の際、シリンダーの吸気ポートや吸気バルブの作用による脈動がともなうため、高速運転時などに、吹返しが生じる場合がある。
【００５５】
変形例の吸気装置５６において、橋架部３２ａ、３２ｂ、第２の仕切り部３４、及び第２の橋架部３６ａ、３６ｂは、任意の要素であり、それらの一部を省略してもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１ 吸気装置
２ 気化器部
４ エアクリーナ部
５ 本体
６ 吸気路
６ａ 開口
６ｂ 軸線
８ チョークバルブ
８ｂ 弁体
８ｃ チョークバルブのエアクリーナ側の周囲
８ｄ チョークバルブのスロットルバルブ側の周囲
１０ スロットルバルブ
１０ｂ 弁体
１０ｃ スロットルバルブのチョークバルブ側の周囲
１２ エアフィルター
１４ 通気室
１６ 流入室
１８ａ 空間
１８ｂ 吹返し防止面
２４、２６、２８、３０ 仕切り部
２８ａ、３０ａ 切欠き
３２ａ、３２ｂ 橋架部
３４ 第２の仕切り部
３６ａ、３６ｂ 第２の橋架部
Ｗ１ 弁体の幅
Ｗ２ 仕切り部の幅
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気装置に関わり、更に詳細には、吹返し防止装置を備えたエンジンの吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリンエンジンの吸入空気は、エアクリーナのフィルターを通って気化器の入口から吸気路に流入する。気化器において、霧化されたガソリンと吸入空気の混合気が形成され、混合気がエンジン本体に流入する。一方、エンジン本体の圧力の変化等により、潤滑油を含んだ混合気が吸気路内を逆流する現象が生じるときがある。この現象は、吹返しと呼ばれている。２サイクルガソリンエンジンでは、ピストンが上死点から下死点に移動してクランクケース内の圧力が高くなったとき、クランクケース内の大部分の混合気は、掃気通路を通ってシリンダー室内に供給されるが、混合気の一部分は、潤滑油と一緒に吸気路の中を逆流することがある。
【０００３】
潤滑油を伴って逆流した混合気が、吸気路を通り抜けてフィルターに到達すると、潤滑油とガソリンがフィルターに付着する。フィルターに付着したガソリンは気化して吸入空気と一緒にエンジン本体に再供給されるが、潤滑油はそのままフィルターに残り、フィルターの目詰まりの原因となる。そのため、エンジンの作動時間が長くなると、潤滑油によるフィルターの目詰まりにより、エンジンの出力低下が生じる。詳しくは、フィルターの目詰まりにより、フィルターの通気抵抗が増えて、空気量が減少し、それにより、気化器の燃料ノズルに作用するブースト圧が増加して、燃料流量が増え、その結果、エンジンの燃焼が過濃状態となり、エンジンの出力が低下する。作業者は、フィルターの目詰まりにより、エンジンの出力が低下して、作業性が悪化したら、フィルターを交換しなければならない。
【０００４】
潤滑油によるフィルターの目詰まりを防止するために、気化器の入口に吹返し防止板を設ける技術が知られている（例えば、特許文献１及び２参照）。潤滑油を伴って吸気路を逆流した混合気は、気化器の入口を通り抜けた直ぐ後で吹返し防止板に衝突し、そこに潤滑油が付着し、フィルターに到達する潤滑油の量を減少させる。吹返し防止板に付着した潤滑油の一部は、吸入空気と一緒にエンジン本体に戻される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−３４５９３０号公報
【特許文献２】実開昭６２−１７１６５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１及び２に記載されている吸気装置では、吹返し防止板に衝突した燃料や潤滑油は、チョークバルブ上に付着したり、液滴化して吹返し防止板の下方に配置された受け板（特許文献１）及びチョークバルブ（特許文献２）に徐々に溜まっていく。液滴化して受け板等に溜まった燃料や潤滑油は、通常の吸入空気の流れに乗って、吸気路を通ってエンジン本体に戻される。しかしながら、液滴化して受け板等に溜まった潤滑油がエンジン本体に戻されるとき、ある程度溜まった潤滑油が一度にエンジン本体に戻される傾向がある。このとき、エンジンの回転数が不安定になり、好ましくない。また、作業者が、エンジンが取付けられている装置（例えば、チェーンソー、刈払機、送風作業機）の姿勢を変えると、溜まった潤滑油がエンジン本体に一度に流れ込んで、エンジンストール（エンジン停止）を生じさせることもある。
【０００７】
また、吹返し防止板に衝突した燃料や潤滑油を溜めるための受け板等を設けると、受け板等自体が吸気の妨げになり、それにより、エンジン自体の出力を低下させることがあった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、吸気を妨げることなしに、吹返しによるフィルターへの潤滑油の付着を軽減することができるエンジンの吸気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明によるエンジンの吸気装置は、気化器部と、気化器部の上流側に接続されたエアクリーナ部と、を有し、気化器部は、エアクリーナ部に通じる開口を有する吸気路と、開口の近傍において吸気路に設けられたチョークバルブを有し、チョークバルブは、板状の弁体を有する蝶型弁であり、エアクリーナ部は、エアフィルターと、エアフィルターと吸気路との間に設けられた通気室と、吸気路の開口から離れ且つ開口の全体に対向して開口との間に空間を形成するように通気室内に設けられた吹返し防止面と、を有し、エアクリーナ部は、更に、チョークバルブが全開になっているときの前記弁体のエアクリーナ側の周囲の近傍から上記周囲に連続するようにして吹返し防止面に向かって少なくともその近傍まで延びる板状の仕切り部を有することを特徴としている。
【００１０】
このように構成された吸気装置では、吸気時、エアフィルターを通って通気室に流入した吸入空気は、板状の仕切り部に案内されて、気化器の吸気路の開口とその全体に対向するように通気室内に設けられた吹返し防止面との間の空間から吸気路に入り、チョークバルブを通り越して、エンジンに供給される。一方、吹返し時、潤滑油を含み且つ吸気路内を逆流した混合気は、全開のチョークバルブ及び板状の仕切り部に案内されて、吹返し防止面に衝突する。混合気に含まれる潤滑油及び燃料の一部分は、吹返し防止面に付着する。付着した潤滑油及び燃料は、吸気時、吸気と一緒に吸気路に戻され、エンジンに再供給される。
【００１１】
吸気装置の板状の仕切り部は、全開のチョークバルブの弁体のエアクリーナ側の周囲の近傍から上記周囲に連続するように延びているので、吸気時、吸入空気を案内するに過ぎない。したがって、仕切り部は、吸気を妨げない。また、特許文献１及び２に記載されているような燃料や潤滑油を溜めるための要素（受け板等）は設けられていないので、かかる要素によって吸入空気流入のための開口面積が減少することもない。したがって、上記吸気装置では、吸気時の吸入空気の流入が妨げられない。
【００１２】
また、吹返し時、全開のチョークバルブの板状の弁体の一方の側を流れてきた混合気と、他方の側を流れてきた混合気が、チョークバルブの弁体の周囲に連続するように延びる板状の仕切り部によって互いに分離され、案内されるので、両方の混合気が互いに衝突して、乱流を発生させることが防止される。したがって、混合気は、吹返し防止面に衝突した後、吹返し防止面と吸気路の開口の間の空間において、仕切り部によって２つに分割されたそれぞれの部分空間内で旋回してそのまま吸気路へ戻る傾向があり、混合気が上記空間の外部に拡散することを抑制する。それにより、上記空間から通気室を通ってエアフィルターに到達する潤滑油の量が軽減され、その結果、吹返しによるフィルターへの潤滑油の付着を軽減することができる。
【００１３】
上記吸気装置において、好ましくは、仕切り部は、平らな板状である。
【００１４】
また、上記吸気装置において、仕切り部は、吹返し防止面の近傍に切欠きを有していてもよいし、チョークバルブの弁体の周囲の近傍から吹返し防止面の近傍まで、弁体の幅とほぼ同じ幅を有していてもよい。
【００１５】
また、上記吸気装置において、好ましくは、エアクリーナ部は、更に、板状の仕切り部の少なくとも一方の面から延び且つ吸気路の開口の近傍で気化器部の本体と連結されるように設けられた橋架部を有する。
【００１６】
また、上記吸気装置において、好ましくは、気化器部は、更に、チョークバルブの下流側に設けられたスロットルバルブと、チョークバルブとスロットルバルブが両方とも全開になっているときの前記スロットルバルブの弁体のチョークバルブ側の周囲の近傍からチョークバルブの弁体のスロットルバルブ側の周囲の近傍までチョークバルブ及びスロットルバルブの両方の周囲に連続するようにして吸気路内に設けられた板状の第２の仕切り部と、を有する。更に好ましくは、気化器部は、更に、板状の第２の仕切り部の少なくとも一方の面から延び且つ吸気路の内面で本体と連結されるように設けられた第２の橋架部を有する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によるエンジンの吸気装置は、吸気を妨げることなしに、吹返しによるフィルターへの潤滑油の付着を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】側方から見た本発明による吸気装置の断面図である。
【図２】上方から見た図１の吸気装置の断面図である。
【図３】仕切り部の変形例を示す図である。
【図４】仕切り部の変形例を示す図である。
【図５】仕切り部の変形例を示す図である。
【図６】側方から見た本発明による吸気装置の変形例の断面図である。
【図７】上方から見た図６の吸気装置の断面図である。
【図８】側方から見た従来技術の吸気装置の断面図である。
【図９】上方から見た図８の吸気装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図面を参照して、本発明による吸気装置の実施形態を説明する。図１は、側方から見た本発明による吸気装置の断面図であり、図２は、上方から見た図１の吸気装置の断面図である。
【００２０】
図１及び図２に示すように、本発明による吸気装置１は、気化器部２と、気化器部２の上流側に接続されたエアクリーナ部４とを有している。気化器部２の下流側には、エンジン本体（図示せず）が接続されている。吸気時における空気の流れ、すなわち、上流側から下流側への流れを矢印Ａで示す。
【００２１】
気化器部２は、エアクリーナ部４に通じる開口６ａを有し且つ直線の軸線６ｂを有する吸気路６を含む本体５を有している。また、気化器部２は、開口６ａの近傍において吸気路６に設けられたチョークバルブ８と、チョークバルブ８の下流側に設けられたスロットルバルブ１０を有している。チョークバルブ８の下方には、燃料を霧化するノズル（図示せず）が設けられている。
【００２２】
チョークバルブ８は蝶型弁であり、吸気路６を横断する軸８ａと、軸８ａを中心に回動する板状の弁体８ｂを有している。スロットルバルブ１０も、チョークバルブ８と同様に蝶型弁であり、吸気路６を横断する軸１０ａと、軸１０ａを中心に回動する板状の弁体１０ｂを有している。吸気路６の断面は、円形であることが好ましいが、四角形等のその他の形状であってもよい。弁体８ｂ、１０ｂの形状は、吸気路６の断面に合わせて決められることが好ましく、円形であってもよいし、四角形等のその他の形状であってもよい。図１では、チョークバルブ８及びスロットルバルブ１０の全開位置を実線で示し、チョークバルブ８の閉位置、スロットルバルブ１０のアイドリング時の半開位置を二点鎖線で示している。
【００２３】
また、チョークバルブ８の軸８ａ及びスロットルバルブ１０の軸１０ａの吸気路６に対する取付け角度は任意であり、すなわち、チョークバルブ８の軸８ａ及びスロットルバルブ１０の軸１０ａが、水平方向に位置してもよいし、鉛直方向に位置してもよいし、それらの間の傾斜方向に位置してもよい。チョークバルブ８の軸８ａとスロットルバルブ１０の軸１０ａとは、全開時のチョークバルブ８の弁体８ｂと全開時のスロットルバルブ１０の弁体１０ｂが同一平面上に位置するように平行であることが好ましい。
【００２４】
また、チョークバルブ８の弁体８ｂは、全開時に吸気路６から上流側（エアクリーナー側）に突出するように配置されている。チョークバルブ８の弁体８ｂは、軸線６ｂと垂直な方向の幅Ｗ１を有し、弁体８ｂが円形の場合、幅Ｗ１は、弁体８ｂの直径に等しい。
【００２５】
エアクリーナ部４は、エアフィルター１２と、エアフィルター１２と吸気路６との間に設けられた通気室１４と、エアフィルターの上流側に設けられた流入室１６と、通気室１４内に設けられた吹返し防止板１８を有している。
【００２６】
エアフィルター１２は、空気を通過させることができるが、油等が通過できないような構造を有しており、例えば、フェルトやナイロンで作られた板状のものである。
【００２７】
通気室１４及び流入室１６は、気化器部２に取付けられた分割可能な箱体２０ａ、２０ｂとエアフィルター１２とによって構成されている。具体的には、箱体２０ａ、２０ｂは、気化器部２に取付けられた下流側の箱体半部２０ａと、エアフィルター１２を挟んで下流側の箱体半部２０ａに取付けられた上流側の箱体半部２０ｂを有している。通気室１４は、下流側の箱体半部２０ａとエアフィルター１２の間に形成され、下流側の箱体半部２０ａは、吸気路６の開口６ａに通じる孔２２ａを有している。また、流入室１６は、上流側の箱体半部２０ｂとエアフィルター１２の間に形成され、上流側の箱体半部２０ｂは、外部に通じる孔２２ｂを有している。
【００２８】
吹返し防止板１８は、吸気路６の開口６ａから離れ且つ開口６ａの全体に対向して開口６ａとの間に空間１８ａを形成する吹返し防止面１８ｂを有している。吹返し防止板１８は、連結部（図示せず）を介して下流側の箱体半部２０ａに、好ましくは取外し可能に取付けられ、位置決めされている。吹返し防止板１８の周囲の任意の箇所に、流入室１６と通気室１８とを連通する通路が確保されている。本実施形態では、全開時のチョークバルブ８の弁体８ｂの一方の面の側と他方の面の側にそれぞれ通路が確保されている。
【００２９】
吹返し防止面１８ｂは、好ましくは、平面である。吹返し防止面１８ｂは、それが平面である場合、好ましくは、吸気路６の軸線６ｂと実質的に垂直に配置される。
【００３０】
エアクリーナ部４は、更に、チョークバルブ８が全開になっているときの弁体８ｂのエアクリーナ側（上流側）の周囲８ｃの近傍から少なくとも吹返し防止面１８ｂの近傍まで延びる板状の仕切り部２４を有している。仕切り部２４は、弁体８ｂの上流側の周囲８ｃのほぼ半周にわたって位置することが好ましい。仕切り部２４と弁体８ｂとの間の隙間は、仕切り部２４と弁体８ｂが接触することなく且つ弁体８ｂを通過した吹返し流が吹返し防止面１８ｂに差し向けられるように、０．５ｍｍ以下であることが好ましく、小さければ小さいほど好ましい。仕切り部２４と吹返し防止面１８ｂとの間は、接触していてもよいし、隙間が設けられていてもよい。また、仕切り部２４の厚さは、弁体８ｂの厚さと同じであることが好ましい。本実施形態では、仕切り部２４は、箱体半部２０ａと一体に形成されている。
【００３１】
仕切り部２４は、チョークバルブ８の弁体８ｂの周囲８ｃの近傍において、弁体８ｂの幅Ｗ１とほぼ同じ幅またはそれよりも大きい幅Ｗ２を有することが好ましい。仕切り部２４は、吹返し防止面１８ｂの近傍において、弁体８ｂの幅Ｗ１とほぼ同じ幅を有していてもよいし、それより小さい幅を有していてもよいし、切欠き又は孔を有していてもよい。
【００３２】
仕切り部２４の変形例を図３〜５に示す。図３〜図５はそれぞれ、変形例の吸気装置５０、５２、５４を示しており、図１及び図２に示した実施形態とは仕切り部２４の形状が異なること以外、同様の構造を有している。
【００３３】
図３の吸気装置５０の仕切り部２６は、チョークバルブ８の弁体８ｂの周囲８ｃの近傍から吹返し防止面１８ｂの近傍まで、弁体８ｂの幅とほぼ同じ幅を有している。
【００３４】
図４の吸気装置５２の仕切り部２８は、チョークバルブ８の弁体８ｂの周囲８ｃの近傍から吹返し防止面１８ｂの近傍まで、弁体８ｂの幅とほぼ同じ幅を有しており、吹返し防止面１８ｂの近傍に１つの弧状の切欠き２８ａを有している。
【００３５】
図５の吸気装置５４の仕切り部３０は、チョークバルブ８の弁体８ｂの周囲８ｃの近傍から吹返し防止面１８ｂの近傍まで、弁体８ｂの幅とほぼ同じ幅を有しており、吹返し防止面１８ｂの近傍に３つの矩形の切欠き３０ａを有している。
【００３６】
板状の仕切り部２４、２６、２８、３０の形状は、逆流してきた混合気が吹返し防止板１８に衝突した後、乱流の発生を抑制することができればよい。すなわち、仕切り部２４、２６、２８、３０の形状は、混合気に含まれる潤滑油が乱流によりエアフィルター１２に拡散することが抑制されることが確保されればよい。
【００３７】
次に、本発明による吸気装置の動作を説明する。
【００３８】
エンジンの始動時、チョークバルブ８をほぼ閉じた状態で、スロットルバルブ１０を少し開いて、エンジンを作動させる。エンジンの始動後、チョークバルブ８は全開にされ、スロットルバルブ１０は、用途に応じて、適当な開度に調整される。
【００３９】
吸気時、流入室１６の孔２２ｂから流入した吸入空気は、エアフィルター１２を通って通気室１４に流入し、気化器２の吸気路６の開口６ａと吹返し防止面１８ｂとの間の空間１８ａから板状の仕切り部２４に案内されて吸気路６に入り、チョークバルブ８を通り越した後で、燃料と混合され、スロットルバルブ１０を通り越してエンジンに供給される。
【００４０】
吹返し時、潤滑油を含み且つ吸気路６内を逆流してきた混合気は、全開のチョークバルブ８及び板状の仕切り部２４に案内されて吹返し防止面１８ｂに衝突する。混合気に含まれる潤滑油及び燃料は、吹返し防止面１８ｂに付着する。付着した潤滑油及び燃料は、吸気時、吸入空気と一緒に吸気路６に戻され、エンジンに再供給される。
【００４１】
上記吸気装置では、特許文献１及び２に記載されていたような潤滑油を溜める受け板等の要素がないので、流入室１６からエアフィルター１２を通って通気室１４、吸気路６の開口６ａと吹返し防止板１８との間の空間１８ａに流れる吸入空気の通路を邪魔する要素がない。そのため、吸入空気の流れを妨げない流路断面積が確保される。
【００４２】
また、全開のチョークバルブ８のエアクリーナ４側の周囲８ｃの近傍から、上記周囲８ｃに連続するように吹返し防止面１８ｂに向かって延びる板状の仕切り部２４により、吹返し時の混合気の流れが、仕切り部２４がない場合よりも乱されない。それにより、吹返し防止面１８ｂに付着しなかった潤滑油及びガソリンが、上記空間１８ａにおいて、仕切り部２４によって２つに分割されたそれぞれの部分空間内で旋回してそのまま吸気路６へ戻る傾向があり、吸気路６を通ってエンジンに再供給される。すなわち、吹返し防止面１８ｂと開口６ａとの間の空間１８ａの外に拡散する潤滑油の量が軽減され、エアフィルター１２に到達する潤滑油の量が軽減される。それにより、吹返しによるエアフィルター１２への潤滑油の付着を軽減することができる。
【００４３】
次に、本発明による吸気装置の変形例を説明する。図６は、側方から見た本発明による吸気装置の変形例の断面図である。図７は、上方から見た図６の吸気装置の断面図である。図６及び図７に示す吸気装置５６は、後述する橋架部３２ａ、３２ｂ、第２の仕切り部３４、及び第２の橋架部３６ａ、３６ｂを追加したこと以外、図１及び図２に示した吸気装置１と同様である。
【００４４】
エアクリーナ部４は、好ましくは更に、橋架部３２ａ、３２ｂを有している。橋架部３２ａは、仕切り部２４の一方の側の面から延び且つ吸気路６の開口６ａの近傍で気化器部２の本体５と連結されるように設けられている。本実施形態では、橋架部３２ａは、吸気路６の開口６ａの近傍で箱体半部２０ａを介して本体２に連結されている。また、橋架部３２ｂは、仕切り部２４の他方の側の面から延び且つ吸気路６の開口６ａの近傍で気化器部２の本体５と連結されるように設けられている。本実施形態では、橋架部３２ｂは、吸気路６の開口６ａの近傍で箱体半部２０ａを介して本体２に連結されている。橋架部３２ａ、３２ｂは、吸入空気の抵抗にならないように、板状であることが好ましく、軸線６ｂと平行に設けられることが好ましい。
【００４５】
気化器部２は、更に、チョークバルブ８とスロットルバルブ１０が両方とも全開になっているときのスロットルバルブ１０の弁体１０ｂのチョークバルブ側の周囲１０ｃの近傍からチョークバルブ８の弁体８ｂのスロットルバルブ側の周囲８ｄの近傍までチョークバルブ８及びスロットルバルブ１０の両方の周囲８ｄ、１０ｃに連続するようにして吸気路６内に設けられた板状の第２の仕切り部３４を有している。第２の仕切り部３４は、チョークバルブ８の弁体８ｂの下流側の周囲８ｄのほぼ半周にわたって及びスロットルバルブ１０の弁体１０ｂの上流側の周囲１０ｃのほぼ半周にわたって位置することが好ましい。第２の仕切り部３４と弁体８ｂ、１０ｂとの間の隙間は、第２の仕切り部３４と弁体８ｂ、１０ｂが接触することなく且つ弁体８ｂ、１０ｂを通過する吹返し流が吹返し防止面１８ｂに差し向けられるように、０．５ｍｍ以下であることが好ましく、小さければ小さいほど好ましい。また、第２の仕切り部３４の厚さは、弁体８ｂ、１０ｂの厚さと同じであることが好ましい。本実施形態では、第２の仕切り部３４は、気化器部２の本体５と一体に形成されている。
【００４６】
気化器部２は、更に、第２の橋架部３６ａ、３６ｂを有している。第２の橋架部３６ａは、板状の第２の仕切り部３４の一方の側の面から延び且つ吸気路６の内面で気化器部２の本体５と連結されるように設けられている。また、第２の橋架部３６ｂは、板状の第２の仕切り部３４の他方の側の面から延び且つ吸気路６の内面で気化器部２の本体５と連結されるように設けられている。第２の橋架部３６ａ、３６ｂは、吸入空気の抵抗にならないように、板状であることが好ましく、軸線６ｂと平行に設けられることが好ましい。
【００４７】
吸気装置５６では、チョークバルブ８とスロットルバルブ１０の間に第２の仕切り部３４が設けられているので、吹返し時の混合気の流れが、第２の仕切り部３４がない場合よりも乱されない。それにより、吹返し防止面１８ｂに衝突して付着しなかった潤滑油及びガソリンが、仕切り部２４によって２つに分割されたそれぞれの部分空間内で旋回してそのまま吸気路６に戻った後、チョークバルブ８からスロットルバルブ１０にスムーズに流れ、エンジンに再供給される。その結果、吹返し防止面１８ｂと開口６ａとの間の空間１８ａの外に拡散する潤滑油の量が更に軽減され、エアフィルター１２に到達する潤滑油の量が更に軽減される。それにより、吹返しによるエアフィルター１２への潤滑油の付着を更に軽減することができる。
【００４８】
また、吸気装置５６では、吹返し時、潤滑油を伴った混合気が吹返し防止面１８ｂに衝突した後、潤滑油が吹返し防止面１８ｂに加えて、橋架部３２ａ、３２ｂ、３６ａ、３６ｂに付着する。それにより、潤滑油がエアフィルター１２に向って拡散することが更に抑制される。橋架部３２ａ、３２ｂ、３６ａ、３６ｂに付着した潤滑油は、吸気時、吸入空気と一緒にエンジン本体に戻される。
【００４９】
次に、図１及び図２に示した本発明による吸気装置の実施形態と、図８及び図９に示す従来技術の吸気装置の比較実験を説明する。図８は、側方から見た従来技術の吸気装置の断面図であり、図９は、上方から見た図８の吸気装置の断面図である。従来技術の吸気装置５８は、仕切り部２４がないこと以外、本発明の実施形態である吸気装置１と同様の構造を有している。
【００５０】
エアフィルター１２が新しく、潤滑油で汚れていない状態から、吹返しが比較的多くなる条件（タイミング等）で且つスロットルバルブ全開で、連続運転試験を行った。エアフィルター１２が潤滑油で汚れていないとき、本発明による吸気装置１が取付けられたエンジンも、従来技術の吸気装置５８が取付けられたエンジンも、１５０００ｒｐｍで回転した。
【００５１】
エアフィルター１２が吹返し時の潤滑油で汚れてくると、スロットルバルブ全開でも、エンジンの回転数が低下していく。回転数が１４５００ｒｐｍに低下するまでの時間は、本発明による吸気装置１が取付けられたエンジンでは、７２時間であったのに対し、従来技術の吸気装置５８が取付けられたエンジンでは、２４時間であった。したがって、仕切り部２４が設けられた本発明による吸気装置１は、仕切り部２４が設けられていない従来技術の吸気装置５８に対して、吹返し時の潤滑油によるエアフィルター１２の汚れを抑制できることが確認された。それにより、本発明による吸気装置１では、エアフィルター１２を交換するまでの時間を、従来技術の吸気装置５８の約３倍にすることができた。
【００５２】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、以上の実施の形態に限定されることなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能であり、それらも本発明の範囲内に包含されるものであることはいうまでもない。
【００５３】
上記実施形態では、チョークバルブ８の弁体８ｂは、全開時、吸気路６から突出していたが、突出していなくてもよい。また、板状の仕切り部２４、２６、２８、３０は、弁体８ｂの周囲８ｃの近傍から上記周囲８ｃに連続するように延びていれば、平らでなくてもよく、例えば、半ひねりした形状であってもよい。また、上記実施形態では、吹返し防止面１８ｂは、平らであったが、曲面であってもよい。
【００５４】
エンジンは、ガソリンエンジンであってもよいし、予混合気導入方式のディーゼルエンジンであってもよい。ガソリンエンジンの場合、２サイクルエンジンであってもよいし、４サイクルエンジンであってもよい。４サイクルエンジンの場合、吸気の際、シリンダーの吸気ポートや吸気バルブの作用による脈動がともなうため、高速運転時などに、吹返しが生じる場合がある。
【００５５】
変形例の吸気装置５６において、橋架部３２ａ、３２ｂ、第２の仕切り部３４、及び第２の橋架部３６ａ、３６ｂは、任意の要素であり、それらの一部を省略してもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１ 吸気装置
２ 気化器部
４ エアクリーナ部
５ 本体
６ 吸気路
６ａ 開口
６ｂ 軸線
８ チョークバルブ
８ｂ 弁体
８ｃ チョークバルブのエアクリーナ側の周囲
８ｄ チョークバルブのスロットルバルブ側の周囲
１０ スロットルバルブ
１０ｂ 弁体
１０ｃ スロットルバルブのチョークバルブ側の周囲
１２ エアフィルター
１４ 通気室
１６ 流入室
１８ａ 空間
１８ｂ 吹返し防止面
２４、２６、２８、３０ 仕切り部
２８ａ、３０ａ 切欠き
３２ａ、３２ｂ 橋架部
３４ 第２の仕切り部
３６ａ、３６ｂ 第２の橋架部
Ｗ１ 弁体の幅
Ｗ２ 仕切り部の幅
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気装置であって、
気化器部と、前記気化器部の上流側に接続されたエアクリーナ部と、を有し、
前記気化器部は、前記エアクリーナ部に通じる開口を有する吸気路を含む本体と、前記開口の近傍において前記吸気路に設けられたチョークバルブと、を有し、前記チョークバルブは、板状の弁体を有する蝶型弁であり、
前記エアクリーナ部は、エアフィルターと、前記エアフィルターと前記吸気路との間に設けられた通気室と、前記吸気路の開口から離れ且つ前記開口の全体に対向して前記開口との間に空間を形成するように前記通気室内に設けられた吹返し防止面と、を有し、
前記エアクリーナ部は、更に、前記チョークバルブが全開になっているときの前記弁体のエアクリーナ側の周囲の近傍から前記周囲に連続するようにして少なくとも前記吹返し防止面の近傍まで延びる板状の仕切り部を有することを特徴とする吸気装置。
【請求項２】
前記仕切り部は、平らな板状であることを特徴とする、請求項１に記載の吸気装置。
【請求項３】
前記仕切り部は、前記チョークバルブの弁体の周囲の近傍から吹返し防止面の近傍まで、前記弁体の幅とほぼ同じ幅を有することを特徴とする、請求項１又は２に記載の吸気装置。
【請求項４】
前記エアクリーナ部は、更に、前記板状の仕切り部の少なくとも一方の面から延び且つ前記吸気路の開口の近傍で前記気化器部の本体と連結されるように設けられた橋架部を有することを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の吸気装置。
【請求項５】
前記気化器部は、更に、前記チョークバルブの下流側に設けられたスロットルバルブと、前記チョークバルブと前記スロットルバルブが両方とも全開になっているときの前記スロットルバルブの弁体のチョークバルブ側の周囲の近傍から前記チョークバルブの弁体のスロットルバルブ側の周囲の近傍まで前記チョークバルブ及び前記スロットルバルブの両方の周囲に連続するようにして前記吸気路内に設けられた板状の第２の仕切り部と、を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の吸気装置。
【請求項６】
前記気化器部は、更に、板状の前記第２の仕切り部の少なくとも一方の面から延び且つ前記吸気路の内面で前記本体と連結されるように設けられた第２の橋架部を有することを特徴とする、請求項５に記載の吸気装置。
【請求項１】
エンジンの吸気装置であって、
気化器部と、前記気化器部の上流側に接続されたエアクリーナ部と、を有し、
前記気化器部は、前記エアクリーナ部に通じる開口を有する吸気路を含む本体と、前記開口の近傍において前記吸気路に設けられたチョークバルブと、を有し、前記チョークバルブは、板状の弁体を有する蝶型弁であり、
前記エアクリーナ部は、エアフィルターと、前記エアフィルターと前記吸気路との間に設けられた通気室と、前記吸気路の開口から離れ且つ前記開口の全体に対向して前記開口との間に空間を形成するように前記通気室内に設けられた吹返し防止面と、を有し、
前記エアクリーナ部は、更に、前記チョークバルブが全開になっているときの前記弁体のエアクリーナ側の周囲の近傍から前記周囲に連続するようにして少なくとも前記吹返し防止面の近傍まで延びる板状の仕切り部を有することを特徴とする吸気装置。
【請求項２】
前記仕切り部は、平らな板状であることを特徴とする、請求項１に記載の吸気装置。
【請求項３】
前記仕切り部は、前記チョークバルブの弁体の周囲の近傍から吹返し防止面の近傍まで、前記弁体の幅とほぼ同じ幅を有することを特徴とする、請求項１又は２に記載の吸気装置。
【請求項４】
前記エアクリーナ部は、更に、前記板状の仕切り部の少なくとも一方の面から延び且つ前記吸気路の開口の近傍で前記気化器部の本体と連結されるように設けられた橋架部を有することを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の吸気装置。
【請求項５】
前記気化器部は、更に、前記チョークバルブの下流側に設けられたスロットルバルブと、前記チョークバルブと前記スロットルバルブが両方とも全開になっているときの前記スロットルバルブの弁体のチョークバルブ側の周囲の近傍から前記チョークバルブの弁体のスロットルバルブ側の周囲の近傍まで前記チョークバルブ及び前記スロットルバルブの両方の周囲に連続するようにして前記吸気路内に設けられた板状の第２の仕切り部と、を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の吸気装置。
【請求項６】
前記気化器部は、更に、板状の前記第２の仕切り部の少なくとも一方の面から延び且つ前記吸気路の内面で前記本体と連結されるように設けられた第２の橋架部を有することを特徴とする、請求項５に記載の吸気装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−８７６２９（Ｐ２０１３−８７６２９Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２５８５０（Ｐ２０１１−２２５８５０）
【出願日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【出願人】（５０９２６４１３２）株式会社やまびこ (65)
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【出願人】（５０９２６４１３２）株式会社やまびこ (65)
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