オイルポンプの駆動軸連結構造

【目的】駆動軸をハウジングに挿入する際に、その先端部でオイルシールを傷つけることがなく、さらには駆動軸と駆動歯車との嵌合が容易にできることを目的としている。
【構成】トルクコンバータ４のスリーブ５を駆動軸としている。内接歯車式のオイルポンプは、ハウジング１内にクレッセンド１ｂを挟んで駆動歯車３と従動歯車２が組み込まれて形成されている。前記駆動歯車３には、ボス部３ｂが設けられており、該ボス部３ｂには複数の切り欠き部３ｃが形成されている。ハウジング１の中心軸穴にはオイルシール６が装着されている。スリーブ５の内周面には、前記切り欠き部３ｃと嵌合可能な複数の角型スプライン５ａが形成されている。

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動変速機において、トルクコンバータや流体継手に作動液を充填し該性能を維持するのに必要な加圧を行う内接歯車式のオイルポンプに関し、該オイルポンプの駆動歯車と駆動軸との連結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】内接歯車式のオイルポンプは、例えばＴＯＹＯＴＡＡ２４０，Ａ２４１オートマチックトランスアクスル修理書の１−３６頁（昭和６１年１２月発行）に示すものがあるが、それは図５に示すように、ハウジング１，駆動歯車である外歯歯車３，従動歯車である内歯歯車２及び図示しないカバーの４つの主な部品からなり、ハウジング１の溝１ａに形成されているクレッセンド１ｂを挟むように該ハウジング１の溝１ａに駆動歯車３と従動歯車２が組み込まれ、その上にカバーが被着されて構成されている。そして、該ハウジング１の中心軸穴１ｃに駆動軸であるトルクコンバータ４のスリーブ５が挿入されて該スリーブ５の先端部と駆動歯車３とが嵌合することで連結され、該スリーブ５の回転に追従して駆動歯車３が回転し、もってオイルポンプが駆動する。
【０００３】このとき、前記駆動軸５が挿入される側の前記ハウジング１の中心軸の開口部内周面には、図６に示すように、前もってオイルシール６が取り付けられて作動液がハウジング１から流出することを防止している。従来、前記オイルポンプの駆動歯車３と駆動軸であるスリーブ５との連結構造は、図５に示すように、該スリーブ５の先端部外周に対して中心から対向する部分を２面だけ切削して軸方向に沿って平坦な面部５ａが形成され、また、駆動歯車３の軸穴３ａに該平坦な面部５ａに係合する面部３ｂが形成されていて、該スリーブ５先端部を駆動歯車３の軸穴３ａに挿入して、前記両方の面部５ａと３ｂとを当接させることで、該スリーブ５と駆動歯車３とを連結していた。
【０００４】または、図７に示すように前記スリーブ５先端部に中心から対向する２ヶ所に、切り欠き部５ｂを形成し、駆動歯車３の軸穴３ａに該スリーブ５に切り欠き部５ｂに係合可能な爪３ｃを設けて、該スリーブ５を駆動歯車３の軸穴３ａに挿入し該切り欠き部５ｂに爪３を嵌合させることで、スリーブ５と駆動歯車３とを連結していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記のようにスリーブ外周面に平坦な面部５ａや切り欠き部５ｂを形成すると、図８に示すように、前記面部５ａや切り欠き部５ｂの成形加工によってスリーブ５の外周部分にバリ７ができている。このため、該スリーブ５先端部を、図６に示すように、ハウジング１の中心軸穴１ｃに挿入して該先端部を駆動歯車３の軸穴３ａに嵌合する際に、前記スリーブ先端部に形成された前記バリ７や切り欠き部５ｂの角等がオイルシール６にぶつかり該オイルシール６を傷つけてしまうという問題があった。
【０００６】また、スリーブ５先端部と駆動歯車３の軸穴３ａとの嵌合部が一組しかないため、スリーブ５を周方向に最大１８０度回転させなければ嵌合させることができず、位置合わせが大変であるという問題があった。さらに、従来の連結構造では、スリーブ先端と駆動歯車とを嵌合させている部分が小さいために、該オイルポンプが駆動される時に該嵌合部分の面圧が高くなり、該嵌合部分の強度を充分にとる必要があるという問題があった。
【０００７】本発明は、上記のような問題点に着目してなされたもので、駆動軸をハウジングに挿入する際に、その先端部でオイルシールを傷つけることがなく、さらには駆動軸と駆動歯車との連結が容易にできることを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、本発明のオイルポンプの駆動軸連結構造は、内接歯車式オイルポンプにおける駆動歯車の軸穴と、先端部がスリーブを形成している駆動軸との連結構造であって、前記駆動歯車に、軸穴と同軸で且つ前記スリーブ内に挿入可能なボスを設けると共に、該スリーブの内周面とボスの外周面との係合部分に、軸方向にスライド可能で且つ周方向へ等間隔に並んだ複数の噛み合い部を形成したことを特徴としている。
【０００９】前記噛み合い部は、例えばスリーブ内周面に対して軸方向に延び且つ周方向に等間隔に並んだ複数の滑りキーを設け、ボスの外周に対して前記突起に嵌合可能なキー溝若しくは切り欠き部を設けて構成するとよい。
【００１０】
【作用】オイルポンプのハウジングの中心軸穴にスリーブを挿入し、続けて該スリーブ内に駆動歯車のボスを挿入してスリーブと駆動歯車とを連結する。このとき、該スリーブ内周面に設けられている軸側の噛み合い部とボス側の噛み合い部とを嵌合させて該スリーブと駆動歯車とを連結し、該嵌合により駆動軸であるスリーブの回転を駆動歯車に伝達してオイルポンプを駆動する。
【００１１】前記スリーブは前記駆動歯車と嵌合する噛み合い部が内周面に形成されているのでスリーブ外周面に引っ掛かり部分が形成されず、該スリーブをハウジングに挿入する際に、該ハウジングの中心軸穴に装着されたオイルシールを傷つけることがないと共に、前記挿入が容易となる。また、スリーブ側の噛み合い部を駆動歯車側の噛み合い部と嵌合させる場合、最高でも該スリーブを例えば噛み合い部を形成する一突起間の角度だけ周方向に回転させるだけで嵌合させることができる。
【００１２】さらに、該ボスを軸方向に長くしたり、噛み合い部を形成する突起等を増やすことで嵌合部の接触面積を増やせる。
【００１３】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。本発明はトルクコンバータ４のスリーブ５を駆動軸とした一実施例であり、駆動軸の先端部がスリーブを形成していれば流体継手のスリーブ等を駆動軸とした連結であってももちろん構わない。内接歯車式のオイルポンプは、図１に示すように、ハウジング１，駆動歯車３，従動歯車２，及び図示しないケースの４つを主な部品として構成され、ハウジング１の溝１ａ部に設けられたクレッセンド１ｂを挟んで駆動歯車３と従動歯車２が組み込まれて、その駆動歯車３の外歯と従動歯車２の内歯とが噛合している。
【００１４】前記駆動歯車３には、該ハウジング１と対向する側の軸穴の開口端部にはスリーブ５内周面と係合可能な外周面を有し且つ軸方向に延設したボス３ｂが設けられており、該ボス３ｂには周方向に所定の間隔をあけて軸方向に向かう複数の切り欠き部３ｃが形成され歯車側の噛み合い部を形成している。また、ハウジング１の駆動軸を挿入する側の開口部内周面にはリング状のオイルシール６が装着されている。なお、８はブシュである。
【００１５】そして、駆動軸を構成するスリーブ５の内周面には、図３に示すように、前記駆動歯車３の切り欠き部３ｃと嵌合可能な複数の角型スプライン５ａがブローチ加工によって形成されている。なお、該スリーブ５の外周面は研磨加工若しくは超仕上げが施されており、先端は半円状に成形されている。前記構成の駆動軸を構成するスリーブ５を該ハウジング１の中心軸穴１ｃを介して駆動歯車３の軸穴３ａに挿入すると、該スリーブ５のスプライン５ａと駆動歯車３のボス３ｂとが突き当たる。続けて、スリーブ５を周方向に最大一つのスプライン５ａ間隔だけ回転させて、スリーブ５のスプライン５ａと駆動歯車３の切り欠き部３ｃとを対向させてそのまま挿入することで、該スプライン５ａと切り欠き部３ｃとが噛み合い、もってスリーブ５と駆動歯車３とが連結される。
【００１６】そして、駆動軸であるスリーブ５の回転が該スプライン５ａと切り欠き部３ｃとの噛み合い部分を介して駆動歯車３に伝達されてオイルポンプが駆動される。本実施例では、挿入するスリーブ５の外周面及び先端部にバリや角部等が形成されていないため、該スリーブ５をハウジング１の中心軸穴１ｃに挿入する際に、該中心軸穴１ｃの内周面に装着されたオイルシール６を傷付けることがないと共に、引っ掛かるようなものがないためにスリーブ５の挿入がスムーズに行われる。
【００１７】また、駆動軸であるスリーブ５と駆動歯車３との嵌合も、多くても周方向に一つのスプライン５ａ間隔だけ回転させるだけで噛み合わせることができるため、位置合わせが従来に比べて容易となる。さらに、該ボス３ｂを軸方向に長くしたり、噛み合い部を形成するスプライン５ａの数を増やすことで噛み合い部の接触面積を増やして、一つのスプライン５ａに掛かる面圧を低下させることができる。
【００１８】なお、前記実施例では、スリーブ５の内周面にスプライン５ａを設けて軸側噛み合い部とし、また該スプライン５ａと嵌合可能な切り欠き部５ｃを駆動歯車３のボス３ｂに設けて歯車側噛み合い部として、該スリーブ５と駆動歯車３とを連結しているが、図４に示すように、スリーブ５の内周面に軸方向に延びた複数の三角歯を設け、駆動歯車３のボス３ｂ外周部に対応する複数の三角溝を設けることで該スリーブ５と駆動歯車３とをセレーション９によって噛み合い可能にしてもよいし、該スリーブ５の内周面側に軸方向に延びる溝を形成し、ボス３ｂ側に対応する突起部を設けて噛み合い部としてもよい。
【００１９】なお、図４に示される実施例においては、ボスの先端部外周に溝が形成され、該溝に前もってスナップリング１０が装着されていて、スリーブ５内にボス３ｂが嵌合する際、スリーブ５内周面に設けられた噛み合い部である突起部が該スナップリング１０をボスに押し付けながら嵌合し、嵌合が完了した時点で該スナップリング１０が元の大きさに広がり、該ボス３ｂがスリーブ５内から抜けることを防止する。
【００２０】また、前記実施例では、軸側噛み合い部５ａや歯車側噛み合い部３ｃは軸方向に直線状に延びているが、噛み合い部を形成するスプラインや溝は、夫々螺旋を描いて軸方向に延びていてもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のオイルポンプの駆動軸連結構造は、該駆動軸の外周面にバリ等の引っ掛かるような部分がないため、該駆動軸をオイルポンプのハウジングに挿入する際に、オイル漏れを防止するオイルシールを傷つけることなくスムーズに挿入可能となる。
【００２２】また、駆動軸と駆動歯車との嵌合も、最高でも周方向に次の噛み合い部まで回転させるだけ嵌合させることができるため、位置合わせが従来に比べて容易となる。さらに、該ボスを軸方向に長くしたり、噛み合い部を形成する突起や溝等の数を増やすことで噛み合い部の接触面積を増やして、一定面積当たりに掛かる面圧を低下させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係わるオイルポンプを示す分解された斜視図である。
【図２】実施例に係わる駆動歯車を示す側面図である。
【図３】実施例に係わるオイルポンプ及び駆動軸を示す断面図である。
【図４】第２実施例に係わるオイルポンプ及び駆動軸を示す断面図である。
【図５】第１従来例に係わるオイルポンプを示す分解された斜視図である。
【図６】同断面図である。
【図７】第２従来例に係わるオイルポンプを示す分解された斜視図である。
【図８】バリの発生状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
３駆動歯車
３ｂボス
３ｃ切り欠き部（歯車側の噛み合い部）
５スリーブ
５ａ角型スプライン（駆動軸側の噛み合い部）

【特許請求の範囲】
【請求項１】内接歯車式オイルポンプにおける駆動歯車の軸穴と、先端部がスリーブを形成している駆動軸との連結構造であって、前記駆動歯車に、軸穴と同軸で且つ前記スリーブ内に挿入可能なボスを設けると共に、該スリーブの内周面とボスの外周面との係合部分に、軸方向にスライド可能で且つ周方向へ等間隔に並んだ複数の噛み合い部を形成したことを特徴とするオイルポンプの駆動軸連結構造。

【図１】