ガスエンジン用レギュレータ及びガス燃料供給装置
【課題】レギュレータについて、コストの高騰を伴うことなくエアクリーナ目詰まり時と高負荷運転時の両方で空燃比の変動を最小限に抑えられるようにする。
【解決手段】背圧室がエアクリーナ８下流側にインナーベント管６で接続されたインナーベントタイプのガスエンジン用レギュレータであって、その背圧室が吸気負圧と大気圧の差圧で作動するインナーベント用ダイヤフラム３２でインナーベント管６が接続した調圧用ダイヤフラム３０側の負圧導入部３ｃと大気孔３９が開口した大気圧部３ｄとに区画されており、インナーベント用ダイヤフラム３２には中央部から突出し先端側を調圧用ダイヤフラム３０の中央部に当接して閉弁方向の変位を制限する変位制限ロッド３６が設けられて、インナーベント管６を介し負圧導入部３ｃに吸気負圧を導入することで、インナーベント用ダイヤフラム３２が変位しながら変位制限ロッド３６で調圧用ダイヤフラム３０を押圧してそのストローク減少を軽減する。
【解決手段】背圧室がエアクリーナ８下流側にインナーベント管６で接続されたインナーベントタイプのガスエンジン用レギュレータであって、その背圧室が吸気負圧と大気圧の差圧で作動するインナーベント用ダイヤフラム３２でインナーベント管６が接続した調圧用ダイヤフラム３０側の負圧導入部３ｃと大気孔３９が開口した大気圧部３ｄとに区画されており、インナーベント用ダイヤフラム３２には中央部から突出し先端側を調圧用ダイヤフラム３０の中央部に当接して閉弁方向の変位を制限する変位制限ロッド３６が設けられて、インナーベント管６を介し負圧導入部３ｃに吸気負圧を導入することで、インナーベント用ダイヤフラム３２が変位しながら変位制限ロッド３６で調圧用ダイヤフラム３０を押圧してそのストローク減少を軽減する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスエンジン用レギュレータ及びガス燃料供給装置に関し、殊に、エアクリーナにおける目詰まり等のような吸気負圧の変動要因が生じても空燃比の変動を最小限に抑える機能を備えたガスエンジン用レギュレータ及びガス燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、図３（Ａ）に示すＬＰＧ等の液化ガス燃料を所定圧力の気体燃料に調整してガスエンジンに供給する３Ｂのように、背圧室３ｂに大気孔３９を備えたアウターベントタイプのものでは、エアクリーナが詰まることでその調圧室（二次室）３ａにかかる負圧が増大してガス流量が増加するため（図４上のグラフ参照）、供給燃料の空燃比が過濃となってリッチエンストを引き起こすことがある。
【０００３】
これに対し、図３（Ｂ）に示すレギュレータ３Ｃのように、その大気孔３９とエアクリーナ下流側とをインナーベント管６で連結したインナーベントタイプのものも周知であり、このようなレギュレータ３Ｃでは、吸気負圧を導入した背圧室３ｂと調圧室３ａの圧力が釣り合うことで、エアクリーナ目詰まり時にガス流量が過剰になる事態を回避することができる（図４下のグラフ参照）。
【０００４】
しかし、このようなインナーベントタイプのレギュレータ３Ｃでは、高負荷運転時に背圧室３ｂ側の負圧が過剰に増大することでガス流量が低下して、リーンエンストを引き起こしやすくなるという問題がある。このように、ガス流量が低下するのは、調圧室３ａにかかるベンチュリ負圧とインナーベント管６側の差圧が少なくなり、調圧室３ａと背圧室３ｂとを区画するダイヤフラム３１のストロークが減少することによるものである。
【０００５】
上記のような問題に対し、特開平９−２１３５５号公報には、排ガス中のＯ2濃度についての検出データ及びエンジンのアイドル状態についての検出データを検知している空燃比制御装置が、Ｏ2センサの検出値が所定範囲から外れた場合にガス燃料の供給圧力を供給圧調整手段で調整するものとして、エアクリーナの目詰まりを含む様々なエンジン運転条件の変化が生じた場合に、空燃比の変動を最小限に抑えるものとした技術が提案されている。
【０００６】
しかしながら、この技術を実施するには、制御プログラムを備えた電子制御ユニットである空燃比制御装置を用意することに加え、Ｏ2センサを含む複数のセンサ手段及び供給圧調整手段を要するために、構成が複雑になるとともに製造コストが嵩んでしまうことが難点となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平９−２１３５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記のような問題を解決しようとするものであり、ガスエンジンに気体燃料を供給するレギュレータについて、コストの高騰を伴うことなく、エアクリーナ目詰まり時と高負荷運転時の両方で空燃比の変動を最小限に抑えられるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そこで、本発明は、調圧用ダイヤフラムで調圧室と背圧室に区画され、その調圧室が調圧用ダイヤフラムの往復変位で開閉する燃料導入弁を有しているとともに燃料供給管で吸気通路に接続され、その背圧室が吸気通路のエアクリーナ下流側にインナーベント管で接続されており、その背圧室に吸気負圧を導入しながら所定圧力に調整した気体燃料を送出するインナーベントタイプのガスエンジン用レギュレータにおいて、その背圧室は、吸気負圧と大気圧の差圧で作動するインナーベント用ダイヤフラムでインナーベント管が接続した調圧用ダイヤフラム側の負圧導入部と調圧用ダイヤフラムとは反対側の大気孔が開口した大気圧部とにさらに区画されており、且つ、このインナーベント用ダイヤフラムにはその中央部から突出し先端側を調圧用ダイヤフラムの中央部に当接して閉弁方向の変位を制限する変位制限ロッドが設けられており、インナーベント管を介し負圧導入部に吸気負圧を導入することにより、インナーベント用ダイヤフラムが調圧用ダイヤフラム側に変位しながら変位制限ロッドで調圧用ダイヤフラムを押圧し、調圧用ダイヤフラムの開弁方向のストローク減少を軽減する、ことを特徴とする。
【００１０】
このように、インナーベントタイプのガスエンジン用レギュレータにおいて、その背圧室をインナーベント用ダイヤフラムでさらに区画し、調圧用ダイヤフラム側の空間を吸気通路に接続して負圧導入部としながら他方の空間を大気側に開放した大気圧部として、インナーベント用ダイヤフラムから調圧用ダイヤフラムに変位制限ロッドを突設しただけの簡易な構成により、吸気負圧を背圧室側に導入してエアクリーナ目詰まり時の空燃比過濃を回避することに加え、高負荷運転時にはインナーベント用ダイヤフラムから突設した変位制限ロッドで調圧用ダイヤフラムを押してその閉弁方向の変位を制限することにより、必要なガス燃料流量を確保しやすくなる。
【００１１】
またこの場合、その負圧導入部は、調圧用ダイヤフラムに対し略平行に設けられ連通孔を有する隔壁でさらに２つに区画され、この隔壁とインナーベント用ダイヤフラムとの間に調圧バネが挟装されてアイドル流量調整スクリューでバネ圧が調整可能とされていることを特徴としたものとすれば、調圧用ダイヤフラムの閉弁方向の変位に対する制限レベルを容易に調整することができる。
【００１２】
さらに、上述したガスエンジン用レギュレータと、このガスエンジン用レギュレータが燃料供給管でベンチュリ部に接続されているとともにこのベンチュリ部の上流側にインナーベント管で接続されているミキサーとからなり、そのミキサーのインナーベント管が接続している部分の吸気通路側に動圧ベントが設けられている、ことを特徴としたガス燃料供給装置とすれば、これをガスエンジンの燃料供給システムに配設するだけで、上述した効果を発揮する。
【発明の効果】
【００１３】
インナーベントタイプとしたレギュレータの背圧室をインナーベント用ダイヤフラムで区画しその中央部から変位制限ロッドを調圧用ダイヤフラム中央部に突設しただけの簡易な構成の本発明によると、コストの高騰を伴うことなくエアクリーナ目詰まり時と高負荷運転時の両方で空燃比の変動を最小限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明における実施の形態のガスエンジン用レギュレータとミキサーからなるガス燃料供給装置の配置を示す縦断面図である。
【図２】図１のガスエンジン用レギュレータの拡大した部分縦断面図である。
【図３】（Ａ）は従来のアウターベントタイプのガスエンジン用レギュレータの部分縦断面図、（Ｂ）は従来のインナーベントタイプのガスエンジン用レギュレータの部分縦断面図。
【図４】上は従来例による吸入空気量とダイヤフラムのストロークの関係を示すグラフ、下は従来例による吸入空気量と燃料流量の関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を説明する。
【００１６】
図１は、本実施の形態であるレギュレータ１Ａとミキサー２からなるガス燃料供給装置１の配置を示す縦断面図である。このガス燃料供給装置１は、ＬＰＧ等の液化ガス燃料を減圧・気化しながら所定圧力の気体燃料に調整してガスエンジンに供給するためのものである。
【００１７】
基端側にエアクリーナ８を備えたガスエンジンの吸気通路には、ベンチュリ部２０から突設された燃料ノズル２２から所定圧力に調整された気体燃料を噴出して吸入空気と混合するミキサー２が設けられており、このミキサー２に燃料供給管７及びベンチュリ管６で接続され、図示しない燃料タンクからガス燃料を導入して所定圧力の気体燃料にして図示しないガスエンジンに送出するレギュレータ３Ａが配設されている。
【００１８】
このレギュレータ３Ａは、調圧用ダイヤフラム３０で調圧室３ａ及び背圧室（後述する負圧導入部３ｃ及び大気圧部３ｄからなる）に区画されており、その調圧室３ａは調圧用ダイヤフラム３０から突設された弁ロッド３７が当接した弁レバー３５先端側に燃料導入弁３４を有しているとともに、燃料供給管７でミキサー２のベンチュリ部２０に突設された燃料ノズル２２に接続されている。
【００１９】
また、その背圧室は、ミキサー２のベンチュリ部２０上流側にインナーベント管６で接続されており、そのミキサー２に接続した部分の吸気通路側には上流側に開口した動圧ベント６ａが形成されており、吸気通路におけるエアクリーナ８下流側の吸気負圧を導入するようになっている。
【００２０】
そして、この背圧室が、前述したインナーベント管６が接続する調圧用ダイヤフラム３０側の負圧導入部３ｃと調圧用ダイヤフラム３０とは反対側の大気孔３９が開口した大気圧部３ｄとに、吸気負圧と大気圧の差圧で作動する調圧用ダイヤフラム３０と平行なインナーベント用ダイヤフラム３２でさらに区画されており、且つ、このインナーベント用ダイヤフラム３２にはその中央部から突出して先端側を調圧用ダイヤフラム３０の中央部に当接してその閉弁方向の変位を制限する変位制限ロッド３６が設けられている。
【００２１】
即ち、このガスエンジン用のレギュレータ３Ａは、インナーベント管６を介して負圧導入部３ｃにエアクリーナ８下流側の吸気負圧を導入することで、大気側に連通した大気圧部３ｄとの差圧により、インナーベント用ダイヤフラム３２が調圧用ダイヤフラム３０側に変位しながら変位制限ロッド３６で調圧用ダイヤフラム３０の中央部を押圧して、その閉弁方向の動きを制限することにより調圧用ダイヤフラム３０におけるストロークの減少を抑えるようになっている。
【００２２】
そのため、エアクリーナ８の目詰まり時には、負圧導入部３ｃに吸気負圧を導入して調圧用ダイヤフラム３０の開弁方向の過剰な変位を抑えながら空燃比過濃を回避できることに加え、高負荷運転時等には変位制限ロッド３６で調圧用ダイヤフラム３０を押すことによりそのストロークの減少を抑えて、ガス燃料の適切な流量を確保して空燃比過薄によるエンジンストール等の不都合を回避することができる。
【００２３】
また、図２の拡大した部分縦断面図に示すように、本実施の形態におけるレギュレータ３Ａの負圧導入部３ｃは、調圧用ダイヤフラム３０と平行な隔壁３８でさらに２つに区画されており、この隔壁３８は連通孔３８ａ，８ａを有しているとともにインナーベント用ダイヤフラム３２との間に調圧バネ（ダイヤフラムスプリング）３３が挟装されている。
【００２４】
そして、このインナーベント用ダイヤフラム３２の変位制限ロッド３６の反対側には大気圧部３ｂを貫通し先端を外部に露出して配置されたアイドル流量調整スクリュー４０が設けられており、調圧バネ３３のバネ圧が調整可能となっており、前述した調圧用ダイヤフラム３０の閉弁方向の変位に対する制限レベルを調整・設定できるようになっている。
【００２５】
尚、ミキサー２におけるインナーベント管６が接続している部分の吸気通路側には動圧ベント６が形成されているが、これによっても負圧導入部３への吸気負圧の導入レベルを調整することができ、前記同様に調圧用ダイヤフラム３０の閉弁方向の変位に対する制限レベルを調整・設定することができる。
【００２６】
以上、述べたように、ガスエンジンに気体燃料を供給するレギュレータについて、本発明により、コストの高騰を伴うことなく、エアクリーナ目詰まり時と高負荷運転時の両方で空燃比の変動を最小限に抑えられるようになった。
【符号の説明】
【００２７】
１ ガス燃料供給装置、２ ミキサー、３Ａ レギュレータ、３ａ 調圧室、３ｂ 背圧室、３ｃ 負圧導入部、３ｄ 大気圧部、６ インナーベント管、７ 燃料供給管、６ａ 動圧ベント、８ エアクリーナ、３０ 調圧用ダイヤフラム、３２ インナーベント用ダイヤフラム、３３ 調圧バネ、３４ 燃料導入弁、３５ 弁レバー、３６ 変位制限ロッド、３７ 弁ロッド、３８ 隔壁、３８ａ 連通孔、３９ 大気孔、４０ アイドル流量調整スクリュー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスエンジン用レギュレータ及びガス燃料供給装置に関し、殊に、エアクリーナにおける目詰まり等のような吸気負圧の変動要因が生じても空燃比の変動を最小限に抑える機能を備えたガスエンジン用レギュレータ及びガス燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、図３（Ａ）に示すＬＰＧ等の液化ガス燃料を所定圧力の気体燃料に調整してガスエンジンに供給する３Ｂのように、背圧室３ｂに大気孔３９を備えたアウターベントタイプのものでは、エアクリーナが詰まることでその調圧室（二次室）３ａにかかる負圧が増大してガス流量が増加するため（図４上のグラフ参照）、供給燃料の空燃比が過濃となってリッチエンストを引き起こすことがある。
【０００３】
これに対し、図３（Ｂ）に示すレギュレータ３Ｃのように、その大気孔３９とエアクリーナ下流側とをインナーベント管６で連結したインナーベントタイプのものも周知であり、このようなレギュレータ３Ｃでは、吸気負圧を導入した背圧室３ｂと調圧室３ａの圧力が釣り合うことで、エアクリーナ目詰まり時にガス流量が過剰になる事態を回避することができる（図４下のグラフ参照）。
【０００４】
しかし、このようなインナーベントタイプのレギュレータ３Ｃでは、高負荷運転時に背圧室３ｂ側の負圧が過剰に増大することでガス流量が低下して、リーンエンストを引き起こしやすくなるという問題がある。このように、ガス流量が低下するのは、調圧室３ａにかかるベンチュリ負圧とインナーベント管６側の差圧が少なくなり、調圧室３ａと背圧室３ｂとを区画するダイヤフラム３１のストロークが減少することによるものである。
【０００５】
上記のような問題に対し、特開平９−２１３５５号公報には、排ガス中のＯ2濃度についての検出データ及びエンジンのアイドル状態についての検出データを検知している空燃比制御装置が、Ｏ2センサの検出値が所定範囲から外れた場合にガス燃料の供給圧力を供給圧調整手段で調整するものとして、エアクリーナの目詰まりを含む様々なエンジン運転条件の変化が生じた場合に、空燃比の変動を最小限に抑えるものとした技術が提案されている。
【０００６】
しかしながら、この技術を実施するには、制御プログラムを備えた電子制御ユニットである空燃比制御装置を用意することに加え、Ｏ2センサを含む複数のセンサ手段及び供給圧調整手段を要するために、構成が複雑になるとともに製造コストが嵩んでしまうことが難点となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平９−２１３５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記のような問題を解決しようとするものであり、ガスエンジンに気体燃料を供給するレギュレータについて、コストの高騰を伴うことなく、エアクリーナ目詰まり時と高負荷運転時の両方で空燃比の変動を最小限に抑えられるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そこで、本発明は、調圧用ダイヤフラムで調圧室と背圧室に区画され、その調圧室が調圧用ダイヤフラムの往復変位で開閉する燃料導入弁を有しているとともに燃料供給管で吸気通路に接続され、その背圧室が吸気通路のエアクリーナ下流側にインナーベント管で接続されており、その背圧室に吸気負圧を導入しながら所定圧力に調整した気体燃料を送出するインナーベントタイプのガスエンジン用レギュレータにおいて、その背圧室は、吸気負圧と大気圧の差圧で作動するインナーベント用ダイヤフラムでインナーベント管が接続した調圧用ダイヤフラム側の負圧導入部と調圧用ダイヤフラムとは反対側の大気孔が開口した大気圧部とにさらに区画されており、且つ、このインナーベント用ダイヤフラムにはその中央部から突出し先端側を調圧用ダイヤフラムの中央部に当接して閉弁方向の変位を制限する変位制限ロッドが設けられており、インナーベント管を介し負圧導入部に吸気負圧を導入することにより、インナーベント用ダイヤフラムが調圧用ダイヤフラム側に変位しながら変位制限ロッドで調圧用ダイヤフラムを押圧し、調圧用ダイヤフラムの開弁方向のストローク減少を軽減する、ことを特徴とする。
【００１０】
このように、インナーベントタイプのガスエンジン用レギュレータにおいて、その背圧室をインナーベント用ダイヤフラムでさらに区画し、調圧用ダイヤフラム側の空間を吸気通路に接続して負圧導入部としながら他方の空間を大気側に開放した大気圧部として、インナーベント用ダイヤフラムから調圧用ダイヤフラムに変位制限ロッドを突設しただけの簡易な構成により、吸気負圧を背圧室側に導入してエアクリーナ目詰まり時の空燃比過濃を回避することに加え、高負荷運転時にはインナーベント用ダイヤフラムから突設した変位制限ロッドで調圧用ダイヤフラムを押してその閉弁方向の変位を制限することにより、必要なガス燃料流量を確保しやすくなる。
【００１１】
またこの場合、その負圧導入部は、調圧用ダイヤフラムに対し略平行に設けられ連通孔を有する隔壁でさらに２つに区画され、この隔壁とインナーベント用ダイヤフラムとの間に調圧バネが挟装されてアイドル流量調整スクリューでバネ圧が調整可能とされていることを特徴としたものとすれば、調圧用ダイヤフラムの閉弁方向の変位に対する制限レベルを容易に調整することができる。
【００１２】
さらに、上述したガスエンジン用レギュレータと、このガスエンジン用レギュレータが燃料供給管でベンチュリ部に接続されているとともにこのベンチュリ部の上流側にインナーベント管で接続されているミキサーとからなり、そのミキサーのインナーベント管が接続している部分の吸気通路側に動圧ベントが設けられている、ことを特徴としたガス燃料供給装置とすれば、これをガスエンジンの燃料供給システムに配設するだけで、上述した効果を発揮する。
【発明の効果】
【００１３】
インナーベントタイプとしたレギュレータの背圧室をインナーベント用ダイヤフラムで区画しその中央部から変位制限ロッドを調圧用ダイヤフラム中央部に突設しただけの簡易な構成の本発明によると、コストの高騰を伴うことなくエアクリーナ目詰まり時と高負荷運転時の両方で空燃比の変動を最小限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明における実施の形態のガスエンジン用レギュレータとミキサーからなるガス燃料供給装置の配置を示す縦断面図である。
【図２】図１のガスエンジン用レギュレータの拡大した部分縦断面図である。
【図３】（Ａ）は従来のアウターベントタイプのガスエンジン用レギュレータの部分縦断面図、（Ｂ）は従来のインナーベントタイプのガスエンジン用レギュレータの部分縦断面図。
【図４】上は従来例による吸入空気量とダイヤフラムのストロークの関係を示すグラフ、下は従来例による吸入空気量と燃料流量の関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を説明する。
【００１６】
図１は、本実施の形態であるレギュレータ１Ａとミキサー２からなるガス燃料供給装置１の配置を示す縦断面図である。このガス燃料供給装置１は、ＬＰＧ等の液化ガス燃料を減圧・気化しながら所定圧力の気体燃料に調整してガスエンジンに供給するためのものである。
【００１７】
基端側にエアクリーナ８を備えたガスエンジンの吸気通路には、ベンチュリ部２０から突設された燃料ノズル２２から所定圧力に調整された気体燃料を噴出して吸入空気と混合するミキサー２が設けられており、このミキサー２に燃料供給管７及びベンチュリ管６で接続され、図示しない燃料タンクからガス燃料を導入して所定圧力の気体燃料にして図示しないガスエンジンに送出するレギュレータ３Ａが配設されている。
【００１８】
このレギュレータ３Ａは、調圧用ダイヤフラム３０で調圧室３ａ及び背圧室（後述する負圧導入部３ｃ及び大気圧部３ｄからなる）に区画されており、その調圧室３ａは調圧用ダイヤフラム３０から突設された弁ロッド３７が当接した弁レバー３５先端側に燃料導入弁３４を有しているとともに、燃料供給管７でミキサー２のベンチュリ部２０に突設された燃料ノズル２２に接続されている。
【００１９】
また、その背圧室は、ミキサー２のベンチュリ部２０上流側にインナーベント管６で接続されており、そのミキサー２に接続した部分の吸気通路側には上流側に開口した動圧ベント６ａが形成されており、吸気通路におけるエアクリーナ８下流側の吸気負圧を導入するようになっている。
【００２０】
そして、この背圧室が、前述したインナーベント管６が接続する調圧用ダイヤフラム３０側の負圧導入部３ｃと調圧用ダイヤフラム３０とは反対側の大気孔３９が開口した大気圧部３ｄとに、吸気負圧と大気圧の差圧で作動する調圧用ダイヤフラム３０と平行なインナーベント用ダイヤフラム３２でさらに区画されており、且つ、このインナーベント用ダイヤフラム３２にはその中央部から突出して先端側を調圧用ダイヤフラム３０の中央部に当接してその閉弁方向の変位を制限する変位制限ロッド３６が設けられている。
【００２１】
即ち、このガスエンジン用のレギュレータ３Ａは、インナーベント管６を介して負圧導入部３ｃにエアクリーナ８下流側の吸気負圧を導入することで、大気側に連通した大気圧部３ｄとの差圧により、インナーベント用ダイヤフラム３２が調圧用ダイヤフラム３０側に変位しながら変位制限ロッド３６で調圧用ダイヤフラム３０の中央部を押圧して、その閉弁方向の動きを制限することにより調圧用ダイヤフラム３０におけるストロークの減少を抑えるようになっている。
【００２２】
そのため、エアクリーナ８の目詰まり時には、負圧導入部３ｃに吸気負圧を導入して調圧用ダイヤフラム３０の開弁方向の過剰な変位を抑えながら空燃比過濃を回避できることに加え、高負荷運転時等には変位制限ロッド３６で調圧用ダイヤフラム３０を押すことによりそのストロークの減少を抑えて、ガス燃料の適切な流量を確保して空燃比過薄によるエンジンストール等の不都合を回避することができる。
【００２３】
また、図２の拡大した部分縦断面図に示すように、本実施の形態におけるレギュレータ３Ａの負圧導入部３ｃは、調圧用ダイヤフラム３０と平行な隔壁３８でさらに２つに区画されており、この隔壁３８は連通孔３８ａ，８ａを有しているとともにインナーベント用ダイヤフラム３２との間に調圧バネ（ダイヤフラムスプリング）３３が挟装されている。
【００２４】
そして、このインナーベント用ダイヤフラム３２の変位制限ロッド３６の反対側には大気圧部３ｂを貫通し先端を外部に露出して配置されたアイドル流量調整スクリュー４０が設けられており、調圧バネ３３のバネ圧が調整可能となっており、前述した調圧用ダイヤフラム３０の閉弁方向の変位に対する制限レベルを調整・設定できるようになっている。
【００２５】
尚、ミキサー２におけるインナーベント管６が接続している部分の吸気通路側には動圧ベント６が形成されているが、これによっても負圧導入部３への吸気負圧の導入レベルを調整することができ、前記同様に調圧用ダイヤフラム３０の閉弁方向の変位に対する制限レベルを調整・設定することができる。
【００２６】
以上、述べたように、ガスエンジンに気体燃料を供給するレギュレータについて、本発明により、コストの高騰を伴うことなく、エアクリーナ目詰まり時と高負荷運転時の両方で空燃比の変動を最小限に抑えられるようになった。
【符号の説明】
【００２７】
１ ガス燃料供給装置、２ ミキサー、３Ａ レギュレータ、３ａ 調圧室、３ｂ 背圧室、３ｃ 負圧導入部、３ｄ 大気圧部、６ インナーベント管、７ 燃料供給管、６ａ 動圧ベント、８ エアクリーナ、３０ 調圧用ダイヤフラム、３２ インナーベント用ダイヤフラム、３３ 調圧バネ、３４ 燃料導入弁、３５ 弁レバー、３６ 変位制限ロッド、３７ 弁ロッド、３８ 隔壁、３８ａ 連通孔、３９ 大気孔、４０ アイドル流量調整スクリュー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
調圧用ダイヤフラムで調圧室と背圧室に区画され、前記調圧室が前記調圧用ダイヤフラムの往復変位で開閉する燃料導入弁を有しているとともに燃料供給管で吸気通路に接続され、前記背圧室が前記吸気通路のエアクリーナ下流側にインナーベント管で接続されており、前記背圧室に吸気負圧を導入しながら所定圧力に調整した気体燃料を送出するインナーベントタイプのガスエンジン用レギュレータにおいて、前記背圧室は、吸気負圧と大気圧の差圧で作動するインナーベント用ダイヤフラムで前記インナーベント管が接続した前記調圧用ダイヤフラム側の負圧導入部と前記調圧用ダイヤフラムとは反対側の大気孔が開口した大気圧部とにさらに区画されており、且つ、前記インナーベント用ダイヤフラムには中央部から突出し先端側を前記調圧用ダイヤフラムの中央部に当接して閉弁方向の変位を制限する変位制限ロッドが設けられており、前記インナーベント管を介し前記負圧導入部に吸気負圧を導入することにより、前記インナーベント用ダイヤフラムが調圧用ダイヤフラム側に変位しながら前記変位制限ロッドで前記調圧用ダイヤフラムを押圧し、該調圧用ダイヤフラムの開弁方向のストローク減少を軽減することを特徴としたガスエンジン用レギュレータ。
【請求項２】
前記負圧導入部は、前記調圧用ダイヤフラムに対し略平行に設けられ連通孔を有する隔壁でさらに２つに区画され、該隔壁と前記インナーベント用ダイヤフラムとの間に調圧バネが挟装されてアイドル流量調整スクリューでバネ圧が調整可能とされていることを特徴とする請求項１に記載したガスエンジン用レギュレータ。
【請求項３】
請求項１または２に記載したガスエンジン用レギュレータと、該ガスエンジン用レギュレータが前記燃料供給管でベンチュリ部に接続されているとともに該ベンチュリ部の上流側に前記インナーベント管で接続されているミキサーとからなり、該ミキサーの前記インナーベント管が接続している部分の前記吸気通路側に動圧ベントが設けられている、ことを特徴としたガス燃料供給装置。
【請求項１】
調圧用ダイヤフラムで調圧室と背圧室に区画され、前記調圧室が前記調圧用ダイヤフラムの往復変位で開閉する燃料導入弁を有しているとともに燃料供給管で吸気通路に接続され、前記背圧室が前記吸気通路のエアクリーナ下流側にインナーベント管で接続されており、前記背圧室に吸気負圧を導入しながら所定圧力に調整した気体燃料を送出するインナーベントタイプのガスエンジン用レギュレータにおいて、前記背圧室は、吸気負圧と大気圧の差圧で作動するインナーベント用ダイヤフラムで前記インナーベント管が接続した前記調圧用ダイヤフラム側の負圧導入部と前記調圧用ダイヤフラムとは反対側の大気孔が開口した大気圧部とにさらに区画されており、且つ、前記インナーベント用ダイヤフラムには中央部から突出し先端側を前記調圧用ダイヤフラムの中央部に当接して閉弁方向の変位を制限する変位制限ロッドが設けられており、前記インナーベント管を介し前記負圧導入部に吸気負圧を導入することにより、前記インナーベント用ダイヤフラムが調圧用ダイヤフラム側に変位しながら前記変位制限ロッドで前記調圧用ダイヤフラムを押圧し、該調圧用ダイヤフラムの開弁方向のストローク減少を軽減することを特徴としたガスエンジン用レギュレータ。
【請求項２】
前記負圧導入部は、前記調圧用ダイヤフラムに対し略平行に設けられ連通孔を有する隔壁でさらに２つに区画され、該隔壁と前記インナーベント用ダイヤフラムとの間に調圧バネが挟装されてアイドル流量調整スクリューでバネ圧が調整可能とされていることを特徴とする請求項１に記載したガスエンジン用レギュレータ。
【請求項３】
請求項１または２に記載したガスエンジン用レギュレータと、該ガスエンジン用レギュレータが前記燃料供給管でベンチュリ部に接続されているとともに該ベンチュリ部の上流側に前記インナーベント管で接続されているミキサーとからなり、該ミキサーの前記インナーベント管が接続している部分の前記吸気通路側に動圧ベントが設けられている、ことを特徴としたガス燃料供給装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−２５５４５５（Ｐ２０１０−２５５４５５Ａ）
【公開日】平成２２年１１月１１日（２０１０．１１．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１０３６５４（Ｐ２００９−１０３６５４）
【出願日】平成２１年４月２２日（２００９．４．２２）
【出願人】（０００１５３１２２）株式会社ニッキ (296)
【公開日】平成２２年１１月１１日（２０１０．１１．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月２２日（２００９．４．２２）
【出願人】（０００１５３１２２）株式会社ニッキ (296)
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