クラッチプレートにおいてセンタリングされたピストンを備えたトルクコンバータ
【課題】カバーへのピストン及びクラッチプレートの結合を単純化する。
【解決手段】カバーと、カバーに選択的に結合されるためのブリッジングクラッチ１１８とが設けられており、該ブリッジングクラッチ１１８が、カバー１２２に固定されておりかつ内側半径方向面１７０を有するクラッチプレート１６４と、該内側半径方向面とは反対側の外側半径方向面１６８を有するピストン１３４とを有する。
【解決手段】カバーと、カバーに選択的に結合されるためのブリッジングクラッチ１１８とが設けられており、該ブリッジングクラッチ１１８が、カバー１２２に固定されておりかつ内側半径方向面１７０を有するクラッチプレート１６４と、該内側半径方向面とは反対側の外側半径方向面１６８を有するピストン１３４とを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は概して液圧式トルクコンバータ、特に、ブリッジングクラッチを有する液圧式トルクコンバータに関する。
【背景技術】
【０００２】
引用したことにより本明細書に記載されたものとする米国特許第７０１１１９６号明細書は、ブリッジングクラッチを備えた液圧式トルクコンバータを記載している。
【０００３】
図１において、従来のトルクコンバータ１０は、カバー１２と、インペラ１４と、タービン１６と、ブリッジングクラッチ１８とを有する。トルクコンバータ１０は、孔２０において結合されたエンジンによって駆動される。カバー１２は、固定結合及びシールされた、例えば溶接された前側カバー２２及び後側カバー２４を有する。インペラ１４は後側カバー２４に堅固に取り付けられている。タービン１６は例えばリベット２８によってタービンハブ２６に取り付けられている。タービンハブ２６は、例えばスプライン３２によってシャフト３０に回転不能に取り付けられている。シャフト３０は、例えばトランスミッションの入力シャフトであることができる。
【０００４】
ブリッジングクラッチ１８のピストンを、前側カバー２２に後で溶接される別個の部材に結合するために、板ばねが知られている。択一的に、プレートの形式であることができるピストンは、前側カバー２２にスプライン結合されており、このことは、がたつき又は騒音苦情を生じるおそれがある。別の方法は、通常は摩擦面の半径方向外側に位置決めされた板ばねを用いてピストンを前側カバー２２に取り付けることである。
【特許文献１】米国特許第７０１１１９６号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、カバーへのピストン及びクラッチプレートの結合を単純化することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明はトルクコンバータを提供し、このトルクコンバータは、カバーと、カバーに選択的に結合されるためのブリッジングクラッチとを有し、ブリッジングクラッチは、カバーに固定されたクラッチプレートを有しており、このクラッチプレートは、内側半径方向面を有しており、内側半径方向面と向き合った外側半径方向面を有するピストンを有する。
【０００７】
本発明は、トルクコンバータを組み立てる方法をも提供し、この方法は、カバーを提供し、カバーにクラッチプレートを結合し、クラッチプレートが内側半径方向面を有し、ピストンを内側半径方向面に押し込むことを含む。
【０００８】
本発明は有利には、カバーへのピストン及びクラッチプレートの結合を単純化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の１つの実施形態が図面を参照しながら説明される。
【００１０】
図２は、本発明による、例えばトランスミッションの入力シャフトであることができるシャフト１３０に結合するためのトルクコンバータ１１０を示している。トルクコンバータ１１０は、前側カバー１２２と、ブリッジングクラッチ１１８と、カバーフランジ１６２とを有している。前側カバー１２２に取り付けられたエンジンは中心軸線ＣＡを中心として前側カバー１２２を回転させる。前側カバー１２２からのトルクは、インペラ及びタービンを液圧式に使用する１つのモードにおいて、シャフト１３０に回転不能に結合されたタービンハブへ伝達される。カバーフランジ１６２は前側カバー１２２に堅固に取り付けられており、例えば、カバーフランジ１６２内に配置されたシャフト１３０（概略的に示されている）における軸受を介して支持されていることができる。
【００１１】
ブリッジングクラッチ１１８は、ピストン１３４と、クラッチプレート１６４と、摩擦面キャリヤ１４０とを有する。カバー１２２は摩擦面１７４を有することができ、摩擦面キャリヤ１４０は摩擦面１７６，１７８を有することができ、クラッチプレート１６４は摩擦面１８０を有することができる。組立て工程において、環状の摩擦面キャリヤ１４０がカバー１２２に当接して配置されることができ、次いで、ポット状のクラッチプレート１６４が、例えば板ばね１７３を用いてカバー１２２に取り付けられることができる。クラッチプレート１６４は、例えば、板ばね１７３を貫通するリベット１７５によってカバー１２２にリベット締めされることができる。クラッチプレート１６４は、軸方向に延びた内側半径方向面１７０を有している。
【００１２】
ピストン１３４は、環状のピストンプレートであり、カバーフランジ１６２によって支持されておりかつシール１６６によってシールされた基部１４４を有する。ピストン１３４の、軸方向に延びた外側半径方向面１６８は、クラッチプレート１６４の面１７０内でセンタリングされている。面１６８と１７０との間の領域は、シール１７２によってシールされている。ピストン１３４と、カバーフランジ１６２と、クラッチプレート１６４とは同じ角速度を有するので、シール１６６，１７２は回転方向で定置の固定シールである。対照的に、カバーフランジ１６２とシャフト１３０とは必ずしも同じ角速度を有するわけではないので、カバーフランジ１６２は運動用シールを用いてシャフト１３０に対してシールされている。
【００１３】
ピストン１３４は、領域１４８と１５０との間の制御された差圧に従ってトルクコンバータ１１０内で軸方向に移動することができる。シール１７２によってピストン１３４とクラッチプレート１６４とをシールすることによって、クラッチプレート１６４の領域とピストン１３４とは、クラッチを適用する場合に有効領域となる。
【００１４】
領域１４８よりも領域１５０においてより高い圧力を導入することによってブリッジングクラッチ１１８が係合されることができる。この差圧はピストン１３４及びクラッチプレート１６４を軸方向にカバー１２２に向かって移動させ、これにより、ばね１７３を圧縮し、摩擦面１７４，１７６，１７８，１８０を係合させる。摩擦面１７４，１７６，１７８，１８０の係合は、ブリッジングクラッチ１１８を係合させる。ブリッジングクラッチ１１８が係合させられている場合には、エンジンからのトルクはトルクコンバータ１１０によって、直接機械結合を介してシャフト１３０に伝達される。対照的に、ブリッジングクラッチ１１８が係合させられていない場合には、エンジンからのトルクは、インペラ及びタービンを用いて作動流体を介してトルクコンバータ１１０によってシャフト１３０へ伝達される。
【００１５】
ピストン１３４は、有利には、既に組み立てられたポット状のクラッチプレート１６４内にピストンを押し込むことによって組み立てられることができる。この実施形態における別の結合は不要である。
【００１６】
カバーフランジ１６２とクラッチプレート１６４との間においてピストン１３４をセンタリングすることは、スプライン及び溶接を使用することに関連した問題をも回避する。組立ては単純化されている。
【００１７】
リベット１７５は半径方向でカバーフランジ１６２と、軸方向に延びた面１６８との間に位置決めされている。リベット１７５と、カバーフランジ１６２の軸方向に延びた外面１６３と、軸方向に延びた面１６８との半径方向位置は、それぞれ、図２においてＲ１、Ｒ２及びＲ３である。
【００１８】
摩擦面１７４，１７６，１７８，１８０の半径方向内側の位置Ｒ３にリベット１７５を位置決めすることにより、摩擦面１７４，１７６，１７８，１８０の半径方向位置Ｒ４が最大化されることができ、ひいては有利には摩擦面の面積を最大化する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】従来のトルクコンバータを示す図である。
【図２】本発明によるトルクコンバータの１つの実施形態を示す図である。
【符号の説明】
【００２０】
１１０ トルクコンバータ、 １１８ ブリッジングクラッチ、 １２２ 前側カバー、 １３０ シャフト、 １３４ ピストン、 １４０ 摩擦面キャリヤ、 １４４ 基部、 １４８，１５０ 領域、 １６２ カバーフランジ、 １６４ クラッチプレート、 １６６ シール、 １６８ 外側半径方向面、 １７０ 内側半径方向面、 １７２ シール、 １７３ 板ばね、 １７５ リベット、 １７４，１７６，１７８，１８０ 摩擦面
【技術分野】
【０００１】
本発明は概して液圧式トルクコンバータ、特に、ブリッジングクラッチを有する液圧式トルクコンバータに関する。
【背景技術】
【０００２】
引用したことにより本明細書に記載されたものとする米国特許第７０１１１９６号明細書は、ブリッジングクラッチを備えた液圧式トルクコンバータを記載している。
【０００３】
図１において、従来のトルクコンバータ１０は、カバー１２と、インペラ１４と、タービン１６と、ブリッジングクラッチ１８とを有する。トルクコンバータ１０は、孔２０において結合されたエンジンによって駆動される。カバー１２は、固定結合及びシールされた、例えば溶接された前側カバー２２及び後側カバー２４を有する。インペラ１４は後側カバー２４に堅固に取り付けられている。タービン１６は例えばリベット２８によってタービンハブ２６に取り付けられている。タービンハブ２６は、例えばスプライン３２によってシャフト３０に回転不能に取り付けられている。シャフト３０は、例えばトランスミッションの入力シャフトであることができる。
【０００４】
ブリッジングクラッチ１８のピストンを、前側カバー２２に後で溶接される別個の部材に結合するために、板ばねが知られている。択一的に、プレートの形式であることができるピストンは、前側カバー２２にスプライン結合されており、このことは、がたつき又は騒音苦情を生じるおそれがある。別の方法は、通常は摩擦面の半径方向外側に位置決めされた板ばねを用いてピストンを前側カバー２２に取り付けることである。
【特許文献１】米国特許第７０１１１９６号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、カバーへのピストン及びクラッチプレートの結合を単純化することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明はトルクコンバータを提供し、このトルクコンバータは、カバーと、カバーに選択的に結合されるためのブリッジングクラッチとを有し、ブリッジングクラッチは、カバーに固定されたクラッチプレートを有しており、このクラッチプレートは、内側半径方向面を有しており、内側半径方向面と向き合った外側半径方向面を有するピストンを有する。
【０００７】
本発明は、トルクコンバータを組み立てる方法をも提供し、この方法は、カバーを提供し、カバーにクラッチプレートを結合し、クラッチプレートが内側半径方向面を有し、ピストンを内側半径方向面に押し込むことを含む。
【０００８】
本発明は有利には、カバーへのピストン及びクラッチプレートの結合を単純化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の１つの実施形態が図面を参照しながら説明される。
【００１０】
図２は、本発明による、例えばトランスミッションの入力シャフトであることができるシャフト１３０に結合するためのトルクコンバータ１１０を示している。トルクコンバータ１１０は、前側カバー１２２と、ブリッジングクラッチ１１８と、カバーフランジ１６２とを有している。前側カバー１２２に取り付けられたエンジンは中心軸線ＣＡを中心として前側カバー１２２を回転させる。前側カバー１２２からのトルクは、インペラ及びタービンを液圧式に使用する１つのモードにおいて、シャフト１３０に回転不能に結合されたタービンハブへ伝達される。カバーフランジ１６２は前側カバー１２２に堅固に取り付けられており、例えば、カバーフランジ１６２内に配置されたシャフト１３０（概略的に示されている）における軸受を介して支持されていることができる。
【００１１】
ブリッジングクラッチ１１８は、ピストン１３４と、クラッチプレート１６４と、摩擦面キャリヤ１４０とを有する。カバー１２２は摩擦面１７４を有することができ、摩擦面キャリヤ１４０は摩擦面１７６，１７８を有することができ、クラッチプレート１６４は摩擦面１８０を有することができる。組立て工程において、環状の摩擦面キャリヤ１４０がカバー１２２に当接して配置されることができ、次いで、ポット状のクラッチプレート１６４が、例えば板ばね１７３を用いてカバー１２２に取り付けられることができる。クラッチプレート１６４は、例えば、板ばね１７３を貫通するリベット１７５によってカバー１２２にリベット締めされることができる。クラッチプレート１６４は、軸方向に延びた内側半径方向面１７０を有している。
【００１２】
ピストン１３４は、環状のピストンプレートであり、カバーフランジ１６２によって支持されておりかつシール１６６によってシールされた基部１４４を有する。ピストン１３４の、軸方向に延びた外側半径方向面１６８は、クラッチプレート１６４の面１７０内でセンタリングされている。面１６８と１７０との間の領域は、シール１７２によってシールされている。ピストン１３４と、カバーフランジ１６２と、クラッチプレート１６４とは同じ角速度を有するので、シール１６６，１７２は回転方向で定置の固定シールである。対照的に、カバーフランジ１６２とシャフト１３０とは必ずしも同じ角速度を有するわけではないので、カバーフランジ１６２は運動用シールを用いてシャフト１３０に対してシールされている。
【００１３】
ピストン１３４は、領域１４８と１５０との間の制御された差圧に従ってトルクコンバータ１１０内で軸方向に移動することができる。シール１７２によってピストン１３４とクラッチプレート１６４とをシールすることによって、クラッチプレート１６４の領域とピストン１３４とは、クラッチを適用する場合に有効領域となる。
【００１４】
領域１４８よりも領域１５０においてより高い圧力を導入することによってブリッジングクラッチ１１８が係合されることができる。この差圧はピストン１３４及びクラッチプレート１６４を軸方向にカバー１２２に向かって移動させ、これにより、ばね１７３を圧縮し、摩擦面１７４，１７６，１７８，１８０を係合させる。摩擦面１７４，１７６，１７８，１８０の係合は、ブリッジングクラッチ１１８を係合させる。ブリッジングクラッチ１１８が係合させられている場合には、エンジンからのトルクはトルクコンバータ１１０によって、直接機械結合を介してシャフト１３０に伝達される。対照的に、ブリッジングクラッチ１１８が係合させられていない場合には、エンジンからのトルクは、インペラ及びタービンを用いて作動流体を介してトルクコンバータ１１０によってシャフト１３０へ伝達される。
【００１５】
ピストン１３４は、有利には、既に組み立てられたポット状のクラッチプレート１６４内にピストンを押し込むことによって組み立てられることができる。この実施形態における別の結合は不要である。
【００１６】
カバーフランジ１６２とクラッチプレート１６４との間においてピストン１３４をセンタリングすることは、スプライン及び溶接を使用することに関連した問題をも回避する。組立ては単純化されている。
【００１７】
リベット１７５は半径方向でカバーフランジ１６２と、軸方向に延びた面１６８との間に位置決めされている。リベット１７５と、カバーフランジ１６２の軸方向に延びた外面１６３と、軸方向に延びた面１６８との半径方向位置は、それぞれ、図２においてＲ１、Ｒ２及びＲ３である。
【００１８】
摩擦面１７４，１７６，１７８，１８０の半径方向内側の位置Ｒ３にリベット１７５を位置決めすることにより、摩擦面１７４，１７６，１７８，１８０の半径方向位置Ｒ４が最大化されることができ、ひいては有利には摩擦面の面積を最大化する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】従来のトルクコンバータを示す図である。
【図２】本発明によるトルクコンバータの１つの実施形態を示す図である。
【符号の説明】
【００２０】
１１０ トルクコンバータ、 １１８ ブリッジングクラッチ、 １２２ 前側カバー、 １３０ シャフト、 １３４ ピストン、 １４０ 摩擦面キャリヤ、 １４４ 基部、 １４８，１５０ 領域、 １６２ カバーフランジ、 １６４ クラッチプレート、 １６６ シール、 １６８ 外側半径方向面、 １７０ 内側半径方向面、 １７２ シール、 １７３ 板ばね、 １７５ リベット、 １７４，１７６，１７８，１８０ 摩擦面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータにおいて、
カバーと、
該カバーに選択的に結合されるためのブリッジングクラッチとが設けられており、該ブリッジングクラッチが、カバーに固定されておりかつ内側半径方向面を有するクラッチプレートと、前記内側半径方向面と向き合った外側半径方向面を有するピストンとを有することを特徴とする、トルクコンバータ。
【請求項２】
さらに、カバーに固定されたカバーフランジが設けられており、ピストンの内側半径方向面と向き合った、軸方向に延びた面を提供しており、ピストンが半径方向でカバーフランジとクラッチプレートとの間に延びている、請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項３】
さらに、ピストンとカバーフランジとの間に固定シールが設けられている、請求項２記載のトルクコンバータ。
【請求項４】
さらに、ピストンとクラッチプレートとの間に固定シールが設けられている、請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項５】
さらに、クラッチプレートをカバーに結合する板ばねが設けられている、請求項４記載のトルクコンバータ。
【請求項６】
さらに、カバーとクラッチプレートとの間に位置決めされた摩擦面キャリヤが設けられている、請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項７】
クラッチプレートがポット状である、請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項８】
ピストンが環状のピストンプレートである、請求項７記載のトルクコンバータ。
【請求項９】
クラッチプレートが、外側半径方向面の内側の半径方向位置においてカバーに結合されている、請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項１０】
トルクコンバータを組み立てる方法において、
カバーを提供し、
カバーにクラッチプレートを結合し、クラッチプレートが内側半径方向面を有しており、
内側半径方向面にピストンを押し込むことを含むことを特徴とする、トルクコンバータを組み立てる方法。
【請求項１１】
ピストンが環状のピストンプレートである、請求項１０記載の方法。
【請求項１２】
カバーへのクラッチプレートの結合が、リベット締めを含む、請求項１０記載の方法。
【請求項１３】
ピストンが、クラッチプレートとカバーとの結合部と同じ半径方向位置において区分を有する、請求項１０記載の方法。
【請求項１】
トルクコンバータにおいて、
カバーと、
該カバーに選択的に結合されるためのブリッジングクラッチとが設けられており、該ブリッジングクラッチが、カバーに固定されておりかつ内側半径方向面を有するクラッチプレートと、前記内側半径方向面と向き合った外側半径方向面を有するピストンとを有することを特徴とする、トルクコンバータ。
【請求項２】
さらに、カバーに固定されたカバーフランジが設けられており、ピストンの内側半径方向面と向き合った、軸方向に延びた面を提供しており、ピストンが半径方向でカバーフランジとクラッチプレートとの間に延びている、請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項３】
さらに、ピストンとカバーフランジとの間に固定シールが設けられている、請求項２記載のトルクコンバータ。
【請求項４】
さらに、ピストンとクラッチプレートとの間に固定シールが設けられている、請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項５】
さらに、クラッチプレートをカバーに結合する板ばねが設けられている、請求項４記載のトルクコンバータ。
【請求項６】
さらに、カバーとクラッチプレートとの間に位置決めされた摩擦面キャリヤが設けられている、請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項７】
クラッチプレートがポット状である、請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項８】
ピストンが環状のピストンプレートである、請求項７記載のトルクコンバータ。
【請求項９】
クラッチプレートが、外側半径方向面の内側の半径方向位置においてカバーに結合されている、請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項１０】
トルクコンバータを組み立てる方法において、
カバーを提供し、
カバーにクラッチプレートを結合し、クラッチプレートが内側半径方向面を有しており、
内側半径方向面にピストンを押し込むことを含むことを特徴とする、トルクコンバータを組み立てる方法。
【請求項１１】
ピストンが環状のピストンプレートである、請求項１０記載の方法。
【請求項１２】
カバーへのクラッチプレートの結合が、リベット締めを含む、請求項１０記載の方法。
【請求項１３】
ピストンが、クラッチプレートとカバーとの結合部と同じ半径方向位置において区分を有する、請求項１０記載の方法。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００９−３６３７６（Ｐ２００９−３６３７６Ａ）
【公開日】平成２１年２月１９日（２００９．２．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１９４３８９（Ｐ２００８−１９４３８９）
【出願日】平成２０年７月２９日（２００８．７．２９）
【出願人】（３９０００９０７０）ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト (236)
【氏名又は名称原語表記】ＬｕＫ Ｌａｍｅｌｌｅｎ ｕｎｄ Ｋｕｐｐｌｕｎｇｓｂａｕ Ｂｅｔｅｉｌｉｇｕｎｇｓ ＫＧ
【住所又は居所原語表記】Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓｔｒａｓｓｅ ３， Ｄ−７７８１５ Ｂｕｅｈｌ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【公開日】平成２１年２月１９日（２００９．２．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月２９日（２００８．７．２９）
【出願人】（３９０００９０７０）ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト (236)
【氏名又は名称原語表記】ＬｕＫ Ｌａｍｅｌｌｅｎ ｕｎｄ Ｋｕｐｐｌｕｎｇｓｂａｕ Ｂｅｔｅｉｌｉｇｕｎｇｓ ＫＧ
【住所又は居所原語表記】Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓｔｒａｓｓｅ ３， Ｄ−７７８１５ Ｂｕｅｈｌ， Ｇｅｒｍａｎｙ
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