コンテナ固定用ロック装置
【課題】航空機用のコンテナ（２）の締結用のロック装置を提供する。
【解決手段】ロック装置は、保持要素（４）を備え航空機の床（３）に取り付けることができる少なくとも一つのロック構造（１）を備える。少なくとも一つのロック構造（１）は、コンテナを調節するための隙間（１３）がコンテナと少なくとも一つのロック構造（１）との間に提供されるように、航空機の床（３）に固定することができる。ロック構造（１）の保持要素（４）は、ロック構造（１）と積載物（２）との間の隙間（１３）が調節可能なように、積載物（２）の方向へ移動するように構成される。
【解決手段】ロック装置は、保持要素（４）を備え航空機の床（３）に取り付けることができる少なくとも一つのロック構造（１）を備える。少なくとも一つのロック構造（１）は、コンテナを調節するための隙間（１３）がコンテナと少なくとも一つのロック構造（１）との間に提供されるように、航空機の床（３）に固定することができる。ロック構造（１）の保持要素（４）は、ロック構造（１）と積載物（２）との間の隙間（１３）が調節可能なように、積載物（２）の方向へ移動するように構成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
（関連出願の引用）
本願は、２００５年１２月２３日に出願された独国特許出願第１０ ２００５ ０６１ ９５７ ６号および２００５年１２月２３日出願の米国特許仮出願第６０，７５３，９０６号の優先権を主張し、これらの出願の開示は引用により本明細書の内容の一部を構成する。
【０００２】
本発明は、航空機用のコンテナ固定用ロック装置および固定方法、ならびにコンテナ固定用ロック装置の使用および航空機に関する。
【背景技術】
【０００３】
航空機において、航空機の貨物室に積荷のコンテナを固定することに関して、非常に厳しい要件が存在する。積荷の固定手段は、航空機に損害をもたらし得る機体の動きによって積荷が緩まないように十分に安定していることが確保されなければならない。
【０００４】
現在まで、例えば、ＵＬＤ（ｕｎｉｔ ｌｏａｄ ｄｅｖｉｃｅｓ）などの航空貨物のコンテナおよびパレットは、ボルトを使用して航空機の貨物室の床面に取り付けられている。この構成は、積み込みの間、実際的な理由で、ＵＬＤとボルトとの間における追加的な隙間を、設計上、考慮する必要がある。この遊びの範囲内で、ＵＬＤは、機体の動きに合わせて飛行中に自由に移動し、特定の速度（ｖ）および加速度（ａ）で繰り返しロック装置と衝突する。これら動的な荷重は、固定部材に受け取られ、航空機の機体に伝えられる。
【０００５】
現在まで、ボルトおよび貨物室の床面は、遊びの要素、すなわち飛行操縦の間のコンテナの動的な衝撃荷重を考慮せず、単に静的な荷重をもとに決定されている。こうした理由のため、これら固定部材の不具合を排除するために、その重要な安全性は、ボルトに関連した設計計算に組み込まれている。動的な荷重の程度に影響する決定的な要因は、機体に作用する、遊びの距離および加速力（ａ）によって決まる、機体に作用する衝撃速度（ｖ）である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、とりわけ、経済的かつ軽量化されたコンテナ用ロック装置を提供することである。
【０００７】
本発明の目的は、独立請求項に記載の特徴を有する、コンテナ固定用ロック装置および固定方法、航空機、および機内における積載物を固定するロック装置によって解決される。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の例示的な実施形態にしたがい、航空機のコンテナを固定するためのロック装置が提供される。この構成において、ロック装置は、保持要素を有する少なくとも一つのロック構造を備える。少なくとも一つのロック構造は、航空機の床に取り付けることができる。少なくとも一つのロック構造は、コンテナを調節するための隙間がコンテナと少なくとも一つのロック構造との間に提供されるように、航空機の床に固定することができる。ロック構造の保持要素は、ロック構造と積載物との間の隙間が調節可能なように、積載物の方向へ移動するように構成される。
【０００９】
本発明の方法の例示的な実施形態にしたがい、航空機のコンテナを固定するための方法が提供される。本方法は、保持要素によって、ロック構造を航空機の床に取り付けるステップを含む。少なくとも一つのロック構造は、コンテナと少なくとも一つのロック構造との間に、コンテナを調節するための隙間が提供されるように、床に取り付けられる。
【００１０】
本発明のさらなる例示的な実施形態にしたがい、航空機のコンテナを固定するためのロック装置が使用される。
【００１１】
本発明のさらなる例示的な実施形態にしたがい、コンテナを固定するためのロック装置を有する航空機が使用される。
【００１２】
本発明にしたがったロック装置を用いて、二つのステップにて、航空機のコンテナを固定することが可能である。第１のステップにおいて、コンテナは特定の位置に移動され、本発明にしたがったロック構造により、コンテナは特定の位置に固定される。ロック構造とコンテナとの間に隙間が存在するので、例えばＵＬＤ（ｕｎｉｔ ｌｏａｄ ｄｅｖｉｃｅ）または積荷などのコンテナを所望の位置に調節することが可能である。本発明にしたがい、ロック構造の保持要素によって、ロック構造とコンテナとの間の隙間は閉じられるか、または縮小され得る。なぜならば、コンテナとロック装置との間の任意の遊び、すなわち衝撃速度は著しく低減されるか、または排除され得る。この方法において、ロック装置はまた、軽量化および小さいサイズとなるように設計することができる。なぜならば、動的な荷重がかかる状況は、低減された遊びのために著しく減少され得、該動的な荷重は、ロック装置の設計計算に殆ど影響を及ぼすことはないからである。さらに、航空機の機体、特に、航空機の床に対して作用する荷重は低減され、その結果、期待の設計計算において、さらなる軽量化もまた可能となる。
【００１３】
広範な試験では、動的な荷重要因は、その重要性において、静的な状態での荷重要因を著しく超え得ることが示されている。これらの動的な衝撃荷重は、ＵＬＤの剛性およびＵＬＤの自重によって決定される。ＵＬＤ内の積載物は、しばしばＵＬＤの自重の何倍にもなるのだが、そのＵＬＤの積載物は、動的な荷重に比較的小さな影響しか与えない。本発明によるロック装置によって隙間が減少されているため、ＵＬＤの移動の結果として生じるその決定的な動的な荷重を低減することができ、ならびにこの方法において、より軽量化されたロック装置および航空機の機体の設計を使用することができる。さらに、コンテナを調節するための隙間が提供され、その結果、本発明によるロック装置から機能的な不利点が生じることはない。
【００１４】
本発明のさらなる例示的な実施形態にしたがい、保持要素は隙間を調節するためのネジ棒を備える。これにより、ネジ棒を中へ入れるか外へ出すことによって、隙間が特定の位置または規定された位置において減少される、シンプルな設計による解決法が提供される。
【００１５】
ロック装置のさらなる例示的な実施形態にしたがい、保持要素は、係合歯および係合要素を有する偏心的な戻り止め要素を備える。この方法において、戻り止め要素が隙間に挿入されるように保持要素が設計され、戻り止め要素の位置は、戻り止め要素の係合歯が係合要素と係合して、固定されることができる。ロック装置の本実施形態により、この偏心的な戻り止め要素が所定の位置に導かれ、固定され得るという規定された方法において、隙間を調節することが可能となる。
【００１６】
さらなる例示的な実施形態において、係合要素は、戻り止め要素を位置へロックするためのフットレバーを備えることができる。これにより、貨物室におけるコンテナを迅速に且つ柔軟に固定することができる。例えば、コンテナが従業員によって手動により所望の位置に配置および調節される間、その従業員はフットレバーのシンプルな操作によって、所望の位置にコンテナを止めることができる。これにより、便利且つ著しく迅速な方法において、コンテナを固定および調節することが可能となる。
【００１７】
例示的な実施形態にしたがい、ロック装置はさらに、調節穴を有する固定用レールを備え、固定用レールは航空機の床に取り付けられる。少なくとも一つのロック構造は、したがって、コンテナとロック構造との間の隙間を提供することができるように、ガイドレールに沿った規定された位置に、調節可能なように取り付けられ得る。この方法において、ロック構造は、積載物が位置へと移動される前に、既に調節され得る。
【００１８】
本発明のさらなる例示的な実施形態にしたがい、ロック装置はさらに、少なくとも一つの減衰要素を備える。この少なくとも一つの減衰要素は、コンテナの移動を減衰することができるように、保持要素とコンテナとの間に固定される。特に、コンテナに対して減衰されない固定システムの場合、ロック装置またはコンテナの変形または損傷が頻繁に生じるが、その変形または損傷は、防ぐことが可能である。小さな隙間の減衰の場合であっても有用である。なぜならば、さもなければ、衝突したコンテナによって生じる大きな衝撃振動は、ロック要素または航空機の床によって取り込まれる必要があるからである。
【００１９】
さらなる例示的な実施形態にしたがい、ロック装置はさらに、例えば電子センサなどの検査要素を備える。検査要素は、ロック装置が故障した場合に、指示信号を生成することができるように設計されている。この方法において、ロック装置の故障または損傷を早々に検出することができ、その結果、安全性に必要な修理または取り組みを早々にすることが可能である。したがって、航空機の積荷スペースにおいて生じる偶発事故の危険性を著しく低下することが可能となる。
【００２０】
さらなる例示的な実施形態にしたがい、ロック装置は、保持要素を有する複数のロック構造を備える。複数のロック構造は、コンテナを調節するための隙間が提供されるようにコンテナを囲む。複数のロック構造の保持要素は、複数のロック構造とコンテナとの間の隙間が調節可能なように、コンテナの方向へ移動することが可能である。本発明のこの例示的な実施形態を用いて、ロック装置により、様々な飛行操縦の結果としてコンテナに作用する動的な荷重を取り込むことが可能となる。このように、例えば、機体の長手方向の軸（ｘ軸）に沿う方向、あるいは、ｙ軸またはｚ軸に対して直交する方向など、あらゆる方向における動的な荷重を低減することができる。例えば、航空機が左右傾き（ｒｏｌｌｉｎｇ）または左右振り（ｙａｗｉｎｇ）をする場合、しばしば、動的な荷重が、航空機のｘ方向または長手方向だけでなく、ｙ方向における直交する方向にも生じるため、本発明にしたがった、コンテナを固定するためのロック装置を提供することができる。
【００２１】
ロック装置の実施形態はまた、その方法、航空機、およびその使用に関連し、その逆もまた然りである。
【００２２】
本発明にしたがったロック装置およびその方法は、したがって、調整機能および位置へのロック機能がシンプルな設計にて実施可能である、調整可能なロックシステムを提供する。したがって、例えば、コンテナはまず航空機の積荷スペースにおける所定の位置に導かれ、次いで、位置決めをされ、位置にロックされ得る。
【００２３】
本発明におけるさらなる記載とさらなる理解のために、例示的な実施形態は、添付の図面を参照することで、さらに詳細に記載される。
【００２４】
異なる図面における同一または類似の要素は同じ参照番号を有する。図中の例示は概略であり、縮尺通りではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図２は本発明の例示的な実施形態を示す。航空機用のコンテナ２を固定するためのロック装置は、保持要素４によって航空機の床３に取り付けられるロック構造１によって固定される。コンテナ２と少なくとも１つのロック構造１との間に、コンテナ２を調節するために隙間１３が提供されるように、少なくとも１つのロック構造１が航空機の床３に取り付けられる。次いで、ロック装置の保持要素４は積載物２の方向に移動可能であり、ロック構造１と積載物２との間の隙間１３を調節できる。
【００２６】
図１は、最新技術水準によって公知のロック装置を示す。積載物２’は、航空機の動きまたは飛行中の操縦の間、コンテナ２または航空機の床３の間で相対的な動きが生じるように、コンテナ２に収容される。コンテナ２はロック装置１によって航空機の床３に固定される。航空機の操縦の結果として生じる動的な荷重、すなわち航空機の強い加速または減速にもかかわらず、実際上の理由から、コンテナ２を荷積みおよび荷降ろしすることを容易にするために、隙間１３はそのままに残される。そのため、ロック装置は、動的な衝撃荷重が加わった場合に、破損または故障しないように十分強固に設計される。このため、ロック装置は相当なスペースと重量を必要とする。
【００２７】
図２において、本発明のロック装置により、動的な荷重要因を著しく減少するように、隙間１３は閉じられるかまたは縮小される。それゆえ、さらに軽量かつより小さな構造物が可能になる。
【００２８】
図３は、本発明によるロックシステムの上面図を示す。コンテナ２に面した少なくとも１つの側面上で、コンテナ２の方向に隙間１３が生じるように、本発明によるロック装置が取り付けられる。コンテナ２の調節後、保持要素４によって隙間１３が閉じられる。
【００２９】
図４において、コンテナは固定用レール５によって固定される。固定用レール５の調節穴８によって、ロック装置を航空機の機体に柔軟に連結することができる。したがって、コンテナ２は、まず特定の場所に配置および調節され、その後、保持要素４によって固定される。力の流れは、ロック装置および固定用レール５によって航空機の機体３へ伝えられる。
【００３０】
図５は、本発明によるロック装置の輪郭図であり、経験される動的な力が示されている。この構成において、積載物２’はコンテナ２に固定され、加速度ａｃａｒｇｏで所定の速度ｖｃａｒｇｏを有する。しかしながら、試験では、上述の動的な力はごく僅かであることが示された。しかし、速度ｖＵＬＤおよび加速度ａＵＬＤの結果として生じる動的な荷重は、静的な状況における荷重よりも著しく高い、航空機の操縦の間に経験される一部の動的な荷重の結果になった。これらの荷重の事例の程度は、衝撃速度ｖＵＬＤおよびコンテナ２の自重量の程度によって主に決定される。衝撃速度ｖＵＬＤに関しては、隙間１３の大きさと、コンテナ２が航空機の動きの結果として影響を受ける加速度ａＵＬＤとが、決定的な要因になる。コンテナ２の通常の緩んだ配置のために、飛行操作または航空機の他の動きのある間、相対的な動きが生じ、その結果、非常に大きな動的な荷重が生じる。図５に示すように、隙間１３がないため、隙間１３があった場合に経験される動的な荷重の多くの事象は生じない。本発明によるこのシステムにおいて、動的な力を生成するのは、積載物２’とコンテナ２との間における相対的な動きのみであることは明らかである。
【００３１】
本発明を用い、動的な力を低減できるため、通常使用される２０メートルトンのＵＬＤを固定できるだけではなく、さらに、６５メートルトンまでの重量の、いわゆる重いパレットをよりよく固定することができる。現在のところ、各国の国際航空管理局は、図６に示すように、複雑な固定方法を用いてのみ、重いパレットの配置を許可する。この従来の固定方法は、これまで６５メートルトンまでの重量の重いパレットを固定するためには使用されてこなかったが、それは第１に、従来の固定方法が、発生する動的な荷重を固定することができないからである。それゆえ、これらの重いパレット１４は、複数のロープ線を用いて補強し、力の作用を全てのロープ線に及ばせるようにする必要がある。しばしば、非効率的なコンテナ１４の配置のみ許可されており、というのは、例えば、個々に各コンテナを補強することへの規制のために、二つのコンテナ１４を並んで固定することが不可能だからである。本発明によるロック装置を用いて重いパレット１４を保管することにより、相当の量の重いパレット１４を貨物倉内にさらに効率的に配置することができる。
【００３２】
図７は、ロックユニット１の保持要素４および減衰要素７の例示的な実施形態である。固定穴８を用いてロック要素を固定用レール５上にて可変的に調節できるので、コンテナ２を、まず、ロック要素１により、特定の位置に配置できる。存在する隙間１３はコンテナ２を位置決めするために使用される。その後、保持要素４のネジ棒６によって、隙間１３は減少する。不均一を補うために、または残りの動的力を減衰するために、動的荷重をさらに低減するために、保持要素４とコンテナ２との間に減衰要素７を取り付けることができる。
【００３３】
図８は、偏心的に固定された保持要素４の例示的な実施形態を示す。例えば表面に係合歯を備える戻り止め要素９が保持要素４上に取付けられる。戻り止め要素９は隙間１３を縮小するために利用され、その後、係合レバー１０によって所望の位置に取り付けられる。この方法において、コンテナ２を固定するシンプルなシステムが提供される。
【００３４】
図９は、偏心的に固定された戻り止め要素９を有する保持要素４のさらなる例示的な実施形態を示す。この構成において、簡単な操作およびコンテナ２の位置にロックすることが可能となるように、フットレバー１２が取り付けられる。したがって、従業員は、例えば、所望の位置にコンテナを手動で並べることができ、同時に、戻り止め要素９のフットレバー１２を操作することにより、コンテナ２を位置合わせした位置に保持し、固定することができる。
【００３５】
なお、「含む」という語は、その他の要素または工程を排除せず、また、「１つの」は、複数を排除しないことに留意されたい。さらに、上述の実施態様のうちの１つを参照して記載された特徴または工程が、他の上述の実施態様の異なる特徴または工程と組み合わせて使用できることもまた留意されたい。請求の範囲における参照番号は、限定の意味に解すべきでない。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】最新技術水準によって公知のロック装置の概略図を示す。
【図２】本発明の例示的な実施形態の概略図を示す。
【図３】本発明の例示的な実施形態による概略図を示す。
【図４】本発明の概略図を示す。
【図５】荷とコンテナの間で生じる力を示す、本発明の概略図を示す。
【図６】最新技術水準によって公知の、従来の固定方法を示す。
【図７】保持要素およびロック構造の例示的な実施形態の概略図を示す。
【図８】係合歯を有する偏心的な戻り止め要素を備える実施形態の概略図を示す。
【図９】フットレバーによって操作可能な偏心的な戻り止め要素の概略図を示す。
【技術分野】
【０００１】
（関連出願の引用）
本願は、２００５年１２月２３日に出願された独国特許出願第１０ ２００５ ０６１ ９５７ ６号および２００５年１２月２３日出願の米国特許仮出願第６０，７５３，９０６号の優先権を主張し、これらの出願の開示は引用により本明細書の内容の一部を構成する。
【０００２】
本発明は、航空機用のコンテナ固定用ロック装置および固定方法、ならびにコンテナ固定用ロック装置の使用および航空機に関する。
【背景技術】
【０００３】
航空機において、航空機の貨物室に積荷のコンテナを固定することに関して、非常に厳しい要件が存在する。積荷の固定手段は、航空機に損害をもたらし得る機体の動きによって積荷が緩まないように十分に安定していることが確保されなければならない。
【０００４】
現在まで、例えば、ＵＬＤ（ｕｎｉｔ ｌｏａｄ ｄｅｖｉｃｅｓ）などの航空貨物のコンテナおよびパレットは、ボルトを使用して航空機の貨物室の床面に取り付けられている。この構成は、積み込みの間、実際的な理由で、ＵＬＤとボルトとの間における追加的な隙間を、設計上、考慮する必要がある。この遊びの範囲内で、ＵＬＤは、機体の動きに合わせて飛行中に自由に移動し、特定の速度（ｖ）および加速度（ａ）で繰り返しロック装置と衝突する。これら動的な荷重は、固定部材に受け取られ、航空機の機体に伝えられる。
【０００５】
現在まで、ボルトおよび貨物室の床面は、遊びの要素、すなわち飛行操縦の間のコンテナの動的な衝撃荷重を考慮せず、単に静的な荷重をもとに決定されている。こうした理由のため、これら固定部材の不具合を排除するために、その重要な安全性は、ボルトに関連した設計計算に組み込まれている。動的な荷重の程度に影響する決定的な要因は、機体に作用する、遊びの距離および加速力（ａ）によって決まる、機体に作用する衝撃速度（ｖ）である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、とりわけ、経済的かつ軽量化されたコンテナ用ロック装置を提供することである。
【０００７】
本発明の目的は、独立請求項に記載の特徴を有する、コンテナ固定用ロック装置および固定方法、航空機、および機内における積載物を固定するロック装置によって解決される。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の例示的な実施形態にしたがい、航空機のコンテナを固定するためのロック装置が提供される。この構成において、ロック装置は、保持要素を有する少なくとも一つのロック構造を備える。少なくとも一つのロック構造は、航空機の床に取り付けることができる。少なくとも一つのロック構造は、コンテナを調節するための隙間がコンテナと少なくとも一つのロック構造との間に提供されるように、航空機の床に固定することができる。ロック構造の保持要素は、ロック構造と積載物との間の隙間が調節可能なように、積載物の方向へ移動するように構成される。
【０００９】
本発明の方法の例示的な実施形態にしたがい、航空機のコンテナを固定するための方法が提供される。本方法は、保持要素によって、ロック構造を航空機の床に取り付けるステップを含む。少なくとも一つのロック構造は、コンテナと少なくとも一つのロック構造との間に、コンテナを調節するための隙間が提供されるように、床に取り付けられる。
【００１０】
本発明のさらなる例示的な実施形態にしたがい、航空機のコンテナを固定するためのロック装置が使用される。
【００１１】
本発明のさらなる例示的な実施形態にしたがい、コンテナを固定するためのロック装置を有する航空機が使用される。
【００１２】
本発明にしたがったロック装置を用いて、二つのステップにて、航空機のコンテナを固定することが可能である。第１のステップにおいて、コンテナは特定の位置に移動され、本発明にしたがったロック構造により、コンテナは特定の位置に固定される。ロック構造とコンテナとの間に隙間が存在するので、例えばＵＬＤ（ｕｎｉｔ ｌｏａｄ ｄｅｖｉｃｅ）または積荷などのコンテナを所望の位置に調節することが可能である。本発明にしたがい、ロック構造の保持要素によって、ロック構造とコンテナとの間の隙間は閉じられるか、または縮小され得る。なぜならば、コンテナとロック装置との間の任意の遊び、すなわち衝撃速度は著しく低減されるか、または排除され得る。この方法において、ロック装置はまた、軽量化および小さいサイズとなるように設計することができる。なぜならば、動的な荷重がかかる状況は、低減された遊びのために著しく減少され得、該動的な荷重は、ロック装置の設計計算に殆ど影響を及ぼすことはないからである。さらに、航空機の機体、特に、航空機の床に対して作用する荷重は低減され、その結果、期待の設計計算において、さらなる軽量化もまた可能となる。
【００１３】
広範な試験では、動的な荷重要因は、その重要性において、静的な状態での荷重要因を著しく超え得ることが示されている。これらの動的な衝撃荷重は、ＵＬＤの剛性およびＵＬＤの自重によって決定される。ＵＬＤ内の積載物は、しばしばＵＬＤの自重の何倍にもなるのだが、そのＵＬＤの積載物は、動的な荷重に比較的小さな影響しか与えない。本発明によるロック装置によって隙間が減少されているため、ＵＬＤの移動の結果として生じるその決定的な動的な荷重を低減することができ、ならびにこの方法において、より軽量化されたロック装置および航空機の機体の設計を使用することができる。さらに、コンテナを調節するための隙間が提供され、その結果、本発明によるロック装置から機能的な不利点が生じることはない。
【００１４】
本発明のさらなる例示的な実施形態にしたがい、保持要素は隙間を調節するためのネジ棒を備える。これにより、ネジ棒を中へ入れるか外へ出すことによって、隙間が特定の位置または規定された位置において減少される、シンプルな設計による解決法が提供される。
【００１５】
ロック装置のさらなる例示的な実施形態にしたがい、保持要素は、係合歯および係合要素を有する偏心的な戻り止め要素を備える。この方法において、戻り止め要素が隙間に挿入されるように保持要素が設計され、戻り止め要素の位置は、戻り止め要素の係合歯が係合要素と係合して、固定されることができる。ロック装置の本実施形態により、この偏心的な戻り止め要素が所定の位置に導かれ、固定され得るという規定された方法において、隙間を調節することが可能となる。
【００１６】
さらなる例示的な実施形態において、係合要素は、戻り止め要素を位置へロックするためのフットレバーを備えることができる。これにより、貨物室におけるコンテナを迅速に且つ柔軟に固定することができる。例えば、コンテナが従業員によって手動により所望の位置に配置および調節される間、その従業員はフットレバーのシンプルな操作によって、所望の位置にコンテナを止めることができる。これにより、便利且つ著しく迅速な方法において、コンテナを固定および調節することが可能となる。
【００１７】
例示的な実施形態にしたがい、ロック装置はさらに、調節穴を有する固定用レールを備え、固定用レールは航空機の床に取り付けられる。少なくとも一つのロック構造は、したがって、コンテナとロック構造との間の隙間を提供することができるように、ガイドレールに沿った規定された位置に、調節可能なように取り付けられ得る。この方法において、ロック構造は、積載物が位置へと移動される前に、既に調節され得る。
【００１８】
本発明のさらなる例示的な実施形態にしたがい、ロック装置はさらに、少なくとも一つの減衰要素を備える。この少なくとも一つの減衰要素は、コンテナの移動を減衰することができるように、保持要素とコンテナとの間に固定される。特に、コンテナに対して減衰されない固定システムの場合、ロック装置またはコンテナの変形または損傷が頻繁に生じるが、その変形または損傷は、防ぐことが可能である。小さな隙間の減衰の場合であっても有用である。なぜならば、さもなければ、衝突したコンテナによって生じる大きな衝撃振動は、ロック要素または航空機の床によって取り込まれる必要があるからである。
【００１９】
さらなる例示的な実施形態にしたがい、ロック装置はさらに、例えば電子センサなどの検査要素を備える。検査要素は、ロック装置が故障した場合に、指示信号を生成することができるように設計されている。この方法において、ロック装置の故障または損傷を早々に検出することができ、その結果、安全性に必要な修理または取り組みを早々にすることが可能である。したがって、航空機の積荷スペースにおいて生じる偶発事故の危険性を著しく低下することが可能となる。
【００２０】
さらなる例示的な実施形態にしたがい、ロック装置は、保持要素を有する複数のロック構造を備える。複数のロック構造は、コンテナを調節するための隙間が提供されるようにコンテナを囲む。複数のロック構造の保持要素は、複数のロック構造とコンテナとの間の隙間が調節可能なように、コンテナの方向へ移動することが可能である。本発明のこの例示的な実施形態を用いて、ロック装置により、様々な飛行操縦の結果としてコンテナに作用する動的な荷重を取り込むことが可能となる。このように、例えば、機体の長手方向の軸（ｘ軸）に沿う方向、あるいは、ｙ軸またはｚ軸に対して直交する方向など、あらゆる方向における動的な荷重を低減することができる。例えば、航空機が左右傾き（ｒｏｌｌｉｎｇ）または左右振り（ｙａｗｉｎｇ）をする場合、しばしば、動的な荷重が、航空機のｘ方向または長手方向だけでなく、ｙ方向における直交する方向にも生じるため、本発明にしたがった、コンテナを固定するためのロック装置を提供することができる。
【００２１】
ロック装置の実施形態はまた、その方法、航空機、およびその使用に関連し、その逆もまた然りである。
【００２２】
本発明にしたがったロック装置およびその方法は、したがって、調整機能および位置へのロック機能がシンプルな設計にて実施可能である、調整可能なロックシステムを提供する。したがって、例えば、コンテナはまず航空機の積荷スペースにおける所定の位置に導かれ、次いで、位置決めをされ、位置にロックされ得る。
【００２３】
本発明におけるさらなる記載とさらなる理解のために、例示的な実施形態は、添付の図面を参照することで、さらに詳細に記載される。
【００２４】
異なる図面における同一または類似の要素は同じ参照番号を有する。図中の例示は概略であり、縮尺通りではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図２は本発明の例示的な実施形態を示す。航空機用のコンテナ２を固定するためのロック装置は、保持要素４によって航空機の床３に取り付けられるロック構造１によって固定される。コンテナ２と少なくとも１つのロック構造１との間に、コンテナ２を調節するために隙間１３が提供されるように、少なくとも１つのロック構造１が航空機の床３に取り付けられる。次いで、ロック装置の保持要素４は積載物２の方向に移動可能であり、ロック構造１と積載物２との間の隙間１３を調節できる。
【００２６】
図１は、最新技術水準によって公知のロック装置を示す。積載物２’は、航空機の動きまたは飛行中の操縦の間、コンテナ２または航空機の床３の間で相対的な動きが生じるように、コンテナ２に収容される。コンテナ２はロック装置１によって航空機の床３に固定される。航空機の操縦の結果として生じる動的な荷重、すなわち航空機の強い加速または減速にもかかわらず、実際上の理由から、コンテナ２を荷積みおよび荷降ろしすることを容易にするために、隙間１３はそのままに残される。そのため、ロック装置は、動的な衝撃荷重が加わった場合に、破損または故障しないように十分強固に設計される。このため、ロック装置は相当なスペースと重量を必要とする。
【００２７】
図２において、本発明のロック装置により、動的な荷重要因を著しく減少するように、隙間１３は閉じられるかまたは縮小される。それゆえ、さらに軽量かつより小さな構造物が可能になる。
【００２８】
図３は、本発明によるロックシステムの上面図を示す。コンテナ２に面した少なくとも１つの側面上で、コンテナ２の方向に隙間１３が生じるように、本発明によるロック装置が取り付けられる。コンテナ２の調節後、保持要素４によって隙間１３が閉じられる。
【００２９】
図４において、コンテナは固定用レール５によって固定される。固定用レール５の調節穴８によって、ロック装置を航空機の機体に柔軟に連結することができる。したがって、コンテナ２は、まず特定の場所に配置および調節され、その後、保持要素４によって固定される。力の流れは、ロック装置および固定用レール５によって航空機の機体３へ伝えられる。
【００３０】
図５は、本発明によるロック装置の輪郭図であり、経験される動的な力が示されている。この構成において、積載物２’はコンテナ２に固定され、加速度ａｃａｒｇｏで所定の速度ｖｃａｒｇｏを有する。しかしながら、試験では、上述の動的な力はごく僅かであることが示された。しかし、速度ｖＵＬＤおよび加速度ａＵＬＤの結果として生じる動的な荷重は、静的な状況における荷重よりも著しく高い、航空機の操縦の間に経験される一部の動的な荷重の結果になった。これらの荷重の事例の程度は、衝撃速度ｖＵＬＤおよびコンテナ２の自重量の程度によって主に決定される。衝撃速度ｖＵＬＤに関しては、隙間１３の大きさと、コンテナ２が航空機の動きの結果として影響を受ける加速度ａＵＬＤとが、決定的な要因になる。コンテナ２の通常の緩んだ配置のために、飛行操作または航空機の他の動きのある間、相対的な動きが生じ、その結果、非常に大きな動的な荷重が生じる。図５に示すように、隙間１３がないため、隙間１３があった場合に経験される動的な荷重の多くの事象は生じない。本発明によるこのシステムにおいて、動的な力を生成するのは、積載物２’とコンテナ２との間における相対的な動きのみであることは明らかである。
【００３１】
本発明を用い、動的な力を低減できるため、通常使用される２０メートルトンのＵＬＤを固定できるだけではなく、さらに、６５メートルトンまでの重量の、いわゆる重いパレットをよりよく固定することができる。現在のところ、各国の国際航空管理局は、図６に示すように、複雑な固定方法を用いてのみ、重いパレットの配置を許可する。この従来の固定方法は、これまで６５メートルトンまでの重量の重いパレットを固定するためには使用されてこなかったが、それは第１に、従来の固定方法が、発生する動的な荷重を固定することができないからである。それゆえ、これらの重いパレット１４は、複数のロープ線を用いて補強し、力の作用を全てのロープ線に及ばせるようにする必要がある。しばしば、非効率的なコンテナ１４の配置のみ許可されており、というのは、例えば、個々に各コンテナを補強することへの規制のために、二つのコンテナ１４を並んで固定することが不可能だからである。本発明によるロック装置を用いて重いパレット１４を保管することにより、相当の量の重いパレット１４を貨物倉内にさらに効率的に配置することができる。
【００３２】
図７は、ロックユニット１の保持要素４および減衰要素７の例示的な実施形態である。固定穴８を用いてロック要素を固定用レール５上にて可変的に調節できるので、コンテナ２を、まず、ロック要素１により、特定の位置に配置できる。存在する隙間１３はコンテナ２を位置決めするために使用される。その後、保持要素４のネジ棒６によって、隙間１３は減少する。不均一を補うために、または残りの動的力を減衰するために、動的荷重をさらに低減するために、保持要素４とコンテナ２との間に減衰要素７を取り付けることができる。
【００３３】
図８は、偏心的に固定された保持要素４の例示的な実施形態を示す。例えば表面に係合歯を備える戻り止め要素９が保持要素４上に取付けられる。戻り止め要素９は隙間１３を縮小するために利用され、その後、係合レバー１０によって所望の位置に取り付けられる。この方法において、コンテナ２を固定するシンプルなシステムが提供される。
【００３４】
図９は、偏心的に固定された戻り止め要素９を有する保持要素４のさらなる例示的な実施形態を示す。この構成において、簡単な操作およびコンテナ２の位置にロックすることが可能となるように、フットレバー１２が取り付けられる。したがって、従業員は、例えば、所望の位置にコンテナを手動で並べることができ、同時に、戻り止め要素９のフットレバー１２を操作することにより、コンテナ２を位置合わせした位置に保持し、固定することができる。
【００３５】
なお、「含む」という語は、その他の要素または工程を排除せず、また、「１つの」は、複数を排除しないことに留意されたい。さらに、上述の実施態様のうちの１つを参照して記載された特徴または工程が、他の上述の実施態様の異なる特徴または工程と組み合わせて使用できることもまた留意されたい。請求の範囲における参照番号は、限定の意味に解すべきでない。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】最新技術水準によって公知のロック装置の概略図を示す。
【図２】本発明の例示的な実施形態の概略図を示す。
【図３】本発明の例示的な実施形態による概略図を示す。
【図４】本発明の概略図を示す。
【図５】荷とコンテナの間で生じる力を示す、本発明の概略図を示す。
【図６】最新技術水準によって公知の、従来の固定方法を示す。
【図７】保持要素およびロック構造の例示的な実施形態の概略図を示す。
【図８】係合歯を有する偏心的な戻り止め要素を備える実施形態の概略図を示す。
【図９】フットレバーによって操作可能な偏心的な戻り止め要素の概略図を示す。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機のコンテナ（２）を固定するためのロック装置であって、
保持要素（４）を備える少なくとも１つのロック構造（１）を備え、
前記少なくとも１つのロック構造（１）は、航空機の床（３）に取り付け可能であり、
前記少なくとも１つのロック構造（１）は、前記コンテナ（２）を調節するための隙間（１３）が前記コンテナ（１）と前記少なくとも１つのロック構造（１）との間に提供されるように、前記航空機の床（３）に取り付け可能であり、
前記ロック構造（１）の保持要素（４）は、前記ロック構造（１）と前記コンテナ（２）との間の隙間（１３）が調節可能なように、前記コンテナ（２）の方向へ移動するように構成されている、ロック装置。
【請求項２】
前記保持要素（４）は、前記隙間（１３）を調節するためのネジ棒（６）を備える、請求項１に記載のロック装置。
【請求項３】
前記保持要素（４）は、係合歯および係合要素（１０）を有する偏心的な戻り止め要素（９）を備え、
前記戻り止め要素（９）は前記隙間（１３）に挿入されるように構成され、前記戻り止め要素（９）の一部は、前記戻り止め要素（９）の係合歯が前記係合要素（１０）と係合する位置にロックされるように構成される、請求項１に記載のロック装置。
【請求項４】
前記係合要素（１０）は、前記戻り止め要素（９）を位置にロックするためのフットレバー（１２）を備える、請求項３に記載のロック装置。
【請求項５】
調整穴（８’）を有する固定用レール（８）をさらに備え、前記固定用レール（８）は前記航空機の床（３）に取り付けられ、
前記少なくとも１つのロック構造（１）は、前記コンテナ（２）と前記ロック構造（１）との間の隙間（１３）が提供されるように、前記ガイドレール（８）に沿って規定された位置に調節可能なように取り付けられるように構成されている、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のロック装置。
【請求項６】
少なくとも１つの減衰要素（７）をさらに備え、
前記少なくとも１つの減衰要素（７）は、前記コンテナ（２）の移動が減衰されるように、前記保持要素（４）と前記コンテナ（２）との間に取り付けられる、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のロック装置。
【請求項７】
検査要素をさらに備え、
前記検査要素は、前記少なくとも１つのロック装置が故障した場合に、指示信号が生成されるように設計されている、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のロック装置。
【請求項８】
保持要素（４）を有する複数のロック構造（１）をさらに備え、
前記複数のロック構造（１）は、前記コンテナ（２）を調節するための隙間（１３）が提供されるように、前記コンテナ（２）を囲み、
前記複数のロック構造（１）の保持要素（４）は、前記複数のロック構造（１）と前記コンテナ（２）との間の隙間（１３）が調節可能なように、前記コンテナ（２）の方向へ移動するように構成されている、請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のロック装置。
【請求項９】
航空機のコンテナ（２）を固定するための方法であって、
保持要素（４）を有するロック構造（１）を航空機の床に取り付けるステップを含み、
前記少なくとも１つのロック構造（１）は、前記コンテナ（２）を調節するための隙間（１３）が、前記コンテナ（２）と前記少なくとも１つのロック構造（１）との間に提供されるように、前記航空機の床（３）に固定され、
前記ロック構造（１）の保持要素（４）は、前記ロック構造（１）と前記コンテナ（２）との間の隙間が調節可能なように、前記コンテナ（２）の方向へ移動する、方法。
【請求項１０】
係合歯を有する偏心的な戻り止め要素（９）を用いて、前記保持要素（４）を前記隙間（１３）に挿入するステップと、
係合要素（１０）と前記係合歯との係合によって、前記隙間（１３）に、前記戻り止め要素（９）の位置を固定するステップと
を含む、請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
前記保持要素（４）と前記コンテナ（２）との間に取り付けられた減衰要素（７）によって、コンテナ（２）の移動を減衰するステップをさらに含む、請求項９または請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
電気センサを有する検査要素によって、前記ロック構造（１）をモニタするステップと、
前記ロック装置が故障した場合、指示信号を生成するステップと
をさらに含む、請求項９から請求項１１のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１３】
前記コンテナ（２）を調節するための隙間（１３）が複数のロック構造（１）と前記コンテナ（２）との間に提供されるように、保持要素（４）を有する前記複数のロック構造（１）によって前記コンテナ（２）内にロックするステップと、
前記コンテナ（２）の方向へ移動するように構成された前記保持要素（４）によって、前記複数のロック構造（１）と前記コンテナ（２）との間の隙間（１３）を設定するステップと
をさらに含む、請求項９から請求項１２のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１４】
請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の、航空機のコンテナ（２）を固定するためのロック装置の使用。
【請求項１５】
請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の、コンテナ（２）を固定するためのロック装置を備える航空機。
【請求項１】
航空機のコンテナ（２）を固定するためのロック装置であって、
保持要素（４）を備える少なくとも１つのロック構造（１）を備え、
前記少なくとも１つのロック構造（１）は、航空機の床（３）に取り付け可能であり、
前記少なくとも１つのロック構造（１）は、前記コンテナ（２）を調節するための隙間（１３）が前記コンテナ（１）と前記少なくとも１つのロック構造（１）との間に提供されるように、前記航空機の床（３）に取り付け可能であり、
前記ロック構造（１）の保持要素（４）は、前記ロック構造（１）と前記コンテナ（２）との間の隙間（１３）が調節可能なように、前記コンテナ（２）の方向へ移動するように構成されている、ロック装置。
【請求項２】
前記保持要素（４）は、前記隙間（１３）を調節するためのネジ棒（６）を備える、請求項１に記載のロック装置。
【請求項３】
前記保持要素（４）は、係合歯および係合要素（１０）を有する偏心的な戻り止め要素（９）を備え、
前記戻り止め要素（９）は前記隙間（１３）に挿入されるように構成され、前記戻り止め要素（９）の一部は、前記戻り止め要素（９）の係合歯が前記係合要素（１０）と係合する位置にロックされるように構成される、請求項１に記載のロック装置。
【請求項４】
前記係合要素（１０）は、前記戻り止め要素（９）を位置にロックするためのフットレバー（１２）を備える、請求項３に記載のロック装置。
【請求項５】
調整穴（８’）を有する固定用レール（８）をさらに備え、前記固定用レール（８）は前記航空機の床（３）に取り付けられ、
前記少なくとも１つのロック構造（１）は、前記コンテナ（２）と前記ロック構造（１）との間の隙間（１３）が提供されるように、前記ガイドレール（８）に沿って規定された位置に調節可能なように取り付けられるように構成されている、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のロック装置。
【請求項６】
少なくとも１つの減衰要素（７）をさらに備え、
前記少なくとも１つの減衰要素（７）は、前記コンテナ（２）の移動が減衰されるように、前記保持要素（４）と前記コンテナ（２）との間に取り付けられる、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のロック装置。
【請求項７】
検査要素をさらに備え、
前記検査要素は、前記少なくとも１つのロック装置が故障した場合に、指示信号が生成されるように設計されている、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のロック装置。
【請求項８】
保持要素（４）を有する複数のロック構造（１）をさらに備え、
前記複数のロック構造（１）は、前記コンテナ（２）を調節するための隙間（１３）が提供されるように、前記コンテナ（２）を囲み、
前記複数のロック構造（１）の保持要素（４）は、前記複数のロック構造（１）と前記コンテナ（２）との間の隙間（１３）が調節可能なように、前記コンテナ（２）の方向へ移動するように構成されている、請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のロック装置。
【請求項９】
航空機のコンテナ（２）を固定するための方法であって、
保持要素（４）を有するロック構造（１）を航空機の床に取り付けるステップを含み、
前記少なくとも１つのロック構造（１）は、前記コンテナ（２）を調節するための隙間（１３）が、前記コンテナ（２）と前記少なくとも１つのロック構造（１）との間に提供されるように、前記航空機の床（３）に固定され、
前記ロック構造（１）の保持要素（４）は、前記ロック構造（１）と前記コンテナ（２）との間の隙間が調節可能なように、前記コンテナ（２）の方向へ移動する、方法。
【請求項１０】
係合歯を有する偏心的な戻り止め要素（９）を用いて、前記保持要素（４）を前記隙間（１３）に挿入するステップと、
係合要素（１０）と前記係合歯との係合によって、前記隙間（１３）に、前記戻り止め要素（９）の位置を固定するステップと
を含む、請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
前記保持要素（４）と前記コンテナ（２）との間に取り付けられた減衰要素（７）によって、コンテナ（２）の移動を減衰するステップをさらに含む、請求項９または請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
電気センサを有する検査要素によって、前記ロック構造（１）をモニタするステップと、
前記ロック装置が故障した場合、指示信号を生成するステップと
をさらに含む、請求項９から請求項１１のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１３】
前記コンテナ（２）を調節するための隙間（１３）が複数のロック構造（１）と前記コンテナ（２）との間に提供されるように、保持要素（４）を有する前記複数のロック構造（１）によって前記コンテナ（２）内にロックするステップと、
前記コンテナ（２）の方向へ移動するように構成された前記保持要素（４）によって、前記複数のロック構造（１）と前記コンテナ（２）との間の隙間（１３）を設定するステップと
をさらに含む、請求項９から請求項１２のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１４】
請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の、航空機のコンテナ（２）を固定するためのロック装置の使用。
【請求項１５】
請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の、コンテナ（２）を固定するためのロック装置を備える航空機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公表番号】特表２００９−５２０６２５（Ｐ２００９−５２０６２５Ａ）
【公表日】平成２１年５月２８日（２００９．５．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−５４６２６４（Ｐ２００８−５４６２６４）
【出願日】平成１８年１２月２１日（２００６．１２．２１）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００６／０１２３９１
【国際公開番号】ＷＯ２００７／０７１４１９
【国際公開日】平成１９年６月２８日（２００７．６．２８）
【出願人】（５０４４６７４８４）エアバス・ドイチュラント・ゲーエムベーハー (268)
【公表日】平成２１年５月２８日（２００９．５．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月２１日（２００６．１２．２１）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００６／０１２３９１
【国際公開番号】ＷＯ２００７／０７１４１９
【国際公開日】平成１９年６月２８日（２００７．６．２８）
【出願人】（５０４４６７４８４）エアバス・ドイチュラント・ゲーエムベーハー (268)
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