コンバイン
【課題】コンバインの乗降性、特に、比較的小柄なオペレータの乗降性を大幅に向上させる。
【解決手段】乗降ステップ２４、２５を有する乗降口８の側部に、乗降時に握る乗降グリップ２６〜２８が設けられたコンバイン１において、乗降グリップ２６〜２８を３箇所に設け、各乗降グリップ２６〜２８の設置高さを段階的に設定すると共に、最上段及び最下段の乗降グリップ２６、２８を乗降口８の右側部に配置し、中段の乗降グリップ２７を乗降口８の左側部に配置する。
【解決手段】乗降ステップ２４、２５を有する乗降口８の側部に、乗降時に握る乗降グリップ２６〜２８が設けられたコンバイン１において、乗降グリップ２６〜２８を３箇所に設け、各乗降グリップ２６〜２８の設置高さを段階的に設定すると共に、最上段及び最下段の乗降グリップ２６、２８を乗降口８の右側部に配置し、中段の乗降グリップ２７を乗降口８の左側部に配置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗降ステップを有する乗降口の左右側部に、乗降時に握る乗降グリップが設けられたコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種コンバインは、オペレータが乗車する運転部を備えており、該運転部の一側部には、乗降ステップを有する乗降口が形成されている。また、乗降口の左右側部には、乗降グリップが設けられており、オペレータは、乗降グリップを握りながら、乗降ステップの昇り降りを行うようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７−３００８６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載されるように、従来のコンバインでは、左右２箇所の乗降グリップが乗降口の高い位置にのみ設けられているので、乗降グリップを握りながら、乗降ステップの昇り降りを行うと、垂直によじ登るような乗降姿勢になることから、近年大型化しているコンバインにおいては、良好な乗降性を確保することが難しいという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、乗降ステップを有する乗降口の側部に、乗降時に握る乗降グリップが設けられたコンバインにおいて、前記乗降グリップを３箇所に設け、各乗降グリップの設置高さを段階的に設定すると共に、最上段及び最下段の乗降グリップを乗降口の一側部に配置し、中段の乗降グリップを乗降口の他側部に配置したことを特徴とする。このようにすると、オペレータは、低い位置の乗降グリップから順に高い位置の乗降グリップを握りながら乗降ステップを昇ることができるので、垂直によじ登るような乗降姿勢をとることなく、容易に運転部に乗車することができ、特に、比較的小柄なオペレータの乗降性を大幅に向上させることができる。
また、運転席の前方に立設されるフロントパネルの上方に、運転時に握る運転グリップを設け、該運転グリップの一端を支える脚部を、フロントパネルの外側方に沿って延長して最下段の乗降グリップとしたことを特徴とする。このようにすると、運転グリップの脚部を延長するだけで最下段の乗降グリップを追加できるので、部品点数の増加を回避できると共に、コストの上昇を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
次に、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。図１において、１はコンバインであって、該コンバイン１は、茎稈を刈り取る前処理部２と、刈り取った茎稈から穀粒を脱穀して選別する脱穀部（図示せず）と、選別した穀粒を貯留する穀粒タンク４と、穀粒タンク４内の穀粒を機外に排出搬送する排出オーガ５と、脱穀済みの排藁を後処理する後処理部６と、オペレータが乗車する運転部７と、クローラ式の走行部Ｓとを備えて構成されている。
【０００６】
図２〜図６に示すように、運転部７は、機体前部の右側オフセット位置に設けられており、右側面部に形成される乗降口８を介してオペレータの乗降が行われる。運転部７には、オペレータが着座する運転席９と、運転席９の前方に設けられるフロントパネル１０と、運転席９の左側方に設けられるサイドパネル１１とが備えられており、オペレータは、運転席９に座った姿勢で、フロントパネル１０やサイドパネル１１に設けられる操作具を操作することにより、機体走行や各種作業を行う。
【０００７】
サイドパネル１１には、走行主変速操作を行う主変速レバー１２、走行副変速操作を行う副変速レバー１３、エンジン回転数設定を行うエンジンコントロールレバー１４、刈取クラッチ及び作業機クラッチを入り／切り操作する刈取・作業機クラッチスイッチ１５、各種自動制御のＯＮ／ＯＦＦ操作や設定を行う各種自動スイッチ群１６などが設けられており、フロントパネル１０には、運転席９の前方に立設され、左右方向及び前後方向に傾倒操作可能なマルチステアリングレバー１７が設けられている。このマルチステアリングレバー１７は、機体旋回操作具（左右方向操作）と前処理昇降操作具（前後方向操作）とを兼ねており、通常、オペレータは、走行中、常に右手でマルチステアリングレバー１７を握っている。
【０００８】
フロントパネル１０には、オペレータの疲労を軽減するために、アームレスト１８や運転グリップ１９が設けられている。アームレスト１８は、マルチステアリングレバー１７のグリップ部１７ａを握った手の手首部又は腕部を支えるべく、運転席９側から見てマルチステアリングレバー１７の手前側に配置されている。運転グリップ１９は、運転時などに握られるパイプ状のグリップであり、本実施形態のものは、平面視でフロントパネル１０の全域及びサイドパネル１１の前半部を囲むようにＬ字状に形成されている。そして、運転グリップ１９は、フロントパネル１０及びサイドパネル１１の上方に所定の間隔を存して配置されると共に、両端部から下方に延出する脚部１９ａ、１９ｂを介してフロントパネル１０及びサイドパネル１１に固定されるようになっている。
【０００９】
乗降口８は、フロントパネル１０の右端部と、エンジンカバー２０（エアクリーナカバー２１）の右端部との間に形成されており、運転ステップ２２の立下がり面２３に階段状に設けられる乗降ステップ２４、２５を使用して乗り降りが行われる。そして、本実施形態では、二段の乗降ステップ２４、２５を構成しているため、乗車時には、地面から下段の乗降ステップ２５に昇る第一乗車動作（図７参照）と、下段の乗降ステップ２５から上段の乗降ステップ２４に昇る第二乗車動作（図８参照）と、上段の乗降ステップ２４から運転ステップ２２に昇る第三乗車動作（図９参照）とが３段階に行われる。
【００１０】
この種のコンバイン１では、通常、乗降口８の左右側部に乗降グリップが設けられており、オペレータは、乗降グリップを握りながら、乗降ステップ２４、２５の昇り降りを行うようになっているが、従来では、左右２箇所の乗降グリップが乗降口８の高い位置にのみ設けられているので、乗降グリップを握りながら、乗降ステップ２４、２５の昇り降りを行うと、垂直によじ登るような乗降姿勢になることから、近年大型化しているコンバインにおいては、良好な乗降性を確保し難いという課題があった。本発明の実施形態に係るコンバイン１は、このような課題を解決するための手段を有しており、以下、解決手段を具体的に説明する。
【００１１】
図７〜図９に示すように、本発明の実施形態に係るコンバイン１では、乗降ステップ２４、２５を有する乗降口８の側部に、乗降時に握る乗降グリップ２６〜２８を３箇所に設け、各乗降グリップ２６〜２８の設置高さを段階的に設定すると共に、最上段及び最下段の乗降グリップ２６、２８を乗降口８の右側部に配置し、中段の乗降グリップ２７を乗降口８の左側部に配置してある。このようにすると、オペレータは、低い位置の乗降グリップ２６から順に高い位置の乗降グリップ２７、２８を握りながら乗降ステップ２４、２５を昇ることができるので、垂直によじ登るような乗降姿勢をとることなく、容易に運転部７に乗車することができ、特に、比較的小柄なオペレータの乗降性を大幅に向上させることができる。
【００１２】
つまり、乗車時を例に説明すると、図７〜図９に示すように、地面から下段の乗降ステップ２５に昇る第一乗車動作は、右手で最下段の乗降グリップ２８を握りながら行うことができ（図７参照）、また、下段の乗降ステップ２５から上段の乗降ステップ２４に昇る第二乗車動作は、右手で最下段の乗降グリップ２８を握りつつ、左手で中段の乗降グリップ２７を握りながら行うことができ（図８参照）、また、上段の乗降ステップ２４から運転ステップ２２に昇る第三乗車動作は、左手で中段の乗降グリップ２７を握りつつ、右手で最上段の乗降グリップ２６を握りながら行うことができる（図９参照）。以下、本実施形態に係る各乗降グリップ２６〜２８の具体的な構成について説明する。
【００１３】
最上段の乗降グリップ２６は、アームレスト１８を利用して構成されている。具体的には、アームレスト１８の右端部を支える脚部１８ａを乗降口８の右側部最上段に配置し、最上段の乗降グリップ２８とする。このようにすると、部品を追加することなく最上段の乗降グリップ２８を構成できるので、部品点数の増加を回避できると共に、コストの上昇を抑えることができる。尚、中段の乗降グリップ２７は、エンジンカバー２０の上端及びクリーナカバー２１の前端に対して取り付けられており、その形状は、特許文献１に示されるものと同等のものである。
【００１４】
最下段の乗降グリップ２８は、運転グリップ１９を利用して構成されている。具体的には、運転グリップ１９の右端（一端）を支える脚部１９ｂを、フロントパネル１０の右側方（外側方）に沿って延長して最下段の乗降グリップ２８とする。このようにすると、運転グリップ１９の脚部１９ｂを延長するだけで最下段の乗降グリップ２８を追加できるので、部品点数の増加を回避できると共に、コストの上昇を抑えることができる。
【００１５】
尚、２９は運転グリップ１９の脚部１９ｂをフロントパネル１０の右側面部に固定するための支持ステーであって、該支持ステー２９を超えて脚部１９ｂを下方に延長すると共に、延長部の下端部を内側方に湾曲させ、その先端部をフロントパネル１０の側面に形成した挿入穴１０ａに挿入することにより最下段の乗降グリップ２８が構成される。また、支持ステー２９は、ミラー３０の支持部にも兼用されており、安価なミラー取り付けが可能となる。
【００１６】
叙述の如く構成された本実施形態によれば、乗降ステップ２４、２５を有する乗降口８の側部に、乗降時に握る乗降グリップ２６〜２８が設けられたコンバイン１において、乗降グリップ２６〜２８を３箇所に設け、各乗降グリップ２６〜２８の設置高さを段階的に設定すると共に、最上段及び最下段の乗降グリップ２６、２８を乗降口８の右側部に配置し、中段の乗降グリップ２７を乗降口８の左側部に配置したので、オペレータは、低い位置の乗降グリップ２８から順に高い位置の乗降グリップ２６、２７を握りながら乗降ステップ２４、２５を昇ることができ、その結果、垂直によじ登るような乗降姿勢をとることなく、容易に運転部７に乗車することができ、特に、比較的小柄なオペレータの乗降性を大幅に向上させることができる。
【００１７】
また、運転席９の前方に立設されるフロントパネル１０の上方に、運転時に握る運転グリップ１９を設け、該運転グリップ１９の一端を支える脚部１９ｂを、フロントパネル１０の外側方に沿って延長して最下段の乗降グリップ２８としたので、部品点数の増加を回避できると共に、コストの上昇を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】コンバインの右側面図である。
【図２】運転部の右後方斜視図である。
【図３】運転部の右側面図である。
【図４】運転部の平面図である。
【図５】運転部の正面図である。
【図６】運転部の右前方分解斜視図である。
【図７】運転部への乗車手順１を示す右側面図である。
【図８】運転部への乗車手順２を示す右側面図である。
【図９】運転部への乗車手順３を示す右側面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１ コンバイン
７ 運転部
８ 乗降口
９ 運転席
１０ フロントパネル
１８ アームレスト
１９ 運転グリップ
１９ｂ 脚部
２２ 運転ステップ
２４ 乗降ステップ
２５ 乗降ステップ
２６ 最上段の乗降グリップ
２７ 中段の乗降グリップ
２８ 最下段の乗降グリップ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗降ステップを有する乗降口の左右側部に、乗降時に握る乗降グリップが設けられたコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種コンバインは、オペレータが乗車する運転部を備えており、該運転部の一側部には、乗降ステップを有する乗降口が形成されている。また、乗降口の左右側部には、乗降グリップが設けられており、オペレータは、乗降グリップを握りながら、乗降ステップの昇り降りを行うようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７−３００８６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載されるように、従来のコンバインでは、左右２箇所の乗降グリップが乗降口の高い位置にのみ設けられているので、乗降グリップを握りながら、乗降ステップの昇り降りを行うと、垂直によじ登るような乗降姿勢になることから、近年大型化しているコンバインにおいては、良好な乗降性を確保することが難しいという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、乗降ステップを有する乗降口の側部に、乗降時に握る乗降グリップが設けられたコンバインにおいて、前記乗降グリップを３箇所に設け、各乗降グリップの設置高さを段階的に設定すると共に、最上段及び最下段の乗降グリップを乗降口の一側部に配置し、中段の乗降グリップを乗降口の他側部に配置したことを特徴とする。このようにすると、オペレータは、低い位置の乗降グリップから順に高い位置の乗降グリップを握りながら乗降ステップを昇ることができるので、垂直によじ登るような乗降姿勢をとることなく、容易に運転部に乗車することができ、特に、比較的小柄なオペレータの乗降性を大幅に向上させることができる。
また、運転席の前方に立設されるフロントパネルの上方に、運転時に握る運転グリップを設け、該運転グリップの一端を支える脚部を、フロントパネルの外側方に沿って延長して最下段の乗降グリップとしたことを特徴とする。このようにすると、運転グリップの脚部を延長するだけで最下段の乗降グリップを追加できるので、部品点数の増加を回避できると共に、コストの上昇を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
次に、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。図１において、１はコンバインであって、該コンバイン１は、茎稈を刈り取る前処理部２と、刈り取った茎稈から穀粒を脱穀して選別する脱穀部（図示せず）と、選別した穀粒を貯留する穀粒タンク４と、穀粒タンク４内の穀粒を機外に排出搬送する排出オーガ５と、脱穀済みの排藁を後処理する後処理部６と、オペレータが乗車する運転部７と、クローラ式の走行部Ｓとを備えて構成されている。
【０００６】
図２〜図６に示すように、運転部７は、機体前部の右側オフセット位置に設けられており、右側面部に形成される乗降口８を介してオペレータの乗降が行われる。運転部７には、オペレータが着座する運転席９と、運転席９の前方に設けられるフロントパネル１０と、運転席９の左側方に設けられるサイドパネル１１とが備えられており、オペレータは、運転席９に座った姿勢で、フロントパネル１０やサイドパネル１１に設けられる操作具を操作することにより、機体走行や各種作業を行う。
【０００７】
サイドパネル１１には、走行主変速操作を行う主変速レバー１２、走行副変速操作を行う副変速レバー１３、エンジン回転数設定を行うエンジンコントロールレバー１４、刈取クラッチ及び作業機クラッチを入り／切り操作する刈取・作業機クラッチスイッチ１５、各種自動制御のＯＮ／ＯＦＦ操作や設定を行う各種自動スイッチ群１６などが設けられており、フロントパネル１０には、運転席９の前方に立設され、左右方向及び前後方向に傾倒操作可能なマルチステアリングレバー１７が設けられている。このマルチステアリングレバー１７は、機体旋回操作具（左右方向操作）と前処理昇降操作具（前後方向操作）とを兼ねており、通常、オペレータは、走行中、常に右手でマルチステアリングレバー１７を握っている。
【０００８】
フロントパネル１０には、オペレータの疲労を軽減するために、アームレスト１８や運転グリップ１９が設けられている。アームレスト１８は、マルチステアリングレバー１７のグリップ部１７ａを握った手の手首部又は腕部を支えるべく、運転席９側から見てマルチステアリングレバー１７の手前側に配置されている。運転グリップ１９は、運転時などに握られるパイプ状のグリップであり、本実施形態のものは、平面視でフロントパネル１０の全域及びサイドパネル１１の前半部を囲むようにＬ字状に形成されている。そして、運転グリップ１９は、フロントパネル１０及びサイドパネル１１の上方に所定の間隔を存して配置されると共に、両端部から下方に延出する脚部１９ａ、１９ｂを介してフロントパネル１０及びサイドパネル１１に固定されるようになっている。
【０００９】
乗降口８は、フロントパネル１０の右端部と、エンジンカバー２０（エアクリーナカバー２１）の右端部との間に形成されており、運転ステップ２２の立下がり面２３に階段状に設けられる乗降ステップ２４、２５を使用して乗り降りが行われる。そして、本実施形態では、二段の乗降ステップ２４、２５を構成しているため、乗車時には、地面から下段の乗降ステップ２５に昇る第一乗車動作（図７参照）と、下段の乗降ステップ２５から上段の乗降ステップ２４に昇る第二乗車動作（図８参照）と、上段の乗降ステップ２４から運転ステップ２２に昇る第三乗車動作（図９参照）とが３段階に行われる。
【００１０】
この種のコンバイン１では、通常、乗降口８の左右側部に乗降グリップが設けられており、オペレータは、乗降グリップを握りながら、乗降ステップ２４、２５の昇り降りを行うようになっているが、従来では、左右２箇所の乗降グリップが乗降口８の高い位置にのみ設けられているので、乗降グリップを握りながら、乗降ステップ２４、２５の昇り降りを行うと、垂直によじ登るような乗降姿勢になることから、近年大型化しているコンバインにおいては、良好な乗降性を確保し難いという課題があった。本発明の実施形態に係るコンバイン１は、このような課題を解決するための手段を有しており、以下、解決手段を具体的に説明する。
【００１１】
図７〜図９に示すように、本発明の実施形態に係るコンバイン１では、乗降ステップ２４、２５を有する乗降口８の側部に、乗降時に握る乗降グリップ２６〜２８を３箇所に設け、各乗降グリップ２６〜２８の設置高さを段階的に設定すると共に、最上段及び最下段の乗降グリップ２６、２８を乗降口８の右側部に配置し、中段の乗降グリップ２７を乗降口８の左側部に配置してある。このようにすると、オペレータは、低い位置の乗降グリップ２６から順に高い位置の乗降グリップ２７、２８を握りながら乗降ステップ２４、２５を昇ることができるので、垂直によじ登るような乗降姿勢をとることなく、容易に運転部７に乗車することができ、特に、比較的小柄なオペレータの乗降性を大幅に向上させることができる。
【００１２】
つまり、乗車時を例に説明すると、図７〜図９に示すように、地面から下段の乗降ステップ２５に昇る第一乗車動作は、右手で最下段の乗降グリップ２８を握りながら行うことができ（図７参照）、また、下段の乗降ステップ２５から上段の乗降ステップ２４に昇る第二乗車動作は、右手で最下段の乗降グリップ２８を握りつつ、左手で中段の乗降グリップ２７を握りながら行うことができ（図８参照）、また、上段の乗降ステップ２４から運転ステップ２２に昇る第三乗車動作は、左手で中段の乗降グリップ２７を握りつつ、右手で最上段の乗降グリップ２６を握りながら行うことができる（図９参照）。以下、本実施形態に係る各乗降グリップ２６〜２８の具体的な構成について説明する。
【００１３】
最上段の乗降グリップ２６は、アームレスト１８を利用して構成されている。具体的には、アームレスト１８の右端部を支える脚部１８ａを乗降口８の右側部最上段に配置し、最上段の乗降グリップ２８とする。このようにすると、部品を追加することなく最上段の乗降グリップ２８を構成できるので、部品点数の増加を回避できると共に、コストの上昇を抑えることができる。尚、中段の乗降グリップ２７は、エンジンカバー２０の上端及びクリーナカバー２１の前端に対して取り付けられており、その形状は、特許文献１に示されるものと同等のものである。
【００１４】
最下段の乗降グリップ２８は、運転グリップ１９を利用して構成されている。具体的には、運転グリップ１９の右端（一端）を支える脚部１９ｂを、フロントパネル１０の右側方（外側方）に沿って延長して最下段の乗降グリップ２８とする。このようにすると、運転グリップ１９の脚部１９ｂを延長するだけで最下段の乗降グリップ２８を追加できるので、部品点数の増加を回避できると共に、コストの上昇を抑えることができる。
【００１５】
尚、２９は運転グリップ１９の脚部１９ｂをフロントパネル１０の右側面部に固定するための支持ステーであって、該支持ステー２９を超えて脚部１９ｂを下方に延長すると共に、延長部の下端部を内側方に湾曲させ、その先端部をフロントパネル１０の側面に形成した挿入穴１０ａに挿入することにより最下段の乗降グリップ２８が構成される。また、支持ステー２９は、ミラー３０の支持部にも兼用されており、安価なミラー取り付けが可能となる。
【００１６】
叙述の如く構成された本実施形態によれば、乗降ステップ２４、２５を有する乗降口８の側部に、乗降時に握る乗降グリップ２６〜２８が設けられたコンバイン１において、乗降グリップ２６〜２８を３箇所に設け、各乗降グリップ２６〜２８の設置高さを段階的に設定すると共に、最上段及び最下段の乗降グリップ２６、２８を乗降口８の右側部に配置し、中段の乗降グリップ２７を乗降口８の左側部に配置したので、オペレータは、低い位置の乗降グリップ２８から順に高い位置の乗降グリップ２６、２７を握りながら乗降ステップ２４、２５を昇ることができ、その結果、垂直によじ登るような乗降姿勢をとることなく、容易に運転部７に乗車することができ、特に、比較的小柄なオペレータの乗降性を大幅に向上させることができる。
【００１７】
また、運転席９の前方に立設されるフロントパネル１０の上方に、運転時に握る運転グリップ１９を設け、該運転グリップ１９の一端を支える脚部１９ｂを、フロントパネル１０の外側方に沿って延長して最下段の乗降グリップ２８としたので、部品点数の増加を回避できると共に、コストの上昇を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】コンバインの右側面図である。
【図２】運転部の右後方斜視図である。
【図３】運転部の右側面図である。
【図４】運転部の平面図である。
【図５】運転部の正面図である。
【図６】運転部の右前方分解斜視図である。
【図７】運転部への乗車手順１を示す右側面図である。
【図８】運転部への乗車手順２を示す右側面図である。
【図９】運転部への乗車手順３を示す右側面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１ コンバイン
７ 運転部
８ 乗降口
９ 運転席
１０ フロントパネル
１８ アームレスト
１９ 運転グリップ
１９ｂ 脚部
２２ 運転ステップ
２４ 乗降ステップ
２５ 乗降ステップ
２６ 最上段の乗降グリップ
２７ 中段の乗降グリップ
２８ 最下段の乗降グリップ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗降ステップを有する乗降口の左右側部に、乗降時に握る乗降グリップが設けられたコンバインにおいて、
前記乗降グリップを３箇所に設け、各乗降グリップの設置高さを段階的に設定すると共に、最上段及び最下段の乗降グリップを乗降口の一側部に配置し、中段の乗降グリップを乗降口の他側部に配置したことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
運転席の前方に立設されるフロントパネルの上方に、運転時に握る運転グリップを設け、該運転グリップの一端を支える脚部を、フロントパネルの外側方に沿って延長して最下段の乗降グリップとしたことを特徴とする請求項１記載のコンバイン。
【請求項１】
乗降ステップを有する乗降口の左右側部に、乗降時に握る乗降グリップが設けられたコンバインにおいて、
前記乗降グリップを３箇所に設け、各乗降グリップの設置高さを段階的に設定すると共に、最上段及び最下段の乗降グリップを乗降口の一側部に配置し、中段の乗降グリップを乗降口の他側部に配置したことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
運転席の前方に立設されるフロントパネルの上方に、運転時に握る運転グリップを設け、該運転グリップの一端を支える脚部を、フロントパネルの外側方に沿って延長して最下段の乗降グリップとしたことを特徴とする請求項１記載のコンバイン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−３５４８１（Ｐ２０１０−３５４８１Ａ）
【公開日】平成２２年２月１８日（２０１０．２．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２０１９３３（Ｐ２００８−２０１９３３）
【出願日】平成２０年８月５日（２００８．８．５）
【出願人】（０００００１８７８）三菱農機株式会社 (1,502)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月１８日（２０１０．２．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年８月５日（２００８．８．５）
【出願人】（０００００１８７８）三菱農機株式会社 (1,502)
【Ｆターム（参考）】
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