コンバイン

【課題】排気浄化装置であるＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）は、温度低下すると、ＤＰＦの再生を適正に行えないために、排気抵抗が増大し、エンジン出力が低下するという課題がある。
【解決手段】グレンタンク５の前方にはエンジンルーム１８を形成し、走行装置２と脱穀装置３と刈取部４とを駆動するエンジンルーム１８のエンジン１１に接続した排気管１４の途中に排気ガス中の粒子状物質を捕集するＤＰＦ１６を設け、該ＤＰＦ１６は、前記エンジン１１の後方であって、前記グレンタンク５と前記脱穀装置３との間の空間１７内に、ＤＰＦ１６の内部における排気ガスの流れ方向を機体の前後方向に沿わせて配置し、該ＤＰＦ１６と前記エンジン１１とを一体的に包囲したコンバイン。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、機体フレームの上方の左側に脱穀装置を、右側にグレンタンクをそれぞれ設け、グレンタンクの前側にエンジンを設け、エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去するＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）を、グレンタンクの前側に設け、ＤＰＦはエンジンルームからグレンタンク内にＤＰＦの熱風を案内するケーシング内に設けた構成は、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−５１２１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記公知例のＤＰＦは、ケーシング内に設置されているが、ケーシング内にはグレンタンクへ向けて常時送風されているので、この送風によりＤＰＦが冷やされ、ＤＰＦの再生を適正に行えないために、排気抵抗が増大し、エンジン出力が低下するという課題がある。
本願は、コンバインの特性に鑑み、排気浄化装置の設置箇所を工夫し、ＤＰＦ内における粒子状物質の詰まりを抑制して、排気ガスの浄化効率を向上させたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、下方に走行装置２を設けた機体フレーム１の上方の一側に脱穀装置３を設け、他側にはグレンタンク５を設け、機体フレーム１の前方に刈取部４を設け、前記グレンタンク５の前方にはエンジン１１を内部に有するエンジンルーム１８を形成し、走行装置２と脱穀装置３と刈取部４とを駆動するエンジン１１に接続した排気管１４の途中に排気ガス中の粒子状物質を捕集するＤＰＦ１６を設け、該ＤＰＦ１６は、前記エンジン１１の後方であって、前記グレンタンク５と前記脱穀装置３との間の空間１７内に、ＤＰＦ１６の内部における排気ガスの流れ方向を機体の前後方向に沿わせて配置し、該ＤＰＦ１６と前記エンジン１１とを一体的に包囲したことを特徴とするコンバインとしたものであり、エンジン１１を駆動して刈取作業を行い、エンジン１１の駆動中に排出される排気ガス中の粒子状物質はＤＰＦ１６により濾過除去される。
また、ＤＰＦ１６は、グレンタンク５と脱穀装置３との間の、エンジン１１のエンジンルーム１８と連通するが、風の吹き抜けない空間１７内に配置しているので、ＤＰＦ１６の周辺はエンジン１１およびＤＰＦ１６の放熱により高温に保持される。
請求項２の発明は、前記ＤＰＦ１６を、ＤＰＦ１６の下側を覆う下側ケーシング３５と、前記ＤＰＦ１６の上側および脱穀装置３側を覆う上側ケーシング３６と、ＤＰＦ１６のグレンタンク５側を覆う内側タンク側板２０とにより囲う構成としたことを特徴とするコンバインとしたものであり、グレンタンク５を外側オープンさせて、ＤＰＦ１６のメンテナンスを行う。
請求項３の発明は、前記機体フレーム１側に固定した左右の縦フレーム４６と、縦フレーム４６に固定した左右の前後フレーム４７を有する取付フレーム４５を、前記グレンタンク５と脱穀装置３との間に配置し、該取付フレーム４５に前記ＤＰＦ１６を取付け、前記前後フレーム４７は前記エンジン１１の後側に配置したエンジンフレーム４８に連結したことを特徴とするコンバインとしたものであり、グレンタンク５の内側に設けた左右の縦フレーム４６に、左右の前後フレーム４７を夫々固定して取付フレーム４５を組み付け、この取付フレーム４５をエンジン１１を包囲するエンジンフレーム４８に連結固定し、この取付フレーム４５にＤＰＦ１６を取付ける。
請求項４の発明は、前記左右の縦フレーム４６は、脱穀装置３側の縦フレーム４６を高く、グレンタンク５側の縦フレーム４６を低く形成し、該左右の縦フレーム４６の上部間を連結する連結フレーム５０は、グレンタンク５側に至るに従い低く傾斜させたことを特徴とするコンバインとしたものであり、一対の縦フレーム４６うち、脱穀装置３側の縦フレーム４６を高く、グレンタンク５側の縦フレーム４６を低く形成しているので、グレンタンク５を外側オープンさせて、左右の縦フレーム４６の間にＤＰＦ１６を露出させてメンテナンスを行う。
請求項５の発明は、エンジン１１とＤＰＦ１６の間の排気管１４の一部を可撓性配管５８としたことを特徴とするコンバインとしたものであり、負荷変動等により発生したエンジン１１の振動を可撓性配管が吸収する。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明では、ＤＰＦ１６をエンジン１１の近傍に配置できて、エンジン１１からの排気が冷えないうちにＤＰＦ１６により粒子状物質を除去でき、更に、エンジン１１とＤＰＦ１６を一体的に包囲しているので、ＤＰＦ１６の周辺はエンジン１１およびＤＰＦ１６の放熱により高温に保持することができ、ＤＰＦ１６の再生効率を高めることで、粒子状物質の濾過除去効率を向上させることができる。
請求項２記載の発明では、上記請求項１記載の発明の効果に加え、グレンタンク５を外側オープンさせると、グレンタンク５の内側タンク側板２０が包囲していた部分のＤＰＦ１６を露出させることができるので、通常では、相反するＤＰＦ１６の包囲とＤＰＦ１６のメンテナンスの容易化とを両立させることができる。
請求項３記載の発明では、上記請求項１または請求項２記載の発明の効果に加え、ＤＰＦ１６の取付作業を容易にできると共に、ＤＰＦ１６のメンテナンスを容易にできる。
請求項４記載の発明では、上記請求項３記載の発明の効果に加え、ＤＰＦ１６の支持構成を、メンテナンス考慮した簡素で合理的な構成にすることができる。
請求項５の発明では、エンジン１１の振動により、エンジン１１と機体フレーム１側に固定したＤＰＦ１６との間を接続する排気管１４が破損することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】コンバインの側面図。
【図２】排気浄化装置付近の背面図。
【図３】排気浄化装置とエンジン周辺の概略斜視図。
【図４】排気浄化装置の側面図。
【図５】取付フレーム部分の背面図。
【図６】固定部材の背面図。
【図７】フロー図。
【図８】エンジン付近の正面図。
【図９】エンジン付近の平面図。
【図１０】同側面図。
【図１１】同平面図。
【図１２】同側面図。
【図１３】同正面図。
【図１４】同側面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の一実施例を図により説明すると、１は作業機の機体フレームであり、本願はコンバインの実施例である。
機体フレーム１の下方には走行装置２を設け、機体フレーム１の上方の一側には脱穀装置３を設ける。脱穀装置３の前方には刈取部４を設け、脱穀装置３の側部にはグレンタンク５を設ける。６は操縦部である。
操縦部６の運転座席１０の下方にはエンジン１１を設け（図１）、エンジン１１には排気装置１２の排気管１４を接続し、排気管１４の途中に排気浄化装置１５を設ける。
排気浄化装置１５は、粒子状物質を濾過除去するＤＰＦ１６（Ｄｉｅｓｅｌｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅｆｉｌｔｅｒ、ディーゼルパティキュレートフィルタ）により構成する。本願はＤＰＦ１６の配置に関するものであり、ＤＰＦ１６の具体的構成の説明は省略する。
【０００９】
前記ＤＰＦ１６は、前後方向に長い形状とし、前記エンジン１１の後方であって、前記グレンタンク５と前記脱穀装置３との間に配置し、ＤＰＦ１６を設けた空間１７と前記エンジン１１を設けた空間であるエンジンルーム１８とを連通させる。
即ち、前記エンジン１１の後方であって、前記グレンタンク５と前記脱穀装置３との間に略密閉した空間１７内に前記ＤＰＦ１６を設置し、空間１７とエンジンルーム１８とを連通させる。
そのため、空間１７内は常時エンジン１１の熱気により加温され、ＤＰＦ１６の周囲気温が低下するのを抑制し、粒子状物質によりＤＰＦ１６が詰まるのを抑制し、その結果、ＤＰＦ１６の濾過除去効率を向上させられる。
また、前記グレンタンク５と前記脱穀装置３との間の空間を有効利用してＤＰＦ１６を設けられる。
【００１０】
エンジンルーム１８内にＤＰＦ１６を設けることはスペースに無理があり、エンジン１１からＤＰＦ１６を離すと、エンジン１１からの排気の排気温度がＤＰＦ１６に至る間に低下することになるが、本願では略密閉された空間１７によりＤＰＦ１６を包囲して冷えるのを抑制し、更に、空間１７とエンジンルーム１８とを連通させて、ＤＰＦ１６の周囲気温の低下を抑制する。
前記ＤＰＦ１６の下面側は円弧形状に形成した下側ケーシング３５により包囲し、前記ＤＰＦ１６の上面側は上側ケーシング３６により包囲し、下側ケーシング３５および上側ケーシング３６とグレンタンク５の内側タンク側板２０とにより略密閉して前記空間１７を形成する。
前記グレンタンク５の内側タンク側板２０は、上側傾斜面２１の下方に上側縦板部２２を形成し、上側縦板部２２の下方に下側傾斜面２３を形成し、下側傾斜面２３の下方に下側縦板部２４を形成して構成し、背面視でこの内側タンク側板２０と脱穀装置３の内側脱穀側板２５との間に前記空間１７を配置する。
【００１１】
前記ＤＰＦ１６の上面後側部分には、前記エンジン１１に接続した排気管１４の一部を構成する上手側接続配管２８を接続し、前記ＤＰＦ１６の下面前側部分には、機体後部に設けたマフラー２９に接続する排気管１４の一部を構成する下手側接続配管３０を接続する。
前記ＤＰＦ１６の下面側は円弧形状に形成した下側ケーシング３５により包囲し、前記ＤＰＦ１６の上面側は上側ケーシング３６により包囲し、下側ケーシング３５および上側ケーシング３６とグレンタンク５の内側タンク側板２０とにより略密閉して前記空間１７を形成する。
３７は下側ケーシング３５の内側上部部分に上方に立ち上がるように設けた上側ケーシング３６の内側縦板部、３８は内側縦板部３７の上部に設けた上側板部であり、上側板部３８のグレンタンク５側端部をグレンタンク５の内側タンク側板２０の上側縦板部２２に接離自在に当接させる。
【００１２】
即ち、前記空間１７は、前記ＤＰＦ１６の下面側を包囲する下側ケーシング３５と、ＤＰＦ１６の上面側を包囲する上側ケーシング３６とにより脱穀側カバーＣを構成し、背面視で、該脱穀側カバーＣとグレンタンク５の内側タンク側板２０とにより略密閉して形成する。
したがって、背面視で、前記空間１７は下側ケーシング３５と上側ケーシング３６とグレンタンク５の内側タンク側板２０により形成され、下側ケーシング３５と上側ケーシング３６とグレンタンク５の内側タンク側板２０により形成された空間１７内にＤＰＦ１６および上手側接続配管２８を配置している。
そのため、下側ケーシング３５と上側ケーシング３６とグレンタンク５の内側タンク側板２０により略密閉された空間１７内にＤＰＦ１６を配置して冷えるのを抑制する。
【００１３】
また、空間１７はＤＰＦ１６の下面側を下側ケーシング３５により包囲しているので、機体走行中に下から吹き上がる外気を遮断し、ＤＰＦ１６が冷えるのを抑制する。
また、空間１７はＤＰＦ１６の上面側を上側ケーシング３６の内側縦板部３７と上側板部３８により包囲しているので、ＤＰＦ１６の上面に藁屑が堆積するのを防止する。
また、空間１７はＤＰＦ１６の上面側を上側ケーシング３６の内側縦板部３７と上側板部３８により包囲しているので、脱穀装置３の唐箕（図示省略）への吸気風あるいは送風がＤＰＦ１６に吹き付けて冷却するのを防止する。
また、空間１７の前側は連通口４０によりエンジンルーム１８と連通させているが、空間１７の後側は後部縦板４１により密閉して風の吹き抜けない空間１７に形成している。
【００１４】
前記ＤＰＦ１６は、前記グレンタンク５と前記脱穀装置３との間に配置した取付フレーム４５に取付ける。取付フレーム４５はグレンタンク５の内側に設けた左右一対の縦フレーム４６と、縦フレーム４６に固定の左右一対の前後フレーム４７を有して構成し、前後フレーム４７の前側部分をエンジン１１を包囲するエンジンフレーム４８の後側フレーム４９に固定する。
５０は前記左右の縦フレーム４６を連結する連結フレーム５０であり、前記グレンタンク５の下側傾斜面２３と下側縦板部２４の内側に位置させている。
そのため、ＤＰＦ１６はエンジンフレーム４８に連結した取付フレーム４５に取り付けているので、ＤＰＦ１６の支持強度を向上させられる。
【００１５】
前記左右の縦フレーム４６は、脱穀装置３側の縦フレーム４６を高く、グレンタンク５側の縦フレーム４６を低く形成し、左右の縦フレーム４６を連結する前記連結フレーム５０は、背面視、外側（走行方向右側）に至るに従い低く傾斜させ、ＤＰＦ１６の外側上部部分より下方に位置させて、左右の前後フレーム４７間に開放部５２（図５，図６）を形成し、この開放部５２により取付フレーム４５はＤＰＦ１６の外側部分を露出させて構成する。
即ち、図示は省略するが、グレンタンク５は後部の回動支点を中心に外側オープン自在に構成し、グレンタンク５を外側オープンさせたとき、取付フレーム４５は開放部５２によりＤＰＦ１６の外側部分を露出させてメンテナンスを行うことを想定している。
そのため、メンテナンス作業のみならず、取付フレーム４５の開放部５２からＤＰＦ１６を嵌め込んで取り付けることができ、着脱が容易である。
【００１６】
また、グレンタンク５の内側タンク側板２０の傾斜部分に合わせて取付フレーム４５を形成しているので、グレンタンク５の内側空間を有効利用しつつＤＰＦ１６の支持強度を向上させている。
５５はＤＰＦ１６を取付フレーム４５に固定するための固定部材であり、固定部材５５の下側固定部材５６は前記取付フレーム４５側に固定し、この下側固定部材５６に対して上側固定部材５７を着脱自在に取付ける。
したがって、上側固定部材５７を取り外すと、ＤＰＦ１６を取付フレーム４５から外せる。
前記下側固定部材５６の外側部５６Ａは、前後フレーム４７に固定すると、支持強度を向上させられて好適である（図２，図５）。
５８は排気管１４の一部を構成する可撓性配管であり、前記上手側接続配管２８とエンジン１１からの排気管（符号省略）との間に配置している。
そのため、エンジン１１からの排気管の振動を可撓性配管５８が吸収する。
【００１７】
しかして、ＤＰＦ１６は、所定以上、粒子状物質のうち煤等が付着すると、排気抵抗が増加するので、一旦、刈取脱穀作業を停止させ、エンジン１１を空運転して、ＤＰＦ１６内の粒子状物質を燃焼させて付着物を除去する手動再生作業を行う。
一方、エンジン１１を冷却する冷却ファン６５Ａを、専用の変速装置によって、正回転によるエンジン１１の冷却と逆回転によるラジエーターカバー６５の付着部除去機構を設けることがある。
そこで、ラジエーターカバー６５の付着部除去機構を設けた場合、前記ＤＰＦ１６の手動再生作業中は、冷却ファン６５Ａを逆転させる逆転制御を中止し、エンジン１１の冷却を続行する構成とする（図７）。
そのため、ＤＰＦ１６の手動再生作業中は、冷却ファン６５Ａを逆転させる逆転制御を中止して、エンジン１１の冷却を続行するので、エンジン１１の回転を安定させ、ＤＰＦ１６の手動再生作業を迅速に行うことができる。
６５Ｂは冷却ファン６５Ａの専用の正逆転無段変速装置、６５Ｃは出力プーリー、６５Ｄは入力プーリーである。
【００１８】
図９は、エンジン１１の脱穀装置３への出力機構を示し、６６はエンジンプーリー、６７はエンジンプーリー６６の前後のリヤプレートであり、リヤプレート６７にベルトストッパ６８を取付部材６９により取り付け、ベルトストッパ６８と取付部材６９は一体構成とする。
そのため、エンジン１１に取付けたリヤプレート６７に、ベルトストッパ６８および取付部材６９を一体的に取り付けているので、エンジン１１の振動によるベルトラインの位置ずれ発生を防止する。
また、取付部材６９はボルト７０によりエンジンプーリー６６の前後両側のリヤプレート６７に固定しているので、ベルトストッパ６８および取付部材６９の取付強度を向上させ、エンジン１１の振動によるベルトラインの位置ずれ発生を防止する。
また、ベルトストッパ６８と取付部材６９をエンジンプーリー６６より下方に設けているので、冷却ファンボルト７０等の他のベルトの配置に影響を与えない。
【００１９】
操縦部のステップ７３の下方に、プレフィルタ７４とメインフィルタ７５を配置し、プレフィルタ７４とメインフィルタ７５の何れかに手動燃料フィードポンプ７６を設け、この手動燃料フィードポンプ７６を設けたフィルタを機体右側に配置構成する。
プレフィルタ７４とメインフィルタ７５の燃料フィルタをステップ７３の下方空間内に集中配置しているので、管理およびメンテナンスが容易である。
ステップ７３の下方空間内にプレフィルタ７４とメインフィルタ７５の燃料フィルタを配置しているので、目視による点検が可能である。
手動燃料フィードポンプ７６を設けた燃料フィルタを機体右側に配置しているので、ガス欠のときの手動燃料フィードポンプ７６の操作を容易にする。
７６Ａは手動燃料フィードポンプ７６の操作部材である。
【００２０】
エンジン１１への吸気配管中に設けるエアフローメータ７７を、エンジンルーム１８内の吸気管７８の水平部７９に取付け、エアクリーナー８０を前記エアフローメータ７７より上方に設け、エアクリーナー８０と吸気管７８を接続する吸気ホース８１は、エアクリーナー８０側を大径とし、エアフローメータ７７側を小径に構成する（図１３）。
エアフローメータ７７をエンジンルーム１８内に設けているので、塵埃・水の影響を受けない。
吸気配管を短くでき、吸気抵抗を抑制する。
吸気ホース８１はエアクリーナー８０側を大径とし、エアフローメータ７７側を小径に構成しているので、吸気ホース８１内を流れる空気の流れに乱れの発生を抑制し、吸気効率を向上させられる。
【００２１】
（実施例の作用）
エンジン１１を始動し、エンジン１１の回転により脱穀装置３と刈取部４の各部を駆動し、走行装置２を駆動して走行して刈取脱穀作業を行う。
エンジン１１は供給された燃料を燃焼させて得た駆動力を各部に伝達し、燃焼した燃料は排気ガスとして排気装置１２を通して機外に排出する。
排気装置１２には、排気浄化装置１５を設けているので、排気浄化装置１５によりエンジン１１の排気ガス中の粒子状物質を濾過除去する。
前記ＤＰＦ１６は、前後方向に長い形状とし、前記エンジン１１の後方であって、前記グレンタンク５と前記脱穀装置３との間に配置し、ＤＰＦ１６を設けた空間１７と前記エンジン１１とを設けた空間であるエンジンルームエンジンルーム１８とを連通させているので、ＤＰＦ１６をエンジン１１の近傍に配置でき、エンジン１１からの排気を冷さないうちに、粒子状物質をＤＰＦ１６により除去でき、ＤＰＦ１６の性能を充分に発揮させられる。
【００２２】
即ち、ＤＰＦ１６は略密閉した空間１７内に設置され、空間１７とエンジンルーム１８とが連通されているので、空間１７内は常時エンジン１１の熱気により加温され、ＤＰＦ１６の周囲気温が低下するのを抑制し、粒子状物質によりＤＰＦ１６が詰まるのを抑制し、その結果、ＤＰＦ１６の濾過除去効率を向上させられる。
また、ＤＰＦ１６は、グレンタンク５と脱穀装置３との間に配置されているので、空間を有効利用して設けられる。
具体的には、グレンタンク５の内側タンク側板２０は、上側傾斜面２１の下方に上側縦板部２２を形成し、上側縦板部２２の下方に下側傾斜面２３を形成し、下側傾斜面２３の下方に下側縦板部２４を形成して構成し、背面視でこの内側タンク側板２０と脱穀装置３の内側脱穀側板２５との間に空間１７を形成しているので、グレンタンク５の側面形状と脱穀装置３の内側脱穀側板２５との間にＤＰＦ１６を配置できて、合理的な配置となる。
【００２３】
ＤＰＦ１６の上面後側部分には、エンジン１１に接続した上手側接続配管２８を接続し、ＤＰＦ１６の下面前側部分には、機体後部に設けたマフラー２９に接続する下手側接続配管３０を接続し、ＤＰＦ１６の下面側を包囲する下側ケーシング３５と、ＤＰＦ１６および上手側接続配管２８の脱穀装置３側を包囲する内側縦板部３７と、内側縦板部３７の上部のＤＰＦ１６および上手側接続配管２８の上部を包囲する上側板部３８とにより脱穀カバーＣを構成し、該脱穀側カバーＣとグレンタンク５の内側タンク側板２０とにより前記空間１７を構成しているので、背面視で、脱穀側カバーＣとグレンタンク５の内側タンク側板２０により略密閉された空間１７内にＤＰＦ１６を配置でき、ＤＰＦ１６が冷却されるのを抑制する。
また、空間１７はＤＰＦ１６の下面側を下側ケーシング３５により包囲しているので、機体走行中に下から吹き上がる外気を遮断し、ＤＰＦ１６が冷却されるのを抑制する。
【００２４】
また、空間１７はＤＰＦ１６の上面側を内側縦板部３７と上側板部３８により包囲しているので、ＤＰＦ１６の上面に藁屑が堆積するのを防止する。
また、空間１７はＤＰＦ１６の側面および上面側を内側縦板部３７と上側板部３８により包囲しているので、脱穀装置３の唐箕（図示省略）への吸気風あるいは送風がＤＰＦ１６に吹き付けて冷却するのを防止する。
ＤＰＦ１６は、グレンタンク５と脱穀装置３との間に配置した取付フレーム４５に取付け、取付フレーム４５はグレンタンク５の内側に設けた左右一対の縦フレーム４６と、縦フレーム４６に固定の左右一対の前後フレーム４７を有して構成し、前後フレーム４７の前側部分をエンジン１１を包囲するエンジンフレーム４８の後側フレーム４９に固定しているので、ＤＰＦ１６はエンジンフレーム４８と取付フレーム４５とにより支持され、ＤＰＦ１６の支持強度を向上させられる。
【００２５】
取付フレーム４５は、連結する連結フレーム５０は、背面視、外側に至るに従い低く傾斜させ、ＤＰＦ１６の外側上部部分より下方に位置させて、左右の前後フレーム４７間に開放部５２を形成し、この開放部５２により取付フレーム４５はＤＰＦ１６の外側部分を露出させて構成しているので、取付フレーム４５の開放部５２からＤＰＦ１６をメンテナンスを行うことができ、メンテナンスを容易にする。
取付フレーム４５は、一対の縦フレーム４６を、脱穀装置３側の縦フレーム４６が高く、グレンタンク５側の縦フレーム４６を低く形成し、左右の縦フレーム４６を連結する連結フレーム５０は、背面視、外側に至るに従い低く傾斜させ、ＤＰＦ１６の外側上部部分より下方に位置させて、左右の前後フレーム４７間に開放部５２を形成しているので、取付フレーム４５の開放部５２からＤＰＦ１６を取り付けることができ、着脱が容易である。
【００２６】
また、グレンタンク５の内側タンク側板２０の傾斜部分に合わせて取付フレーム４５を形成しているので、グレンタンク５の内側空間を有効利用しつつＤＰＦ１６の支持強度を向上させている。
しかして、具体的構成は、省略するが、グレンタンク５は、グレンタンク５の後部の縦回動支点を中心に外側にオープン自在に取り付けており、ＤＰＦ１６は、０１に固定の取付フレーム４５に取付けられた脱穀装置３側の下側ケーシング３５および内側縦板部３７ならびに上側板部３８と、グレンタンク５の内側タンク側板２０とにより形成される空間１７内に設けられているので、略密閉された空間１７内にＤＰＦ１６を設置していても、グレンタンク５を外側オープンさせると、直ぐに、ＤＰＦ１６を露出させることができ、容易にメンテナンスを行える。
【００２７】
したがって、通常では、相反するＤＰＦ１６の包囲とＤＰＦ１６のメンテナンスの容易化とを両立させられる。
この場合、ＤＰＦ１６を取付フレーム４５に固定するための固定部材５５は、ＤＰＦ１６の下面側の下側固定部材５６と上面側の上側固定部材５７とにより構成し、下側固定部材５６は取付フレーム４５側に固定し、この下側固定部材５６に対して上側固定部材上側固定部材５７を着脱自在に取付けているので、上側固定部材５７を取り外すと、ＤＰＦ１６を取付フレーム４５から外すことができ、一層、メンテナンスを容易にする。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの実施例は夫々種々組合せ可能であり、これらの表現によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。
また、理解を容易にするため、図中、各部に斜線を付しているものがあるが、これにより構成は限定されない。
【符号の説明】
【００２８】
１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取部、５…グレンタンク、１０…運転座席、１１…エンジン、１２…排気装置、１５…排気浄化装置、１６…ＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）、１６…ＤＰＦ、１７…空間、２０…内側タンク側板、２１…上側傾斜面、２２…上側縦板部、２３…下側傾斜面、２４…下側縦板部、２５…内側脱穀側板、２８…上手側接続配管、２９…マフラー、３０…下手側接続配管、３５…下側ケーシング、３６…上側ケーシング、３７…内側縦板部、３８…上側板部、４５…取付フレーム、４６…縦フレーム、４７…前後フレーム、４８…エンジンフレーム、４９…後側フレーム、５０…連結フレーム、５２…開放部、５５…固定部材、５６…下側固定部材、５７…上側固定部材、６５…ラジエーターカバー、６６…エンジンプーリー、６７…リヤプレート、６８…ベルトストッパ、６９…取付部材、７０…ボルト、７３…ステップ、７４…プレフィルタ、７５…メインフィルタ、７６…手動燃料フィードポンプ、７７…エアフローメータ、７８…吸気管、７９…水平部、８０…エアクリーナー、８１…吸気ホース。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
下方に走行装置（２）を設けた機体フレーム（１）の上方の一側に脱穀装置（３）を設け、他側にはグレンタンク（５）を設け、機体フレーム（１）の前方に刈取部（４）を設け、前記グレンタンク（５）の前方にはエンジン（１１）を内部に有するエンジンルーム１８を形成し、走行装置（２）と脱穀装置（３）と刈取部（４）とを駆動するエンジン（１１）に接続した排気管（１４）の途中に排気ガス中の粒子状物質を捕集するＤＰＦ（１６）を設け、該ＤＰＦ（１６）は、前記エンジン（１１）の後方であって、前記グレンタンク（５）と前記脱穀装置（３）との間の空間（１７）内に、ＤＰＦ（１６）の内部における排気ガスの流れ方向を機体の前後方向に沿わせて配置し、該ＤＰＦ（１６）と前記エンジン（１１）とを一体的に包囲したことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
請求項１において、前記ＤＰＦ（１６）を、ＤＰＦ（１６）の下側を覆う下側ケーシング（３５）と、前記ＤＰＦ（１６）の上側および脱穀装置（３）側を覆う上側ケーシング（３６）と、ＤＰＦ（１６）のグレンタンク（５）側を覆う内側タンク側板（２０）とにより囲う構成としたことを特徴とするコンバイン。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記機体フレーム（１）側に固定した左右の縦フレーム（４６）と、縦フレーム（４６）に固定した左右の前後フレーム（４７）を有する取付フレーム（４５）を、前記グレンタンク（５）と脱穀装置（３）との間に配置し、該取付フレーム（４５）に前記ＤＰＦ（１６）を取付け、前記前後フレーム（４７）は前記エンジン（１１）の後側に配置したエンジンフレーム（４８）に連結したことを特徴とするコンバイン。
【請求項４】
請求項３において、前記左右の縦フレーム（４６）は、脱穀装置（３）側の縦フレーム（４６）を高く、グレンタンク（５）側の縦フレーム（４６）を低く形成し、該左右の縦フレーム（４６）の上部間を連結する連結フレーム（５０）は、グレンタンク（５）側に至るに従い低く傾斜させたことを特徴とするコンバイン。
【請求項５】
請求項１または請求項２または請求項３または請求項４において、エンジン（１１）とＤＰＦ（１６）の間の排気管（１４）の一部を可撓性配管５８としたことを特徴とするコンバイン。

【図１】