【課題】エアクリーナの頻繁なメンテナンスを抑えつつ、簡易な構成でエンジンへの清浄給気を確保することができるコンバインを提供する。
【解決手段】コンバインは、原動部であるエンジン（２１）およびその外側配置のラジエタ（２２）を収容したエンジンルーム（７）の上に作業者が着座して操縦器具を操作するための操縦座席（１１）を配置して構成され、上記操縦座席（１１）の後方でエンジンルーム（７）の上部に中空フレーム（２３）を設けてエンジン（２１）の給気用のエアクリーナ（１４）を取付け、このエアクリーナ（１４）および上記ラジエタ（２２）の機体外側部を覆いつつ外気を導入する防塵開口部（２５ａ）を備えるラジエタカバー（２５）を設け、その防塵開口部（２５ａ）に面して上記中空フレーム（２３）の一端を開口するとともに、同中空フレーム（２３）を外気案内用ダクトとして上記エアクリーナ（１４）に連通したものである。 （もっと読む）

【課題】ラジエータの冷却性能を低下させることなくコンデンサの冷却を行う。
【解決手段】防塵ケース１３の内部でラジエータ５２の外側の上部に並列する位置にコンデンサ５５を配置し、このコンデンサ５５とラジエータ５２との間に電動ファン５６を備えた。この電動ファン５６は、コンデンサ５５を通過する送風を行うことで、防塵ケース１３の防塵網１４に付着したワラなどの塵埃を除去する。 （もっと読む）

【課題】安全性に優れ、放熱を能率良く利用することができるＤＰＦユニットを備えたコンバインを提供する。
【解決手段】上記課題は、ＤＰＦユニット（４０）を脱穀装置（５）とグレンタンク（６）の間で、且つ、グレンタンク（６）の傾斜壁（２１Ｄ）の上部の下面側に近接して配置することにより解決される。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置であるＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）は、温度低下すると、ＤＰＦの再生を適正に行えないために、排気抵抗が増大し、エンジン出力が低下するという課題がある。
【解決手段】グレンタンク５の前方にはエンジンルーム１８を形成し、走行装置２と脱穀装置３と刈取部４とを駆動するエンジンルーム１８のエンジン１１に接続した排気管１４の途中に排気ガス中の粒子状物質を捕集するＤＰＦ１６を設け、該ＤＰＦ１６は、前記エンジン１１の後方であって、前記グレンタンク５と前記脱穀装置３との間の空間１７内に、ＤＰＦ１６の内部における排気ガスの流れ方向を機体の前後方向に沿わせて配置し、該ＤＰＦ１６と前記エンジン１１とを一体的に包囲したコンバイン。 （もっと読む）

【課題】コンデンサルームを機体左右方向に広く確保しつつ、他の機構等の配設スペースも充分に確保できるコンバインを提供する。
【解決手段】運転部の下側後方に設けたエンジンルーム２１と、エンジンルーム２１の上方に設けたコンデンサルーム３１と、エンジンルーム２１とコンデンサルーム３１とを上下に仕切る仕切部３３と、機体左右方向に沿ってコンデンサルーム３１に配設されたコンデンサ９２と、エンジンルーム２１及びコンデンサルー３１に対向するように、機体前後方向に沿って機体外側面に配設され、かつ、機体左右方向に厚みを有すると共にコンデンサルーム３１の側に開口部４１ａを有する中空形状の防塵カバー４１と、を備え、コンデンサ９２のうち防塵カバー４１の側の端部を、開口部４１ａから防塵カバー４１内に入り込ませて、コンデンサ９２をコンデンサルーム３１に配設した。 （もっと読む）

【課題】ドア受け枠の製造を容易にしながらキャビンとして高い気密性を確保できるようにする。
【解決手段】走行機体１の左右一側箇所に搭乗運転部２を形成し、搭乗運転部２にキャビン３０を装備し、搭乗運転部２の左右一端部に、ドア４４と、乗降口４３を形成するとともにドア４４の外周縁部４４Ａを受け止めるドア受け枠４５とを配備し、搭乗運転部２の後下部に、搭乗運転部２の後部に備えた運転座席１６を支持するとともに運転座席１６の後下方に配備したエンジンを覆うエンジンカバー２１を備え、エンジンカバー２１にエンジンカバー２１の横外側面を形成する横カバー部２６を備え、この横カバー部２６の前側縁部２６Ａにドア４４の下側後縁部分４４ｅを受け止めるドア受け部４５ｅを形成して、横カバー部２６がドア受け枠４５の一部として機能するように構成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンボンネットの上方に配置された運転座席を有した収穫機において、運転部を大型化せずに排ガス浄化装置と運転座席の機体上下方向での重なりを回避しながら排ガス浄化装置をエンジンボンネット内のディーゼルエンジンの上方に設けることができようにする。
【解決手段】ディーゼルエンジン２１の排気ガスを導入して排気ガスの浄化処理を行う排ガス浄化装置５０を、排ガス浄化装置５０の全体が運転座席１２に対して刈取り部側に偏倚し、かつ排ガス浄化装置５０の機体横方向での一部が運転部の刈取り部側横壁１１ｃから刈取り部側に突出する配置でエンジンボンネット２２内に設けてある。 （もっと読む）

【課題】冷却用ファンの送風範囲内にファン用の変速装置が設けられることによる冷却効率の悪化。
【解決手段】エンジン１０の駆動回転を無段階に変速して走行装置２を駆動する走行用無段変速装置１１を備え、前記エンジン１０の外側には、冷却用ファン２０と、ラジエータ２１と、防塵ネット３７とを設け、前記冷却用ファン２０はファン用無段変速装置３０により正転および逆転駆動される構成とし、前記ファン用無段変速装置３０には、前記走行用無段変速装置１１の走行用ポンプ入力軸１４を介してエンジン１０の駆動回転を入力する構成としたことを特徴とする作業車輌。 （もっと読む）

【課題】車両の駆動源にエンジンとアクチュエータを併用し、扱胴の駆動源のみをエンジン動力にし最適な動力配分とし、走行部を駆動させるアクチュエータを効率的に設置させ、作業効率の向上と環境負荷を軽減させた電動コンバインの提供。
【解決手段】車両に原動機とバッテリーを搭載し、バッテリーは、インバータＩ１〜Ｉ６を介して電動モータ（アクチュエータ）に電力を供給し、原動機と電動モータの各駆動源によって、車両の走行部と、複数の処理部からなる作業部とを駆動し、走行部は、電動モータの動力で駆動させ、作業部は、電動モータで駆動させるアクチュエータ駆動部と、原動機より駆動させる原動機駆動部とを備え、車両前部に設けた吸引ファンにより導入する冷却風の送風路中途部に電動モータおよびこの電動モータを駆動するインバータＩ１〜Ｉ６を設置し、送風路終端の車両後端部に排風口を設け、冷却風によりインバータＩ１〜Ｉ６を冷却させる。 （もっと読む）

【課題】ラジエーターが縦軸回動でオープンするため、ラジエーターの回動角度を大きくすると他の部材のメンテナンス性が低下する。ラジエーターの回動角度が大きくなるため、冷却器の各ホース長さが長くなるという課題がある。
【解決手段】走行装置２の前方に刈取装置４を設け、走行装置２の上方一側に脱穀装置を、上方他側にグレンタンク５を設け、前記走行装置２と刈取装置４と脱穀装置を駆動するエンジン１２を設け、該エンジン１２の外側には冷却用ファン１３と該冷却用ファン１３を覆うシュラウド１７と冷却器Ｆを設け、該冷却器Ｆの内側の下側に、前記グレンタンク５の排出装置２５へ前記エンジン１２からの駆動力を伝達するベルト２７を設け、前記冷却器Ｆと前記シュラウド１７とを上側の前後方向の回動支点Ｓまわりに回動可能に軸支したことを特徴とするコンバイン。 （もっと読む）

【課題】大幅な設計変更をすることなく防塵装置を配置することができる走行台車の提供を目的とする。
【解決手段】操作部２０の側面と対向するようにラジエーター３４を配置し、操作部２０の側面に冷却風を導入する導入部２４を配置し、導入部２４に、防塵部材であるロータリースクリーン５１を回転させながら吸引ファン５４によってロータリースクリーン５１に付着した塵埃を吸引除去する除塵装置５０を配置し、ラジエーター３４と導入部２４とを接続する冷却風ダクト３５を備える走行台車１において、導入部２４は、側面視で操作部２０の運転席２２と重複しないように配置する。 （もっと読む）

【課題】運転席下方のエンジンルーム内に搭載されたエンジンの着脱容易化を図る。
【解決手段】運転席（５）の下方に形成したエンジンルーム（７）内にエンジン（Ｅ）を搭載した作業車両において、エンジンルーム（７）の後部側の後部カバー枠（１２）を着脱自在に構成し、後部カバー枠（１２）を取外し、エンジンルーム（７）の後部側を開放してエンジン（Ｅ）を後方へ引き出す構成とする。また、エンジンルーム（７）の上部に電装収納ボックス（１１）を設け、電装収納ボックス（１１）内にエンジン（Ｅ）と配線で接続した電装部品（９）を取付けた電装取付パネル（１４）を設け、後部カバー枠（１２）は、電装収納ボックス（１１）の後面カバーを兼用する構成とし、後部カバー枠（１２）を取外して電装取付パネル（１４）を後方へ取出す構成とする。 （もっと読む）

【課題】防塵ネットの外側面の広範囲に付着している塵埃を吹き飛ばせるものとし、エンジンのオーバーヒートを防止してコンバインの作業能率を高める。
【解決手段】冷却風路の始端部に設けた防塵ネット（１６）の外側面に除塵装置（２１）を対向させて設け、除塵装置（２１）を横断流ファン（２２）と該横断流ファン（２２）を被覆するファンケース（２３）とで構成し、横断流ファン（２２）をファン軸（２２ａ）と、ファン軸（２２ａ）の両側に取り付けたファン側板（２２ｂ，２２ｂ）と、ファン側板（２２ｂ，２２ｂ）の外周部に放射体方向に沿うように取り付けた羽根板（２２ｃ，…）とで構成し、ファンケース（２３）には外気を吸入する吸入口（２３ａ）と防塵ネット（１６）の外側面に沿うように除塵風を吹き出す吹き出し間隙（２３ｂ）を形成する。 （もっと読む）

【課題】コンバインのエンジン冷却効率を高める。
【解決手段】機体フレーム（１）の上側に搭載したエンジン（２）の外側にサブラジエータ（５）を設け、サブラジエータ（５）の外側に第二濾過体（５９ａ）を設け、エンジン（２）の前側にはサブラジエータ（５）よりも機体内側に偏倚させてメインラジエータ（３）を設け、メインラジエータ（３）の外側に第一濾過体（５８ａ）を設け、メインラジエータ（３）の内側にメイン冷却ファン（１９）を設け、サブラジエータ（５）の内側にはサブ冷却ファン（２０）を設け、エンジン（２）の左右両側に突出させた回転駆動力を出力するクランク軸（２１）の機体外側の端部からサブ冷却ファン（２０）を駆動し、クランク軸（２１）の機体内側の端部からエンジン（２）を迂回してメイン冷却ファン（１９）を駆動する駆動経路を設ける。 （もっと読む）

【課題】防塵網で濾過した冷却風によってラジエータを冷却する原動部構造において、冷却・除塵切換機構の耐久性を高める。
【解決手段】冷却ファン１２を冷却ファンケースＡにより被覆し、該冷却ファンケースＡにはラジエータ１３側に冷却吸気口及び除塵送風口を設け、冷却ファンケースＡのラジエータ１３との反対側に、除塵吸気口及び冷却送風口を設け、冷却状態においては除塵吸気口及び除塵送風口を閉鎖させて冷却吸気口及び冷却送風口を開口させ、冷却ファン１２によって冷却吸気口から冷却送風口へ送風し、除塵状態においては冷却吸気口及び冷却送風口を閉鎖させて除塵吸気口及び除塵送風口を開口させ、冷却ファン１２によって除塵吸気口から除塵送風口へ送風する。 （もっと読む）

【課題】コンバインにおいて、ラジエータの防塵ネットの塵埃を確実に除去する。
【解決手段】エンジン（Ｅ）の外側に冷却ファン（１２）を設け、冷却ファン（１２）の外側にラジエータ（１３）を設け、ラジエータ（１３）の外側にラジエータ（１３）の一側から他側に向けて移動する無端帯状の回転防塵ネット（２１ｃ）を設け、回転防塵ネット（２１ｃ）の全幅に亘って摺接する除塵用ブラシ（２５）を設ける。また、ラジエータ（１３）の全面を覆う回転防塵ネット（２１ｃ）を横向き姿勢の上下の回転軸（２１ａ，２１ｂ）により上下方向に移動するように巻回支持するか、又は、縦向き姿勢の左右の回転軸（２１ａ，２１ｂ）により左右方向に移動するように巻回支持し、除塵用ブラシ（１５）を回転防塵ネット（２１ｃ）の全幅に摺接するように回転軸（２１ａ，２１ｂ）の近傍に配置する。 （もっと読む）

【課題】外気濾過用の濾過体に付着した藁屑、塵埃等の除去効率に優れる手段を提供する。
【解決手段】濾過体（２４）とラジエータ（２１）の間に排気用の排塵ファン（２７）を配置すると共に、ラジエータ（２１）の機体内側には外気吸入用のラジエータファン（２６）を配置し、ラジエータ（２１）の機体外側に配置される排塵ファン（２７）とラジエータ（２１）の機体内側に配置されるラジエータファン（２６）とを同一軸心上に設ける構成としたことにより解決される。 （もっと読む）

【課題】ラジエータファンによる外気の吸入効率に優れる手段を提供する。
【解決手段】ラジエータ（２１）の機体内側に配置した正転状態と非駆動状態とに切り替え可能な外気吸入用のラジエータファン（２６）と、ラジエータ（２１）の機体内側に配置した逆転状態と非駆動状態とに切換可能な排塵ファン（２７）を設け、該ラジエータファン（２６）と排塵ファン（２７）とを同一軸心上に設け、逆転状態から非駆動状態に切換られた後における排塵ファン（２７）の慣性による排気風量よりも、非駆動状態から正転状態に切換られた後におけるラジエータファン（２６）の外気吸入風量を大に設定する構成としたことにより解決される。 （もっと読む）

【課題】濾過体の目詰まりを防いでラジエータおよびエンジンの冷却効率の低下を防止し、作業車輌の作業能率を高める。
【解決手段】ラジエータ（２４）の内側に冷却ファン（２２）を備え、該ラジエータ（２４）の外側には冷却ファン（２２）で吸入される外気を濾過する濾過体（２９）を備え、ラジエータ（２４）と濾過体（２９）との間に、ラジエータ（２４）側へ吸入される外気を遮蔽可能な遮風板（３０）を設け、該遮風板（３０）の一部には通風可能な通風部（３１）を形成し、該通風部（３１）を介して遮風板（３０）の外側方へ送風するファン（４１）を設け、外気の吸入方向における遮風板（３０）とラジエータ（２４）との重合量を変更する方向へ該遮風板（３０）を移動自在な構成とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンとエアクリーナとを連通させる吸気管の取り外しを必要としないでエンジンボンネットを開放することができるようにする。
【解決手段】揺動開閉自在なエンジンボンネット１３と、エンジンボンネット１３に支持されたエンジン用エアクリーナ５０とを備えている。エンジンボンネット１３を揺動自在に支持するよう機体に設けた筒形支柱４３と、エンジンボンネット１３を筒形支柱４３に揺動自在に取り付けるよう筒形支柱４３に相対回転自在に連結されるとともにエンジンボンネット１３に連結された筒形取り付け体４２とを、連通し合った状態で備えてある。エンジン用エアクリーナ５０の出口を筒形取り付け体４２に連通させるエアクリーナ側吸気管５１と、筒形支柱４３をエンジン１１の吸気部に連通させるエンジン側吸気管５２とを備えてある。 （もっと読む）