作業車輌

【課題】冷却用ファンの送風範囲内にファン用の変速装置が設けられることによる冷却効率の悪化。
【解決手段】エンジン１０の駆動回転を無段階に変速して走行装置２を駆動する走行用無段変速装置１１を備え、前記エンジン１０の外側には、冷却用ファン２０と、ラジエータ２１と、防塵ネット３７とを設け、前記冷却用ファン２０はファン用無段変速装置３０により正転および逆転駆動される構成とし、前記ファン用無段変速装置３０には、前記走行用無段変速装置１１の走行用ポンプ入力軸１４を介してエンジン１０の駆動回転を入力する構成としたことを特徴とする作業車輌。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車輌、特に、コンバインに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの外側にエンジンの冷却用のファンと防塵ネットを有するラジエーターカバーを設け、この冷却用ファンの回転を、二個のテンションプーリとファンベルトとの当接位置を変更することにより正回転と逆回転とに切り替える構成は、公知である（特許文献１）。
また、従来、エンジン冷却用のファンをファン無段変速装置の出力軸に設け、ファン無段変速装置により正回転と逆回転とに切り替える構成は、公知である（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３６７５４号公報
【特許文献２】特開２００８−８７７２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記公知例のうち前者の構成では、冷却用ファンの回転を、二個のテンションプーリとファンベルトとの当接位置を変更することにより正回転と逆回転とに切り替える構成のため、ベルトの摩耗等の課題がある。
また、エンジンの出力回転速度に対する冷却用ファンの回転速度を変更することができず、エンジンに負荷が掛かり、エンジンの出力回転が低下した場合、冷却用ファンの回転速度もこれに伴って低下し、冷却用ファンによる冷却効率が悪化する問題がある。
前記公知例のうち後者の構成では、冷却用ファンをファン無段変速装置の出力軸に設け、ファン無段変速装置により正回転と逆回転とに切り替えるので、前記課題は解決しているが、冷却用ファンとエンジンの間の冷却用ファンの送風範囲内にファン無段変速装置が設けられることになり、ファン無段変速装置が冷却用ファンの送風の抵抗となって、冷却効率が低いという課題がある。
本願は、冷却用ファンの回転機構を工夫し、簡単にラジエーターカバーの防塵ネットの付着物を除去すると共に、冷却効率を向上するようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、エンジン１０の駆動回転を無段階に変速して走行装置２を駆動する走行用無段変速装置１１を備え、前記エンジン１０の外側には、冷却用ファン２０と、ラジエータ２１と、防塵ネット３７とを設け、前記冷却用ファン２０はファン用無段変速装置３０により正転および逆転駆動される構成とし、前記ファン用無段変速装置３０には、前記走行用無段変速装置１１の走行用ポンプ入力軸１４を介してエンジン１０の駆動回転を入力する構成としたことを特徴とする作業車輌としたものであり、通常ではエンジン１０の駆動回転を走行用無段変速装置１１の走行用ポンプ入力軸１４を介してファン用無段変速装置３０に伝達し、ファン用無段変速装置３０によって変速して冷却用ファン２０を正回転駆動して機体外部から機体内部方向へ送風させて、エンジン１０を冷却する。一方、ファン用無段変速装置３０を逆回転出力させて冷却用ファン２０を逆回転させると、機体内部から機体外部方向へ送風し、ラジエーターカバー２２の防塵ネット２４の付着物を除去する。
請求項２記載の発明は、前記走行用無段変速装置１１のケース３３から機体内側に突出する走行用ポンプ入力軸１４の内側端にエンジン１０の駆動回転を入力する入力プーリー１５を設け、前記走行用ポンプ入力軸１４の外側端を前記ケース３３から機体外側に延長させ、走行用ポンプ入力軸１４の外側端から前記ファン用無段変速装置３０のファン用油圧ポンプ３１に向けて駆動回転を出力する構成とし、前記走行用ポンプ入力軸１４の外側端には前記ファン用油圧ポンプ３１に向けて駆動回転を出力する中間出力プーリー３５またはファン用無段変速装置３０のファン用油圧ポンプ３１の入力軸４６に接続するカップリング機構６１を設けたことを特徴とする作業車輌としたものであり、ケース３３から内側に突出する走行用無段変速装置１１の走行用ポンプ入力軸１４の内側端にエンジン１０からの駆動回転を入力し、ケース３３の外側に突出する走行用ポンプ入力軸１４の外側端の出力回転をファン用無段変速装置３０のファン用油圧ポンプ３１に、中間出力プーリー３５またはカップリング機構６１によって伝達し、ファン用無段変速装置３０によって冷却用ファン２０を正回転駆動させると、エンジン１０を冷却し、ファン用無段変速装置３０を逆回転出力させると、冷却用ファン２０を逆回転させてラジエーターカバー２２の防塵ネット２４の付着物を除去する。
請求項３記載の発明は、前記冷却用ファン２０のファン回転軸４０は、前記エンジン１０の外側部に設けた冷却水を循環させるウォーターポンプ４１のポンプ入力軸４２に回転自在に軸受し、冷却用ファン２０が防塵ネット３７の外側から内側へ送風する正転状態において、ファン回転軸４０の回転方向とポンプ入力軸４２の回転方向とが一致する構成としたことを特徴とする作業車輌としたものであり、ファン用無段変速装置３０のファン用油圧ポンプ３１の駆動回転をファン回転軸４０に伝達して冷却用ファン２０を正逆回転させる。
ファン回転軸４０はウォーターポンプ４１のポンプ入力軸４２に支持されて回転し、冷却用ファン２０の正転時のとき、ファン回転軸４０の回転方向とポンプ入力軸４２の回転方向とが一致する。
請求項４記載の発明は、前記エンジン１０の上側に操縦部６を設け、前記ファン用無段変速装置３０は、操縦部６のステップ６３の下方空間内に配置したことを特徴とする作業車輌としたものであり、エンジン１０の駆動回転が走行用無段変速装置１１の走行用ポンプ入力軸１４に入力され、走行用無段変速装置１１の走行用ポンプ入力軸１４に入力された回転が走行用無段変速装置１１の側方となる操縦部６のステップ６３の下方空間内に配置したファン用無段変速装置３０のファン用油圧ポンプ３１に入力され、ファン用無段変速装置３０によって冷却用ファン２０を正回転させてエンジン１０を冷却し、または、冷却用ファン２０を逆回転させてラジエーターカバー２２の防塵ネット２４の付着物を除去する。
請求項５記載の発明は、ファン用無段変速装置３０のファン用油圧モータ３２の出力プーリー４４とファン回転軸４０の入力プーリー４３との間にベルト４５を掛け回し、ファン用油圧モータ３２の出力軸４７の軸心方向視で、ファン用無段変速装置３０におけるファン回転軸４０とは反対側の面にファン用油圧ポンプ３１を変速するトラニオン軸７１を設けたことを特徴とする作業車輌としたものであり、トラニオン軸７１を回転させてファン用無段変速装置３０を変速させ、ファン用無段変速装置３０のファン用油圧モータ３２の変速させた回転を出力プーリー４４からファン回転軸４０の入力プーリー４３にベルト４５を介して伝達し、冷却用ファン２０を正逆回転させる。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明では、ファン用無段変速装置３０により冷却用ファン２０の回転方向を正回転状態と逆回転状態とに切替えることで、ラジエーター２１およびエンジン１０の冷却を行うと共に、ラジエーターカバー２２の防塵ネット２４の付着物を除去することができ、ファン用無段変速装置３０には走行用無段変速装置１１を介してエンジン１０の駆動回転を伝達するので、エンジン１０周辺のベルト伝動構成を簡素にでき、メンテナンス作業を容易にできる。
請求項２記載の発明では、ケース３３の内側の走行用無段変速装置１１の走行用ポンプ入力軸１４の内側端から入力し、ケース３３の外側の走行用ポンプ入力軸１４の外側端から出力させた駆動回転をファン用無段変速装置３０のファン用油圧ポンプ３１に伝達するので、回転伝動構成を簡素にでき、メンテナンス作業も容易にできる。
請求項３記載の発明では、冷却用ファン２０のファン回転軸４０をウォーターポンプ４１のポンプ入力軸４２に軸受して支持しているので、構成を合理的に簡素化でき、また、冷却用ファン２０の正転時のとき、ファン回転軸４０の回転方向とポンプ入力軸４２の回転方向とを一致させているので、耐久性を向上させることができる。
請求項４記載の発明では、ファン用無段変速装置３０を操縦部６のステップ６３の下方空間を有効利用して設置できる。
請求項５記載の発明では、ベルト４５と反対側にトラニオン軸７１を設けているので、調節や設定作業およびメンテナンス作業を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】コンバインの側面図。
【図２】冷却用ファンの伝動機構の概略を示した背面図。
【図３】同模式図。
【図４】同拡大背面図。
【図５】同側面図。
【図６】冷却用ファンの伝動機構の他の実施例の背面図。
【図７】同側面図。
【図８】同模式図。
【図９】操縦部の一部平面図。
【図１０】走行速度の変化を示す模式図。
【図１１】伝動経路機構概略図。
【図１２】供給搬送チェンの逆転機構を示した概略図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の実施例を図面により説明すると、１はコンバインの機体フレーム、２は走行装置、３は走行装置２の上方の一側に設けた脱穀装置、４は刈取装置、５は脱穀装置４の側方に設けたグレンタンク、６は操縦部である。
走行装置２は、エンジン１０の駆動回転を無段階に変速する走行用無段変速装置（Ｈ．Ｓ．Ｔ）１１により駆動回転させ構成とし、走行用無段変速装置１１は、油圧ポンプ１２と油圧モータ１３を有して構成する。油圧ポンプ１２の走行用ポンプ入力軸１４には入力プーリー１５を設ける。入力プーリー１５にはエンジン１０の内側に設けたエンジン出力軸１６の内側出力プーリー１７との間にベルト１８を掛け回す。走行用無段変速装置１１は、図示は省略するが油圧モータ１３の出力回転をミッション（ミッションケース）１９に伝達して走行装置２を駆動させる。
前記エンジン１０は操縦部６の運転座席７の下方（後側）付近に設け、エンジン１０の外側（右側）にはエンジンの冷却用ファン２０を設ける（図２）。冷却用ファン２０の外側にラジエーター２１を設け、ラジエーター２１の外側には前記ラジエーターカバー２２を設ける。ラジエーターカバー２２に設けた開口部２３には防塵ネット２４を設ける。
【０００９】
前記冷却用ファン２０はエンジン１０の駆動回転を無段階に変速するファン無段変速装置（Ｈ．Ｓ．Ｔ）３０により正逆駆動回転させる。ファン用無段変速装置３０は、ファン用油圧ポンプ３１とファン用油圧モータ３２を有して構成する。
ファン用無段変速装置３０は、前記走行装置２を無段階に変速する走行用無段変速装置１１の走行用ポンプ入力軸１４から駆動回転を入力する構成とし、前記走行用無段変速装置１１の油圧ポンプ１２から外側に延長させた前記走行用ポンプ入力軸１４からの回転を伝達する。
前記走行用無段変速装置１１の走行用ポンプ入力軸１４はケース３３より内側に突出する一端（内側端）にエンジン１０からの回転を入力する前記入力プーリー１５を設け、前記ケース３３の外側に走行用ポンプ入力軸１４の他端（外側端）を延長させ、該走行用ポンプ入力軸１４の外側突出部から前記ファン用無段変速装置３０のファン用油圧ポンプ３１に向けて回転出力する構成とする。
【００１０】
即ち、走行用無段変速装置１１の走行用ポンプ入力軸１４は、走行用ポンプ入力軸１４の一端１４Ａに前記入力プーリー１５を設け、走行用ポンプ入力軸１４の中間部は走行用無段変速装置１１のケース３３を貫通させ、走行用ポンプ入力軸１４の他端１４Ｂは油圧ポンプ１２（ケース３３）よりも外側に延長させて突出させ、この走行用ポンプ入力軸１４の他端１４Ｂに中間出力プーリー３５を設け、中間出力プーリー３５と前記ファン用油圧ポンプ３１の入力プーリー３６との間にベルト３７を掛け回す。
そのため、走行用無段変速装置１１に伝達する回転伝動機構を利用してファン用無段変速装置３０のファン用油圧ポンプ３１に回転を入力するので、エンジン１０周辺のベルト伝動構成を簡素にし、メンテナンス作業を容易にする。
ファン用無段変速装置３０への回転伝達を一本のベルト３７で行えるので、この点でも、構成を簡素にしてメンテナンス作業を容易にする。
【００１１】
前記冷却用ファン２０のファン回転軸４０は、前記エンジン１０の所定位置に設けた冷却水を循環させるウォーターポンプ４１のポンプ入力軸４２に二重軸状態に回転自在に嵌合させて軸装する。前記冷却用ファン２０のファン回転軸４０には入力プーリー４３を設け、前記ファン用油圧モータ３２の回転が出力される出力プーリー４４との間にベルト４５を掛け回す。
したがって、エンジン１０に軸装したファン回転軸４０の軸心から外れた位置にファン用無段変速装置３０を設け、冷却用ファン２０の送風範囲外に設置させられる（図４）。
この場合、冷却用ファン２０が防塵ネット３７の外側から内側へ送風する正転状態において、ファン回転軸４０の回転方向とポンプ入力軸４２の回転方向とを一致させる。
【００１２】
また、ファン回転軸４０およびポンプ入力軸４２は、エンジン１０の側面視上下および左右中間に配置し、ファン用無段変速装置３０をエンジン１０の外周所定位置に取付けると、冷却用ファン２０の送風範囲外の設置となる。
また、エンジン１０の前面側とミッションケース１９との間にファン用無段変速装置３０を設けると（図５）、冷却用ファン２０の送風範囲から外せると共に、ミッションケース１９からのベルト３７の配置を合理的にでき、ファン用無段変速装置３０のメンテナンスも容易になる。
４６はファン用油圧ポンプ３１の入力軸、４８はファン用油圧モータ３２の出力軸４７に設けた出力歯車４８、４９は中間軸４９、５０は中間軸４９に固定の中間歯車５０、５１は出力軸、５２はウォーターポンプ４１のポンプ入力軸４２に設けたエンジン１０の回転を入力する入力プーリー５２、５４は前記エンジン１０の出力軸５３に設けた出力プーリー５４、５５はベルト、５６はジェネレータ入力プーリーである。
【００１３】
したがって、ウォーターポンプ４１と冷却用ファン２０は同一軸心で支持され、ウォーターポンプ４１と冷却用ファン２０の支持構成を兼用する。
図６は、ファン用無段変速装置３０の他の実施例を示し、走行用無段変速装置１１の走行用ポンプ入力軸１４の内側の一端１４Ａに前記入力プーリー１５を設け、走行用無段変速装置１１のケース３３を貫通させて外側に延長させて突出させた走行用ポンプ入力軸１４の他端１４Ｂと、ファン用無段変速装置３０のファン用油圧ポンプ３１の入力軸６０とを同心上に配置し、走行用無段変速装置１１の走行用ポンプ入力軸１４の他端１４Ｂと入力軸６０とをカップリング機構６１により接続する。
そのため、走行用無段変速装置１１に伝達する回転伝動機構を利用してファン用無段変速装置３０のファン用油圧ポンプ３１に回転を入力し、しかも、走行用無段変速装置１１の走行用ポンプ入力軸１４の回転をベルトを介さずにファン用無段変速装置３０のファン用油圧ポンプ３１に伝達するので、伝動構成を簡素にし、メンテナンス作業を容易にする。
【００１４】
また、前記冷却用ファン２０のファン回転軸４０は、前記エンジン１０の所定位置に設けた冷却水を循環させるウォーターポンプ４１のポンプ入力軸４２に二重軸状態に回転自在に嵌合させて軸装する。
したがって、この点でも、伝動構成を簡素にし、メンテナンス作業を容易にする。
また、ファン用無段変速装置３０は、操縦部６のステップ６３の下方空間内に開口部７０に臨ませて設けると（図１，図７）、冷却用ファン２０との距離も近く、空間を有効利用できて、好適である。
ファン用無段変速装置３０のファン用油圧ポンプ３１を変速するトラニオン軸７１とトラニオンアーム７２は、前記ファン用油圧モータ３２の回転が伝達されるベルト４５とは反対側に設ける（図７）。
ファン用無段変速装置３０の出力は、所定時間毎に正逆転の切り替え制御を行う。例えば、ファン用無段変速装置３０が正回転出力を５分継続した後、１０秒の逆回転出力するように設定し、この正回転出力と逆回転出力との切替えを反復し、また、状況に応じて、正回転出力と逆回転出力との設定時間を変更する。
【００１５】
しかして、走行装置２は、操縦部６に設けた主変速レバー８０により速度調節機構（図示省略）で走行用無段変速装置１１をコントロールして走行する（図９）。
この場合、前記操縦部６には、微速モードスイッチ８２を設け、微速モードスイッチ８２により前記速度調節機構の微速モードを入切する構成とする。
また、微速モードでは主変速レバー８０による操作における速度設定を行う速度設定ダイヤル８３により設定される最低車速より低い走行速度となるように設定する。
そのため、車への積み降ろしや畦越え等を容易に行える。
図１０のＳのラインは路上走行における走行速度を示し、Ｆのラインは作業速度における最高速設定の速度上昇を示し、Ｌのラインは作業速度における最低速設定の速度上昇を示し、Ｂのラインは微速モードにおける走行速度を示している。
前記脱穀装置３へ穀稈を搬送供給する穀稈供給搬送装置８５は、所定位置に設けた緊急スイッチ（図示省略）により穀稈供給搬送装置８５の回転を低速による逆回転させる構成とする（図１１，図１２）。
【００１６】
即ち、通常、穀稈供給搬送装置８５は、その供給搬送チェン８７が脱穀装置３の始端側から終点側へ穀稈を供給搬送させるが、緊急時に所定位置に設けた緊急スイッチ（図示省略）を操作すると、供給搬送チェン８７を逆転させ、移動方向を終端側から始端側に移動させる。
そのため、供給搬送チエン８７に挟まれた異物を速やかに除去することができる。
前記供給搬送チェン８７を逆転させる逆転機構８８を、穀稈供給搬送装置８５の回転伝達経路中に設ける。逆転機構８８はギヤケース８９に入力軸９０を軸装し、入力軸９０に第一歯車９１と第二歯車９２を設ける。ギヤケース８９には中間軸９３を軸装し、中間軸９３には正転歯車９４と逆転歯車９５を遊嵌状態に軸装し、正転歯車９４と逆転歯車９５の間に切り替えクラッチ９６を設け、クラッチ９６のシフタ（図示省略）と前記緊急スイッチとを連結する。
そのため、クラッチ９６を切り替えることによりギヤケース８９の出力軸９７の回転方向を正逆に切り換えられる。
９８Ａは中間出力プーリー、９８Ｂは入力プーリーである。
【００１７】
（実施例の作用）
エンジン１０を始動して、走行装置２により走行し、走行中に刈取装置４で刈取った穀稈を脱穀装置で脱穀する。
エンジン１０を始動すると、エンジン１０の回転がファン用無段変速装置３０に伝達され、ファン用無段変速装置３０が無段階に変速して冷却用ファン２０を正回転させ、ラジエーターカバー２２の防塵ネット２４から外気を吸引し、吸引した外気はラジエーター２１を通過してエンジン１０の冷却用の冷却水を冷却すると共に、エンジン１０の外周を冷却しながら吹き抜ける。
刈取脱穀作業を続けると、ラジエーターカバー２２の防塵ネット２４の表側に藁屑や塵埃等の付着物が付着するので、ファン用無段変速装置３０により冷却用ファン２０を逆回転させて、機体内部から機体外部方向へ送風させ、吹散させて除去する。
【００１８】
前記冷却用ファン２０はエンジン１０の駆動回転を無段階に変速するファン無段変速装置（Ｈ．Ｓ．Ｔ）３０により正逆駆動回転し、ファン用無段変速装置３０は走行装置２を無段階に変速する走行用無段変速装置１１の走行用ポンプ入力軸１４から駆動回転を入力する構成としているので、走行用無段変速装置１１に伝達する回転伝動機構を利用してファン用無段変速装置３０のファン用油圧ポンプ３１に回転を入力でき、エンジン１０周辺のベルト伝動構成を簡素にし、メンテナンス作業を容易にする。
前記走行用無段変速装置１１の走行用ポンプ入力軸１４はケース３３より内側に突出する一端にエンジン１０から回転入力する入力プーリー１５を設け、ケース３３の外側に走行用ポンプ入力軸１４の他端を延長させ、該走行用ポンプ入力軸１４の外側突出部から前記ファン用無段変速装置３０のファン用油圧ポンプ３１に向けて回転出力する構成としているので、ファン用無段変速装置３０への回転伝達を一本のベルト３７で行えるので、この点でも、構成を簡素にしてメンテナンス作業を容易にする。
【００１９】
即ち、エンジン１０のエンジン出力軸１６の出力回転が、内側出力プーリー１７とベルト１８と入力プーリー１５を介して走行用ポンプ入力軸１４に伝達されて走行用無段変速装置１１の油圧ポンプ１２に入力され、油圧ポンプ１２と油圧モータ１３により変速されて走行装置２を駆動させ、一方、走行用ポンプ入力軸１４の回転がそのまま中間出力プーリー３５に出力され、中間出力プーリー３５とベルト３７と入力プーリー３６を介してファン用無段変速装置３０のファン用油圧ポンプ３１に入力され、ファン用無段変速装置３０のファン用油圧ポンプ３１とファン用油圧モータ３２により変速されて冷却用ファン２０を回転させる。
したがって、ファン用無段変速装置３０は、冷却用ファン２０の送風範囲外に設けることができ、ファン用無段変速装置３０の存在が冷却用ファン２０の送風の抵抗とならず、冷却効率を低下させない。
【００２０】
この場合、冷却用ファン２０のファン回転軸４０は、エンジン１０内の所定位置に設けたウォーターポンプ４１のポンプ入力軸４２に二重軸状態に回転自在に嵌合させて軸装しているので、エンジン１０にファン回転軸４０を軸装させながら冷却用ファン２０をファン用無段変速装置３０により逆転・変速回転可能となる。
そのため、冷却用ファン２０の軸心を、エンジン１０に対して冷却効率の良好となる、エンジン１０の上下左右中間位置に配置でき、冷却用ファン２０の変速逆転と冷却効率とを両立させられ、好適である。
また、冷却用ファン２０の正転時のとき、ファン回転軸４０の回転方向とポンプ入力軸４２の回転方向とを一致させると、ファン回転軸４０とポンプ入力軸４２の間に設けた軸受の耐久性を向上させることができる。
また、ファン回転軸４０およびポンプ入力軸４２は、エンジン１０の側面視上下および左右中間に配置し、ファン用無段変速装置３０をエンジン１０の外周所定位置に取付けると、冷却用ファン２０の送風範囲外の設置とウォーターポンプ４１の回転入力構成の兼用とを簡単に構成できる。
【００２１】
また、エンジン１０の前面側とミッションケース１９との間にファン用無段変速装置３０を取付けているので、冷却用ファン２０の送風範囲から外せると共に、ミッションケース１９からのベルト３７の配置を合理的にでき、ファン用無段変速装置３０のメンテナンスも容易になる。
この場合、ファン用無段変速装置３０は、操縦部６のステップ６３の下方空間内に開口部７０に臨ませて設けているので、冷却用ファン２０との距離も近く、空間を有効利用できて、好適である。
ファン用無段変速装置３０のファン用油圧ポンプ３１を変速するトラニオン軸７１とトラニオンアーム７２は、前記ファン用油圧モータ３２の回転が伝達されるベルト４５とは反対側に設けているので、調節や設定作業およびメンテナンス作業を容易に行える。
【００２２】
即ち、機体右側方に立ち、開口部７０からステップ６３の下方空間に手を入れてメンテナンスを行う（図７）。
図６のファン用無段変速装置３０の他の実施例では、ファン用無段変速装置３０のファン用油圧ポンプ３１の入力軸６０を走行用無段変速装置１１の走行用ポンプ入力軸１４と同心上に配置し、入力軸６０と走行用無段変速装置１１の走行用ポンプ入力軸１４とをカップリング機構６１により接続しているので、走行用無段変速装置１１に伝達する回転伝動機構を利用してファン用無段変速装置３０のファン用油圧ポンプ３１に回転を入力し、しかも、走行用無段変速装置１１の走行用ポンプ入力軸１４の回転をベルトを介さずにファン用無段変速装置３０のファン用油圧ポンプ３１に伝達するので、伝動構成を簡素にし、メンテナンス作業を容易にする。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの各図の実施例は夫々種々組合せ可能であり、一部図示を他の実施例と共用している場合もあり、これらの表現によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。
【符号の説明】
【００２３】
１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置、５…グレンタンク、６…操縦部、１０…エンジン、１１…走行用無段変速装置、１２…油圧ポンプ、１３…油圧モータ、１４…走行用ポンプ入力軸、１５…入力プーリー、１６…エンジン出力軸、１８…ベルト、１７…内側出力プーリー、１９…ミッションケース、２０…冷却用ファン、２１…ラジエーター、２３…開口部、２４…防塵ネット、３０…ファン用無段変速装置、３１…ファン用油圧ポンプ、３２…ファン用油圧モータ、３３…ケース、３５…中間出力プーリー、３６…入力プーリー、３７…ベルト、４０…ファン回転軸、４１…ウォーターポンプ、４２…ポンプ入力軸、４３…入力プーリー、４４…出力プーリー、４５…ベルト、４７…出力軸、４８…出力歯車、４９…中間軸、５０…中間歯車、５１…出力軸、５２…入力プーリー、６０…入力軸、６１…カップリング機構、６３…ステップ、７０…開口部、７１…トラニオン軸、７２…トラニオンアーム、８０…主変速レバー、８２…微速モードスイッチ、８３…速度設定ダイヤル、８５…穀稈供給搬送装置、８７…供給搬送チェン、８８…逆転機構、８９…ギヤケース、９０…入力軸、９１…第一歯車、９２…第二歯車、９３…中間軸、９４…正転歯車、９５…逆転歯車、９６…クラッチ、９７…出力軸。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１０）の駆動回転を無段階に変速して走行装置（２）を駆動する走行用無段変速装置（１１）を備え、前記エンジン（１０）の外側には、冷却用ファン（２０）と、ラジエータ（２１）と、防塵ネット（３７）とを設け、前記冷却用ファン（２０）はファン用無段変速装置（３０）により正転および逆転駆動される構成とし、前記ファン用無段変速装置（３０）には、前記走行用無段変速装置（１１）の走行用ポンプ入力軸（１４）を介してエンジン（１０）の駆動回転を入力する構成としたことを特徴とする作業車輌。
【請求項２】
請求項１記載の作業車輌において、前記走行用無段変速装置（１１）のケース（３３）から機体内側に突出する走行用ポンプ入力軸（１４）の内側端にエンジン（１０）の駆動回転を入力する入力プーリー（１５）を設け、前記走行用ポンプ入力軸（１４）の外側端を前記ケース（３３）から機体外側に延長させ、走行用ポンプ入力軸（１４）の外側端から前記ファン用無段変速装置（３０）のファン用油圧ポンプ（３１）に向けて駆動回転を出力する構成とし、前記走行用ポンプ入力軸（１４）の外側端には前記ファン用油圧ポンプ（３１）に向けて駆動回転を出力する中間出力プーリー（３５）またはファン用無段変速装置（３０）のファン用油圧ポンプ（３１）の入力軸（４６）に接続するカップリング機構（６１）を設けたことを特徴とする作業車輌。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の作業車輌において、前記冷却用ファン（２０）のファン回転軸（４０）は、前記エンジン（１０）の外側部に設けた冷却水を循環させるウォーターポンプ（４１）のポンプ入力軸（４２）に回転自在に軸受し、冷却用ファン（２０）が防塵ネット（３７）の外側から内側へ送風する正転状態において、ファン回転軸（４０）の回転方向とポンプ入力軸（４２）の回転方向とが一致する構成としたことを特徴とする作業車輌。
【請求項４】
請求項１または請求項２または請求項３記載の作業車輌において、前記エンジン（１０）の上側に操縦部（６）を設け、前記ファン用無段変速装置（３０）は、操縦部（６）のステップ（６３）の下方空間内に配置したことを特徴とする作業車輌。
【請求項５】
請求項１または請求項２または請求項３または請求項４記載の作業車輌において、ファン用無段変速装置（３０）のファン用油圧モータ（３２）の出力プーリー（４４）とファン回転軸（４０）の入力プーリー（４３）との間にベルト（４５）を掛け回し、ファン用油圧モータ（３２）の出力軸（４７）の軸心方向視で、ファン用無段変速装置（３０）におけるファン回転軸（４０）とは反対側の面にファン用油圧ポンプ（３１）を変速するトラニオン軸（７１）を設けたことを特徴とする作業車輌。

【図１】