【課題】
ラジエータの防塵ネットの塵埃をタイミングよく除去できるようにする。
【解決手段】
走行車両（１）にラジエータ（７）を設け、ラジエータ（７）の防塵ネット（２８）の表面に縦長のブラシ（３１）を当接させながら電動モータ（３４）でブラシ（３１）を往復してスライド可能にした清掃装置（３０）を設け、清掃装置（３０）は、エンジンの始動から設定時間駆動したら停止することで、運転をするときには防塵ネット（２８）の塵埃詰りを防止する。 （もっと読む）

【課題】水との接触を嫌うような機器に対する空気流通をできるだけ水の入り込みを避けることができる、エアスクープを用いた空気流通装置を提供する。
【解決手段】空気流通装置は、作業車の車体に支持されたエンジンとエンジン補機とを収納するエンジンルームを覆うボンネット３に設けられる。ボンネット３のアッパーパネル５に設けられ、車体前方に向けて開口するとともに車体後方に傾斜した開口面を有する空気流通口５１を形成するエアスクープ部５０と、空気流通口５１を内側から覆う多孔板５２と、多孔板５２を通過した水滴をエンジンルーム内の水滴落下許容領域に案内するために空気流通口５１の下方でエンジン高温機器２３の上方に設けられた案内板５３とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状態や初期始動条件で流入される作動流体の温度または流量に応じて作動流体のウォームアップ機能と冷却機能を同時に行うことができる車両用熱交換器を提供する。
【解決手段】本発明の実施例による車両用熱交換器は、複数のプレートが積層されて内部に第１連結流路と第２、第３連結流路とを交番的に形成し、第１、第２、第３連結流路に第１、第２、第３作動流体がそれぞれ流入されて第１、第２、第３連結流路を通過しながら相互熱交換が行われ、第１、第２、第３連結流路に供給された第１、第２、第３作動流体は互いに混合されずに循環する放熱部、および第１、第２、第３作動流体のうちの一つを流入させるための流入ホールと一つの作動流体を排出するための排出ホールとを連結し、一つの作動流体の流量に応じて一つの作動流体が放熱部をバイパスする分岐部を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ラジエータホースの配管を容易にする。
【解決手段】車両前部構造が適用された車両１０では、ラジエータダクト６０にパイプ部６２が設けられている。パイプ部６２はラジエータ３４のロアタンク４２と接続されて、ラジエータ３４により冷却された冷却水がパイプ部６２の冷却溶媒流路６４内に流入される。これにより、パイプ部６２とパワーユニットとを流入側ラジエータホースが連結することで、冷却水をパワーユニットへ流入できる。したがって、ラジエータダクト６０がパワーユニットとラジエータ３４との間に配置され、流入側ラジエータホースがラジエータダクト６０とパワーユニットとの間に延設されるため、流入側ラジエータホースの長さを短くできる。また、流入側ラジエータホースをラジエータ３４の車両前方に配管する必要がないため、流入側ラジエータホースの取り回しを良好にできる。以上により、流入側ラジエータホースの配管を容易にできる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングギヤ機構の後方に配置された熱交換器に導かれる空気流量の偏りを抑制することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部構造１０は、車幅方向に延在されたステアリングギヤ機構２０に対する車両後方に配置された冷却ユニット３４と、少なくとも一部がステアリングギヤ機構２０のハウジング２０Ｈに設けられ、車両前方からの空気流を冷却ユニット３４における正面視でステアリングギヤ機構２０に覆われる部分に導く導風構造５０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】バッテリへの負担の少ない小型で低コストのバッテリ暖機装置およびバッテリへの負担の少ないバッテリ暖機方法の提供。
【解決手段】車両Ｖは、駆動輪１ＦＲ，１ＦＬを駆動するモータジェネレータ２、車載バッテリ４、発電用モータ６および駆動輪１ＦＲ，１ＦＬは駆動せずに発電用モータ６を駆動するエンジン７を備えている。エンジン７内を通過する冷却管路８ａは閉回路を形成し、内部にクーラント液が流通している。冷却管路８ａからはヒートブランチ８ｂが分岐し、ヒートブランチ８ｂは車載バッテリ４を通過した後、再び冷却管路８ａ上に接続されている。冷却管路８ａ上のヒートブランチ８ｂが分岐される部位には第１三方弁１３が設けられ、ヒートブランチ８ｂを冷却管路８ａに対して断続している。車載バッテリ４の温度がバッテリ動作下限温度Tsc2未満の時、第１三方弁１３が作動して、ヒートブランチ８ｂにクーラント液が流通し、車載バッテリ４が暖機される。 （もっと読む）

【課題】 グリースガン内のグリースが溶けて垂れ落ちるのを防止し、グリースガンの周辺を清浄に保つようにする。
【解決手段】 熱交換装置１１とカウンタウエイト７との間に立設された仕切カバー１７は、カウンタウエイト７の左傾斜面７Ｂに沿って配置し、その前面側には、熱交換装置１１に向けて流れる冷却風の上流側に位置してグリースガン保持部材２２を設ける。このグリースガン保持部材２２には、給脂対象にグリースを注入するためのノズル２１Ｂが上側となるようにグリースガン２１を縦置き状態で保持する構成としている。これにより、グリースガン保持部材２２に保持したグリースガン２１は、冷却風によって冷却することができる。しかも、グリースガン２１を、ノズル２１Ｂを上側にした縦置き状態で配置することにより、グリースの垂れ落ちも防止することができる。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載のランキンサイクル用凝縮器の凝縮効率を向上する。
【解決手段】車両１０のフロントバンパ３１の後側には凝縮器１７及びサブクーラ１９が配設されている。サブクーラ１９は、凝縮器１７の直上に配設されている。凝縮器１７及びサブクーラ１９は、ラジエータ１３よりも前方に配置されている。フロントバンパ３１の下側及びフロントバンパ３１の上側にはフロントグリル３２，３３が配設されている。サブクーラ１９の中心１９１は凝縮器１７の中心１７１よりもフロントバンパ３１の上下方向の中心３１１に対して近い位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラを流通するＥＧＲガスを十分に冷却でき、もってＥＧＲ環流によるＮＯxの低減や燃費向上などの効果を十分に達成できるハイブリッド車両の冷却システムを提供する。
【解決手段】エンジン１の排気通路６と吸気通路３とを接続するＥＧＲ通路１０に第１のＥＧＲクーラ１２を設けると共に、その下流側に第２のＥＧＲクーラ１３を設ける。これらのＥＧＲクーラ１２，１３を他のクーラに直列接続することなく、第１のＥＧＲクーラ１２にはエンジン冷却系の第１の冷却水を直接的に流通させ、第２のＥＧＲクーラ１３には第１の冷却水よりも低温となるハイブリッド機器冷却系の第２の冷却水を直接的に流通させ、これによりＥＧＲガスを２段階で冷却する。 （もっと読む）

【課題】車室の前方下部に設けられた冷却ユニットの冷却と、冷却ユニットの前方に設けられたドライブシャフトブーツの冷却とを両立させる。
【解決手段】車両前部構造１０は、車室１２の前方下部に設けられた冷却ユニット１４と、車両前部に設けられた開口部２４から取り入れられた冷却風Ｗを、冷却ユニット１４に導く冷却風通路２０と、冷却風通路２０の内部における冷却ユニット１４よりも前方に設けられたドライブシャフトブーツ４０と、冷却風通路２０の内部におけるドライブシャフトブーツ４０よりも前方に設けられ、冷却風通路２０を流れる冷却風Ｗを、ドライブシャフトブーツ４０に導く導風部（第一ホイールハウス導風板４２、第二ホイールハウス導風板４４、及び、アンダカバー導風板４６）と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車室の前方下部に設けられた冷却ユニットの冷却と、車室の前方に設けられたエンジンに接続された排気管の冷却とを両立させる。
【解決手段】車両前部構造１０は、車室１２の前方下部に設けられた冷却ユニット１４と、車室１２の前方に設けられたエンジン２８に接続された排気管４８と、車両前部に設けられた開口部２４から取り入れられた冷却風Ｗ１を、冷却ユニット１４に導く第一冷却風通路５０と、開口部２４から取り入れられた冷却風Ｗ２を、排気管４８に導く第二冷却風通路５２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジン及びジェネレータからオーバハングしているモータの振動を抑制し、モータ及びジェネレータを連結する冷却水配管を保護する。
【解決手段】エンジンでジェネレータを駆動し、ジェネレータの発電電力でモータを駆動する場合に、ジェネレータケース２をエンジン１の車両幅方向端部に連結し、モータケース３をジェネレータケース２の車両後側に連結し、電力ケーブル１０をジェネレータケース２及びモータケース３の上方の空間に配置し、冷却水配管１２をモータケース３の下方で且つジェネレータケース２の車両前後方向後方の空間に配置し、ジェネレータケース２の下面及びモータケース３の下面を連結するスティフナー１６で冷却水配管１２の下方を覆う。また、リヤマウント部材９の車両前方にスティフナー１６を配置することで、リヤマウント部材９に主として上下方向の振動だけを入力し、振動を効率よく抑制する。 （もっと読む）

【課題】エンジン下方を通る下方空気流の排風性能を高めながら、ポンプ音の漏れを抑制し、かつ、吸音材を設ける場合に、少ない吸音材で高い吸音効果を確保できるとともに、機器の搭載性を改善する。
【解決手段】ファン４２の回転により、エンジン下方の通風隙間Ｓを通る下方空気流を含めてファン側を吸気側、油圧ポンプ側を排気側とする冷却用の空気流を生成する建設機械において、エンジンルーム排気側の床に排出口４９を設けるとともに、この排出口４９の上に、下方空気流をエンジンルーム外に排出する中空体としての排気ダクト５０を、油圧ポンプ４４を排出口４９に対して遮蔽する状態で排気側に配置した。 （もっと読む）

【課題】液体の導電性に拘わらず、装置の軽量化と電動モータから周囲に発信される電磁ノイズの抑制とを両立可能な液体供給装置を提供する。
【解決手段】ポンプ２１と、電動モータ２２とを備えた電動モータ付きポンプ２を有し、この電動モータ付きポンプ２によりホース３を介して所定の供給対象部材へ冷却水を供給するHV冷却システム１において、ポンプ２１と、電動モータ２２とを収容し且つ非導電性材料により形成されたケーシング２０を設け、ホース３を導電性材料を含有した材料により形成し、このホース３の少なくとも一部をグランド接地している。これにより、冷却水の導電性や発信用アンテナを形成するホース３の経路長さに拘わらず、周囲に発信される電磁ノイズを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】主動力源のエンジン冷却回路に使用される冷却液を熱源として、新たな熱源を必要とせずに低温時の暖め機能を付加させてなる、車両及び建設機械に搭載される電気機器或いは電子部品装置の温度制御装置及び温度制御方法を得る。
【解決手段】エンジンを搭載した車両及び建設機械に搭載される電気機器或いは電子部品装置を適正な温度範囲に制御するために、前記電気機器或いは電子部品装置が第一の温度より低温の場合はエンジン冷却液の余熱を利用して前記電気機器或いは電子部品装置を暖め、前記電気機器或いは電子部品装置が第二の温度より高温の場合は、前記電気機器或いは電子部品装置を第一の温度と第二の温度の範囲に制御するために専用の冷却装置により冷却した冷却液で前記電気機器或いは電子部品装置を冷却するために、温度センサの検出した温度に応じて切換弁を切り替えることで、いかなる環境温度下においても適正な温度範囲に制御する。 （もっと読む）

【課題】狭軌道形態の運搬車において、エンジンを搭載するエンジンルームを、左右のトラックフレーム間のトレッド間隔部の後端部に低く構成すると、このエンジンルームにおける通風性が悪く、エンジン性能が低下し易い。
【解決手段】左右いずれか一方のクローラ１の後端部上方位置に、片側クローラ１横幅と略同幅の操作ボックス１１を設け、この操作ボックス１１下端部とクローラ１上面との間に適宜間隔を有する排風室１７を形成し、この排風室１７の内側の前記樋状フレーム３３上端部と操作ボックス１１下端部との間に送風口１５を形成し、これら排風室１７と送風口１５をトレッド間隔部３後端部のエンジンルーム１８と連通して、エンジンルーム１８の熱風をクローラ１外側へ排風することを特徴とする狭軌道運搬車のエンジンルーム排風装置の構成とする。 （もっと読む）

【課題】前車輪と後車輪との前後方向間隔内でエンジンよりも車体外方側箇所に配設されるものでありながら、冷却性能の良好なオイルクーラを得ることができ、かつ、小石などの他物との接触も回避し易くする。
【解決手段】ラジエータ５３を走行機体の前部に配設し、オイルクーラ８を前車輪１と後車輪２との前後方向間隔内で、かつ車体左右方向でエンジン１０よりも車体外方側箇所に配設し、オイルクーラ８を吸気面が車体フレーム２０の前後方向に沿う姿勢に位置させるとともに、そのオイルクーラ８に専用の冷却用ファン８１を備えさせて、吸気面を通過する冷却風の排風が車体左右方向でエンジン１０の存在する内方側へ送風されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】ファンの回転によって生成される空気流を効率良く捕集し、排気効率を向上させる。
【解決手段】ファン１２の回転によってエンジンまわりを旋回しながらファン軸方向に移動する空気流が生成される建設機械において、上面に空気導入口２１、下面に空気排出口を備えた排気ダクト１８を、エンジンに沿ってファン軸方向に延びる状態でエンジンルーム８内におけるエンジンの前方下部に設け、この排気ダクト１８により、ファン下流側の空気流をほぼエンジン全長部分に亘る領域で導入してエンジンルーム外に排出するように構成した。 （もっと読む）