車両前部構造
【課題】車室の前方下部に設けられた冷却ユニットの冷却と、冷却ユニットの前方に設けられたドライブシャフトブーツの冷却とを両立させる。
【解決手段】車両前部構造１０は、車室１２の前方下部に設けられた冷却ユニット１４と、車両前部に設けられた開口部２４から取り入れられた冷却風Ｗを、冷却ユニット１４に導く冷却風通路２０と、冷却風通路２０の内部における冷却ユニット１４よりも前方に設けられたドライブシャフトブーツ４０と、冷却風通路２０の内部におけるドライブシャフトブーツ４０よりも前方に設けられ、冷却風通路２０を流れる冷却風Ｗを、ドライブシャフトブーツ４０に導く導風部（第一ホイールハウス導風板４２、第二ホイールハウス導風板４４、及び、アンダカバー導風板４６）と、を備えている。
【解決手段】車両前部構造１０は、車室１２の前方下部に設けられた冷却ユニット１４と、車両前部に設けられた開口部２４から取り入れられた冷却風Ｗを、冷却ユニット１４に導く冷却風通路２０と、冷却風通路２０の内部における冷却ユニット１４よりも前方に設けられたドライブシャフトブーツ４０と、冷却風通路２０の内部におけるドライブシャフトブーツ４０よりも前方に設けられ、冷却風通路２０を流れる冷却風Ｗを、ドライブシャフトブーツ４０に導く導風部（第一ホイールハウス導風板４２、第二ホイールハウス導風板４４、及び、アンダカバー導風板４６）と、を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、客室と前室との間に設けられた熱交換器ユニットと、自動車の前部に設けられた気流入口から流入した空気を熱交換器ユニットに導くマニホールドとを備えた自動車が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２１１９８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この従来技術では、ドライブシャフトブーツを冷却することができなかった。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車室の前方下部に設けられた冷却ユニットの冷却と、冷却ユニットの前方に設けられたドライブシャフトブーツの冷却とを両立させることができる車両前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両前部構造は、車室の前方下部に設けられた冷却ユニットと、車両前部に設けられた開口部から取り入れられた冷却風を、前記冷却ユニットに導く冷却風通路と、前記冷却風通路の内部における前記冷却ユニットよりも前方に設けられたドライブシャフトブーツと、前記冷却風通路の内部における前記ドライブシャフトブーツよりも前方に設けられ、前記冷却風通路を流れる冷却風を、前記ドライブシャフトブーツに導く導風部と、を備えている。
【０００７】
この車両前部構造によれば、車両前部に設けられた開口部から取り入れられた冷却風は冷却風通路により冷却ユニットに導かれるので、これにより、冷却ユニットを冷却することができる。また、冷却風通路に設けられた導風部により冷却風がドライブシャフトブーツに導かれるので、ドライブシャフトブーツを冷却することができる。従って、冷却ユニットの冷却とドライブシャフトブーツの冷却とを両立させることができる。
【０００８】
請求項２に記載の車両前部構造は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記車室の前方に形成されたエンジンルームの側方部に、ホイールハウスが設けられ、前記導風部が、前記ホイールハウスに設けられたホイールハウス導風板を有する構成とされている。
【０００９】
この車両前部構造によれば、ホイールハウス導風板は、ホイールハウスに設けられているので、ドライブシャフトブーツを冷却するための構造を簡素化することができる。
【００１０】
請求項３に記載の車両前部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造において、前記導風部が、前記車室の前方に設けられたエンジンを下方から覆うアンダカバーに設けられたアンダカバー導風板を有する構成とされている。
【００１１】
この車両前部構造によれば、アンダカバー導風板は、アンダカバーに設けられているので、ドライブシャフトブーツを冷却するための構造を簡素化することができる。
【００１２】
請求項４に記載の車両前部構造は、請求項３に記載の車両前部構造において、前記アンダカバー導風板が、前記エンジンと接続された排気管を支持する排気管サポートゴムのジョイントと一体化された構成とされている。
【００１３】
この車両前部構造によれば、アンダカバー導風板は、排気管サポートゴムのジョイントと一体化されているので、アンダカバー導風板と排気管サポートゴムのジョイントとが別々の場所に設けられた場合に比して、構造を簡素化することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上詳述したように、本発明によれば、車室の前方下部に設けられた冷却ユニットの冷却と、冷却ユニットの前方に設けられたドライブシャフトブーツの冷却とを両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両前部構造の斜視図である。
【図２】図１に示される車両前部構造の側面断面図である。
【図３】図１に示される車両前部構造の平面断面図である。
【図４】図１に示される車両前部構造の変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００１７】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００１８】
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両前部構造１０は、車室１２の前方下部に設けられた冷却ユニット１４を備えている。この冷却ユニット１４は、例えば、ラジエータや、空調装置のコンデンサとされる。図２に示されるように、車室１２の床部を構成するフロアパネル１６の車両幅方向中央部には、車両上側に膨出し車両前後方向に延びるトンネル部１８が設けられており、上述の冷却ユニット１４は、このトンネル部１８の前端開口部に配置されている。
【００１９】
この冷却ユニット１４の前方には、冷却風通路２０が設けられている。車両前部に設けられたフロントバンパカバー２２には、車両前後方向に開口する開口部２４が形成されており、冷却風通路２０は、この開口部２４から取り入れられた冷却風を冷却ユニット１４に導く構成とされている。この冷却風通路２０は、具体的には、車室１２の前方に形成されたエンジンルーム２６に収容されたエンジン２８の下面と、このエンジン２８を下方から覆うアンダカバー３０と、開口部２４の周縁部から車両後側に延びるダクト部３２と、エンジンルーム２６の両側の側方部に設けられた一対のホイールハウス３４，３６等により構成されている。
【００２０】
この冷却ユニット１４とエンジン２８との間には、エンジン２８の駆動力を前輪に伝達するドライブシャフト３８が設けられている。このドライブシャフト３８は、車両幅方向を軸方向として配置されている。このドライブシャフト３８における車両幅方向中間部（一対のホイールハウス３４，３６の間に位置する部分）には、ラバー製のドライブシャフトブーツ４０が設けられている。このドライブシャフトブーツ４０は、ドライブシャフト３８に設けられた図示しないジョイント部を覆っている。このドライブシャフトブーツ４０は、冷却風通路２０の内部における冷却ユニット１４よりも前方に設けられている。
【００２１】
また、上述の冷却風通路２０には、導風部の一例である、第一ホイールハウス導風板４２、第二ホイールハウス導風板４４、及び、アンダカバー導風板４６が設けられている。第一ホイールハウス導風板４２、第二ホイールハウス導風板４４、及び、アンダカバー導風板４６は、冷却風通路２０の内部におけるドライブシャフトブーツ４０よりも前方に設けられている。
【００２２】
第一ホイールハウス導風板４２及び第二ホイールハウス導風板４４は、各ホイールハウス３４，３６に設けられている。つまり、この第一ホイールハウス導風板４２及び第二ホイールハウス導風板４４は、各ホイールハウス３４，３６に一体に形成されるか、又は、各ホイールハウス３４，３６と別体とされた上で各ホイールハウス３４，３６に一体に固定されている。
【００２３】
第一ホイールハウス導風板４２は、車両幅方向を板厚方向として車両前後方向に延びる本体部４２Ａと、この本体部４２Ａの後端部から車両幅方向内側（ドライブシャフトブーツ４０側）に延びる中間部４２Ｂと、この中間部４２Ｂの車両幅方向内側の端部から車両後側に延びる後部４２Ｃとを有している。一方、第二ホイールハウス導風板４４は、車両幅方向を板厚方向として車両前後方向に延びる本体部４４Ａと、この本体部４４Ａの後側に形成され車両後側に向かうに従って車両幅方向内側（ドライブシャフトブーツ４０側）に向かうように湾曲する後部４４Ｂとを有している。
【００２４】
アンダカバー導風板４６は、アンダカバー３０に設けられている。このアンダカバー導風板４６は、アンダカバー３０に一体に形成されるか、又は、アンダカバー３０と別体とされた上でアンダカバー３０に一体に固定されている。このアンダカバー導風板４６は、アンダカバー３０からエンジン２８（車両上側）に向けて延出されると共に、車両前後方向に延びている。
【００２５】
また、このアンダカバー導風板４６は、上述の一対のホイールハウス３４，３６の車両幅方向間に配置されており、より具体的には、一対のホイールハウス３４，３６の車両幅方向間の中央部よりも他方のホイールハウス３６側にずれて配置されている。このアンダカバー導風板４６は、車両後側に向かうに従って車両幅方向内側（ドライブシャフトブーツ４０側）に向かう前部４６Ａと、この前部４６Ａの後側に形成され車両前後方向に延びる後部４６Ｂとを有している。このアンダカバー導風板４６と上述の第二ホイールハウス導風板４４との間には、エンジン２８に接続された排気管４８の一部４８Ａが配索されている。
【００２６】
そして、この車両前部構造１０では、冷却風通路２０を流れる冷却風Ｗが一対のホイールハウス３４，３６導風板及びアンダカバー導風板４６によりドライブシャフトブーツ４０に導かれるようになっている。
【００２７】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２８】
この車両前部構造１０によれば、車両前部に設けられた開口部２４から取り入れられた冷却風Ｗは冷却風通路２０により冷却ユニット１４に導かれるので、これにより、冷却ユニット１４を冷却することができる。また、冷却風通路２０に設けられた第一ホイールハウス導風板４２、第二ホイールハウス導風板４４、及び、アンダカバー導風板４６により冷却風Ｗがドライブシャフトブーツ４０に導かれるので、ドライブシャフトブーツ４０を冷却することができる。従って、冷却ユニット１４の冷却とドライブシャフトブーツ４０の冷却とを両立させることができる。
【００２９】
しかも、第一ホイールハウス導風板４２、第二ホイールハウス導風板４４、及び、アンダカバー導風板４６は、ホイールハウス３４，３６及びアンダカバー３０にそれぞれ設けられているので、ドライブシャフトブーツ４０を冷却するための構造を簡素化することができる。
【００３０】
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
【００３１】
上記実施形態において、開口部２４は、フロントバンパカバー２２に開口されていたが、フロントバンパカバー２２以外の部材に開口されていても良い。
【００３２】
また、冷却風通路２０は、エンジン２８の下面と、アンダカバー３０と、ダクト部３２と、一対のホイールハウス３４，３６等により構成されていたが、その他の部材等により構成されていても良い。
【００３３】
また、上記実施形態では、第一ホイールハウス導風板４２、第二ホイールハウス導風板４４、及び、アンダカバー導風板４６により冷却風が冷却ユニット１４に導かれるようになっていたが、その他の導風部により冷却風が冷却ユニット１４に導かれるようになっていても良い。また、導風部は、板状の部材以外でも良い。
【００３４】
また、アンダカバー導風板４６は、図４に示されるように、エンジン２８と接続された排気管４８を支持する排気管サポートゴム６２のジョイント６０と一体化されていても良い。この場合に、アンダカバー導風板４６は、排気管サポートゴム６２のジョイント６０と一体に形成されるか、又は、排気管サポートゴム６２のジョイント６０と別体とされた上で排気管サポートゴム６２のジョイント６０に一体に固定されていても良い。また、排気管サポートゴム６２のジョイント６０は、排気管４８の振動伝達を抑制するための部材とされていても良く、また、排気管４８の伝熱を抑制するための部材とされていても良い。
【００３５】
このように、アンダカバー導風板４６が、排気管サポートゴム６２のジョイント６０と一体化されていると、アンダカバー導風板４６と排気管サポートゴム６２のジョイント６０とが別々の場所に設けられた場合に比して、構造を簡素化することができる。
【００３６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３７】
１０ 車両前部構造
１２ 車室
１４ 冷却ユニット
２０ 冷却風通路
２４ 開口部
２６ エンジンルーム
２８ エンジン
３０ アンダカバー
３４，３６ ホイールハウス
３８ ドライブシャフト
４０ ドライブシャフトブーツ
４２ 第一ホイールハウス導風板
４４ 第二ホイールハウス導風板
４６ アンダカバー導風板
４８ 排気管
６０ 排気管サポートゴムのジョイント
６２ 排気管サポートゴム
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、客室と前室との間に設けられた熱交換器ユニットと、自動車の前部に設けられた気流入口から流入した空気を熱交換器ユニットに導くマニホールドとを備えた自動車が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２１１９８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この従来技術では、ドライブシャフトブーツを冷却することができなかった。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車室の前方下部に設けられた冷却ユニットの冷却と、冷却ユニットの前方に設けられたドライブシャフトブーツの冷却とを両立させることができる車両前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両前部構造は、車室の前方下部に設けられた冷却ユニットと、車両前部に設けられた開口部から取り入れられた冷却風を、前記冷却ユニットに導く冷却風通路と、前記冷却風通路の内部における前記冷却ユニットよりも前方に設けられたドライブシャフトブーツと、前記冷却風通路の内部における前記ドライブシャフトブーツよりも前方に設けられ、前記冷却風通路を流れる冷却風を、前記ドライブシャフトブーツに導く導風部と、を備えている。
【０００７】
この車両前部構造によれば、車両前部に設けられた開口部から取り入れられた冷却風は冷却風通路により冷却ユニットに導かれるので、これにより、冷却ユニットを冷却することができる。また、冷却風通路に設けられた導風部により冷却風がドライブシャフトブーツに導かれるので、ドライブシャフトブーツを冷却することができる。従って、冷却ユニットの冷却とドライブシャフトブーツの冷却とを両立させることができる。
【０００８】
請求項２に記載の車両前部構造は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記車室の前方に形成されたエンジンルームの側方部に、ホイールハウスが設けられ、前記導風部が、前記ホイールハウスに設けられたホイールハウス導風板を有する構成とされている。
【０００９】
この車両前部構造によれば、ホイールハウス導風板は、ホイールハウスに設けられているので、ドライブシャフトブーツを冷却するための構造を簡素化することができる。
【００１０】
請求項３に記載の車両前部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造において、前記導風部が、前記車室の前方に設けられたエンジンを下方から覆うアンダカバーに設けられたアンダカバー導風板を有する構成とされている。
【００１１】
この車両前部構造によれば、アンダカバー導風板は、アンダカバーに設けられているので、ドライブシャフトブーツを冷却するための構造を簡素化することができる。
【００１２】
請求項４に記載の車両前部構造は、請求項３に記載の車両前部構造において、前記アンダカバー導風板が、前記エンジンと接続された排気管を支持する排気管サポートゴムのジョイントと一体化された構成とされている。
【００１３】
この車両前部構造によれば、アンダカバー導風板は、排気管サポートゴムのジョイントと一体化されているので、アンダカバー導風板と排気管サポートゴムのジョイントとが別々の場所に設けられた場合に比して、構造を簡素化することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上詳述したように、本発明によれば、車室の前方下部に設けられた冷却ユニットの冷却と、冷却ユニットの前方に設けられたドライブシャフトブーツの冷却とを両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両前部構造の斜視図である。
【図２】図１に示される車両前部構造の側面断面図である。
【図３】図１に示される車両前部構造の平面断面図である。
【図４】図１に示される車両前部構造の変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００１７】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００１８】
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両前部構造１０は、車室１２の前方下部に設けられた冷却ユニット１４を備えている。この冷却ユニット１４は、例えば、ラジエータや、空調装置のコンデンサとされる。図２に示されるように、車室１２の床部を構成するフロアパネル１６の車両幅方向中央部には、車両上側に膨出し車両前後方向に延びるトンネル部１８が設けられており、上述の冷却ユニット１４は、このトンネル部１８の前端開口部に配置されている。
【００１９】
この冷却ユニット１４の前方には、冷却風通路２０が設けられている。車両前部に設けられたフロントバンパカバー２２には、車両前後方向に開口する開口部２４が形成されており、冷却風通路２０は、この開口部２４から取り入れられた冷却風を冷却ユニット１４に導く構成とされている。この冷却風通路２０は、具体的には、車室１２の前方に形成されたエンジンルーム２６に収容されたエンジン２８の下面と、このエンジン２８を下方から覆うアンダカバー３０と、開口部２４の周縁部から車両後側に延びるダクト部３２と、エンジンルーム２６の両側の側方部に設けられた一対のホイールハウス３４，３６等により構成されている。
【００２０】
この冷却ユニット１４とエンジン２８との間には、エンジン２８の駆動力を前輪に伝達するドライブシャフト３８が設けられている。このドライブシャフト３８は、車両幅方向を軸方向として配置されている。このドライブシャフト３８における車両幅方向中間部（一対のホイールハウス３４，３６の間に位置する部分）には、ラバー製のドライブシャフトブーツ４０が設けられている。このドライブシャフトブーツ４０は、ドライブシャフト３８に設けられた図示しないジョイント部を覆っている。このドライブシャフトブーツ４０は、冷却風通路２０の内部における冷却ユニット１４よりも前方に設けられている。
【００２１】
また、上述の冷却風通路２０には、導風部の一例である、第一ホイールハウス導風板４２、第二ホイールハウス導風板４４、及び、アンダカバー導風板４６が設けられている。第一ホイールハウス導風板４２、第二ホイールハウス導風板４４、及び、アンダカバー導風板４６は、冷却風通路２０の内部におけるドライブシャフトブーツ４０よりも前方に設けられている。
【００２２】
第一ホイールハウス導風板４２及び第二ホイールハウス導風板４４は、各ホイールハウス３４，３６に設けられている。つまり、この第一ホイールハウス導風板４２及び第二ホイールハウス導風板４４は、各ホイールハウス３４，３６に一体に形成されるか、又は、各ホイールハウス３４，３６と別体とされた上で各ホイールハウス３４，３６に一体に固定されている。
【００２３】
第一ホイールハウス導風板４２は、車両幅方向を板厚方向として車両前後方向に延びる本体部４２Ａと、この本体部４２Ａの後端部から車両幅方向内側（ドライブシャフトブーツ４０側）に延びる中間部４２Ｂと、この中間部４２Ｂの車両幅方向内側の端部から車両後側に延びる後部４２Ｃとを有している。一方、第二ホイールハウス導風板４４は、車両幅方向を板厚方向として車両前後方向に延びる本体部４４Ａと、この本体部４４Ａの後側に形成され車両後側に向かうに従って車両幅方向内側（ドライブシャフトブーツ４０側）に向かうように湾曲する後部４４Ｂとを有している。
【００２４】
アンダカバー導風板４６は、アンダカバー３０に設けられている。このアンダカバー導風板４６は、アンダカバー３０に一体に形成されるか、又は、アンダカバー３０と別体とされた上でアンダカバー３０に一体に固定されている。このアンダカバー導風板４６は、アンダカバー３０からエンジン２８（車両上側）に向けて延出されると共に、車両前後方向に延びている。
【００２５】
また、このアンダカバー導風板４６は、上述の一対のホイールハウス３４，３６の車両幅方向間に配置されており、より具体的には、一対のホイールハウス３４，３６の車両幅方向間の中央部よりも他方のホイールハウス３６側にずれて配置されている。このアンダカバー導風板４６は、車両後側に向かうに従って車両幅方向内側（ドライブシャフトブーツ４０側）に向かう前部４６Ａと、この前部４６Ａの後側に形成され車両前後方向に延びる後部４６Ｂとを有している。このアンダカバー導風板４６と上述の第二ホイールハウス導風板４４との間には、エンジン２８に接続された排気管４８の一部４８Ａが配索されている。
【００２６】
そして、この車両前部構造１０では、冷却風通路２０を流れる冷却風Ｗが一対のホイールハウス３４，３６導風板及びアンダカバー導風板４６によりドライブシャフトブーツ４０に導かれるようになっている。
【００２７】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２８】
この車両前部構造１０によれば、車両前部に設けられた開口部２４から取り入れられた冷却風Ｗは冷却風通路２０により冷却ユニット１４に導かれるので、これにより、冷却ユニット１４を冷却することができる。また、冷却風通路２０に設けられた第一ホイールハウス導風板４２、第二ホイールハウス導風板４４、及び、アンダカバー導風板４６により冷却風Ｗがドライブシャフトブーツ４０に導かれるので、ドライブシャフトブーツ４０を冷却することができる。従って、冷却ユニット１４の冷却とドライブシャフトブーツ４０の冷却とを両立させることができる。
【００２９】
しかも、第一ホイールハウス導風板４２、第二ホイールハウス導風板４４、及び、アンダカバー導風板４６は、ホイールハウス３４，３６及びアンダカバー３０にそれぞれ設けられているので、ドライブシャフトブーツ４０を冷却するための構造を簡素化することができる。
【００３０】
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
【００３１】
上記実施形態において、開口部２４は、フロントバンパカバー２２に開口されていたが、フロントバンパカバー２２以外の部材に開口されていても良い。
【００３２】
また、冷却風通路２０は、エンジン２８の下面と、アンダカバー３０と、ダクト部３２と、一対のホイールハウス３４，３６等により構成されていたが、その他の部材等により構成されていても良い。
【００３３】
また、上記実施形態では、第一ホイールハウス導風板４２、第二ホイールハウス導風板４４、及び、アンダカバー導風板４６により冷却風が冷却ユニット１４に導かれるようになっていたが、その他の導風部により冷却風が冷却ユニット１４に導かれるようになっていても良い。また、導風部は、板状の部材以外でも良い。
【００３４】
また、アンダカバー導風板４６は、図４に示されるように、エンジン２８と接続された排気管４８を支持する排気管サポートゴム６２のジョイント６０と一体化されていても良い。この場合に、アンダカバー導風板４６は、排気管サポートゴム６２のジョイント６０と一体に形成されるか、又は、排気管サポートゴム６２のジョイント６０と別体とされた上で排気管サポートゴム６２のジョイント６０に一体に固定されていても良い。また、排気管サポートゴム６２のジョイント６０は、排気管４８の振動伝達を抑制するための部材とされていても良く、また、排気管４８の伝熱を抑制するための部材とされていても良い。
【００３５】
このように、アンダカバー導風板４６が、排気管サポートゴム６２のジョイント６０と一体化されていると、アンダカバー導風板４６と排気管サポートゴム６２のジョイント６０とが別々の場所に設けられた場合に比して、構造を簡素化することができる。
【００３６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３７】
１０ 車両前部構造
１２ 車室
１４ 冷却ユニット
２０ 冷却風通路
２４ 開口部
２６ エンジンルーム
２８ エンジン
３０ アンダカバー
３４，３６ ホイールハウス
３８ ドライブシャフト
４０ ドライブシャフトブーツ
４２ 第一ホイールハウス導風板
４４ 第二ホイールハウス導風板
４６ アンダカバー導風板
４８ 排気管
６０ 排気管サポートゴムのジョイント
６２ 排気管サポートゴム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前方下部に設けられた冷却ユニットと、
車両前部に設けられた開口部から取り入れられた冷却風を、前記冷却ユニットに導く冷却風通路と、
前記冷却風通路の内部における前記冷却ユニットよりも前方に設けられたドライブシャフトブーツと、
前記冷却風通路の内部における前記ドライブシャフトブーツよりも前方に設けられ、前記冷却風通路を流れる冷却風を、前記ドライブシャフトブーツに導く導風部と、
を備えた車両前部構造。
【請求項２】
前記車室の前方に形成されたエンジンルームの側方部には、ホイールハウスが設けられ、
前記導風部は、前記ホイールハウスに設けられたホイールハウス導風板を有している、
請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記導風部は、前記車室の前方に設けられたエンジンを下方から覆うアンダカバーに設けられたアンダカバー導風板を有している、
請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記アンダカバー導風板は、前記エンジンと接続された排気管を支持する排気管サポートゴムのジョイントと一体化されている、
請求項３に記載の車両前部構造。
【請求項１】
車室の前方下部に設けられた冷却ユニットと、
車両前部に設けられた開口部から取り入れられた冷却風を、前記冷却ユニットに導く冷却風通路と、
前記冷却風通路の内部における前記冷却ユニットよりも前方に設けられたドライブシャフトブーツと、
前記冷却風通路の内部における前記ドライブシャフトブーツよりも前方に設けられ、前記冷却風通路を流れる冷却風を、前記ドライブシャフトブーツに導く導風部と、
を備えた車両前部構造。
【請求項２】
前記車室の前方に形成されたエンジンルームの側方部には、ホイールハウスが設けられ、
前記導風部は、前記ホイールハウスに設けられたホイールハウス導風板を有している、
請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記導風部は、前記車室の前方に設けられたエンジンを下方から覆うアンダカバーに設けられたアンダカバー導風板を有している、
請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記アンダカバー導風板は、前記エンジンと接続された排気管を支持する排気管サポートゴムのジョイントと一体化されている、
請求項３に記載の車両前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−８６５５５（Ｐ２０１３−８６５５５Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２６１１１（Ｐ２０１１−２２６１１１）
【出願日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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