【課題】バッテリ、電気機器のヒートシンクの順で冷却風をスムーズに通流させるダクト構造体を提供する。
【解決手段】車両のセンタートンネル１０１の右側に配置されたバッテリ１０と、センタートンネル１０１の左側に配置されたＤＣ／ＤＣコンバータ２１と、下方に向かって開口したバッテリ冷却風出口と、車幅方向中央に向かって開口した電気機器冷却風入口２４と、バッテリ冷却風出口と電気機器冷却風入口２４と接続し、バッテリ冷却風出口からの冷却風を電気機器冷却風入口２４に案内するダクト３０と、を備え、ダクト３０は、センタートンネル１０１のバッテリ１０側の外形に沿い下流側に向かうにつれて上り勾配である上り傾斜部と、上り傾斜部の下流端から水平方向に延びる水平部と、を備え、電気機器冷却風入口２４は、水平部の下流側延長上に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 バッテリケースに対する冷却空気の供給および排出を可能にしながら、バッテリケースの車体へのレイアウトを容易にする。
【解決手段】 バッテリケース２４の内部に形成された冷却通路に冷却空気を吸入する冷却空気吸入部材４８と、前記冷却通路から冷却空気を排出する冷却空気排出部材４９とを車幅方向に見て少なくとも一部がオーバーラップするように配置したので、それらをコンパクトに纏めるとともに、車体のフロアパネルやクロスメンバと干渉し難くしてバッテリパック２４の車体へのレイアウトを容易にすることができる。しかも車幅方向の中央に配置された冷却空気吸入部材４８の車幅方向両側にそれぞれ冷却空気排出部材４９を配置したので、埃や水を撥ね上げる車輪と冷却空気吸入部材４８との間に冷却空気排出部材４９を位置させることで、冷却空気吸入部材４８に冷却空気と共に埃や水が吸い込まれ難くすることができる。 （もっと読む）

【課題】 バッテリケースの冷却通路に冷却空気を供給する吸入ダクトの圧損を最小限に抑えながら、冷却空気に含まれる水を効率的に除去できるようにする。
【解決手段】 冷却空気吸入口４８ａから吸入ダクト４８に吸入された冷却空気は、上流側吸気通路５４および下流側吸気通路５５を経てバッテリケースの冷却通路に供給される。冷却空気吸入口４８ａから上流側吸気通路５４に吸入された冷却空気の一部は、下流側吸気通路５５に向かって上り傾斜に配置された底壁５２ａに接触して含まれる水を捕捉され、かつ前記冷却空気の残部は縦壁５２ｃに接触して含まれる水を捕捉された状態で下流側吸気通路５５に流入する。このように、冷却空気に含まれる水を底壁５２ａおよび縦壁５２ｃにより効果的に捕捉しながら、底壁５２ａに形成した切欠き５２ｂにより下流側吸気通路５５の開口面積を増加させることで、圧損の発生を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングギヤ機構の後方に配置された熱交換器に導かれる空気流量の偏りを抑制することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部構造１０は、車幅方向に延在されたステアリングギヤ機構２０に対する車両後方に配置された冷却ユニット３４と、少なくとも一部がステアリングギヤ機構２０のハウジング２０Ｈに設けられ、車両前方からの空気流を冷却ユニット３４における正面視でステアリングギヤ機構２０に覆われる部分に導く導風構造５０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、周辺部品の大幅な変更を防止し、乗員の着座位置を高くせず、リヤシート下方に吸気ダクトを設置できるようにすることを目的とする。
【解決手段】この発明は、フロントフロアパネルから段差状に車両上方へと立ち上がり、車両後方へと延びるリヤフロアパネルの上面にリヤシートを配置し、リヤフロアパネルの上面かつリヤシートの後方にバッテリパックを配置し、バッテリパックから車両前方向へ延び、車室内の空気をバッテリパック内に取り入れる吸気ダクトをリヤシートのクッション部とリヤフロアパネルとの間に配置した車両用バッテリ冷却装置において、クッション部の下面かつ車両幅方向中央部に車両前後方向に延びる凹部を形成し、吸気ダクトをバッテリパックから凹部を通して車両前方向へ延ばし、その前端に開口部を形成し、かつ吸気ダクトを乗員の重量を支持可能な強度に形成してクッション部の下面に接触させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軸受部への水滴の入り込みを防止して可動フィンの円滑な開閉動作を担保することのできるグリルシャッタ装置を提供すること。
【解決手段】各可動フィン１４は、長尺略平板状のフィン部１９と、同フィン部１９の幅方向両端に設けられた回動軸２０，２１とを備える。各回動軸２０，２１は、空気の流路ＦＰ内に配置される露出部３０，３１を有するとともに、これら各露出部３０，３１には、径方向外側に延びる環状のフランジ３２が設けられる。そして、各露出部３０，３１の前方には、空気の流入方向に対して交差する方向に延びるカバー３３が形成される。 （もっと読む）

【課題】セルからの放熱性を高めると同時にバッテリパック１を縁石等との衝突から保護する。
【解決手段】電気自動車用のバッテリパック１は、車体フロアの下面に下側から取り付けられており、底部が車体フロアから下方に突出している。ケース１０を構成するロアケース１１は、アッパケース１２とともにアルミニウム合金のダイキャストからなり、前端壁および後端壁５２に、上下方向に延びた複数の冷却フィン６６が一体に形成されている。この冷却フィン６６は、放熱性を高めると同時に、一種のプロテクタとなり、縁石等との衝突時にバッテリパック１の底部のコーナ部を保護する。安全弁１６の両側に冷却フィン６６が隣接して設けられており、安全弁１６を衝突から保護している。 （もっと読む）

【課題】 車両用高電圧バッテリーパック装置を提供する。
【解決手段】 第１、第２バッテリーパック２０、３０を含んだ冷却装置６０がセンターコンソール１０内に設置されて、分配ダクト６４を通じて第１、第２バッテリーパック２０、３０を均一に冷却させることができて、冷却性能の向上をなすことができるし、冷却ファン６１の個数を最小化及び排出ダクトを使わないことによって重量減少と原価節減を図るようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バッテリケースの水密性を確保しながら、バッテリを冷却する際に生じるエバポレータの凝結水をバッテリケース内から除去することができるようにした、バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】バッテリ１２を収容するバッテリケース１１と、バッテリケース１１内に配設され、バッテリケース１１内の空気を冷却するエバポレータユニット２０とを備える。
エバポレータ２２の下方の底面２１ａに電源回路２８に接続された陽極電極２６及び陰極電極２７が配設されている。 （もっと読む）

【課題】側面衝突に対するクラッシャブルストロークとバッテリ搭載量とをともに確保した車載バッテリの冷却構造を提供する。
【解決手段】ケース内にバッテリセルを収容して構成され、車体の下部に搭載されるバッテリパック１０，２０と、バッテリパックに冷却用空気を導入する吸気ダクト１１０と、バッテリパックから出た冷却用空気を排出する排気ダクト１２０とを備える車載バッテリの冷却構造１００を、吸気ダクトと排気ダクトとの少なくとも一方の一部１１４，１１５をバッテリパックの車幅方向における端部に沿って配置するとともに、車幅方向の入力に対する破壊強度をバッテリパックよりも低くした構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両下部の空力性能の低下を招くことなしに、車両用電源装置を有利に保護しつつ、低いコストで冷却可能な車両用電源装置の冷却構造を提供する。
【解決手段】前側に空気取入口３８が、後側に空気送出し口４２が、それぞれ設けられた筒状の導風ダクト３４を、車両１０の床下の車両用電源装置１６よりも前側に位置して、車両前後方向に延び、且つ空気送出し口４２を車両用電源装置１６の下側に開口させた状態で設置する一方、車両用電源装置１６の下面を覆うカバー部材１４，２４を設け、更に、かかるカバー部材１４，２４の内側に、車両前後方向に延びる通風路５８を、導風ダクト３４の空気送出し口４２に接続して形成し、走行風を、導風ダクト３４を通じて通風路５８内に導入して、車両用電源装置１６の下面に沿って車両後方側に流通させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】バッテリー冷却性能を良好にすることができる自動車のバッテリー搭載構造を得る。
【解決手段】バッテリー搭載構造１０では、バッテリーフレーム３６に設けられた左右一対のサイドフレーム３８が、バッテリーモジュール１２の車体幅方向両端部に取り付けられている。これら一対のサイドフレーム３８は、前後両端部が開口した筒状に形成されており、前端開口部４６を介して筒内に導入された走行風Ｗが後端開口部４８から排出される。この走行風Ｗによってバッテリーモジュール１２の熱を奪うことができるので、バッテリー冷却性能を良好にすることができる。また、一対のサイドフレーム３８は、車体前後方向に延在しているため、これらのサイドフレーム３８内を走行風Ｗが通過することにより、走行風Ｗを整流することができる。これにより、車両の走行性能（特に直進安定性）を良好にすることができる。 （もっと読む）

【課題】バッテリー冷却性能及び車両の運動性能の両方を良好にすることができる自動車のバッテリー冷却構造を得る。
【解決手段】バッテリー冷却構造１０では、フロアパネル２８に設けられた傾斜壁２８Ａが、車体後方側へ向かうに従い下降するように傾斜している。これにより、フロアパネル２８とバッテリーモジュール１２との間に形成された隙間４０は、車体前後方向と垂直な断面の断面積が車体後方側へ向かうに従い漸減している。このため、車体前方側から上記隙間４０に導入された走行風Ｗ１は、車体後方側へ向かうに従い流速が増加する。これにより、車両の運動性能を良好にすることができる。しかも、バッテリーモジュール１２の上面に当たる走行風Ｗ１の流速が増加されるため、バッテリー冷却性能を良好にすることもできる。 （もっと読む）

【課題】エンジンや主変速機の冷却性能を向上させた苗移植機を提供する。
【解決手段】動力源としてのエンジン２０の前方に配置され、このエンジン２０の動力がベルト式動力伝達機構３２を介して伝達される油圧式無段変速機３１を備えた走行車体２と、この走行車体２の後部に昇降リンク装置７０を介して取り付けられた苗植付装置３と、を有する苗移植機１において、エンジン２０の後方に配置したエンジン冷却水冷却用の熱交換器２２と、この熱交換器２２の後方に配置し、前方の当該熱交換器２２の放熱部に風を送る冷却ファン２３と、油圧式無段変速機３１に向けて風を送る冷却ファン３３を設けて構成する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池スタックの換気性を確保するとともに、移動風の必要以上の流入を抑制する。
【解決手段】燃料電池スタックは収納ケースに収納される。収納ケースには漏洩水素を外部に拡散させる開口部が設けられ、開口部を覆うように換気カバー１０が設けられる。換気カバー１０は、２つのユニット１０ａ，１０ｂを接合して構成され、開口部１２，１４を有するとともに、自動車等の移動体の進行方向と略垂直方向傾斜面が形成される。 （もっと読む）

【課題】電気自動車に複数備えられるバッテリを効果的に冷却することができる電気自動車のバッテリ冷却構造を提供する。
【解決手段】電気自動車に搭載される複数のバッテリパックを送風によって冷却させる電気自動車のバッテリ冷却構造であって、車両の１列シートの間に車両の長さ方向に沿って設けられた第１バッテリパックと、内部に第１バッテリパックを収容するように車両の長さ方向に沿って形成され、車両の室内から流入した空気が内部で流動するように構成された第１バッテリハウジングと、第１バッテリハウジングの内部に車両室内の空気を流入させて第１バッテリパックを冷却させた後、トランクに排出されるようにさせる第１送風ファンとが備えられ、バッテリハウジングの一側には、車両の室内側と連通して室内の空気が流入する流入口が形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】非接触充電の送電効率の向上を図ることができる非接触充電器の車輛への取付構造を提供する。
【解決手段】受電コイル１１を有する受電ユニット１０の電気自動車１への取付構造において、受電ユニット１０と電気自動車１のフロアパネル２との間に空間３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両において、吸気ダクトを通して空気を吸入するとともに排気ダクトを通して空気を外部へ排出する燃料電池スタックをフロア下へ搭載する場合に、燃料電池スタックヘ十分な空気を供給することにある。
【解決手段】空気取入面（２６）を車両上下方向で上側又は下側に向け、吸気ダクト（２８）の吸気通路部（３０）を空気取入面（２６）と燃料電池スタック（１１）の左右両端部の縦壁（３１、３２）とに沿わせるとともに吸気通路部（３０）の左右両端部に一対の空気取入口（３３、３４）を開口し、排気ダクト（２９）の排気通路部（３９）を空気排出面（２７）と燃料電池スタック（１１）の前後両端部の縦壁（４０、４１）とに沿わせるとともに排気通路部（３９）の前後両端部に一対の空気排出口（４２、４３）を開口している。 （もっと読む）

【課題】車両用シートに組み付けられる吸気口ユニットと車体パネルに組み付けられる吸気ダクトとを、簡便に、かつ、双方の組み付け位置の誤差に伴う接続時のガタを吸収した状態に接続できるようにする。
【解決手段】車両用シート１の車両外側のサイド部分２Ａに、バッテリを冷却するための空気を冷却風として車室内から取り入れるための吸気口２１Ａを設けたバッテリの冷却風取入構造であって、吸気口２１Ａを備え、サイド部分２Ａに組み付けられる吸気口ユニット２０と、車体パネルに組み付けられて吸気口ユニット２０の吸気口２１Ａと連通するように接続される吸気ダクト３０と、を有する。吸気口ユニット２０の接続口２１Ｂと吸気ダクト３０の接続口３１との接続は、吸気口ユニット２０の接続口２１Ｂがスポンジ２３（弾性体）を介して吸気ダクト３０の接続口３１に弾性的に突き当てられることで行われるようになっている。 （もっと読む）