バッテリの冷却風取入構造
【課題】車両用シートに組み付けられる吸気口ユニットと車体パネルに組み付けられる吸気ダクトとを、簡便に、かつ、双方の組み付け位置の誤差に伴う接続時のガタを吸収した状態に接続できるようにする。
【解決手段】車両用シート１の車両外側のサイド部分２Ａに、バッテリを冷却するための空気を冷却風として車室内から取り入れるための吸気口２１Ａを設けたバッテリの冷却風取入構造であって、吸気口２１Ａを備え、サイド部分２Ａに組み付けられる吸気口ユニット２０と、車体パネルに組み付けられて吸気口ユニット２０の吸気口２１Ａと連通するように接続される吸気ダクト３０と、を有する。吸気口ユニット２０の接続口２１Ｂと吸気ダクト３０の接続口３１との接続は、吸気口ユニット２０の接続口２１Ｂがスポンジ２３（弾性体）を介して吸気ダクト３０の接続口３１に弾性的に突き当てられることで行われるようになっている。
【解決手段】車両用シート１の車両外側のサイド部分２Ａに、バッテリを冷却するための空気を冷却風として車室内から取り入れるための吸気口２１Ａを設けたバッテリの冷却風取入構造であって、吸気口２１Ａを備え、サイド部分２Ａに組み付けられる吸気口ユニット２０と、車体パネルに組み付けられて吸気口ユニット２０の吸気口２１Ａと連通するように接続される吸気ダクト３０と、を有する。吸気口ユニット２０の接続口２１Ｂと吸気ダクト３０の接続口３１との接続は、吸気口ユニット２０の接続口２１Ｂがスポンジ２３（弾性体）を介して吸気ダクト３０の接続口３１に弾性的に突き当てられることで行われるようになっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリの冷却風取入構造に関する。詳しくは、車両用シートの車両外側のサイド部分に、バッテリを冷却するための空気を冷却風として車室内から取り入れるための吸気口を設けたバッテリの冷却風取入構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電気自動車やハイブリッド車のバッテリを車体後部のラゲッジスペースに搭載し、このバッテリを冷却する冷却風を、後席シートの側部に連なるシートサイドガーニッシュの前面に設けた吸気口から取り入れるようにした技術が知られている（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４２８３３２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術に示した吸気口を、シートサイドガーニッシュにではなく車両用シートのサイド部分に設定する場合、シート側の組み付け部材となる吸気口ユニットと、車体パネル側の組み付け部材となる吸気ダクトとの接続には、双方の組み付け位置の誤差に伴うガタが生じやすくなる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートに組み付けられる吸気口ユニットと車体パネルに組み付けられる吸気ダクトとを、簡便に、かつ、双方の組み付け位置の誤差に伴う接続時のガタを吸収した状態に接続できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のバッテリの冷却風取入構造は次の手段をとる。
第１の発明は、車両用シートの車両外側のサイド部分に、バッテリを冷却するための空気を冷却風として車室内から取り入れるための吸気口を設けたバッテリの冷却風取入構造であって、吸気口を備え、車両用シートに組み付けられる吸気口ユニットと、車体パネルに組み付けられて吸気口ユニットの吸気口と連通するように接続される吸気ダクトと、を有する。吸気口ユニットの接続口と吸気ダクトの接続口との接続は、一方の接続口が他方の接続口に対してそのどちらかに設けられた弾性体を介して弾性的に突き当てられることで行われるようになっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、吸気口ユニットの接続口と吸気ダクトの接続口とが、弾性体を介して互いに弾性的に突き当てられて接続される構成となっていることにより、双方の車両用シートや車体パネルに対する組み付け位置の誤差に伴う接続時のガタを弾性体により吸収させた状態として、双方を突き当てにより簡便に組み付ける（接続する）ことができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、弾性体が吸気口ユニットの接続口と吸気ダクトの接続口との間に全周に亘って設けられており、弾性体の弾発力によって、吸気口ユニットと吸気ダクトとが互いに全周に亘って密着された状態に接続されるようになっている。
【０００８】
この第２の発明によれば、弾性体が両接続口の間に全周に亘って設けられることで、両接続口が互いに全周に亘って密着された状態に接続される。これにより、両接続口を簡便に気密性良く接続することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、吸気口ユニットには、車両用シートの構成部材にあてがわれて差し込み式の締結具により締結される取付座が、吸気口ユニットの接続口を取り巻くようにフランジ状に張り出した形となって形成されている。弾性体が取付座上に設けられて、吸気ダクトの接続口が弾性体に突き当てられて接続されるようになっている。
【００１０】
この第３の発明によれば、吸気口ユニットの車両用シートへの取り付け部として構成された取付座上に弾性体を設ける構成としたことにより、弾性体を設置するための構成を別途新設することなく合理的に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１のバッテリの冷却風取入構造が適用された車両用シートの概略斜視図である。
【図２】車両用シートの後方側からの斜視図である。
【図３】シートバックのサイド部分の分解斜視図である。
【図４】シートバックのサイド部分の組み図である。
【図５】図４のV-V線断面図である。
【図６】図４のVI-VI線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１のバッテリの冷却風取入構造について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例のバッテリの冷却風取入構造は、図１〜図２に示すように、ハイブリッド車両のモータ・ジェネレータを作動させるための電源装置（図示省略）内に、その前方の車両用シート１（リヤシート）に設けた吸気口２１Ａから車室内の空気を冷却風として取り入れるための構成を成すものである。上記ハイブリッド車両は、２列シートを備えたセダンタイプの車両となっており、電源装置は、図示は省略しているが、車体後部のトランクルームの下方に容器状に凹んで形成された凹部内に収容されている。この電源装置は、そのバッテリを内部に収容する防水ケースが、吸気ダクト３０によって、上記車両用シート１に設けた吸気口２１Ａに後方側から接続されている。これにより、防水ケースのケース内空間が、吸気ダクト３０を介して、車両用シート１の吸気口２１Ａから車室内空間に連通された状態とされている。
【００１４】
上記防水ケースには、同じく図示は省略されているが、冷却を終えた冷却風を、防水ケースの外側へ排出するための排気ダクトが接続されている。この排気ダクトは、その下流端が、トランクルームの内装材とリヤフェンダとの間に取り付けられており、排気した冷却風の一部を車室内に戻し、残りを車外に排出するようになっている。上記排気ダクトの下流端には、電動式のファンが設けられており、このファンの回転により発生する負圧によって、車室内の空気が吸気口２１Ａから吸気ダクト３０内に吸入される。この吸気ダクト３０内に吸入された冷却風は、図示しない防水ケース内に入って、バッテリ及びインバータやＤＣ−ＤＣコンバータ等の高圧電装部品を冷却し、その後に排気ダクトを通って外部へ排出される。
【００１５】
なお、上述した図示しない電源装置の構成は、特許第４２８３３２６号公報等に記載された公知の電源装置と基本的構成は同じものとなっているため、詳細については省略することとする。また、上述した吸気ダクト３０と車両用シート１に設けた吸気口２１Ａとの接続構造については、後に詳述することとする。ここで、車両用シート１は、ハイブリッド車両における助手席シートの後側のリヤシートとして構成されており、シートバック２とシートクッション３と備える。シートバック２は、その乗降ドアと隣接する車両外側のサイド部分２Ａが、シートバック２から車両外側に向かって連続的に張り出すように設けられた別体の構造により構成されている。このサイド部分２Ａは、シートバック２と同様に、着座乗員の背凭れ荷重を柔らかく受け止めることのできるクッション構造を備えた構成となっており、シートバック２と同様に、車室とトランクルームとを仕切るパーティションパネルやホイールハウス等の車体パネルＢＰに固定されて設けられている。このサイド部分２Ａの前面には、前述した吸気口２１Ａが開口した状態となって設けられている。以下、上記シートバック２のサイド部分２Ａの構成について詳しく説明する。
【００１６】
図３に示すように、サイド部分２Ａは、その骨格を成す樹脂フレーム１０と、樹脂フレーム１０に前側から組み付けられるパッド部材２Ａ１と、パッド部材２Ａ１の表面に被せ付けられる表皮部材２Ａ２と、樹脂フレーム１０に後側から一体に組み付けられる樹脂製の吸気口ユニット２０と、から成る。樹脂フレーム１０は、ポリプロピレンやポリエチレン等の合成樹脂材料により一体成形されており、その中央部に縦長状の形に開口した開口部１１が形成されている。この開口部１１内には、後述する吸気口ユニット２０の吸気口２１Ａが後側から嵌め込まれてセットされるようになっている。上記樹脂フレーム１０の開口部１１の周縁の後面部には、複数のビス孔１２が形成されている。各ビス孔１２は、樹脂フレーム１０の後面部に小筒状に突出して形成された部分の先にそれぞれ形成されており、後述する吸気口ユニット２０の取付座２２のビス差込部２２Ａを後側からあてがえてビス２２Ｂにより締結する部位となっている。
【００１７】
また、上記樹脂フレーム１０の後面部には、その上方部と下方部に、それぞれ後方側に向かってアーム状に延出する上側脚部１３と下側脚部１４とが形成されている。上側脚部１３は、図６に示すように、その先端部に下向きに突出する係止爪１３Ａが形成されており、この係止爪１３Ａを車体パネルＢＰに形成された係止孔ＢＰ１内に上側から引掛けることにより、車体パネルＢＰに吊り掛けられて係止されるようになっている。また、下側脚部１４は、その先端部に、車体パネルＢＰに形成された受け座ＢＰ２に面であてがえられる板状の当て座１４Ａが形成されており、この当て座１４Ａを受け座ＢＰ２にあてがえてボルト及びナットの締結具ＢＴにより締結することによって、車体パネルＢＰに一体に結合されるようになっている。上記上側脚部１３と下側脚部１４とにより、樹脂フレーム１０は、上側脚部１３の係止爪１３Ａを車体パネルＢＰの係止孔ＢＰ１に引掛けて、下側脚部１４の当て座１４Ａを車体パネルＢＰの受け座ＢＰ２にあてがえて締結具ＢＴにより締結することで、車体パネルＢＰに対して強固に一体に組み付けられた状態とされている。
【００１８】
また、上記樹脂フレーム１０の上端部には、図１に示すシートベルト装置４０のベルトガイド４２を取り付けるためのガイド取付部１５が形成されている。ここで、ベルトガイド４２は、その上部にシートベルト装置４０のウェビング４１（ベルト）を中に通してその引き出し位置を案内するループ状の通し部４２Ａが形成されており、図３に示すように、その台座部４２Ｂをガイド取付部１５に上側からあてがえてビス４２Ｃにより締結することで、樹脂フレーム１０に一体に組み付けられている。上記ベルトガイド４２により、図５に示すように、シートベルト装置４０の不使用時におけるウェビング４１の引き出し位置が、吸気口２１Ａの配設位置よりも車両内側にずれた位置を通るように案内されている。
【００１９】
パッド部材２Ａ１は、ウレタン樹脂を発泡成形させて形成したものである。このパッド部材２Ａ１は、その中央部に縦長状の形に開口した開口部２Ａ１ａと、開口部２Ａ１ａの上方部と下方部とにそれぞれ形成された後方側に張り出す形の上側嵌合部２Ａ１ｂと下側嵌合部２Ａ１ｃと、パッド部材２Ａ１の上面部に貫通して形成されたガイド取付孔２Ａ１ｄと、を有する。開口部２Ａ１ａは、パッド部材２Ａ１を樹脂フレーム１０に前側から組み付けることにより、樹脂フレーム１０の上述した開口部１１に嵌まり込む。上側嵌合部２Ａ１ｂ及び下側嵌合部２Ａ１ｃは、それぞれ、樹脂フレーム１０の上側脚部１３及び下側脚部１４の後方側への突出形成によってそれらの前面部に凹んで形成された図示しない凹部内に嵌合する。ガイド取付孔２Ａ１ｄは、上述した樹脂フレーム１０の上端部に形成されたガイド取付部１５を下方側から通して上方側に露出させられるようにする通し孔である。
【００２０】
表皮部材２Ａ２は、布や皮革等の面材により形成されており、上記パッド部材２Ａ１に対して前面及び上下左右の各面を覆うように被せ付けられて、その周縁部が、パッド部材２Ａ１の後方部に回し込まれて止着されている。この表皮部材２Ａ２は、そのパッド部材２Ａ１の前面部に被覆される部位面の中央部に縦長状の形に開口した開口部２Ａ２ａと、パッド部材２Ａ１の上面部に被覆される部位面に貫通されたガイド取付孔２Ａ２ｂと、を有する。開口部２Ａ２ａは、表皮部材２Ａ２をパッド部材２Ａ１に被せ付けることにより、パッド部材２Ａ１の開口部２Ａ１ａと連通する開口を形成する。この表皮部材２Ａ２の開口部２Ａ２ａの周縁部位は、図５及び図６に示すように、パッド部材２Ａ１の開口部２Ａ１ａの内周と吸気口ユニット２０の吸気口２１Ａの周壁２１の外周との間を通って後方側に引き込まれて、樹脂フレーム１０の開口部１１まわりの周壁１１Ａに止着されて係止された状態とされている。図３に戻って、ガイド取付孔２Ａ２ｂは、上述したパッド部材２Ａ１のガイド取付孔２Ａ１ｄと同様に、樹脂フレーム１０の上端部に形成されたガイド取付部１５を下方側から通して上方側に露出させられるようにする通し孔である。
【００２１】
吸気口ユニット２０は、ポリプロピレンやポリエチレン等の合成樹脂材料により一体成形されており、その中央部に、前方側に向かって吸気口２１Ａが開口する筒状の周壁２１が張り出して形成されている。この周壁２１によって囲まれた筒状部の後端側の開口は、図５に示すように、前述した吸気ダクト３０の接続口３１が接続される接続口２１Ｂとされている。この周壁２１の後端側の周縁部には、接続口２１Ｂを取り巻くようにフランジ状に張り出す取付座２２が形成されている。この取付座２２は、上記筒状に張り出す周壁２１を、樹脂フレーム１０の開口部１１の周壁１１Ａ内に後側から嵌合させることにより、そのビス２２Ｂの差し込み部として前方側に突出して形成されたビス差込部２２Ａが、樹脂フレーム１０の開口部１１まわりの後面部（詳しくは、前述した小筒状に突出する各ビス孔１２の先端部）にそれぞれあてがわれ、このあてがえられた各ビス差込部２２Ａにビス２２Ｂを挿通してビス孔１２に締結することにより、樹脂フレーム１０に一体に組み付けられるようになっている。ここで、上記ビス２２Ｂが本発明の「差し込み式の締結具」に相当する。上記各ビス差込部２２Ａは、それぞれ、取付座２２の座面に対して前方側に突出して凹状に形成されていることで、差し込んだ各ビス２２Ｂの頭部が取付座２２の座面上から突出しないように凹み内に収めることができるようになっている。これにより、後述する取付座２２の後面部上に貼着するスポンジ２３が、各ビス２２Ｂの頭部と干渉しないようになっており、スポンジ２３の取付座２２に対する貼り付け性とそれ自体の弾性が適切に発揮されるようになっている。
【００２２】
上述した吸気口２１Ａは、図３に示すように、その口内に、複数の羽板が縦横に組まれて成る格子状のルーバー２１Ｃが形成されている。このルーバー２１Ｃは、図６に示すように、横向きに配された各羽板が、吸気口２１Ａの開口方向である前方向に対して斜め下方に傾けられた状態に形成されている。これにより、車室内において吸気口２１Ａの高さ位置よりも低い箇所に滞留する比較的低温の空気が吸気口２１Ａ内に吸い込まれるようにその吸い込み方向が調整されている。詳しくは、図５〜図６に示すように、上記吸気口２１Ａのルーバー２１Ｃは、サイド部分２Ａの前面（表皮部材２Ａ２の前面）よりも後方側に退避した位置に設けられており、着座乗員がサイド部分２Ａに凭れ掛かった際にルーバー２１Ｃの異物感が着座乗員に伝わりにくいようになっている。
【００２３】
図５に示すように、上記吸気口ユニット２０は、その接続口２１Ｂを取り巻くように張り出す取付座２２の後面部上に、吸気ダクト３０の開口端部が突き当てられて、互いの矩形状に形成された接続口２１Ｂ，３１同士が連通した状態に接続されるようになっている。この取付座２２の後面部上には、吸気ダクト３０の開口端部の突き当てを弾性的に受け止められるためのスポンジ２３が貼着されている。ここで、スポンジ２３が本発明の「弾性体」に相当する。
【００２４】
上記スポンジ２３は、ポリウレタン等の合成樹脂を発泡成形して形成したものであり、図３〜図４に示すように、吸気口ユニット２０の接続口２１Ｂの全周を取り囲むように設けられるリング形状に形成されている。上記スポンジ２３は、図５に示すように、その断面が矩形の断面形状とされており、その取付座２２に貼着される面の全周に図示しない両面シールが貼着されて、取付座２２に面当接した状態で貼着されている。ここで、取付座２２の後面部上には、上記スポンジ２３を貼着する箇所の内外周の縁部を部分的に縁取るように突出する突条部２２Ｃと、スポンジ２３の内周部の一部をあてがうように突出する当て板２２Ｄと、が形成されている。前者の突条部２２Ｃは、スポンジ２３の貼着する各所の位置を示す目じるしとしての機能の他、スポンジ２３を貼着する際の位置決め部としての機能や、貼着したスポンジ２３が位置ずれしないように保持するガイドとしての機能を果たす。後者の当て板２２Ｄも、上記突条部２２Ｃと同様の機能を果たすことに加え、図３、図５及び図６に示すように、突条部２２Ｃよりも大きく突出することで、スポンジ２３を貼着する際の最初の当てがい面として機能するようになっている。
【００２５】
上記スポンジ２３が貼着された吸気口ユニット２０の取付座２２に対し、吸気ダクト３０は次のように突き当てられて接続されている。ここで、吸気ダクト３０は、その下流端が前述した図示しない電源装置の防水ケースに接続されており、ダクト本体自体は、その所々の箇所が車体パネルＢＰに固定された状態とされている。この車体パネルＢＰに固定された吸気ダクト３０に対し、吸気口ユニット２０は、先に、樹脂フレーム１０に組み付けられて、樹脂フレーム１０を前述したように車体パネルＢＰに組み付ける作業に伴って、その取付座２２がスポンジ２３に介して吸気ダクト３０の開口端部に突き当てられて、その接続口２１Ｂが吸気ダクト３０の接続口３１と接続された状態となる。
【００２６】
この突き当てにより、スポンジ２３が取付座２２と吸気ダクト３０の開口端部との間で押し潰された状態となり、両者の接続口２１Ｂ，３１に全周に亘って密着した状態となる。これにより、両接続口２１Ｂ，３１同士がスポンジ２３を介して互いに気密性良く接続された状態となる。このとき、スポンジ２３は、内部に細かな孔が無数に開いた多孔質の柔らかい材質より成ることから、上記突き当てにより押し潰されても、横方向（押し潰される方向に垂直な方向）に撓みにくく、吸気ダクト３０の開口端部との当接から外れる方向に横ずれしたり捩れたりしにくい。したがって、吸気口ユニット２０の樹脂フレーム１０（車両用シート１）への組み付けや、吸気ダクト３０の車体パネルＢＰへの組み付けに伴う双方の組み付け位置の誤差により双方の接続にガタが生ずる場合であっても、上記スポンジ２３によりガタが吸収されて、吸気口ユニット２０の接続口２１Ｂと吸気ダクト３０の接続口３１とを気密性良く簡便に接続することができる。
【００２７】
このように、本実施例のバッテリの冷却風取入構造によれば、吸気口ユニット２０の接続口２１Ｂと吸気ダクト３０の接続口３１とが、弾性体（スポンジ２３）を介して互いに弾性的に突き当てられて接続される構成となっていることにより、双方の車両用シート１や車体パネルＢＰに対する組み付け位置の誤差に伴う接続時のガタをスポンジ２３により吸収させた状態として、双方を突き当てにより簡便に組み付ける（接続する）ことができる。また、スポンジ２３が両接続口２１Ｂ，３１の間に全周に亘って設けられることで、両接続口２１Ｂ，３１が互いに全周に亘って密着された状態に接続される。これにより、両接続口２１Ｂ，３１を簡便に気密性良く接続することができる。また、吸気口ユニット２０の車両用シート１への取り付け部として構成された取付座２２上にスポンジ２３を設ける構成としたことにより、スポンジ２３を設置するための構成を別途新設することなく合理的に形成することができる。
【００２８】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、吸気口ユニット２０が、車両用シート１のシートバック２のサイド部分に組み付けられたものを例示したが、吸気口ユニットは、車両用シートを構成する他の部位に組み付けられるものであってもよい。また、上記実施例では、本発明の「弾性体」に相当するものとして、ポリウレタン等の合成樹脂を発泡成形して形成したスポンジ２３を示したが、ゴム等の他の弾性体を用いることもできる。但し、適用される弾性体は、断面中空状に形成されるなどして、吸気口ユニットの接続口と吸気ダクトの接続口とを突き当てる押し付け力によって横方向に撓むことなく真っ直ぐに押し潰されるように形成されていると、両接続口を良好に密着させた状態に接続することができ好ましい。また、上記実施例では、弾性体となるスポンジ２３が吸気口ユニット２０に設けられたものを示したが、弾性体は、吸気ダクトに設けられるものであってもよく、両者に設けられるものであってもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１ 車両用シート
２ シートバック
２Ａ サイド部分
２Ａ１ パッド部材
２Ａ１ａ 開口部
２Ａ１ｂ 上側嵌合部
２Ａ１ｃ 下側嵌合部
２Ａ１ｄ ガイド取付孔
２Ａ２ 表皮部材
２Ａ２ａ 開口部
２Ａ２ｂ ガイド取付孔
３ シートクッション
１０ 樹脂フレーム
１１ 開口部
１１Ａ 周壁
１２ ビス孔
１３ 上側脚部
１３Ａ 係止爪
１４ 下側脚部
１４Ａ 当て座
１５ ガイド取付部
２０ 吸気口ユニット
２１ 周壁
２１Ａ 吸気口
２１Ｂ 接続口
２１Ｃ ルーバー
２２ 取付座
２２Ａ ビス差込部
２２Ｂ ビス（差し込み式の締結具）
２２Ｃ 突条部
２２Ｄ 当て板
２３ スポンジ（弾性体）
３０ 吸気ダクト
３１ 接続口
４０ シートベルト装置
４１ ウェビング
４２ ベルトガイド
４２Ａ 通し部
４２Ｂ 台座部
４２Ｃ ビス
ＢＰ 車体パネル
ＢＰ１ 係止孔
ＢＰ２ 受け座
ＢＴ 締結具
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリの冷却風取入構造に関する。詳しくは、車両用シートの車両外側のサイド部分に、バッテリを冷却するための空気を冷却風として車室内から取り入れるための吸気口を設けたバッテリの冷却風取入構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電気自動車やハイブリッド車のバッテリを車体後部のラゲッジスペースに搭載し、このバッテリを冷却する冷却風を、後席シートの側部に連なるシートサイドガーニッシュの前面に設けた吸気口から取り入れるようにした技術が知られている（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４２８３３２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術に示した吸気口を、シートサイドガーニッシュにではなく車両用シートのサイド部分に設定する場合、シート側の組み付け部材となる吸気口ユニットと、車体パネル側の組み付け部材となる吸気ダクトとの接続には、双方の組み付け位置の誤差に伴うガタが生じやすくなる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートに組み付けられる吸気口ユニットと車体パネルに組み付けられる吸気ダクトとを、簡便に、かつ、双方の組み付け位置の誤差に伴う接続時のガタを吸収した状態に接続できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のバッテリの冷却風取入構造は次の手段をとる。
第１の発明は、車両用シートの車両外側のサイド部分に、バッテリを冷却するための空気を冷却風として車室内から取り入れるための吸気口を設けたバッテリの冷却風取入構造であって、吸気口を備え、車両用シートに組み付けられる吸気口ユニットと、車体パネルに組み付けられて吸気口ユニットの吸気口と連通するように接続される吸気ダクトと、を有する。吸気口ユニットの接続口と吸気ダクトの接続口との接続は、一方の接続口が他方の接続口に対してそのどちらかに設けられた弾性体を介して弾性的に突き当てられることで行われるようになっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、吸気口ユニットの接続口と吸気ダクトの接続口とが、弾性体を介して互いに弾性的に突き当てられて接続される構成となっていることにより、双方の車両用シートや車体パネルに対する組み付け位置の誤差に伴う接続時のガタを弾性体により吸収させた状態として、双方を突き当てにより簡便に組み付ける（接続する）ことができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、弾性体が吸気口ユニットの接続口と吸気ダクトの接続口との間に全周に亘って設けられており、弾性体の弾発力によって、吸気口ユニットと吸気ダクトとが互いに全周に亘って密着された状態に接続されるようになっている。
【０００８】
この第２の発明によれば、弾性体が両接続口の間に全周に亘って設けられることで、両接続口が互いに全周に亘って密着された状態に接続される。これにより、両接続口を簡便に気密性良く接続することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、吸気口ユニットには、車両用シートの構成部材にあてがわれて差し込み式の締結具により締結される取付座が、吸気口ユニットの接続口を取り巻くようにフランジ状に張り出した形となって形成されている。弾性体が取付座上に設けられて、吸気ダクトの接続口が弾性体に突き当てられて接続されるようになっている。
【００１０】
この第３の発明によれば、吸気口ユニットの車両用シートへの取り付け部として構成された取付座上に弾性体を設ける構成としたことにより、弾性体を設置するための構成を別途新設することなく合理的に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１のバッテリの冷却風取入構造が適用された車両用シートの概略斜視図である。
【図２】車両用シートの後方側からの斜視図である。
【図３】シートバックのサイド部分の分解斜視図である。
【図４】シートバックのサイド部分の組み図である。
【図５】図４のV-V線断面図である。
【図６】図４のVI-VI線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１のバッテリの冷却風取入構造について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例のバッテリの冷却風取入構造は、図１〜図２に示すように、ハイブリッド車両のモータ・ジェネレータを作動させるための電源装置（図示省略）内に、その前方の車両用シート１（リヤシート）に設けた吸気口２１Ａから車室内の空気を冷却風として取り入れるための構成を成すものである。上記ハイブリッド車両は、２列シートを備えたセダンタイプの車両となっており、電源装置は、図示は省略しているが、車体後部のトランクルームの下方に容器状に凹んで形成された凹部内に収容されている。この電源装置は、そのバッテリを内部に収容する防水ケースが、吸気ダクト３０によって、上記車両用シート１に設けた吸気口２１Ａに後方側から接続されている。これにより、防水ケースのケース内空間が、吸気ダクト３０を介して、車両用シート１の吸気口２１Ａから車室内空間に連通された状態とされている。
【００１４】
上記防水ケースには、同じく図示は省略されているが、冷却を終えた冷却風を、防水ケースの外側へ排出するための排気ダクトが接続されている。この排気ダクトは、その下流端が、トランクルームの内装材とリヤフェンダとの間に取り付けられており、排気した冷却風の一部を車室内に戻し、残りを車外に排出するようになっている。上記排気ダクトの下流端には、電動式のファンが設けられており、このファンの回転により発生する負圧によって、車室内の空気が吸気口２１Ａから吸気ダクト３０内に吸入される。この吸気ダクト３０内に吸入された冷却風は、図示しない防水ケース内に入って、バッテリ及びインバータやＤＣ−ＤＣコンバータ等の高圧電装部品を冷却し、その後に排気ダクトを通って外部へ排出される。
【００１５】
なお、上述した図示しない電源装置の構成は、特許第４２８３３２６号公報等に記載された公知の電源装置と基本的構成は同じものとなっているため、詳細については省略することとする。また、上述した吸気ダクト３０と車両用シート１に設けた吸気口２１Ａとの接続構造については、後に詳述することとする。ここで、車両用シート１は、ハイブリッド車両における助手席シートの後側のリヤシートとして構成されており、シートバック２とシートクッション３と備える。シートバック２は、その乗降ドアと隣接する車両外側のサイド部分２Ａが、シートバック２から車両外側に向かって連続的に張り出すように設けられた別体の構造により構成されている。このサイド部分２Ａは、シートバック２と同様に、着座乗員の背凭れ荷重を柔らかく受け止めることのできるクッション構造を備えた構成となっており、シートバック２と同様に、車室とトランクルームとを仕切るパーティションパネルやホイールハウス等の車体パネルＢＰに固定されて設けられている。このサイド部分２Ａの前面には、前述した吸気口２１Ａが開口した状態となって設けられている。以下、上記シートバック２のサイド部分２Ａの構成について詳しく説明する。
【００１６】
図３に示すように、サイド部分２Ａは、その骨格を成す樹脂フレーム１０と、樹脂フレーム１０に前側から組み付けられるパッド部材２Ａ１と、パッド部材２Ａ１の表面に被せ付けられる表皮部材２Ａ２と、樹脂フレーム１０に後側から一体に組み付けられる樹脂製の吸気口ユニット２０と、から成る。樹脂フレーム１０は、ポリプロピレンやポリエチレン等の合成樹脂材料により一体成形されており、その中央部に縦長状の形に開口した開口部１１が形成されている。この開口部１１内には、後述する吸気口ユニット２０の吸気口２１Ａが後側から嵌め込まれてセットされるようになっている。上記樹脂フレーム１０の開口部１１の周縁の後面部には、複数のビス孔１２が形成されている。各ビス孔１２は、樹脂フレーム１０の後面部に小筒状に突出して形成された部分の先にそれぞれ形成されており、後述する吸気口ユニット２０の取付座２２のビス差込部２２Ａを後側からあてがえてビス２２Ｂにより締結する部位となっている。
【００１７】
また、上記樹脂フレーム１０の後面部には、その上方部と下方部に、それぞれ後方側に向かってアーム状に延出する上側脚部１３と下側脚部１４とが形成されている。上側脚部１３は、図６に示すように、その先端部に下向きに突出する係止爪１３Ａが形成されており、この係止爪１３Ａを車体パネルＢＰに形成された係止孔ＢＰ１内に上側から引掛けることにより、車体パネルＢＰに吊り掛けられて係止されるようになっている。また、下側脚部１４は、その先端部に、車体パネルＢＰに形成された受け座ＢＰ２に面であてがえられる板状の当て座１４Ａが形成されており、この当て座１４Ａを受け座ＢＰ２にあてがえてボルト及びナットの締結具ＢＴにより締結することによって、車体パネルＢＰに一体に結合されるようになっている。上記上側脚部１３と下側脚部１４とにより、樹脂フレーム１０は、上側脚部１３の係止爪１３Ａを車体パネルＢＰの係止孔ＢＰ１に引掛けて、下側脚部１４の当て座１４Ａを車体パネルＢＰの受け座ＢＰ２にあてがえて締結具ＢＴにより締結することで、車体パネルＢＰに対して強固に一体に組み付けられた状態とされている。
【００１８】
また、上記樹脂フレーム１０の上端部には、図１に示すシートベルト装置４０のベルトガイド４２を取り付けるためのガイド取付部１５が形成されている。ここで、ベルトガイド４２は、その上部にシートベルト装置４０のウェビング４１（ベルト）を中に通してその引き出し位置を案内するループ状の通し部４２Ａが形成されており、図３に示すように、その台座部４２Ｂをガイド取付部１５に上側からあてがえてビス４２Ｃにより締結することで、樹脂フレーム１０に一体に組み付けられている。上記ベルトガイド４２により、図５に示すように、シートベルト装置４０の不使用時におけるウェビング４１の引き出し位置が、吸気口２１Ａの配設位置よりも車両内側にずれた位置を通るように案内されている。
【００１９】
パッド部材２Ａ１は、ウレタン樹脂を発泡成形させて形成したものである。このパッド部材２Ａ１は、その中央部に縦長状の形に開口した開口部２Ａ１ａと、開口部２Ａ１ａの上方部と下方部とにそれぞれ形成された後方側に張り出す形の上側嵌合部２Ａ１ｂと下側嵌合部２Ａ１ｃと、パッド部材２Ａ１の上面部に貫通して形成されたガイド取付孔２Ａ１ｄと、を有する。開口部２Ａ１ａは、パッド部材２Ａ１を樹脂フレーム１０に前側から組み付けることにより、樹脂フレーム１０の上述した開口部１１に嵌まり込む。上側嵌合部２Ａ１ｂ及び下側嵌合部２Ａ１ｃは、それぞれ、樹脂フレーム１０の上側脚部１３及び下側脚部１４の後方側への突出形成によってそれらの前面部に凹んで形成された図示しない凹部内に嵌合する。ガイド取付孔２Ａ１ｄは、上述した樹脂フレーム１０の上端部に形成されたガイド取付部１５を下方側から通して上方側に露出させられるようにする通し孔である。
【００２０】
表皮部材２Ａ２は、布や皮革等の面材により形成されており、上記パッド部材２Ａ１に対して前面及び上下左右の各面を覆うように被せ付けられて、その周縁部が、パッド部材２Ａ１の後方部に回し込まれて止着されている。この表皮部材２Ａ２は、そのパッド部材２Ａ１の前面部に被覆される部位面の中央部に縦長状の形に開口した開口部２Ａ２ａと、パッド部材２Ａ１の上面部に被覆される部位面に貫通されたガイド取付孔２Ａ２ｂと、を有する。開口部２Ａ２ａは、表皮部材２Ａ２をパッド部材２Ａ１に被せ付けることにより、パッド部材２Ａ１の開口部２Ａ１ａと連通する開口を形成する。この表皮部材２Ａ２の開口部２Ａ２ａの周縁部位は、図５及び図６に示すように、パッド部材２Ａ１の開口部２Ａ１ａの内周と吸気口ユニット２０の吸気口２１Ａの周壁２１の外周との間を通って後方側に引き込まれて、樹脂フレーム１０の開口部１１まわりの周壁１１Ａに止着されて係止された状態とされている。図３に戻って、ガイド取付孔２Ａ２ｂは、上述したパッド部材２Ａ１のガイド取付孔２Ａ１ｄと同様に、樹脂フレーム１０の上端部に形成されたガイド取付部１５を下方側から通して上方側に露出させられるようにする通し孔である。
【００２１】
吸気口ユニット２０は、ポリプロピレンやポリエチレン等の合成樹脂材料により一体成形されており、その中央部に、前方側に向かって吸気口２１Ａが開口する筒状の周壁２１が張り出して形成されている。この周壁２１によって囲まれた筒状部の後端側の開口は、図５に示すように、前述した吸気ダクト３０の接続口３１が接続される接続口２１Ｂとされている。この周壁２１の後端側の周縁部には、接続口２１Ｂを取り巻くようにフランジ状に張り出す取付座２２が形成されている。この取付座２２は、上記筒状に張り出す周壁２１を、樹脂フレーム１０の開口部１１の周壁１１Ａ内に後側から嵌合させることにより、そのビス２２Ｂの差し込み部として前方側に突出して形成されたビス差込部２２Ａが、樹脂フレーム１０の開口部１１まわりの後面部（詳しくは、前述した小筒状に突出する各ビス孔１２の先端部）にそれぞれあてがわれ、このあてがえられた各ビス差込部２２Ａにビス２２Ｂを挿通してビス孔１２に締結することにより、樹脂フレーム１０に一体に組み付けられるようになっている。ここで、上記ビス２２Ｂが本発明の「差し込み式の締結具」に相当する。上記各ビス差込部２２Ａは、それぞれ、取付座２２の座面に対して前方側に突出して凹状に形成されていることで、差し込んだ各ビス２２Ｂの頭部が取付座２２の座面上から突出しないように凹み内に収めることができるようになっている。これにより、後述する取付座２２の後面部上に貼着するスポンジ２３が、各ビス２２Ｂの頭部と干渉しないようになっており、スポンジ２３の取付座２２に対する貼り付け性とそれ自体の弾性が適切に発揮されるようになっている。
【００２２】
上述した吸気口２１Ａは、図３に示すように、その口内に、複数の羽板が縦横に組まれて成る格子状のルーバー２１Ｃが形成されている。このルーバー２１Ｃは、図６に示すように、横向きに配された各羽板が、吸気口２１Ａの開口方向である前方向に対して斜め下方に傾けられた状態に形成されている。これにより、車室内において吸気口２１Ａの高さ位置よりも低い箇所に滞留する比較的低温の空気が吸気口２１Ａ内に吸い込まれるようにその吸い込み方向が調整されている。詳しくは、図５〜図６に示すように、上記吸気口２１Ａのルーバー２１Ｃは、サイド部分２Ａの前面（表皮部材２Ａ２の前面）よりも後方側に退避した位置に設けられており、着座乗員がサイド部分２Ａに凭れ掛かった際にルーバー２１Ｃの異物感が着座乗員に伝わりにくいようになっている。
【００２３】
図５に示すように、上記吸気口ユニット２０は、その接続口２１Ｂを取り巻くように張り出す取付座２２の後面部上に、吸気ダクト３０の開口端部が突き当てられて、互いの矩形状に形成された接続口２１Ｂ，３１同士が連通した状態に接続されるようになっている。この取付座２２の後面部上には、吸気ダクト３０の開口端部の突き当てを弾性的に受け止められるためのスポンジ２３が貼着されている。ここで、スポンジ２３が本発明の「弾性体」に相当する。
【００２４】
上記スポンジ２３は、ポリウレタン等の合成樹脂を発泡成形して形成したものであり、図３〜図４に示すように、吸気口ユニット２０の接続口２１Ｂの全周を取り囲むように設けられるリング形状に形成されている。上記スポンジ２３は、図５に示すように、その断面が矩形の断面形状とされており、その取付座２２に貼着される面の全周に図示しない両面シールが貼着されて、取付座２２に面当接した状態で貼着されている。ここで、取付座２２の後面部上には、上記スポンジ２３を貼着する箇所の内外周の縁部を部分的に縁取るように突出する突条部２２Ｃと、スポンジ２３の内周部の一部をあてがうように突出する当て板２２Ｄと、が形成されている。前者の突条部２２Ｃは、スポンジ２３の貼着する各所の位置を示す目じるしとしての機能の他、スポンジ２３を貼着する際の位置決め部としての機能や、貼着したスポンジ２３が位置ずれしないように保持するガイドとしての機能を果たす。後者の当て板２２Ｄも、上記突条部２２Ｃと同様の機能を果たすことに加え、図３、図５及び図６に示すように、突条部２２Ｃよりも大きく突出することで、スポンジ２３を貼着する際の最初の当てがい面として機能するようになっている。
【００２５】
上記スポンジ２３が貼着された吸気口ユニット２０の取付座２２に対し、吸気ダクト３０は次のように突き当てられて接続されている。ここで、吸気ダクト３０は、その下流端が前述した図示しない電源装置の防水ケースに接続されており、ダクト本体自体は、その所々の箇所が車体パネルＢＰに固定された状態とされている。この車体パネルＢＰに固定された吸気ダクト３０に対し、吸気口ユニット２０は、先に、樹脂フレーム１０に組み付けられて、樹脂フレーム１０を前述したように車体パネルＢＰに組み付ける作業に伴って、その取付座２２がスポンジ２３に介して吸気ダクト３０の開口端部に突き当てられて、その接続口２１Ｂが吸気ダクト３０の接続口３１と接続された状態となる。
【００２６】
この突き当てにより、スポンジ２３が取付座２２と吸気ダクト３０の開口端部との間で押し潰された状態となり、両者の接続口２１Ｂ，３１に全周に亘って密着した状態となる。これにより、両接続口２１Ｂ，３１同士がスポンジ２３を介して互いに気密性良く接続された状態となる。このとき、スポンジ２３は、内部に細かな孔が無数に開いた多孔質の柔らかい材質より成ることから、上記突き当てにより押し潰されても、横方向（押し潰される方向に垂直な方向）に撓みにくく、吸気ダクト３０の開口端部との当接から外れる方向に横ずれしたり捩れたりしにくい。したがって、吸気口ユニット２０の樹脂フレーム１０（車両用シート１）への組み付けや、吸気ダクト３０の車体パネルＢＰへの組み付けに伴う双方の組み付け位置の誤差により双方の接続にガタが生ずる場合であっても、上記スポンジ２３によりガタが吸収されて、吸気口ユニット２０の接続口２１Ｂと吸気ダクト３０の接続口３１とを気密性良く簡便に接続することができる。
【００２７】
このように、本実施例のバッテリの冷却風取入構造によれば、吸気口ユニット２０の接続口２１Ｂと吸気ダクト３０の接続口３１とが、弾性体（スポンジ２３）を介して互いに弾性的に突き当てられて接続される構成となっていることにより、双方の車両用シート１や車体パネルＢＰに対する組み付け位置の誤差に伴う接続時のガタをスポンジ２３により吸収させた状態として、双方を突き当てにより簡便に組み付ける（接続する）ことができる。また、スポンジ２３が両接続口２１Ｂ，３１の間に全周に亘って設けられることで、両接続口２１Ｂ，３１が互いに全周に亘って密着された状態に接続される。これにより、両接続口２１Ｂ，３１を簡便に気密性良く接続することができる。また、吸気口ユニット２０の車両用シート１への取り付け部として構成された取付座２２上にスポンジ２３を設ける構成としたことにより、スポンジ２３を設置するための構成を別途新設することなく合理的に形成することができる。
【００２８】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、吸気口ユニット２０が、車両用シート１のシートバック２のサイド部分に組み付けられたものを例示したが、吸気口ユニットは、車両用シートを構成する他の部位に組み付けられるものであってもよい。また、上記実施例では、本発明の「弾性体」に相当するものとして、ポリウレタン等の合成樹脂を発泡成形して形成したスポンジ２３を示したが、ゴム等の他の弾性体を用いることもできる。但し、適用される弾性体は、断面中空状に形成されるなどして、吸気口ユニットの接続口と吸気ダクトの接続口とを突き当てる押し付け力によって横方向に撓むことなく真っ直ぐに押し潰されるように形成されていると、両接続口を良好に密着させた状態に接続することができ好ましい。また、上記実施例では、弾性体となるスポンジ２３が吸気口ユニット２０に設けられたものを示したが、弾性体は、吸気ダクトに設けられるものであってもよく、両者に設けられるものであってもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１ 車両用シート
２ シートバック
２Ａ サイド部分
２Ａ１ パッド部材
２Ａ１ａ 開口部
２Ａ１ｂ 上側嵌合部
２Ａ１ｃ 下側嵌合部
２Ａ１ｄ ガイド取付孔
２Ａ２ 表皮部材
２Ａ２ａ 開口部
２Ａ２ｂ ガイド取付孔
３ シートクッション
１０ 樹脂フレーム
１１ 開口部
１１Ａ 周壁
１２ ビス孔
１３ 上側脚部
１３Ａ 係止爪
１４ 下側脚部
１４Ａ 当て座
１５ ガイド取付部
２０ 吸気口ユニット
２１ 周壁
２１Ａ 吸気口
２１Ｂ 接続口
２１Ｃ ルーバー
２２ 取付座
２２Ａ ビス差込部
２２Ｂ ビス（差し込み式の締結具）
２２Ｃ 突条部
２２Ｄ 当て板
２３ スポンジ（弾性体）
３０ 吸気ダクト
３１ 接続口
４０ シートベルト装置
４１ ウェビング
４２ ベルトガイド
４２Ａ 通し部
４２Ｂ 台座部
４２Ｃ ビス
ＢＰ 車体パネル
ＢＰ１ 係止孔
ＢＰ２ 受け座
ＢＴ 締結具
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの車両外側のサイド部分に、バッテリを冷却するための空気を冷却風として車室内から取り入れるための吸気口を設けたバッテリの冷却風取入構造であって、
前記吸気口を備え、前記車両用シートに組み付けられる吸気口ユニットと、
車体パネルに組み付けられて前記吸気口ユニットの前記吸気口と連通するように接続される吸気ダクトと、を有し、
前記吸気口ユニットの接続口と前記吸気ダクトの接続口との接続は、一方の接続口が他方の接続口に対してそのどちらかに設けられた弾性体を介して弾性的に突き当てられることで行われるようになっていることを特徴とするバッテリの冷却風取入構造。
【請求項２】
請求項１に記載のバッテリの冷却風取入構造であって、
前記弾性体が前記吸気口ユニットの接続口と前記吸気ダクトの接続口との間に全周に亘って設けられており、該弾性体の弾発力によって前記吸気口ユニットと前記吸気ダクトとが互いに全周に亘って密着された状態に接続されるようになっていることを特徴とするバッテリの冷却風取入構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のバッテリの冷却風取入構造であって、
前記吸気口ユニットには、前記車両用シートの構成部材にあてがわれて差し込み式の締結具により締結される取付座が、前記吸気口ユニットの接続口を取り巻くようにフランジ状に張り出した形となって形成されており、前記弾性体が前記取付座上に設けられて、前記吸気ダクトの接続口が前記弾性体に突き当てられて接続されることを特徴とするバッテリの冷却風取入構造。
【請求項１】
車両用シートの車両外側のサイド部分に、バッテリを冷却するための空気を冷却風として車室内から取り入れるための吸気口を設けたバッテリの冷却風取入構造であって、
前記吸気口を備え、前記車両用シートに組み付けられる吸気口ユニットと、
車体パネルに組み付けられて前記吸気口ユニットの前記吸気口と連通するように接続される吸気ダクトと、を有し、
前記吸気口ユニットの接続口と前記吸気ダクトの接続口との接続は、一方の接続口が他方の接続口に対してそのどちらかに設けられた弾性体を介して弾性的に突き当てられることで行われるようになっていることを特徴とするバッテリの冷却風取入構造。
【請求項２】
請求項１に記載のバッテリの冷却風取入構造であって、
前記弾性体が前記吸気口ユニットの接続口と前記吸気ダクトの接続口との間に全周に亘って設けられており、該弾性体の弾発力によって前記吸気口ユニットと前記吸気ダクトとが互いに全周に亘って密着された状態に接続されるようになっていることを特徴とするバッテリの冷却風取入構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のバッテリの冷却風取入構造であって、
前記吸気口ユニットには、前記車両用シートの構成部材にあてがわれて差し込み式の締結具により締結される取付座が、前記吸気口ユニットの接続口を取り巻くようにフランジ状に張り出した形となって形成されており、前記弾性体が前記取付座上に設けられて、前記吸気ダクトの接続口が前記弾性体に突き当てられて接続されることを特徴とするバッテリの冷却風取入構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−２２４１７４（Ｐ２０１２−２２４１７４Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９２８５５（Ｐ２０１１−９２８５５）
【出願日】平成２３年４月１９日（２０１１．４．１９）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月１９日（２０１１．４．１９）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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