苗移植機
【課題】エンジンや主変速機の冷却性能を向上させた苗移植機を提供する。
【解決手段】動力源としてのエンジン２０の前方に配置され、このエンジン２０の動力がベルト式動力伝達機構３２を介して伝達される油圧式無段変速機３１を備えた走行車体２と、この走行車体２の後部に昇降リンク装置７０を介して取り付けられた苗植付装置３と、を有する苗移植機１において、エンジン２０の後方に配置したエンジン冷却水冷却用の熱交換器２２と、この熱交換器２２の後方に配置し、前方の当該熱交換器２２の放熱部に風を送る冷却ファン２３と、油圧式無段変速機３１に向けて風を送る冷却ファン３３を設けて構成する。
【解決手段】動力源としてのエンジン２０の前方に配置され、このエンジン２０の動力がベルト式動力伝達機構３２を介して伝達される油圧式無段変速機３１を備えた走行車体２と、この走行車体２の後部に昇降リンク装置７０を介して取り付けられた苗植付装置３と、を有する苗移植機１において、エンジン２０の後方に配置したエンジン冷却水冷却用の熱交換器２２と、この熱交換器２２の後方に配置し、前方の当該熱交換器２２の放熱部に風を送る冷却ファン２３と、油圧式無段変速機３１に向けて風を送る冷却ファン３３を設けて構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圃場への苗植えを行う苗移植機に関する。
【背景技術】
【０００２】
苗移植機は、エンジン、主変速機、副変速機及び操作装置等を備えた走行車体と、この走行車体の後部に取り付けた苗植付装置と、を有している。この種の苗移植機については、例えば、下記の特許文献１及び２に開示されている。特許文献１の苗移植機においては、エンジンの冷却水を冷やす熱交換器がエンジンの機体後方に配置されており、その熱交換器の冷却効率を高めるべく、エンジンと熱交換器との間に熱交換器冷却用の冷却ファンが設けられている。また、特許文献２の苗移植機においては、エンジンとエンジン前方の主変速機（ＨＳＴ）との間に機体後方に向けて風を送るファンが配設されており、エンジンの冷却を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２８９３６７号公報
【特許文献２】特開２００８−０９９５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、苗移植機の主変速機（ＨＳＴ）は、作動油の油圧を利用してエンジンの動力を変速するものなので、作動油が過剰な温度上昇で劣化すると、変速効率の低下や耐久性の低下を招く虞がある。そして、従来の苗移植機は、エンジンの冷却に関する対策を施しているが、主変速機の冷却性能に関して改善の余地がある。また、例えば上記特許文献１の苗移植機においては、冷却ファンで熱交換器に送られる風がエンジンの雰囲気温の影響を受けて温度上昇する可能性が高く、エンジンの冷却性能に関しても改善の余地がある。
【０００５】
そこで、本発明は、かかる従来例の有する不都合を改善し、エンジンや主変速機の冷却性能を向上させることが可能な苗移植機を提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する為、請求項１に記載の本発明は、動力源としてのエンジン（２０）の前方又は後方に配置され、該エンジン（２０）の動力が動力伝達機構（３２）を介して伝達される主変速機（３１）を備えた走行車体（２）と、該走行車体（２）の後部に昇降リンク装置（７０）を介して取り付けられた苗植付装置（３）と、を有する苗移植機（１）において、前記主変速機（３１）を前方に有する前記エンジン（２０）の後方に配置した、又は前記主変速機（３１）を後方に有する前記エンジン（２０）の前方に配置したエンジン冷却水冷却用の熱交換器（２２）と、前記エンジン（２０）に向けて風を送り、該風を前記熱交換器（２２）の放熱部に当てる第１冷却ファン（２３）と、前記主変速機（３１）に向けて風を送る第２冷却ファン（３３）を設けたことを特徴としている。
【０００７】
そして、請求項２に記載の本発明は、前記第２冷却ファン（３３）で発生させた風が前記主変速機（３１）を通過した後に前記熱交換器（２２）及び第１冷却ファン（２３）に送られることがなく、且つ当該第１冷却ファン（２３）で発生させた風が前記熱交換器（２２）を通過した後に到達しない位置に第２冷却ファン（３３）を配置することを特徴としている。
【０００８】
また、請求項３に記載の本発明は、機体左方から前記主変速機（３１）に風を送る、又は機体右方から前記主変速機（３１）に風を送るよう前記第２冷却ファン（３３）を配置することを特徴としている。
【０００９】
また、請求項４に記載の本発明は、前記動力伝達機構（３２）を介して前記エンジン（２０）の動力が伝達される前記主変速機（３１）の入力軸（３１ａ）に前記第２冷却ファン（３３）を取り付けることを特徴としている。
【００１０】
また、請求項５に記載の本発明は、前記エンジン（２０）の出力軸（２０ａ）に取り付けた第１動力伝達部材（３２ａ）、前記主変速機（３１）の入力軸（３１ａ）に取り付けた第２動力伝達部材（３２ｂ）及び当該第１動力伝達部材（３２ａ）と当該第２動力伝達部材（３２ｂ）とに巻き掛けた第３動力伝達部材（３２ｃ）を前記動力伝達機構（３２）が備え、前記主変速機（３１）の入力軸（３１ａ）における当該主変速機（３１）と前記第２動力伝達部材（３２ｂ）との間に前記第２冷却ファン（３３）を取り付けることを特徴としている。
【００１１】
また、請求項６に記載の本発明は、前記第１冷却ファン（２３）の風向きと同じ風向きになるよう前記第２冷却ファン（３３）を配置することを特徴としている。
【００１２】
更に、請求項７に記載の本発明は、機体前部で且つフロアステップ（４１）の床面よりも上方に配置され、補給用の苗を載せておく予備苗載台（６１）と、該予備苗載台（６１）を回動可能な鉛直軸（６２）と、前記フロアステップ（４１）の床面上における前記予備苗載台（６１）の下方に配置したバッテリ（２５）を設けることを特徴としている。
【００１３】
一方、請求項８に記載の本発明は、機体前部で且つフロアステップ（４１）の床面よりも上方に配置され、補給用の苗を載せておく予備苗載台（６１）と、該予備苗載台（６１）を回動可能な鉛直軸（６２）と、バッテリ（２５）と、前記フロアステップ（４１）における前記予備苗載台（６１）の下方に当該フロアステップ（４１）の床面と溝底との間隔が前記バッテリ（２５）の高さ以上になるよう形成され、該バッテリ（２５）を保持するバッテリ保持溝（４３）を設けることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の本発明に係る苗移植機（１）は、エンジン（２０）の後方に熱交換器（２２）を配置し、更にその後方に第１冷却ファン（２３）を配置しているので、その第１冷却ファン（２３）がエンジン（２０）の雰囲気温の影響を受け難い新気を熱交換器（２２）の放熱部に送ることができる。これにより、熱交換器（２２）の冷却効率を上げることができ、エンジン（２０）の冷却性能が向上する。
更に、第２冷却ファン（３３）で主変速機（３１）に風を送ることができるので、その風と主変速機（３１）との熱交換が可能になり、主変速機（３１）の冷却性能が向上する。
【００１５】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の発明の効果に加えて、第２冷却ファン（３３）が発生させた風と第１冷却ファン（２３）が発生させた風が互いに干渉することを抑えることができるので、主変速機（３１）や熱交換器（２２）に十分な量の風が送られ、冷却能力が向上する。
【００１６】
請求項３に記載の本発明は、請求項１又は２に記載の発明の効果に加えて、第２冷却ファン（３３）で発生させた風が機体左側から右側、又は機体右側から左側に向かって移動する為、第１冷却ファン（２３）の配置位置が決めやすくなる。
また、第１冷却ファン（２３）の風を第２冷却ファン（３３）で吸い込みにくくなり、第１冷却ファン（２３）及び第２冷却ファン（３３）からの各々の風が機外へ排出されやすくなり、冷却能力が更に向上する。
【００１７】
請求項４に記載の本発明は、請求項３に記載の発明の効果に加えて、第２冷却ファン（３３）を主変速機（３１）の入力軸（３１ａ）に取り付けたことにより、第２冷却ファン（３３）を駆動させる伝動機構を別途構成する必要がなく、コンパクトな構造になると共に、部品点数が削減される。
また、第２冷却ファン（３３）が主変速機（３１）の近くに配置されるので、主変速機（３１）の熱交換を行う風の量が増える為、冷却能力が向上する。
【００１８】
請求項５に記載の本発明は、請求項３又は４に記載の発明の効果に加えて、第２冷却ファン（３３）を主変速機（３１）と第２動力伝達部材（３２ｂ）の間に設けたことにより、第２冷却ファン（３３）の発生させた風が主変速機（３１）に移動することを妨げるものが無い構成となるので、冷却能力がいっそう向上する。
【００１９】
請求項６に記載の本発明は、請求項１に記載の発明の効果に加えて、第１冷却ファン（２３）と第２冷却ファン（３３）の風を発生させる方向を同じ方向としたことにより、主変速機（３１）に送られる風の量を増やすことができるので、冷却能力がいっそう向上する。
【００２０】
請求項７に記載の本発明は、請求項１から請求項６の内の何れか１項に記載の発明の効果に加えて、予備苗載台（６１）を回動可能に設けると共に、この予備苗載台（６１）の下方で且つフロアステップ（４１）の床面上にバッテリ（２５）を設けたことにより、充電等を行う際にバッテリ（２５）を取り外しやすくなる為、作業性が向上する。
【００２１】
請求項８に記載の本発明は、請求項１から請求項６の内の何れか１項に記載の発明の効果に加えて、バッテリ（２５）を保持するバッテリ保持溝（４３）をフロアステップ（４１）に形成したことにより、機体が揺れたりしていてもバッテリ（２５）が外れにくくなるので、作業が中断されることがなく、作業能率が向上する。
また、バッテリ保持溝（４３）の深さを、保持するバッテリ（２５）の高さ以上としたことにより、作業者はバッテリ（２５）を気にすることなくフロアステップ（４１）を移動することができるので、作業能率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、本発明に係る苗移植機の実施例における側面図である。
【図２】図２は、本実施例の苗移植機の上面図である。
【図３】図３は、本実施例の苗移植機の正面図である。
【図４】図４は、本実施例の苗移植機の上面図であって、ハーネスと燃料管の配策経路について説明する図である。
【図５】図５は、本実施例の苗移植機の内部を上面から観た図であって、熱効交換機用の冷却ファンと油圧式無段変速機用の冷却ファンの配置について説明する図である。
【図６】図６は、変形例の苗移植機の内部を上面から観た図であって、熱効交換機用の冷却ファンと油圧式無段変速機用の冷却ファンの配置について説明する図である。
【図７】図７は、他の変形例の苗移植機の内部を上面から観た図であって、熱効交換機用の冷却ファンと油圧式無段変速機用の冷却ファンの配置について説明する図である。
【図８】図８は、変形例の苗移植機の正面図である。
【図９】図９は、変形例の苗移植機の上面図であって、各種操作レバーの配置について説明する図である。
【図１０】図１０は、他の変形例の苗移植機の上面図であって、各種操作レバーの配置について説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に、本発明に係る苗移植機の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施例により、この発明が限定されるものではない。
【００２４】
［実施例］
本発明に係る苗移植機の実施例を図１から図１０に基づいて説明する。
【００２５】
図１及び図２の符号１は、本実施例の苗移植機を示す。以下においては、機体の前進方向を前方と定義し、その進行方向から観て左右を定義する。
【００２６】
この苗移植機１は、機体を前進や転回等させる走行車体２と、この走行車体２の後方に配置した苗植付装置３と、に大別される。
【００２７】
ここで例示する走行車体２は、４つの車輪Ｗｆｌ，Ｗｆｒ，Ｗｒｌ，Ｗｒｒが駆動輪となる所謂四輪駆動車とする。尚、この走行車体２は、常に全ての車輪Ｗｆｌ，Ｗｆｒ，Ｗｒｌ，Ｗｒｒで駆動力を発生させるフルタイム四輪駆動車であってもよく、二輪駆動と四輪駆動とを切り替え可能なパートタイム四輪駆動車であってもよい。
【００２８】
この走行車体２は、図１及び図２に示すように、機体の略中央に配置されたメインフレーム１１、このメインフレーム１１の上に搭載されたエンジン２０、及び、このエンジン２０の動力を駆動輪と苗植付装置３とに伝える動力伝達装置３０を備える。つまり、この苗移植機１においては、そのエンジン２０の動力が走行車体２を前進又は後進させる為のみならず、苗植付装置３を駆動させる為にも使用される。
【００２９】
エンジン２０は、ディーゼル機関やガソリン機関等の熱機関であって、出力軸２０ａから動力を出力する。この走行車体２においては、その出力軸２０ａが機体左方又は機体右方に向けて突出されるようにエンジン２０を搭載する。この例示では、機体左方に出力軸２０ａを突出させている。
【００３０】
また、このエンジン２０は、機体左右方向において略中央に配置する。そして、このエンジン２０は、作業者が乗車時に足を載せるフロアステップ４１よりも上方に突出させた状態で配置する。この例示では、そのフロアステップ４１の床面よりも出力軸２０ａが下方に来るように配置している。
【００３１】
ここで、そのフロアステップ４１は、機体前部とエンジン２０の後部との間に渡って設けられており、メインフレーム１１上に取り付けられている。このフロアステップ４１は、その一部を格子状にして、靴に付いた泥を圃場に落とせるようにしている。また、このフロアステップ４１の後方には、後輪Ｗｒｌ，Ｗｒｒのフェンダを兼ねたリアステップ４２が設けられている。このリアステップ４２は、機体上方で且つ機体後方に向けて傾斜させた傾斜面を有しており、エンジン２０の左右夫々の側方に配置される。このリアステップ４２の傾斜面には、後述する各種の操作レバーが配設される。
【００３２】
この例示においては、そのリアステップ４２の傾斜面からもエンジン２０を上方に突出させている。これが為、このエンジン２０は、フロアステップ４１とリアステップ４２とから上方に突出している部分をエンジンカバー２１で覆っている。この走行車体２においては、リアステップ４２とエンジンカバー２１とによって、エンジン２０の後部側に開口部が形成される。
【００３３】
また、このエンジン２０は、水冷式とする。これが為、このエンジン２０には、機関本体の熱を奪った内部循環の冷却水を冷やす熱交換器２２が配設されている。この熱交換器２２は、エンジン２０の後方に配置し、且つ、機体前後方向に風が放熱部を通過できるように配置する。この熱交換器２２は、上述したリアステップ４２で挟まれた位置に配置され、上記の開口部から風を取り入れることができる。
【００３４】
このエンジン２０では、その放熱部へと風を積極的に取り入れる為、熱交換器２２の後方に冷却ファン２３を設けている。この冷却ファン２３は、駆動時に前方の放熱部へと風を送り込むものである。従って、この走行車体２においては、冷却ファン２３がエンジン２０の雰囲気温の影響を受け難い新気を上記の開口部から取り込むことができるので、熱交換器２２の冷却効率を上げ、エンジン２０の冷却性能を向上させることができる。この冷却ファン２３の駆動源としては、専用のモータ（図示略）を用いてもよく、ベルトやプーリ、歯車等の動力伝達機構（図示略）を介して伝えられたエンジン２０の動力を用いてもよい。
【００３５】
この走行車体２では、そのエンジンカバー２１の上部に操縦席５１が設置されている。そして、この操縦席５１の前方で且つ機体前部には、フロントカバー５２が配設されている。このフロントカバー５２は、フロアステップ４１の床面から上方に突出させた状態で配置されており、そのフロアステップ４１の機体前部側を左右に分断する。
【００３６】
このフロントカバー５２の内部には、各種の操作装置やエンジン用燃料の燃料タンク等が配設されている。また、このフロントカバー５２の上部には、その操作装置を作動させる操作レバー等や計器類、ハンドル５３が配設されている。そのハンドル５３は、作業者が前輪Ｗｆｌ，Ｗｆｒを操舵操作する為のものであり、フロントカバー５２内の操作装置等を介して前輪Ｗｆｌ，Ｗｆｒを転舵させる。
【００３７】
また、フロアステップ４１におけるフロントカバー５２の左右夫々の側方に位置する部分には、補給用の苗を載せておく予備苗載台６１，６１が配置されている。この予備苗載台６１，６１は、図３に示すように、フロアステップ４１の床面から突出させた支持軸（鉛直軸）６２によって回転自在に支持される。この予備苗載台６１，６１の回動は、作業者の手によって行われる。
【００３８】
また、フロアステップ４１の床面上には、エンジン２０等に電力を供給するバッテリ２５が載置されている。このバッテリ２５は、図示しないバッテリ受け等の保持具によってフロアステップ４１に取り付ける。このようにバッテリ２５をフロアステップ４１の床面上に配置することで、この苗移植機１は、従来はフロントカバー５２内に配置されていたが、これよりもバッテリ２５へのアクセスが容易になるので、バッテリ２５の保守作業性が向上し、バッテリ２５の点検や着脱等の作業が容易になる。また、この配置に依れば、フロントカバー５２内の空間が増えるので、フロントカバー５２内に配置されている操作装置等の保守作業性も向上する。
【００３９】
ここで、このバッテリ２５は、剥き出しで搭載されることになるので、少なくとも端子部分を防水性のある絶縁体で覆うことが好ましい。
【００４０】
また、このバッテリ２５は、フロアステップ４１を移動する作業者の邪魔にならない位置に配置することが好ましい。その為に、このバッテリ２５は、左右何れか一方の予備苗載台６１，６１の下方に配置する。このバッテリ２５は、その予備苗載台６１，６１が支持軸６２を中心に回動可能なので、例えば、作業者の走行車体２への円滑な乗降性を確保するのであれば、乗降時の回動位置における予備苗載台６１，６１の下方に配置すればよく、予備苗載台６１，６１への苗の供給作業の円滑化を図るのであれば、供給作業時の回動位置における予備苗載台６１，６１の下方に配置すればよい。この例示では、エンジン２０の補機類（スタータモータ２６等）が機体左側に配置されているので、後述するハーネス２８（バッテリハーネスや信号線等）の配策を考慮して、機体左側の予備苗載台６１の下に配置している。これが為、エンジン２０の補機類が機体右側に配置されている場合には、ハーネス２８の配策経路を考慮するのであれば、バッテリ２５を機体右側の予備苗載台６１の下に配置すればよい。この配置により、バッテリ２５は、フロアステップ４１を移動する作業者の邪魔にならず、且つ、巻き上げられた泥の付着を抑えることもできる。尚、このバッテリ２５は、防水や防汚等の為の保護カバーを施した上で配置してもよい。
【００４１】
一方、ハーネス２８の配策経路を考慮しないときには、エンジン２０の補機類の配置に関係なくバッテリ２５の配置を決めればよい。例えば、フロントカバー５２内には燃料タンク２７が配設されるが、その燃料タンク２７が機体中心に対して左右何れか一方にずらして配置される場合には、燃料タンク２７の配置とは左右逆側の予備苗載台６１の下にバッテリ２５を配置すればよい。これにより、苗移植機１は、機体の左右の重量バランス差を縮めることができる。
【００４２】
このような予備苗載台６１の下方へのバッテリ２５の配置は、上方に存在している予備苗載台６１が邪魔になり、バッテリ２５の保守作業性を低下させる虞がある。しかしながら、前述したように支持軸６２を中心に予備苗載台６１が回動できるので、この予備苗載台６１をバッテリ２５の上方から外すことにより、バッテリ２５の保守作業性を低下が免れる。つまり、予備苗載台６１を移動させることで、保守作業時のバッテリ２５へのアクセスが容易になる。従って、この配置に依れば、バッテリ２５の保守作業性を向上させつつ、保守作業時以外の通常作業時の作業者の作業性をバッテリ２５が阻害しない。図３には、予備苗載台６１の下方にバッテリ２５が存在している状態（図３の実線）と、この予備苗載台６１を機体内側に移動してバッテリ２５の保守作業性を向上させた状態（図３の二点鎖線）と、を示している。尚、この機体左側の予備苗載台６１は、バッテリ２５の上方から外れるのであれば、バッテリ２５が下方に存在している状態から機体外側へと張り出すように回動できるものであってもよく、また、機体前方や機体後方に回動できるものであってもよい。
【００４３】
ところで、エンジン２０には、制御信号やバッテリ２５の電力等が送られる。これが為、この走行車体２においては、エンジン２０等の電力供給対象のものとバッテリ２５との間にバッテリハーネスが配策され、また、例えばエンジン２０等とフロントカバー５２内等の操作装置との間に信号線が配策されている。更に、エンジン２０には、燃料タンク２７との間に燃料管２９が配策されており、この燃料管２９を介して燃料タンク２７内の燃料が供給される。
【００４４】
走行車体２においては、これらのバッテリハーネスや信号線（以下、「ハーネス２８」と云う。）や燃料管２９が縦横無尽に配策されていると、保守作業の際に作業者が方々動き回らなければならず、その作業性の点で好ましくない。これが為、そのハーネス２８や燃料管２９は、機体左側又は機体右側の何れか一方に配策することが望ましい（図４）。この例示では、エンジン２０の補機類とバッテリ２５が機体左側に配置されているので、これに合わせてハーネス２８と燃料管２９を機体左側に配策する。このようにハーネス２８や燃料管２９を機体の左右何れか一方に纏めて配策することで、ハーネス２８や燃料管２９を点検や交換、着脱等する際の保守作業の作業性が向上する。更に、このハーネス２８や燃料管２９は、フロアステップ４１とメインフレーム１１の下方に配策することが望ましい（図４）。但し、その際には、メインフレーム１１が上方に存在していなければ、フロアステップ４１の格子状部分の下方を避けてハーネス２８と燃料管２９を配策することが好ましい。メインフレーム１１が上方に存在していれば、その格子状部分から泥が下に落ちてきても、その泥がメインフレーム１１で止まりハーネス２８や燃料管２９に付着しないからである。
【００４５】
一方、そのハーネス２８や燃料管２９は、エンジン２０の補機類やバッテリ２５の配置に拘わらず、後述する主変速機（油圧式無段変速機３１）やミッションケース３４内の副変速機の保守作業性が向上する位置に配策してもよい。例えば、その主変速機等を機体の左右何れか一方から保守作業するのであれば、ハーネス２８と燃料管２９は、その保守作業の邪魔にならないように、その保守作業の作業者の位置に対して機体の左右逆側に配策すればよい。
【００４６】
動力伝達装置３０には、主変速機としての油圧式無段変速機３１と、この油圧式無段変速機３１にエンジン２０の動力を伝えるベルト式動力伝達機構３２と、が設けられている。
【００４７】
その油圧式無段変速機３１とは、ＨＳＴ（Hydro Static Transmission）と云われる静油圧式の無段変速機である。この油圧式無段変速機３１においては、エンジン２０の動力で駆動する油圧ポンプによって油圧を発生させ、その油圧を油圧モータで機械的な力（回転力）に変換して出力する。
【００４８】
この油圧式無段変速機３１は、エンジン２０よりも前方で且つフロアステップ４１の床面よりも下方に配置する。この例示では、機体上面から観て、エンジン２０の前方に油圧式無段変速機３１を配置している。また、この油圧式無段変速機３１は、エンジン２０の前端部に対して機体前後方向に間隔を空けて配置する。そして、この油圧式無段変速機３１は、例えば、エンジン２０の出力軸２０ａを機体左方に突出させていれば機体左側に配置し、その出力軸２０ａを機体右方に突出させていれば機体右側に配置する。この例示では、出力軸２０ａが機体左方に突出しているので、機体左側に油圧式無段変速機３１を配置する。
【００４９】
ここで、ベルト式動力伝達機構３２は、エンジン２０の出力軸２０ａに取り付けた第１プーリ（第１動力伝達部材）３２ａ、油圧式無段変速機３１の入力軸３１ａに取り付けた第２プーリ（第２動力伝達部材）３２ｂ、第１プーリ３２ａと第２プーリ３２ｂとに巻き掛けたベルト（第３動力伝達部材）３２ｃ及びベルト３２ｃの張力を調整するテンションプーリ（張力調整部材）３２ｄを備える。これが為、油圧式無段変速機３１は、入力軸３１ａを機体左方に向けて突出させて配置する。尚、出力軸２０ａが機体右方に突出している場合には、機体右側に配置した油圧式無段変速機３１の入力軸３１ａを機体右方に向けて突出させればよい。
【００５０】
また、この動力伝達装置３０には、油圧式無段変速機３１を外部から冷却する冷却ファン３３も取り付けられている。この冷却ファン３３は、回転に伴い発生した風を油圧式無段変速機３１の筐体に当てるものである。油圧式無段変速機３１は、この冷却ファン３３によって冷却性能が高くなるので、過度の温度上昇に伴う作動油の劣化等が防止され、変速効率や耐久性が向上する。
【００５１】
ところで、この冷却ファン３３により作り出された風は、油圧式無段変速機３１から熱を奪い、温度が上昇して油圧式無段変速機３１の背面側（この説明では冷却ファン３３の風が当たる部分を正面とする）に抜けていく。これと同様に、熱交換器２２用の冷却ファン２３についても、作り出された風は、放熱部の通過と共に温度上昇し、機体前方に抜けていく。これが為、油圧式無段変速機３１との間で熱交換された温風が熱交換器２２や熱交換器２２用の冷却ファン２３に送られてしまうと、その熱交換器２２においては、新気よりも暖められた空気が放熱部を通過することになり、熱交換率の低下を招く虞がある。また、熱交換器２２の放熱部を通過した温風が油圧式無段変速機３１用の冷却ファン３３に送られてしまったときには、新気よりも暖められた空気が冷却ファン３３から油圧式無段変速機３１に供給されるので、油圧式無段変速機３１の冷却性能の低下を招く虞がある。
【００５２】
そこで、熱交換器２２及び冷却ファン（第１冷却ファン）２３と油圧式無段変速機３１用の冷却ファン（第２冷却ファン）３３とは、夫々の熱交換後の空気が他方の冷却装置に供給されない場所に配置する。つまり、熱交換器２２と夫々の冷却ファン２３，３３は、油圧式無段変速機３１との間で熱交換された空気がエンジン２０用の冷却装置としての熱交換器２２や冷却ファン２３に送られることなく、且つ、熱交換器２２との間で熱交換された空気が油圧式無段変速機３１用の冷却装置としての冷却ファン３３に送られることがない場所に配置する。
【００５３】
この例示では熱交換器２２と冷却ファン２３をエンジン２０の後方に配置しているので、これらを例えばエンジンと油圧式無段変速機との間に配置していた従来の構成と比較して、熱交換器２２や冷却ファン２３は、油圧式無段変速機３１から離れた位置に存在しており、この油圧式無段変速機３１との間で熱交換された温風の影響を受け難くなっている。そして、冷却ファン３３の風向きが機体後方に向かないように当該冷却ファン３３を配置することで、熱交換器２２や冷却ファン２３には、油圧式無段変速機３１との間で熱交換された空気が更に供給され難くなる。この油圧式無段変速機３１用の冷却ファン３３は、その風向きが機体側方、機体前方又は機体に対して斜め前方を向くように配設する。また、油圧式無段変速機３１の機体上下方向に大きな隙間を作れるのであれば、冷却ファン３３は、その風向きが機体下方又は機体上方を向くように配設してもよい。また、油圧式無段変速機３１との間で熱交換された空気が熱交換器２２や冷却ファン２３に届かないのであれば、そして、その空気と熱交換器２２を通過した空気とが互いの流動を妨げないのであれば、油圧式無段変速機３１用の冷却ファン３３は、その風向きが機体に対して斜め後方に向くよう配設してもよい。この例示では、風向きが機体右方に向くように（つまり熱交換器２２用の冷却ファン２３の風向きと直交するように）冷却ファン３３を配置している。
【００５４】
このような熱交換器２２と夫々の冷却ファン２３，３３の配置により、油圧式無段変速機３１用の冷却ファン３３から送り出された空気は、油圧式無段変速機３１との間で熱交換された後、熱交換器２２と冷却ファン２３に到達せずに機体外部へと放出される。従って、熱交換器２２には新気が供給されるようになるので、この熱交換器２２と冷却ファン２３は、エンジン２０の冷却効率を上げることが可能になり、このエンジン２０の冷却性能を向上させることができる。一方、その熱交換器２２の放熱部を通過した熱交換後の空気は、図５に示すように、その一部がエンジン２０とエンジンカバー２１の間を通ってエンジン２０の前方に送り出され、エンジンカバー２１に沿って油圧式無段変速機３１とエンジン２０の前端部との間の隙間へと送られる。その際、この例示では、その隙間において、油圧式無段変速機３１用の冷却ファン３３から送り出された空気の一部が機体左方から機体右方へと流れている。これが為、その隙間に送り出された熱交換器２２での熱交換後の空気（特にエンジン２０の左方、上方及び下方を流れてきた空気）は、図５に示すように、その隙間を流動する冷却ファン３３からの空気の流れに乗って、機体右方へと流れていく。従って、冷却ファン３３には熱交換器２２で熱交換された温風が供給されないので、この冷却ファン３３は、新気を油圧式無段変速機３１に供給でき、この油圧式無段変速機３１の冷却性能を向上させることができる。また、その合流した空気と冷却ファン３３から送り出された残りの空気は、エンジン２０の右方を流れてきた空気に乗って機体前方に流れていく。故に、熱交換後の温風がエンジン２０や油圧式無段変速機３１の周囲に籠もり難いので、そのエンジン２０や油圧式無段変速機３１においては、雰囲気温の上昇を抑えることができ、各々の冷却性能を高めることができる。
【００５５】
油圧式無段変速機３１用の冷却ファン３３は、専用のモータ（図示略）を駆動源に用いてもよいが、ここではエンジン２０の動力を利用して回転させる。その為に、この冷却ファン３３は、油圧式無段変速機３１の入力軸３１ａに取り付け、この入力軸３１ａのエンジン２０からの動力伝達に伴う回転と共に回転させて、その回転による風を油圧式無段変速機３１の筐体に送らせる。
【００５６】
ここで、この冷却ファン３３は、図５に示すように、油圧式無段変速機３１の筐体と第２プーリ３２ｂとの間に配置することが好ましい。これにより、油圧式無段変速機３１は、冷却ファン３３から送られる風が第２プーリ３２ｂに遮られることが無くなり、多量の風を油圧式無段変速機３１の筐体に当てることができるので、更なる冷却性能の向上、延いては耐久性の更なる向上が図れる。
【００５７】
この動力伝達装置３０においては、ベルト式動力伝達機構３２と油圧式無段変速機３１とを介して出力されたエンジン２０の動力がミッションケース３４に伝達される。そのミッションケース３４は、メインフレーム１１の前部に取り付けられる。そして、その伝達された動力は、ミッションケース３４内の副変速機（図示略）に伝わって変速され、各車輪Ｗｆｌ，Ｗｆｒ，Ｗｒｌ，Ｗｒｒへの走行用動力と苗植付装置３への駆動用動力とに分けて出力される。
【００５８】
走行用動力は、その一部が機体左右の前輪ファイナルケース３５，３５を介して前輪Ｗｆｌ，Ｗｆｒに伝達され、残りが機体左右の後輪ギヤケース３６，３６を介して後輪Ｗｒｌ，Ｗｒｒに伝達される。その夫々の前輪ファイナルケース３５，３５は、ミッションケース３４の左右夫々の側方に配設されており、ハンドル５３の操舵操作に応じて駆動し、前輪Ｗｆｌ，Ｗｆｒを転舵させる。前輪Ｗｆｌ，Ｗｆｒは、車軸を介して夫々の前輪ファイナルケース３５，３５に連結されている。尚、夫々の後輪ギヤケース３６，３６には、車軸を介して後輪Ｗｒｌ，Ｗｒｒが連結されている。一方、駆動用動力は、走行車体２の後部に設けた植付クラッチ（図示略）に伝達され、この植付クラッチの係合時に植付伝動軸（図示略）によって苗植付装置３へ伝動される。
【００５９】
この走行車体２においては、前述したリアステップ４２に作業者の各種の操作レバーが配設されている。この走行車体２では、操縦席５１を挟んで左右何れか一方に油圧式無段変速機３１を操作する為のレバー（以下、「ＨＳＴレバー」と云う。）５４と株間切換レバー５５とを配置する。また、リアステップ４２には、植付条数に合わせた複数本（ここでは３本）の畦クラッチレバー５６も配置される。畦クラッチレバー５６は、その内の１本がＨＳＴレバー５４等と同じ側に配置されており、残りがＨＳＴレバー５４等とは左右逆側に配置されている。図２の例示では、機体右側に操縦席５１側からＨＳＴレバー５４、畦クラッチレバー５６及び株間切換レバー５５の順に配置し、機体左側に２本の畦クラッチレバー５６を配置している。
【００６０】
苗植付装置３は、昇降リンク装置７０を介して走行車体２の後部に取り付ける。その昇降リンク装置７０は、走行車体２の後部と苗植付装置３とを連結させる平行リンク機構７１を備えており、油圧昇降シリンダ７２の伸縮動作によって苗植付装置３を昇降させる。この昇降リンク装置７０は、その昇降動作によって、苗植付装置３を非作業位置まで上昇させたり、対地作業位置（対地植付位置）まで下降させたりする。
【００６１】
この苗植付装置３は、６条植のものとして例示する。この苗植付装置３は、苗載タンク８１、植付機構８２及びフロート８３を備える。その苗載タンク８１とは、機体左右方向において仕切られた植付条数分の苗載せ面８１ａを有しており、夫々の苗載せ面８１ａに土付きのマット状苗が載置されるものである。植付機構８２とは、苗載タンク８１に載置された苗を圃場に植え付ける為のものである。この植付機構８２は、２条毎に１つずつ配設されており、２条分の植付爪８２ａを備えている。フロート８３とは、走行車体２の移動と共に、圃場面上を滑走して整地するものである。
【００６２】
以上示したように、この実施例の苗移植機１は、上述した熱交換器２２と夫々の冷却ファン２３，３３の配置によって、熱交換器２２と油圧式無段変速機３１とに夫々新気を冷却ファン２３，３３から導入でき、また、夫々の熱交換後の空気が互いの流動を邪魔しないので、エンジン２０と油圧式無段変速機３１の冷却性能を向上させることができる。
【００６３】
［変形例１］
ところで、前述した実施例における油圧式無段変速機３１用の冷却ファン３３は、油圧式無段変速機３１の筐体と第２プーリ３２ｂとの間に配置することで、油圧式無段変速機３１の冷却性能の向上を図っている。ここで、駆動中のベルト式動力伝達機構３２においては、第１及び第２のプーリ３２ａ，３２ｂとベルト３２ｃとの間で摩擦熱が発生しており、その発熱量如何では第１及び第２のプーリ３２ａ，３２ｂ並びにベルト３２ｃ（特にベルト３２ｃ）の耐久性の低下を招く虞がある。これが為、これらが摩擦熱によって耐久性の観点から好ましくない温度にまで上昇してしまう可能性がある場合には、図６に示すように、その第２プーリ３２ｂを油圧式無段変速機３１の筐体と冷却ファン３３との間に配置し、冷却ファン３３から送られる風で、油圧式無段変速機３１と共に第２プーリ３２ｂやベルト３２ｃも冷却できるようにしてもよい。この配置に依れば、先の実施例の構成に対して、部品点数を増加させることなく、原価の増大を抑えてベルト式動力伝達機構３２の耐久性を向上させることができる。更に、この配置にする際には、テンションプーリ３２ｄにも冷却ファン３３からの風が当たるように、テンションプーリ３２ｄを第２プーリ３２ｂに近づけて配置することが望ましい。これにより、ベルト式動力伝達機構３２は、更なる耐久性の向上が図れる。
【００６４】
［変形例２］
前述した実施例において、熱交換器２２と夫々の冷却ファン２３，３３は、油圧式無段変速機３１との間で熱交換された空気がエンジン２０用の冷却装置としての熱交換器２２や冷却ファン２３に送られることなく、且つ、熱交換器２２との間で熱交換された空気が油圧式無段変速機３１用の冷却装置としての冷却ファン３３に送られることがなく、そして、熱交換後の夫々の空気がエンジン２０や油圧式無段変速機３１の周囲に籠もらない位置関係にして配置している。この配置はエンジン２０や油圧式無段変速機３１の冷却性能を向上させる上で好ましいものであるが、熱交換器２２と夫々の冷却ファン２３，３３は、次のような配置によってエンジン２０等の冷却性能の向上を図ってもよい。
【００６５】
この変形例は、熱交換器２２用の冷却ファン２３と油圧式無段変速機３１用の冷却ファン３３の夫々の風向きが同一方向又は略同一方向（例えば数度程度のずれの範囲内）で、且つ、熱交換器２２用の冷却ファン２３から送出された風の流動範囲内に油圧式無段変速機３１用の冷却ファン３３が存在するように、熱交換器２２と夫々の冷却ファン２３，３３を配置したものである。図７には、夫々の冷却ファン２３，３３の風向きを同一方向にしたものを例示している。ここでは、先の実施例に対して熱交換器２２と熱交換器２２用の冷却ファン２３の配置を変更せずに説明する。これが為、冷却ファン３３は、エンジン２０の前端部と油圧式無段変速機３１との間の隙間に配置する。この冷却ファン３３は、専用のモータ（図示略）を用いて駆動させる。この変形例に依れば、冷却ファン３３は、熱交換器２２を経てエンジン２０の前方に流れ出た温風（特にエンジン２０の左側を流動してきた温風）を油圧式無段変速機３１に供給することになる。しかしながら、この変形例では、夫々の冷却ファン２３，３３の風向きが同一又は略同一の方向を向いているので、エンジン２０や油圧式無段変速機３１の周囲の空気の流動効率が良く、この周囲に温風を籠もらせることなく機体前方に流すことができる。従って、熱交換器２２と夫々の冷却ファン２３，３３は、このような配置であっても、エンジン２０や油圧式無段変速機３１の冷却性能を向上させることができる。
【００６６】
［変形例３］
前述した実施例においてはバッテリ２５をフロアステップ４１の床面上に載置しているが、この変形例のバッテリ２５は、左右何れか一方の予備苗載台６１，６１の下方に配置することに変わりはないが、図８に示すように、上面がフロアステップ４１の床面から食み出ないよう当該フロアステップ４１に埋設する。その為、フロアステップ４１には、バッテリ２５を保持するバッテリ保持溝４３が設けられる。このバッテリ保持溝４３は、その溝深さ（溝底とフロアステップ４１の床面との間の間隔）をバッテリ２５の高さ（端子部分も含む）と同じ深さにする。または、この溝深さは、そのバッテリ２５の高さよりも深くする。この変形例に依れば、先の実施例と同等の保守作業性やバッテリ２５の取り付け位置の視認性を確保しつつ、バッテリ２５に作業者や物がぶつかる可能性を更に軽減できる。これが為、この苗移植機１においては、外力や走行時の振動によるバッテリ２５の脱落の回避が可能になり、電力供給が不可になることに伴う作業の中断を防ぐことができる。
【００６７】
ここで、バッテリ２５の端子部分は、バッテリハーネスに物が引っ掛かる等してバッテリハーネスが脱落することを防ぐのであれば、フロアステップ４１の床面から突出させないようにすることが好ましい。しかし、バッテリハーネスの取付作業性を優先する場合には、バッテリ２５の端子部分をフロアステップ４１の床面から突出させてもよい。
【００６８】
［変形例４］
前述した実施例の走行車体２においては、ＨＳＴレバー５４及び株間切換レバー５５と１本の畦クラッチレバー５６とが混在していると共に、これらとは左右逆側に２本の畦クラッチレバー５６が配設されているので、例えば畦クラッチレバー５６の操作の際に近くのＨＳＴレバー５４や株間切換レバー５５を誤って操作してしまう可能性がある。これが為、この変形例の走行車体２では、操縦席５１を挟んで左右何れか一方にＨＳＴレバー５４と株間切換レバー５５とを配置し、他方に全ての畦クラッチレバー５６を配置する。図９の例示では、ＨＳＴレバー５４と株間切換レバー５５を機体右側に配置し、全ての畦クラッチレバー５６を機体左側に配置している。このように、この苗移植機１においては、畦クラッチレバー５６を作業者の左右何れか一方に纏めて配置しているので、畦クラッチレバー５６を操作する際のＨＳＴレバー５４の誤操作を防ぐことができる。また、この苗移植機１においては、植付作業中に操作することのない株間切換レバー５５をＨＳＴレバー５４と同じ側に配置しているので、畦クラッチレバー５６を操作する際の株間切換レバー５５の誤操作も防ぐことができる。
【００６９】
［変形例５］
また、ＨＳＴレバー５４、株間切換レバー５５及び畦クラッチレバー５６は、図１０に示すように、操縦席５１を挟んで左右何れか一方に集中させて配置してもよい。その際には、３本の畦クラッチレバー５６を纏めて配置することが好ましい。この配置に依れば、例えば、或るときは右側の畦クラッチレバーを操作し、また或るときは左側の畦クラッチレバーを操作するという状況が無くなるので、これら各種操作レバーの誤操作を防ぐことができる。また、これら各種操作レバーを作業者の利き腕に合わせて配置すれば、その作業者の操作性が向上する。
【００７０】
［変形例６］
前述した実施例においてはエンジン２０と油圧式無段変速機３１とを繋ぐ動力伝達機構にベルト式動力伝達機構３２を用いたが、この動力伝達機構は、図示しないが、例えば、エンジン２０の出力軸２０ａに取り付けた第１歯車（第１動力伝達部材）、油圧式無段変速機３１の入力軸３１ａに取り付けた第２歯車（第２動力伝達部材）、第１歯車と第２歯車とに巻き掛けたチェーン（第３動力伝達部材）及びチェーンの張力を調整するチェーンテンショナ（張力調整部材）を備えたものに置き換えてもよい。この場合においても、例えば図５の例示の構成を基本構成とするのであれば、油圧式無段変速機３１用の冷却ファン３３は、油圧式無段変速機３１と第２歯車との間に配置すればよい。また、図６の例示の構成を基本構成とするときには、冷却ファン３３の風が第２歯車とチェーンテンショナとに当たるようチェーンテンショナを第２歯車に近づけて配置すればよく、この動力伝達機構（特にチェーンやチェーンテンショナ）の冷却性能を上げることができる。
【００７１】
［変形例７］
前述した実施例においてはエンジン２０よりも前方（機体前側）で且つフロアステップ４１の床面よりも下方に油圧式無段変速機３１を配置したが、その油圧式無段変速機３１は、エンジン２０よりも後方（機体後側）で且つフロアステップ４１の床面よりも下方に配置してもよい。この場合、熱交換器２２及び冷却ファン２３は、エンジン２０よりも機体前側に配置し、機体前側から機体後側に向けて風を送って、エンジン２０を冷却するものとする。そして、この場合でも、その熱交換器２２及び冷却ファン２３と油圧式無段変速機３１用の冷却ファン３３とは、夫々の熱交換後の空気が他方の冷却装置に供給されない場所に配置する。従って、このような配置にしても、熱交換器２２と油圧式無段変速機３１とに夫々新しい空気を各冷却ファン２３，３３から導入でき、また、夫々の熱交換後の空気が互いの流動を邪魔しないので、前述した実施例と同様にエンジン２０と油圧式無段変速機３１の冷却性能を向上させることができる。
【符号の説明】
【００７２】
２ 走行車体
３ 苗植付装置
１１ メインフレーム
２０ エンジン
２０ａ 出力軸
２１ エンジンカバー
２２ 熱交換器
２３，３３ 冷却ファン
２５ バッテリ
２６ スタータモータ
２７ 燃料タンク
２８ ハーネス
２９ 燃料管
３１ 油圧式無段変速機
３１ａ 入力軸
３２ ベルト式動力伝達機構
３２ａ 第１プーリ
３２ｂ 第２プーリ
３２ｃ ベルト
３２ｄ テンションプーリ
３４ ミッションケース
４１ フロアステップ
４２ リアステップ
４３ バッテリ保持溝
５１ 操縦席
５２ フロントカバー
５４ ＨＳＴレバー
５５ 株間切換レバー
５６ 畦クラッチレバー
６１ 予備苗載台
６２ 支持軸
７０ 昇降リンク装置
Ｗｆｌ，Ｗｆｒ，Ｗｒｌ，Ｗｒｒ 車輪
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圃場への苗植えを行う苗移植機に関する。
【背景技術】
【０００２】
苗移植機は、エンジン、主変速機、副変速機及び操作装置等を備えた走行車体と、この走行車体の後部に取り付けた苗植付装置と、を有している。この種の苗移植機については、例えば、下記の特許文献１及び２に開示されている。特許文献１の苗移植機においては、エンジンの冷却水を冷やす熱交換器がエンジンの機体後方に配置されており、その熱交換器の冷却効率を高めるべく、エンジンと熱交換器との間に熱交換器冷却用の冷却ファンが設けられている。また、特許文献２の苗移植機においては、エンジンとエンジン前方の主変速機（ＨＳＴ）との間に機体後方に向けて風を送るファンが配設されており、エンジンの冷却を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２８９３６７号公報
【特許文献２】特開２００８−０９９５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、苗移植機の主変速機（ＨＳＴ）は、作動油の油圧を利用してエンジンの動力を変速するものなので、作動油が過剰な温度上昇で劣化すると、変速効率の低下や耐久性の低下を招く虞がある。そして、従来の苗移植機は、エンジンの冷却に関する対策を施しているが、主変速機の冷却性能に関して改善の余地がある。また、例えば上記特許文献１の苗移植機においては、冷却ファンで熱交換器に送られる風がエンジンの雰囲気温の影響を受けて温度上昇する可能性が高く、エンジンの冷却性能に関しても改善の余地がある。
【０００５】
そこで、本発明は、かかる従来例の有する不都合を改善し、エンジンや主変速機の冷却性能を向上させることが可能な苗移植機を提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する為、請求項１に記載の本発明は、動力源としてのエンジン（２０）の前方又は後方に配置され、該エンジン（２０）の動力が動力伝達機構（３２）を介して伝達される主変速機（３１）を備えた走行車体（２）と、該走行車体（２）の後部に昇降リンク装置（７０）を介して取り付けられた苗植付装置（３）と、を有する苗移植機（１）において、前記主変速機（３１）を前方に有する前記エンジン（２０）の後方に配置した、又は前記主変速機（３１）を後方に有する前記エンジン（２０）の前方に配置したエンジン冷却水冷却用の熱交換器（２２）と、前記エンジン（２０）に向けて風を送り、該風を前記熱交換器（２２）の放熱部に当てる第１冷却ファン（２３）と、前記主変速機（３１）に向けて風を送る第２冷却ファン（３３）を設けたことを特徴としている。
【０００７】
そして、請求項２に記載の本発明は、前記第２冷却ファン（３３）で発生させた風が前記主変速機（３１）を通過した後に前記熱交換器（２２）及び第１冷却ファン（２３）に送られることがなく、且つ当該第１冷却ファン（２３）で発生させた風が前記熱交換器（２２）を通過した後に到達しない位置に第２冷却ファン（３３）を配置することを特徴としている。
【０００８】
また、請求項３に記載の本発明は、機体左方から前記主変速機（３１）に風を送る、又は機体右方から前記主変速機（３１）に風を送るよう前記第２冷却ファン（３３）を配置することを特徴としている。
【０００９】
また、請求項４に記載の本発明は、前記動力伝達機構（３２）を介して前記エンジン（２０）の動力が伝達される前記主変速機（３１）の入力軸（３１ａ）に前記第２冷却ファン（３３）を取り付けることを特徴としている。
【００１０】
また、請求項５に記載の本発明は、前記エンジン（２０）の出力軸（２０ａ）に取り付けた第１動力伝達部材（３２ａ）、前記主変速機（３１）の入力軸（３１ａ）に取り付けた第２動力伝達部材（３２ｂ）及び当該第１動力伝達部材（３２ａ）と当該第２動力伝達部材（３２ｂ）とに巻き掛けた第３動力伝達部材（３２ｃ）を前記動力伝達機構（３２）が備え、前記主変速機（３１）の入力軸（３１ａ）における当該主変速機（３１）と前記第２動力伝達部材（３２ｂ）との間に前記第２冷却ファン（３３）を取り付けることを特徴としている。
【００１１】
また、請求項６に記載の本発明は、前記第１冷却ファン（２３）の風向きと同じ風向きになるよう前記第２冷却ファン（３３）を配置することを特徴としている。
【００１２】
更に、請求項７に記載の本発明は、機体前部で且つフロアステップ（４１）の床面よりも上方に配置され、補給用の苗を載せておく予備苗載台（６１）と、該予備苗載台（６１）を回動可能な鉛直軸（６２）と、前記フロアステップ（４１）の床面上における前記予備苗載台（６１）の下方に配置したバッテリ（２５）を設けることを特徴としている。
【００１３】
一方、請求項８に記載の本発明は、機体前部で且つフロアステップ（４１）の床面よりも上方に配置され、補給用の苗を載せておく予備苗載台（６１）と、該予備苗載台（６１）を回動可能な鉛直軸（６２）と、バッテリ（２５）と、前記フロアステップ（４１）における前記予備苗載台（６１）の下方に当該フロアステップ（４１）の床面と溝底との間隔が前記バッテリ（２５）の高さ以上になるよう形成され、該バッテリ（２５）を保持するバッテリ保持溝（４３）を設けることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の本発明に係る苗移植機（１）は、エンジン（２０）の後方に熱交換器（２２）を配置し、更にその後方に第１冷却ファン（２３）を配置しているので、その第１冷却ファン（２３）がエンジン（２０）の雰囲気温の影響を受け難い新気を熱交換器（２２）の放熱部に送ることができる。これにより、熱交換器（２２）の冷却効率を上げることができ、エンジン（２０）の冷却性能が向上する。
更に、第２冷却ファン（３３）で主変速機（３１）に風を送ることができるので、その風と主変速機（３１）との熱交換が可能になり、主変速機（３１）の冷却性能が向上する。
【００１５】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の発明の効果に加えて、第２冷却ファン（３３）が発生させた風と第１冷却ファン（２３）が発生させた風が互いに干渉することを抑えることができるので、主変速機（３１）や熱交換器（２２）に十分な量の風が送られ、冷却能力が向上する。
【００１６】
請求項３に記載の本発明は、請求項１又は２に記載の発明の効果に加えて、第２冷却ファン（３３）で発生させた風が機体左側から右側、又は機体右側から左側に向かって移動する為、第１冷却ファン（２３）の配置位置が決めやすくなる。
また、第１冷却ファン（２３）の風を第２冷却ファン（３３）で吸い込みにくくなり、第１冷却ファン（２３）及び第２冷却ファン（３３）からの各々の風が機外へ排出されやすくなり、冷却能力が更に向上する。
【００１７】
請求項４に記載の本発明は、請求項３に記載の発明の効果に加えて、第２冷却ファン（３３）を主変速機（３１）の入力軸（３１ａ）に取り付けたことにより、第２冷却ファン（３３）を駆動させる伝動機構を別途構成する必要がなく、コンパクトな構造になると共に、部品点数が削減される。
また、第２冷却ファン（３３）が主変速機（３１）の近くに配置されるので、主変速機（３１）の熱交換を行う風の量が増える為、冷却能力が向上する。
【００１８】
請求項５に記載の本発明は、請求項３又は４に記載の発明の効果に加えて、第２冷却ファン（３３）を主変速機（３１）と第２動力伝達部材（３２ｂ）の間に設けたことにより、第２冷却ファン（３３）の発生させた風が主変速機（３１）に移動することを妨げるものが無い構成となるので、冷却能力がいっそう向上する。
【００１９】
請求項６に記載の本発明は、請求項１に記載の発明の効果に加えて、第１冷却ファン（２３）と第２冷却ファン（３３）の風を発生させる方向を同じ方向としたことにより、主変速機（３１）に送られる風の量を増やすことができるので、冷却能力がいっそう向上する。
【００２０】
請求項７に記載の本発明は、請求項１から請求項６の内の何れか１項に記載の発明の効果に加えて、予備苗載台（６１）を回動可能に設けると共に、この予備苗載台（６１）の下方で且つフロアステップ（４１）の床面上にバッテリ（２５）を設けたことにより、充電等を行う際にバッテリ（２５）を取り外しやすくなる為、作業性が向上する。
【００２１】
請求項８に記載の本発明は、請求項１から請求項６の内の何れか１項に記載の発明の効果に加えて、バッテリ（２５）を保持するバッテリ保持溝（４３）をフロアステップ（４１）に形成したことにより、機体が揺れたりしていてもバッテリ（２５）が外れにくくなるので、作業が中断されることがなく、作業能率が向上する。
また、バッテリ保持溝（４３）の深さを、保持するバッテリ（２５）の高さ以上としたことにより、作業者はバッテリ（２５）を気にすることなくフロアステップ（４１）を移動することができるので、作業能率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、本発明に係る苗移植機の実施例における側面図である。
【図２】図２は、本実施例の苗移植機の上面図である。
【図３】図３は、本実施例の苗移植機の正面図である。
【図４】図４は、本実施例の苗移植機の上面図であって、ハーネスと燃料管の配策経路について説明する図である。
【図５】図５は、本実施例の苗移植機の内部を上面から観た図であって、熱効交換機用の冷却ファンと油圧式無段変速機用の冷却ファンの配置について説明する図である。
【図６】図６は、変形例の苗移植機の内部を上面から観た図であって、熱効交換機用の冷却ファンと油圧式無段変速機用の冷却ファンの配置について説明する図である。
【図７】図７は、他の変形例の苗移植機の内部を上面から観た図であって、熱効交換機用の冷却ファンと油圧式無段変速機用の冷却ファンの配置について説明する図である。
【図８】図８は、変形例の苗移植機の正面図である。
【図９】図９は、変形例の苗移植機の上面図であって、各種操作レバーの配置について説明する図である。
【図１０】図１０は、他の変形例の苗移植機の上面図であって、各種操作レバーの配置について説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に、本発明に係る苗移植機の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施例により、この発明が限定されるものではない。
【００２４】
［実施例］
本発明に係る苗移植機の実施例を図１から図１０に基づいて説明する。
【００２５】
図１及び図２の符号１は、本実施例の苗移植機を示す。以下においては、機体の前進方向を前方と定義し、その進行方向から観て左右を定義する。
【００２６】
この苗移植機１は、機体を前進や転回等させる走行車体２と、この走行車体２の後方に配置した苗植付装置３と、に大別される。
【００２７】
ここで例示する走行車体２は、４つの車輪Ｗｆｌ，Ｗｆｒ，Ｗｒｌ，Ｗｒｒが駆動輪となる所謂四輪駆動車とする。尚、この走行車体２は、常に全ての車輪Ｗｆｌ，Ｗｆｒ，Ｗｒｌ，Ｗｒｒで駆動力を発生させるフルタイム四輪駆動車であってもよく、二輪駆動と四輪駆動とを切り替え可能なパートタイム四輪駆動車であってもよい。
【００２８】
この走行車体２は、図１及び図２に示すように、機体の略中央に配置されたメインフレーム１１、このメインフレーム１１の上に搭載されたエンジン２０、及び、このエンジン２０の動力を駆動輪と苗植付装置３とに伝える動力伝達装置３０を備える。つまり、この苗移植機１においては、そのエンジン２０の動力が走行車体２を前進又は後進させる為のみならず、苗植付装置３を駆動させる為にも使用される。
【００２９】
エンジン２０は、ディーゼル機関やガソリン機関等の熱機関であって、出力軸２０ａから動力を出力する。この走行車体２においては、その出力軸２０ａが機体左方又は機体右方に向けて突出されるようにエンジン２０を搭載する。この例示では、機体左方に出力軸２０ａを突出させている。
【００３０】
また、このエンジン２０は、機体左右方向において略中央に配置する。そして、このエンジン２０は、作業者が乗車時に足を載せるフロアステップ４１よりも上方に突出させた状態で配置する。この例示では、そのフロアステップ４１の床面よりも出力軸２０ａが下方に来るように配置している。
【００３１】
ここで、そのフロアステップ４１は、機体前部とエンジン２０の後部との間に渡って設けられており、メインフレーム１１上に取り付けられている。このフロアステップ４１は、その一部を格子状にして、靴に付いた泥を圃場に落とせるようにしている。また、このフロアステップ４１の後方には、後輪Ｗｒｌ，Ｗｒｒのフェンダを兼ねたリアステップ４２が設けられている。このリアステップ４２は、機体上方で且つ機体後方に向けて傾斜させた傾斜面を有しており、エンジン２０の左右夫々の側方に配置される。このリアステップ４２の傾斜面には、後述する各種の操作レバーが配設される。
【００３２】
この例示においては、そのリアステップ４２の傾斜面からもエンジン２０を上方に突出させている。これが為、このエンジン２０は、フロアステップ４１とリアステップ４２とから上方に突出している部分をエンジンカバー２１で覆っている。この走行車体２においては、リアステップ４２とエンジンカバー２１とによって、エンジン２０の後部側に開口部が形成される。
【００３３】
また、このエンジン２０は、水冷式とする。これが為、このエンジン２０には、機関本体の熱を奪った内部循環の冷却水を冷やす熱交換器２２が配設されている。この熱交換器２２は、エンジン２０の後方に配置し、且つ、機体前後方向に風が放熱部を通過できるように配置する。この熱交換器２２は、上述したリアステップ４２で挟まれた位置に配置され、上記の開口部から風を取り入れることができる。
【００３４】
このエンジン２０では、その放熱部へと風を積極的に取り入れる為、熱交換器２２の後方に冷却ファン２３を設けている。この冷却ファン２３は、駆動時に前方の放熱部へと風を送り込むものである。従って、この走行車体２においては、冷却ファン２３がエンジン２０の雰囲気温の影響を受け難い新気を上記の開口部から取り込むことができるので、熱交換器２２の冷却効率を上げ、エンジン２０の冷却性能を向上させることができる。この冷却ファン２３の駆動源としては、専用のモータ（図示略）を用いてもよく、ベルトやプーリ、歯車等の動力伝達機構（図示略）を介して伝えられたエンジン２０の動力を用いてもよい。
【００３５】
この走行車体２では、そのエンジンカバー２１の上部に操縦席５１が設置されている。そして、この操縦席５１の前方で且つ機体前部には、フロントカバー５２が配設されている。このフロントカバー５２は、フロアステップ４１の床面から上方に突出させた状態で配置されており、そのフロアステップ４１の機体前部側を左右に分断する。
【００３６】
このフロントカバー５２の内部には、各種の操作装置やエンジン用燃料の燃料タンク等が配設されている。また、このフロントカバー５２の上部には、その操作装置を作動させる操作レバー等や計器類、ハンドル５３が配設されている。そのハンドル５３は、作業者が前輪Ｗｆｌ，Ｗｆｒを操舵操作する為のものであり、フロントカバー５２内の操作装置等を介して前輪Ｗｆｌ，Ｗｆｒを転舵させる。
【００３７】
また、フロアステップ４１におけるフロントカバー５２の左右夫々の側方に位置する部分には、補給用の苗を載せておく予備苗載台６１，６１が配置されている。この予備苗載台６１，６１は、図３に示すように、フロアステップ４１の床面から突出させた支持軸（鉛直軸）６２によって回転自在に支持される。この予備苗載台６１，６１の回動は、作業者の手によって行われる。
【００３８】
また、フロアステップ４１の床面上には、エンジン２０等に電力を供給するバッテリ２５が載置されている。このバッテリ２５は、図示しないバッテリ受け等の保持具によってフロアステップ４１に取り付ける。このようにバッテリ２５をフロアステップ４１の床面上に配置することで、この苗移植機１は、従来はフロントカバー５２内に配置されていたが、これよりもバッテリ２５へのアクセスが容易になるので、バッテリ２５の保守作業性が向上し、バッテリ２５の点検や着脱等の作業が容易になる。また、この配置に依れば、フロントカバー５２内の空間が増えるので、フロントカバー５２内に配置されている操作装置等の保守作業性も向上する。
【００３９】
ここで、このバッテリ２５は、剥き出しで搭載されることになるので、少なくとも端子部分を防水性のある絶縁体で覆うことが好ましい。
【００４０】
また、このバッテリ２５は、フロアステップ４１を移動する作業者の邪魔にならない位置に配置することが好ましい。その為に、このバッテリ２５は、左右何れか一方の予備苗載台６１，６１の下方に配置する。このバッテリ２５は、その予備苗載台６１，６１が支持軸６２を中心に回動可能なので、例えば、作業者の走行車体２への円滑な乗降性を確保するのであれば、乗降時の回動位置における予備苗載台６１，６１の下方に配置すればよく、予備苗載台６１，６１への苗の供給作業の円滑化を図るのであれば、供給作業時の回動位置における予備苗載台６１，６１の下方に配置すればよい。この例示では、エンジン２０の補機類（スタータモータ２６等）が機体左側に配置されているので、後述するハーネス２８（バッテリハーネスや信号線等）の配策を考慮して、機体左側の予備苗載台６１の下に配置している。これが為、エンジン２０の補機類が機体右側に配置されている場合には、ハーネス２８の配策経路を考慮するのであれば、バッテリ２５を機体右側の予備苗載台６１の下に配置すればよい。この配置により、バッテリ２５は、フロアステップ４１を移動する作業者の邪魔にならず、且つ、巻き上げられた泥の付着を抑えることもできる。尚、このバッテリ２５は、防水や防汚等の為の保護カバーを施した上で配置してもよい。
【００４１】
一方、ハーネス２８の配策経路を考慮しないときには、エンジン２０の補機類の配置に関係なくバッテリ２５の配置を決めればよい。例えば、フロントカバー５２内には燃料タンク２７が配設されるが、その燃料タンク２７が機体中心に対して左右何れか一方にずらして配置される場合には、燃料タンク２７の配置とは左右逆側の予備苗載台６１の下にバッテリ２５を配置すればよい。これにより、苗移植機１は、機体の左右の重量バランス差を縮めることができる。
【００４２】
このような予備苗載台６１の下方へのバッテリ２５の配置は、上方に存在している予備苗載台６１が邪魔になり、バッテリ２５の保守作業性を低下させる虞がある。しかしながら、前述したように支持軸６２を中心に予備苗載台６１が回動できるので、この予備苗載台６１をバッテリ２５の上方から外すことにより、バッテリ２５の保守作業性を低下が免れる。つまり、予備苗載台６１を移動させることで、保守作業時のバッテリ２５へのアクセスが容易になる。従って、この配置に依れば、バッテリ２５の保守作業性を向上させつつ、保守作業時以外の通常作業時の作業者の作業性をバッテリ２５が阻害しない。図３には、予備苗載台６１の下方にバッテリ２５が存在している状態（図３の実線）と、この予備苗載台６１を機体内側に移動してバッテリ２５の保守作業性を向上させた状態（図３の二点鎖線）と、を示している。尚、この機体左側の予備苗載台６１は、バッテリ２５の上方から外れるのであれば、バッテリ２５が下方に存在している状態から機体外側へと張り出すように回動できるものであってもよく、また、機体前方や機体後方に回動できるものであってもよい。
【００４３】
ところで、エンジン２０には、制御信号やバッテリ２５の電力等が送られる。これが為、この走行車体２においては、エンジン２０等の電力供給対象のものとバッテリ２５との間にバッテリハーネスが配策され、また、例えばエンジン２０等とフロントカバー５２内等の操作装置との間に信号線が配策されている。更に、エンジン２０には、燃料タンク２７との間に燃料管２９が配策されており、この燃料管２９を介して燃料タンク２７内の燃料が供給される。
【００４４】
走行車体２においては、これらのバッテリハーネスや信号線（以下、「ハーネス２８」と云う。）や燃料管２９が縦横無尽に配策されていると、保守作業の際に作業者が方々動き回らなければならず、その作業性の点で好ましくない。これが為、そのハーネス２８や燃料管２９は、機体左側又は機体右側の何れか一方に配策することが望ましい（図４）。この例示では、エンジン２０の補機類とバッテリ２５が機体左側に配置されているので、これに合わせてハーネス２８と燃料管２９を機体左側に配策する。このようにハーネス２８や燃料管２９を機体の左右何れか一方に纏めて配策することで、ハーネス２８や燃料管２９を点検や交換、着脱等する際の保守作業の作業性が向上する。更に、このハーネス２８や燃料管２９は、フロアステップ４１とメインフレーム１１の下方に配策することが望ましい（図４）。但し、その際には、メインフレーム１１が上方に存在していなければ、フロアステップ４１の格子状部分の下方を避けてハーネス２８と燃料管２９を配策することが好ましい。メインフレーム１１が上方に存在していれば、その格子状部分から泥が下に落ちてきても、その泥がメインフレーム１１で止まりハーネス２８や燃料管２９に付着しないからである。
【００４５】
一方、そのハーネス２８や燃料管２９は、エンジン２０の補機類やバッテリ２５の配置に拘わらず、後述する主変速機（油圧式無段変速機３１）やミッションケース３４内の副変速機の保守作業性が向上する位置に配策してもよい。例えば、その主変速機等を機体の左右何れか一方から保守作業するのであれば、ハーネス２８と燃料管２９は、その保守作業の邪魔にならないように、その保守作業の作業者の位置に対して機体の左右逆側に配策すればよい。
【００４６】
動力伝達装置３０には、主変速機としての油圧式無段変速機３１と、この油圧式無段変速機３１にエンジン２０の動力を伝えるベルト式動力伝達機構３２と、が設けられている。
【００４７】
その油圧式無段変速機３１とは、ＨＳＴ（Hydro Static Transmission）と云われる静油圧式の無段変速機である。この油圧式無段変速機３１においては、エンジン２０の動力で駆動する油圧ポンプによって油圧を発生させ、その油圧を油圧モータで機械的な力（回転力）に変換して出力する。
【００４８】
この油圧式無段変速機３１は、エンジン２０よりも前方で且つフロアステップ４１の床面よりも下方に配置する。この例示では、機体上面から観て、エンジン２０の前方に油圧式無段変速機３１を配置している。また、この油圧式無段変速機３１は、エンジン２０の前端部に対して機体前後方向に間隔を空けて配置する。そして、この油圧式無段変速機３１は、例えば、エンジン２０の出力軸２０ａを機体左方に突出させていれば機体左側に配置し、その出力軸２０ａを機体右方に突出させていれば機体右側に配置する。この例示では、出力軸２０ａが機体左方に突出しているので、機体左側に油圧式無段変速機３１を配置する。
【００４９】
ここで、ベルト式動力伝達機構３２は、エンジン２０の出力軸２０ａに取り付けた第１プーリ（第１動力伝達部材）３２ａ、油圧式無段変速機３１の入力軸３１ａに取り付けた第２プーリ（第２動力伝達部材）３２ｂ、第１プーリ３２ａと第２プーリ３２ｂとに巻き掛けたベルト（第３動力伝達部材）３２ｃ及びベルト３２ｃの張力を調整するテンションプーリ（張力調整部材）３２ｄを備える。これが為、油圧式無段変速機３１は、入力軸３１ａを機体左方に向けて突出させて配置する。尚、出力軸２０ａが機体右方に突出している場合には、機体右側に配置した油圧式無段変速機３１の入力軸３１ａを機体右方に向けて突出させればよい。
【００５０】
また、この動力伝達装置３０には、油圧式無段変速機３１を外部から冷却する冷却ファン３３も取り付けられている。この冷却ファン３３は、回転に伴い発生した風を油圧式無段変速機３１の筐体に当てるものである。油圧式無段変速機３１は、この冷却ファン３３によって冷却性能が高くなるので、過度の温度上昇に伴う作動油の劣化等が防止され、変速効率や耐久性が向上する。
【００５１】
ところで、この冷却ファン３３により作り出された風は、油圧式無段変速機３１から熱を奪い、温度が上昇して油圧式無段変速機３１の背面側（この説明では冷却ファン３３の風が当たる部分を正面とする）に抜けていく。これと同様に、熱交換器２２用の冷却ファン２３についても、作り出された風は、放熱部の通過と共に温度上昇し、機体前方に抜けていく。これが為、油圧式無段変速機３１との間で熱交換された温風が熱交換器２２や熱交換器２２用の冷却ファン２３に送られてしまうと、その熱交換器２２においては、新気よりも暖められた空気が放熱部を通過することになり、熱交換率の低下を招く虞がある。また、熱交換器２２の放熱部を通過した温風が油圧式無段変速機３１用の冷却ファン３３に送られてしまったときには、新気よりも暖められた空気が冷却ファン３３から油圧式無段変速機３１に供給されるので、油圧式無段変速機３１の冷却性能の低下を招く虞がある。
【００５２】
そこで、熱交換器２２及び冷却ファン（第１冷却ファン）２３と油圧式無段変速機３１用の冷却ファン（第２冷却ファン）３３とは、夫々の熱交換後の空気が他方の冷却装置に供給されない場所に配置する。つまり、熱交換器２２と夫々の冷却ファン２３，３３は、油圧式無段変速機３１との間で熱交換された空気がエンジン２０用の冷却装置としての熱交換器２２や冷却ファン２３に送られることなく、且つ、熱交換器２２との間で熱交換された空気が油圧式無段変速機３１用の冷却装置としての冷却ファン３３に送られることがない場所に配置する。
【００５３】
この例示では熱交換器２２と冷却ファン２３をエンジン２０の後方に配置しているので、これらを例えばエンジンと油圧式無段変速機との間に配置していた従来の構成と比較して、熱交換器２２や冷却ファン２３は、油圧式無段変速機３１から離れた位置に存在しており、この油圧式無段変速機３１との間で熱交換された温風の影響を受け難くなっている。そして、冷却ファン３３の風向きが機体後方に向かないように当該冷却ファン３３を配置することで、熱交換器２２や冷却ファン２３には、油圧式無段変速機３１との間で熱交換された空気が更に供給され難くなる。この油圧式無段変速機３１用の冷却ファン３３は、その風向きが機体側方、機体前方又は機体に対して斜め前方を向くように配設する。また、油圧式無段変速機３１の機体上下方向に大きな隙間を作れるのであれば、冷却ファン３３は、その風向きが機体下方又は機体上方を向くように配設してもよい。また、油圧式無段変速機３１との間で熱交換された空気が熱交換器２２や冷却ファン２３に届かないのであれば、そして、その空気と熱交換器２２を通過した空気とが互いの流動を妨げないのであれば、油圧式無段変速機３１用の冷却ファン３３は、その風向きが機体に対して斜め後方に向くよう配設してもよい。この例示では、風向きが機体右方に向くように（つまり熱交換器２２用の冷却ファン２３の風向きと直交するように）冷却ファン３３を配置している。
【００５４】
このような熱交換器２２と夫々の冷却ファン２３，３３の配置により、油圧式無段変速機３１用の冷却ファン３３から送り出された空気は、油圧式無段変速機３１との間で熱交換された後、熱交換器２２と冷却ファン２３に到達せずに機体外部へと放出される。従って、熱交換器２２には新気が供給されるようになるので、この熱交換器２２と冷却ファン２３は、エンジン２０の冷却効率を上げることが可能になり、このエンジン２０の冷却性能を向上させることができる。一方、その熱交換器２２の放熱部を通過した熱交換後の空気は、図５に示すように、その一部がエンジン２０とエンジンカバー２１の間を通ってエンジン２０の前方に送り出され、エンジンカバー２１に沿って油圧式無段変速機３１とエンジン２０の前端部との間の隙間へと送られる。その際、この例示では、その隙間において、油圧式無段変速機３１用の冷却ファン３３から送り出された空気の一部が機体左方から機体右方へと流れている。これが為、その隙間に送り出された熱交換器２２での熱交換後の空気（特にエンジン２０の左方、上方及び下方を流れてきた空気）は、図５に示すように、その隙間を流動する冷却ファン３３からの空気の流れに乗って、機体右方へと流れていく。従って、冷却ファン３３には熱交換器２２で熱交換された温風が供給されないので、この冷却ファン３３は、新気を油圧式無段変速機３１に供給でき、この油圧式無段変速機３１の冷却性能を向上させることができる。また、その合流した空気と冷却ファン３３から送り出された残りの空気は、エンジン２０の右方を流れてきた空気に乗って機体前方に流れていく。故に、熱交換後の温風がエンジン２０や油圧式無段変速機３１の周囲に籠もり難いので、そのエンジン２０や油圧式無段変速機３１においては、雰囲気温の上昇を抑えることができ、各々の冷却性能を高めることができる。
【００５５】
油圧式無段変速機３１用の冷却ファン３３は、専用のモータ（図示略）を駆動源に用いてもよいが、ここではエンジン２０の動力を利用して回転させる。その為に、この冷却ファン３３は、油圧式無段変速機３１の入力軸３１ａに取り付け、この入力軸３１ａのエンジン２０からの動力伝達に伴う回転と共に回転させて、その回転による風を油圧式無段変速機３１の筐体に送らせる。
【００５６】
ここで、この冷却ファン３３は、図５に示すように、油圧式無段変速機３１の筐体と第２プーリ３２ｂとの間に配置することが好ましい。これにより、油圧式無段変速機３１は、冷却ファン３３から送られる風が第２プーリ３２ｂに遮られることが無くなり、多量の風を油圧式無段変速機３１の筐体に当てることができるので、更なる冷却性能の向上、延いては耐久性の更なる向上が図れる。
【００５７】
この動力伝達装置３０においては、ベルト式動力伝達機構３２と油圧式無段変速機３１とを介して出力されたエンジン２０の動力がミッションケース３４に伝達される。そのミッションケース３４は、メインフレーム１１の前部に取り付けられる。そして、その伝達された動力は、ミッションケース３４内の副変速機（図示略）に伝わって変速され、各車輪Ｗｆｌ，Ｗｆｒ，Ｗｒｌ，Ｗｒｒへの走行用動力と苗植付装置３への駆動用動力とに分けて出力される。
【００５８】
走行用動力は、その一部が機体左右の前輪ファイナルケース３５，３５を介して前輪Ｗｆｌ，Ｗｆｒに伝達され、残りが機体左右の後輪ギヤケース３６，３６を介して後輪Ｗｒｌ，Ｗｒｒに伝達される。その夫々の前輪ファイナルケース３５，３５は、ミッションケース３４の左右夫々の側方に配設されており、ハンドル５３の操舵操作に応じて駆動し、前輪Ｗｆｌ，Ｗｆｒを転舵させる。前輪Ｗｆｌ，Ｗｆｒは、車軸を介して夫々の前輪ファイナルケース３５，３５に連結されている。尚、夫々の後輪ギヤケース３６，３６には、車軸を介して後輪Ｗｒｌ，Ｗｒｒが連結されている。一方、駆動用動力は、走行車体２の後部に設けた植付クラッチ（図示略）に伝達され、この植付クラッチの係合時に植付伝動軸（図示略）によって苗植付装置３へ伝動される。
【００５９】
この走行車体２においては、前述したリアステップ４２に作業者の各種の操作レバーが配設されている。この走行車体２では、操縦席５１を挟んで左右何れか一方に油圧式無段変速機３１を操作する為のレバー（以下、「ＨＳＴレバー」と云う。）５４と株間切換レバー５５とを配置する。また、リアステップ４２には、植付条数に合わせた複数本（ここでは３本）の畦クラッチレバー５６も配置される。畦クラッチレバー５６は、その内の１本がＨＳＴレバー５４等と同じ側に配置されており、残りがＨＳＴレバー５４等とは左右逆側に配置されている。図２の例示では、機体右側に操縦席５１側からＨＳＴレバー５４、畦クラッチレバー５６及び株間切換レバー５５の順に配置し、機体左側に２本の畦クラッチレバー５６を配置している。
【００６０】
苗植付装置３は、昇降リンク装置７０を介して走行車体２の後部に取り付ける。その昇降リンク装置７０は、走行車体２の後部と苗植付装置３とを連結させる平行リンク機構７１を備えており、油圧昇降シリンダ７２の伸縮動作によって苗植付装置３を昇降させる。この昇降リンク装置７０は、その昇降動作によって、苗植付装置３を非作業位置まで上昇させたり、対地作業位置（対地植付位置）まで下降させたりする。
【００６１】
この苗植付装置３は、６条植のものとして例示する。この苗植付装置３は、苗載タンク８１、植付機構８２及びフロート８３を備える。その苗載タンク８１とは、機体左右方向において仕切られた植付条数分の苗載せ面８１ａを有しており、夫々の苗載せ面８１ａに土付きのマット状苗が載置されるものである。植付機構８２とは、苗載タンク８１に載置された苗を圃場に植え付ける為のものである。この植付機構８２は、２条毎に１つずつ配設されており、２条分の植付爪８２ａを備えている。フロート８３とは、走行車体２の移動と共に、圃場面上を滑走して整地するものである。
【００６２】
以上示したように、この実施例の苗移植機１は、上述した熱交換器２２と夫々の冷却ファン２３，３３の配置によって、熱交換器２２と油圧式無段変速機３１とに夫々新気を冷却ファン２３，３３から導入でき、また、夫々の熱交換後の空気が互いの流動を邪魔しないので、エンジン２０と油圧式無段変速機３１の冷却性能を向上させることができる。
【００６３】
［変形例１］
ところで、前述した実施例における油圧式無段変速機３１用の冷却ファン３３は、油圧式無段変速機３１の筐体と第２プーリ３２ｂとの間に配置することで、油圧式無段変速機３１の冷却性能の向上を図っている。ここで、駆動中のベルト式動力伝達機構３２においては、第１及び第２のプーリ３２ａ，３２ｂとベルト３２ｃとの間で摩擦熱が発生しており、その発熱量如何では第１及び第２のプーリ３２ａ，３２ｂ並びにベルト３２ｃ（特にベルト３２ｃ）の耐久性の低下を招く虞がある。これが為、これらが摩擦熱によって耐久性の観点から好ましくない温度にまで上昇してしまう可能性がある場合には、図６に示すように、その第２プーリ３２ｂを油圧式無段変速機３１の筐体と冷却ファン３３との間に配置し、冷却ファン３３から送られる風で、油圧式無段変速機３１と共に第２プーリ３２ｂやベルト３２ｃも冷却できるようにしてもよい。この配置に依れば、先の実施例の構成に対して、部品点数を増加させることなく、原価の増大を抑えてベルト式動力伝達機構３２の耐久性を向上させることができる。更に、この配置にする際には、テンションプーリ３２ｄにも冷却ファン３３からの風が当たるように、テンションプーリ３２ｄを第２プーリ３２ｂに近づけて配置することが望ましい。これにより、ベルト式動力伝達機構３２は、更なる耐久性の向上が図れる。
【００６４】
［変形例２］
前述した実施例において、熱交換器２２と夫々の冷却ファン２３，３３は、油圧式無段変速機３１との間で熱交換された空気がエンジン２０用の冷却装置としての熱交換器２２や冷却ファン２３に送られることなく、且つ、熱交換器２２との間で熱交換された空気が油圧式無段変速機３１用の冷却装置としての冷却ファン３３に送られることがなく、そして、熱交換後の夫々の空気がエンジン２０や油圧式無段変速機３１の周囲に籠もらない位置関係にして配置している。この配置はエンジン２０や油圧式無段変速機３１の冷却性能を向上させる上で好ましいものであるが、熱交換器２２と夫々の冷却ファン２３，３３は、次のような配置によってエンジン２０等の冷却性能の向上を図ってもよい。
【００６５】
この変形例は、熱交換器２２用の冷却ファン２３と油圧式無段変速機３１用の冷却ファン３３の夫々の風向きが同一方向又は略同一方向（例えば数度程度のずれの範囲内）で、且つ、熱交換器２２用の冷却ファン２３から送出された風の流動範囲内に油圧式無段変速機３１用の冷却ファン３３が存在するように、熱交換器２２と夫々の冷却ファン２３，３３を配置したものである。図７には、夫々の冷却ファン２３，３３の風向きを同一方向にしたものを例示している。ここでは、先の実施例に対して熱交換器２２と熱交換器２２用の冷却ファン２３の配置を変更せずに説明する。これが為、冷却ファン３３は、エンジン２０の前端部と油圧式無段変速機３１との間の隙間に配置する。この冷却ファン３３は、専用のモータ（図示略）を用いて駆動させる。この変形例に依れば、冷却ファン３３は、熱交換器２２を経てエンジン２０の前方に流れ出た温風（特にエンジン２０の左側を流動してきた温風）を油圧式無段変速機３１に供給することになる。しかしながら、この変形例では、夫々の冷却ファン２３，３３の風向きが同一又は略同一の方向を向いているので、エンジン２０や油圧式無段変速機３１の周囲の空気の流動効率が良く、この周囲に温風を籠もらせることなく機体前方に流すことができる。従って、熱交換器２２と夫々の冷却ファン２３，３３は、このような配置であっても、エンジン２０や油圧式無段変速機３１の冷却性能を向上させることができる。
【００６６】
［変形例３］
前述した実施例においてはバッテリ２５をフロアステップ４１の床面上に載置しているが、この変形例のバッテリ２５は、左右何れか一方の予備苗載台６１，６１の下方に配置することに変わりはないが、図８に示すように、上面がフロアステップ４１の床面から食み出ないよう当該フロアステップ４１に埋設する。その為、フロアステップ４１には、バッテリ２５を保持するバッテリ保持溝４３が設けられる。このバッテリ保持溝４３は、その溝深さ（溝底とフロアステップ４１の床面との間の間隔）をバッテリ２５の高さ（端子部分も含む）と同じ深さにする。または、この溝深さは、そのバッテリ２５の高さよりも深くする。この変形例に依れば、先の実施例と同等の保守作業性やバッテリ２５の取り付け位置の視認性を確保しつつ、バッテリ２５に作業者や物がぶつかる可能性を更に軽減できる。これが為、この苗移植機１においては、外力や走行時の振動によるバッテリ２５の脱落の回避が可能になり、電力供給が不可になることに伴う作業の中断を防ぐことができる。
【００６７】
ここで、バッテリ２５の端子部分は、バッテリハーネスに物が引っ掛かる等してバッテリハーネスが脱落することを防ぐのであれば、フロアステップ４１の床面から突出させないようにすることが好ましい。しかし、バッテリハーネスの取付作業性を優先する場合には、バッテリ２５の端子部分をフロアステップ４１の床面から突出させてもよい。
【００６８】
［変形例４］
前述した実施例の走行車体２においては、ＨＳＴレバー５４及び株間切換レバー５５と１本の畦クラッチレバー５６とが混在していると共に、これらとは左右逆側に２本の畦クラッチレバー５６が配設されているので、例えば畦クラッチレバー５６の操作の際に近くのＨＳＴレバー５４や株間切換レバー５５を誤って操作してしまう可能性がある。これが為、この変形例の走行車体２では、操縦席５１を挟んで左右何れか一方にＨＳＴレバー５４と株間切換レバー５５とを配置し、他方に全ての畦クラッチレバー５６を配置する。図９の例示では、ＨＳＴレバー５４と株間切換レバー５５を機体右側に配置し、全ての畦クラッチレバー５６を機体左側に配置している。このように、この苗移植機１においては、畦クラッチレバー５６を作業者の左右何れか一方に纏めて配置しているので、畦クラッチレバー５６を操作する際のＨＳＴレバー５４の誤操作を防ぐことができる。また、この苗移植機１においては、植付作業中に操作することのない株間切換レバー５５をＨＳＴレバー５４と同じ側に配置しているので、畦クラッチレバー５６を操作する際の株間切換レバー５５の誤操作も防ぐことができる。
【００６９】
［変形例５］
また、ＨＳＴレバー５４、株間切換レバー５５及び畦クラッチレバー５６は、図１０に示すように、操縦席５１を挟んで左右何れか一方に集中させて配置してもよい。その際には、３本の畦クラッチレバー５６を纏めて配置することが好ましい。この配置に依れば、例えば、或るときは右側の畦クラッチレバーを操作し、また或るときは左側の畦クラッチレバーを操作するという状況が無くなるので、これら各種操作レバーの誤操作を防ぐことができる。また、これら各種操作レバーを作業者の利き腕に合わせて配置すれば、その作業者の操作性が向上する。
【００７０】
［変形例６］
前述した実施例においてはエンジン２０と油圧式無段変速機３１とを繋ぐ動力伝達機構にベルト式動力伝達機構３２を用いたが、この動力伝達機構は、図示しないが、例えば、エンジン２０の出力軸２０ａに取り付けた第１歯車（第１動力伝達部材）、油圧式無段変速機３１の入力軸３１ａに取り付けた第２歯車（第２動力伝達部材）、第１歯車と第２歯車とに巻き掛けたチェーン（第３動力伝達部材）及びチェーンの張力を調整するチェーンテンショナ（張力調整部材）を備えたものに置き換えてもよい。この場合においても、例えば図５の例示の構成を基本構成とするのであれば、油圧式無段変速機３１用の冷却ファン３３は、油圧式無段変速機３１と第２歯車との間に配置すればよい。また、図６の例示の構成を基本構成とするときには、冷却ファン３３の風が第２歯車とチェーンテンショナとに当たるようチェーンテンショナを第２歯車に近づけて配置すればよく、この動力伝達機構（特にチェーンやチェーンテンショナ）の冷却性能を上げることができる。
【００７１】
［変形例７］
前述した実施例においてはエンジン２０よりも前方（機体前側）で且つフロアステップ４１の床面よりも下方に油圧式無段変速機３１を配置したが、その油圧式無段変速機３１は、エンジン２０よりも後方（機体後側）で且つフロアステップ４１の床面よりも下方に配置してもよい。この場合、熱交換器２２及び冷却ファン２３は、エンジン２０よりも機体前側に配置し、機体前側から機体後側に向けて風を送って、エンジン２０を冷却するものとする。そして、この場合でも、その熱交換器２２及び冷却ファン２３と油圧式無段変速機３１用の冷却ファン３３とは、夫々の熱交換後の空気が他方の冷却装置に供給されない場所に配置する。従って、このような配置にしても、熱交換器２２と油圧式無段変速機３１とに夫々新しい空気を各冷却ファン２３，３３から導入でき、また、夫々の熱交換後の空気が互いの流動を邪魔しないので、前述した実施例と同様にエンジン２０と油圧式無段変速機３１の冷却性能を向上させることができる。
【符号の説明】
【００７２】
２ 走行車体
３ 苗植付装置
１１ メインフレーム
２０ エンジン
２０ａ 出力軸
２１ エンジンカバー
２２ 熱交換器
２３，３３ 冷却ファン
２５ バッテリ
２６ スタータモータ
２７ 燃料タンク
２８ ハーネス
２９ 燃料管
３１ 油圧式無段変速機
３１ａ 入力軸
３２ ベルト式動力伝達機構
３２ａ 第１プーリ
３２ｂ 第２プーリ
３２ｃ ベルト
３２ｄ テンションプーリ
３４ ミッションケース
４１ フロアステップ
４２ リアステップ
４３ バッテリ保持溝
５１ 操縦席
５２ フロントカバー
５４ ＨＳＴレバー
５５ 株間切換レバー
５６ 畦クラッチレバー
６１ 予備苗載台
６２ 支持軸
７０ 昇降リンク装置
Ｗｆｌ，Ｗｆｒ，Ｗｒｌ，Ｗｒｒ 車輪
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源としてのエンジンと、該エンジンの前方又は後方に配置され、該エンジンの動力が動力伝達機構を介して伝達される主変速機を備えた走行車体と、該走行車体の後部に昇降リンク装置を介して取り付けられた苗植付装置と、を有する苗移植機において、
前記主変速機を前方に有する前記エンジンの後方に配置した、又は前記主変速機を後方に有する前記エンジンの前方に配置したエンジン冷却水冷却用の熱交換器と、
前記エンジンに向けて風を送り、該風を前記熱交換器の放熱部に当てる第１冷却ファンと、
前記主変速機に向けて風を送る第２冷却ファンを設けたことを特徴とする苗移植機。
【請求項２】
前記第２冷却ファンは、該第２冷却ファンで発生させた風が、前記主変速機を通過した後に前記熱交換器及び前記第１冷却ファンに送られることがなく、且つ前記第１冷却ファンで発生させた風が前記熱交換器を通過した後に到達しない位置に配置したことを特徴とする請求項１記載の苗移植機。
【請求項３】
前記第２冷却ファンは、機体左方から前記主変速機に風を送る、又は機体右方から前記主変速機に風を送る配置構成としたことを特徴とする請求項１又は２に記載の苗移植機。
【請求項４】
前記第２冷却ファンは、前記動力伝達機構を介して前記エンジンの動力が伝達される前記主変速機の入力軸に取り付けたことを特徴とする請求項３記載の苗移植機。
【請求項５】
前記動力伝達機構は、前記エンジンの出力軸に取り付けた第１動力伝達部材、前記主変速機の入力軸に取り付けた第２動力伝達部材及び当該第１動力伝達部材と当該第２動力伝達部材とに巻き掛けた第３動力伝達部材を備え、
前記第２冷却ファンは、前記主変速機の入力軸における当該主変速機と前記第２動力伝達部材との間に取り付けたことを特徴とする請求項３又は４に記載の苗移植機。
【請求項６】
前記第２冷却ファンは、前記第１冷却ファンの風向きと同じ風向きになるよう配置したことを特徴とする請求項１記載の苗移植機。
【請求項７】
機体前部で且つフロアステップの床面よりも上方に配置され、補給用の苗を載せておく予備苗載台と、
該予備苗載台を回動可能な鉛直軸と、
前記フロアステップの床面上における前記予備苗載台の下方に配置したバッテリと、
を設けたことを特徴とする請求項１から６の内の何れか１項に記載の苗移植機。
【請求項８】
機体前部で且つフロアステップの床面よりも上方に配置され、補給用の苗を載せておく予備苗載台と、
該予備苗載台を回動可能な鉛直軸と、
バッテリと、
前記フロアステップにおける前記予備苗載台の下方に当該フロアステップの床面と溝底との間隔が前記バッテリの高さ以上になるよう形成され、該バッテリを保持するバッテリ保持溝と、
を設けたことを特徴とする請求項１から６の内の何れか１項に記載の苗移植機。
【請求項１】
動力源としてのエンジンと、該エンジンの前方又は後方に配置され、該エンジンの動力が動力伝達機構を介して伝達される主変速機を備えた走行車体と、該走行車体の後部に昇降リンク装置を介して取り付けられた苗植付装置と、を有する苗移植機において、
前記主変速機を前方に有する前記エンジンの後方に配置した、又は前記主変速機を後方に有する前記エンジンの前方に配置したエンジン冷却水冷却用の熱交換器と、
前記エンジンに向けて風を送り、該風を前記熱交換器の放熱部に当てる第１冷却ファンと、
前記主変速機に向けて風を送る第２冷却ファンを設けたことを特徴とする苗移植機。
【請求項２】
前記第２冷却ファンは、該第２冷却ファンで発生させた風が、前記主変速機を通過した後に前記熱交換器及び前記第１冷却ファンに送られることがなく、且つ前記第１冷却ファンで発生させた風が前記熱交換器を通過した後に到達しない位置に配置したことを特徴とする請求項１記載の苗移植機。
【請求項３】
前記第２冷却ファンは、機体左方から前記主変速機に風を送る、又は機体右方から前記主変速機に風を送る配置構成としたことを特徴とする請求項１又は２に記載の苗移植機。
【請求項４】
前記第２冷却ファンは、前記動力伝達機構を介して前記エンジンの動力が伝達される前記主変速機の入力軸に取り付けたことを特徴とする請求項３記載の苗移植機。
【請求項５】
前記動力伝達機構は、前記エンジンの出力軸に取り付けた第１動力伝達部材、前記主変速機の入力軸に取り付けた第２動力伝達部材及び当該第１動力伝達部材と当該第２動力伝達部材とに巻き掛けた第３動力伝達部材を備え、
前記第２冷却ファンは、前記主変速機の入力軸における当該主変速機と前記第２動力伝達部材との間に取り付けたことを特徴とする請求項３又は４に記載の苗移植機。
【請求項６】
前記第２冷却ファンは、前記第１冷却ファンの風向きと同じ風向きになるよう配置したことを特徴とする請求項１記載の苗移植機。
【請求項７】
機体前部で且つフロアステップの床面よりも上方に配置され、補給用の苗を載せておく予備苗載台と、
該予備苗載台を回動可能な鉛直軸と、
前記フロアステップの床面上における前記予備苗載台の下方に配置したバッテリと、
を設けたことを特徴とする請求項１から６の内の何れか１項に記載の苗移植機。
【請求項８】
機体前部で且つフロアステップの床面よりも上方に配置され、補給用の苗を載せておく予備苗載台と、
該予備苗載台を回動可能な鉛直軸と、
バッテリと、
前記フロアステップにおける前記予備苗載台の下方に当該フロアステップの床面と溝底との間隔が前記バッテリの高さ以上になるよう形成され、該バッテリを保持するバッテリ保持溝と、
を設けたことを特徴とする請求項１から６の内の何れか１項に記載の苗移植機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１３−１１２９４（Ｐ２０１３−１１２９４Ａ）
【公開日】平成２５年１月１７日（２０１３．１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４３３９３（Ｐ２０１１−１４３３９３）
【出願日】平成２３年６月２８日（２０１１．６．２８）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月１７日（２０１３．１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２８日（２０１１．６．２８）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
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