【課題】電動オイルポンプ付き仕様と電動オイルポンプなし仕様が混在するタイプの車両用駆動装置であっても、従来のようなコストアップ要因を抑制できる構造の車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置は、変速機構を収容するケース本体部に形成された供給油路と、ケース本体部とを接続する接続ケース部３０と、ケース本体部と接続ケース部３０との接続領域に配置され、供給油路と接続される吸入油路３５と吐出油路とを有する機械式オイルポンプ８０と、機械式オイルポンプと並列的に圧油を前記供給油路に供給することができる電動オイルポンプ７０と、電動オイルポンプ７０の吸入油路と吐出油路とを前記供給油路に連通するための前記接続ケース部３０に設けられた接続油路９３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】良好な組み付け性を確保しながらマウントボスを効果的に補強・補剛する。
【解決手段】流体伝動機構あるいはクラッチ機構を収容する第１の変速機ケース４と、この第１の変速機ケース４と互いの合せ面相互間を締結ボルト６…により連結され変速歯車機構を収容する第２の変速機ケース５とを備え、第１の変速機ケース４にマウントブラケット１０が取付けられる変速機のマウントブラケット取付構造であって、第１の変速機ケース４の外周側に設けたマウントボス１３と、このマウントボス１３の先端に設けられた座面１３ａにマウントブラケット１０を取付けるためのマウントブラケット取付ボルト１４とを備え、同ボルト１４によりマウントブラケット１０をマウントボス１３を介して第２の変速機ケース５に締結するように構成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルやトランスミッションオイルの粘性を好適に確保することができる蓄熱装置を提供する。
【解決手段】蓄熱装置２０は、固体から液体、液体から固体に相変化が可能で、液体の密度が固体の密度よりも小さい蓄熱材８２が充填された蓄熱材充填室３２を備える。さらに、蓄熱装置２０は、蓄熱材充填室３２の下半分３４に隣接させ、エンジン１１の冷却水２７を導く冷却水熱交換流路３９を備え、蓄熱材充填室３２の上半分３３に隣接させ、トランスミッションオイル２８を導くオイル熱交換流路３６を備える。 （もっと読む）

本発明は、自動車のための流体リターダ（９）に関する。この流体リターダ（９）は、ロータとステータとを有し、変速機と共に共通油供給部（２３）を形成し、この共通油供給部（２３）は、油槽（１２）と変速機油溜め（１５）とから成り、オーバーフローエッジ（１６）を有している。制御・調整ユニット（１７）が、弁（８、８ａ、８ｂ、８ｃ、１１）およびセンサ（２０、２１、２２）に接続されている。リターダ（９）を制御するために、液圧回路（５）は、ポンプ（１）と熱交換器（２）と弁（４）とを有し、当該ポンプ（１）の体積流量は、車速やドライブシャフト回転数やリターダ回転数と無関係に調整できる。前記ポンプ（１）によって、油の循環が保証される。油槽（１２）は、充填弁（１０）を介して、ポンプ（１）の吸込み路（１３）に接続できる。油供給部（２３）への還流路（２４）内の体積流量は、弁（８、８ａ、８ｂ）によって、制御可能ないし調節可能である。リターダ（９）の不制動の段階（過程）の間、変速機の温度調節とリターダの温度調節との間で選択がなされ得る、あるいは、油供給部（２３）の温度調節が停止（遮断）され得る。
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【課題】 気体の侵入を防止することができる圧力調整機構を提供する。
【解決手段】 圧力調整機構は、オイルクーラー７０内のオイル圧が所定値以上となればオイルクーラー７０に送るオイルの量を減少させる圧力調整弁としてのクーラーバイパスバルブ５０と、クーラーバイパスバルブ５０を取囲み、クーラーバイパスバルブ５０が常にオイルに浸されるようにオイルを保持するキャッチタンク６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】
自動変速機へ取り付けられた際、高さ寸法及び投影面積を小さくすることができる自動変速機用電子回路ユニットを提供する。
【解決手段】
自動車の自動変速機内に取り付けられ、当該自動変速機の制御に関する固有の特性情報を有した電子回路３を具備する自動変速機用電子回路ユニットＹにおいて、電子回路３を内在させた回路ケース１と、一辺２ａに回路ケース１が固定されるとともに、他辺２ｂに自動変速機Ｈの所定部位への取り付けのための挿通孔２ｂａが形成された略Ｌ字状のステー２とを具備したものである。 （もっと読む）