【課題】昇温後の作動油を作動油必要箇所に早急に供給することができる車両用変速機を提供すること。
【解決手段】本発明の車両用変速機では、作動油ATFを貯留するオイルパン２５と、オイルパン２５に貯留した作動油ATFをろ過するオイルストレーナ２６と、オイルストレーナ２６を介して作動油ATFを吸い込むオイルポンプ２７と、オイルストレーナ２６の近傍に位置し、オイルポンプ２７に吸い込まれる作動油ATFを加熱する作動油加熱手段（オイルヒータ）３０Ａと、を備えた。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により、任意の位置に配置できるブリーザ装置を提供する。
【解決手段】板金製のケース体２２をブラケット４５を介してミッションケース２（トランスファケース１１）に固定してブリーザ室２３を形成する。この場合において、オイルを飛沫させる変速機構部７等の可動機構からオフセットした位置でトランスファケース１１（ミッションケース２）の上壁部１１ａに連通口２５を開口し、少なくとも可動機構に対向する位置で連通口２５の外周部の一部を縦板部４１で囲繞するとともに、連通口２５に底板部４２が対向するようケース体２２を配置する。さらに、シール材５０をケース体２２の縦板部４１に沿ってトランスファケース１１との間に介装し、このシール材５０を弾性変形させることによって縦板部４１の上縁部とトランスファケース１１の上壁部１１ａとの間を液密にシールする。 （もっと読む）

【課題】 差動機構のリングギヤがかき上げたオイルを、差動機構の特に潤滑が必要な部分に効率的に供給できる変速装置のオイル供給機構を提供する。
【解決手段】
変速装置ケース５の内壁の、差動機構６を覆う部分でかつ駆動軸８の上方部分に、オイルを前記駆動軸８のオイルシール１６ａに向けて導入するオイル導入溝１９ｂを形成し、オイル案内通路１９ａ′により差動機構上方に案内されたオイルを前記オイル導入溝１９ｂに導くオイル導入路１９ｃを形成した。 （もっと読む）

【課題】変速機内への通風機能を確保しつつ、外部からの有害な水侵入を阻止することのできる車両用変速機の冷却構造を提供する。
【解決手段】クラッチハウジング２の排気口５を覆う防水カバー１０により、クラッチハウジング２の斜め上方からの水侵入経路Ｗが遮断され、水の侵入を阻止することができる。同時に、排気口５から排出される排気に対しては、前カバー部１２とクラッチハウジング２の外周側壁部との間の下方隙間、後カバー部１３とクラッチハウジング２の外周側壁部との間の下方隙間からの経路Ｇを通して、クラッチハウジング２内の高温空気の流れを妨げることなく排気させることができ、冷却性能の低下を招くことがない。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、従来例のような構造のブリーザ機構を改良し、簡単な構成で安価に実施できるブリーザ機構を提供することにある。
【解決手段】ミッションケース（３）等の内圧の変化する部位に連設配置したブリーザホース（９）と、ブリーザホース（９）内への挿入部分にホース内径より形状の異なる通気可能な異形通気部（１０）を備えたキャップ（１１）とからなるブリーザ機構を有するトラクタとする。また、キャップ（１１）のブリーザホース（９）の端面側対応部には、キャップを奥まで挿入したときにブリーザホース（９）の内径側端面を残して外径側端面のみに接当するよう段差部（１２）を設けてあることを特徴とするトラクタとする。 （もっと読む）

【課題】撹撹拌抵抗低減と潤滑確保とを良好に両立させることが可能な車両用変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機１０は、デファレンシャル機能１３のファイナルギヤ３１が配置されたデファレンシャル機構室５３と、デファレンシャル機構室５３と隔壁４１ｄを介して水平方向に隣接して配置され、オイルを貯留するオイルパン室５４と、デファレンシャル機構室５３の底部に溜りファイナルギヤ３１の回転により掻き揚げられたオイルをオイルパン室５４に戻すためにオイルパン室５４の上部に設けられた戻し口４１ｅと、隔壁４１ｄに設けられ、デファレンシャル機構室５３とオイルパン室５４とを連通する第１の連通路４１ｆと、隔壁４１ｄに第１の連通路４１ｆより上方に設けられ、デファレンシャル機構室５３とオイルパン室５４とを連通する第２の連通路４１ｇとを備える。 （もっと読む）

【課題】特定のケース部分の貯留油が、別のケース内の機器へ供給されることを避け、摩耗による機器の早期の劣化、及びケース形状の複雑化やメンテナンス作業の煩雑化を避けながら、シール構造の適正化を図る。
【解決手段】入力ケース３０に貯留された貯留油の供給対象となる各機器に対して貯留油を供給する給油ポンプ３６と、入力ケース３０内を循環する貯留油を濾過するためのフィルタ３７とを、入力ケース３０に設け、左又は右の車軸ケース４０のそれぞれに設けてある油圧式無段変速装置４１に対して、その油圧式無段変速装置４１が存在する側の車軸ケース４０内の貯留油を供給する給油ポンプ４５と、各車軸ケース４０内で循環する貯留油を濾過するフィルタ４６とを、左又は右の車軸ケース４０ごとに設けてある。 （もっと読む）

【課題】簡単な作業によって接合面からシール剤を確実に剥がせるようにする。
【解決手段】シール部材１は、車両の構造物における接合部を液状シール剤によって接合する車両構造物のシール構造であって、接合部は、一対の環形状の接合面を接合して形成されており、液状シール剤を透過する材料によって接合面に沿う環形状に形成され互いに対向して一対の接合面間に配置される一対のシート２，３と、一対のシート２，３間に該シート２，３の環形状に沿い環状に配置され両端部４ａ，４ｂが接合部から外方に臨む細線部材４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載したトランスファーケース内への水分の浸入を抑制できるブリーザ装置を提供する。
【解決手段】トランスファーケース７０内の通気を行うための別置型のブリーザボックス１において、吸気が通過する収容部内を上下方向で二段に分離してなる隔壁部５１を設けた。そして、隔壁部５１の下側の下段層４５内には、仕切壁で迷路状に区画されたラビリンス構造の通路を形成し、当該通路の底部をドレン口２９に向かって次第に下降する傾斜状に形成した。これにより、呼吸口３５から吸入した空気が水分を多く含むミスト状の場合でも、当該空気がラビリンス構造の通路を通過する際に水分の分離を促進させることができ、かつ、分離した水分を外部へ効率的に排出することができる。したがって、トランスファーケース７０内により水分の少ない空気を吸入させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】磁性体の加工が容易であり、磁性体がずれる可能性を低減できる車両用流体フィルタを提供する。
【解決手段】車両用流体フィルタにおいて、筒状部１２は、一端部に形成された流体入口２４、および側面に形成された流体出口を有する。基部２０は、筒状部１２の他端部に配される。磁性体３０は、筒状部１２の内側に配され、横断面が矩形状である棒状に形成される。保持部３２は、基部２０に設けられ、磁性体３０の隣り合う２面の第１境界部３１ａと、第１境界部３１ａの対角線上に位置する第２境界部３１ｂとを挟みこむように保持する。 （もっと読む）

【課題】接点におけるトラクション油の油膜内温度の推定精度を向上させること。
【解決手段】互いに押し付け合いながら別々の回転軸を中心に回転する第１動力伝達要素としての入力ディスク２Ａ及び出力ディスク３Ａと第２動力伝達要素としてのパワーローラ４Ａとを備え、その第１及び第２の動力伝達要素の間の動力伝達を互いの接点に介在させたトラクション油の油膜を介して行うトラクションドライブ方式の無段変速機１の制御装置ＥＣＵにおいて、無段変速機１の所定箇所の温度を温度検出部８で検出し、その検出温度と第１及び第２の動力伝達要素の夫々の熱容量とを考慮して前記接点におけるトラクション油の油膜内温度を推定すること。 （もっと読む）

【課題】溶接によって、被加工物の加工精度を向上させることができる被加工物の加工方法を提供する。
【解決手段】第１部材１１０及び第１部材１１０に組み付けられる第２部材１２０に対して溶接する被加工物１００の加工方法において、第２部材１２０を基準軸として被加工物１００を回転させた際に生じる第１部材１１０の最大振れ位置を検出する振れ測定工程Ｓ３、最大振れ位置と第１部材１１０に相当する部材と第２部材１２０に相当する部材との偏位発生傾向位置を予め設定した偏位発生傾向位置データとを対比して第１部材１１０と第２部材１２０の接合部に溶接開始位置Ｓを設定する溶接開始位置設定工程Ｓ５、溶接開始位置Ｓを溶接始点として第１部材１１０と第２部材１２０との接合部を溶接する溶接工程Ｓ６を備える。 （もっと読む）

【課題】装置全体の小型化を図りつつ、動力伝達部材に対して軸方向の荷重が作用した場合に当該動力伝達部材を適切に支持することが可能な車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】ケース３は、軸方向Ｌにおける回転電機ＭＧと流体継手との間で径方向Ｒに延びる支持壁部３１を備え、ロータ部材２１と継手入力部材２とが連動して回転するように連結されて動力伝達部材Ｔを構成し、動力伝達部材Ｔを支持壁部３１に対して回転可能な状態で軸第二方向Ｌ２側から支持する第一軸受７１と、動力伝達部材Ｔを支持壁部３１に対して回転可能な状態で軸第一方向Ｌ１側から支持する第二軸受７２と、が備えられる。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの漏れ油により潤滑対象を良好に潤滑しつつ、当該漏れ油がブリーザ機構を介してケース外に排出されるのを良好に抑制する。
【解決手段】動力伝達装置２０では、変速装置３０と対向する開口を有すると共にブリーザプラグ６０のケース側開口６０ｏと連通する通気穴４２ｏと、オイルポンプ４０の漏れ油を潤滑対象であるスラスト軸受７６へと案内する作動油排出孔４２ａとがオイルポンプ４０の構成部材であるポンプカバー４２に形成されており、通気穴４２ｏの開口は、トランスミッションケース２２の内部と通気穴４２ｏの内部とを連通させる連通孔５１ｂを有するカバー部材５０に覆われ、カバー部材５０により作動油排出孔４２ａから変速装置３０に向けた作動油の吹き出しが規制される。 （もっと読む）

【課題】低速走行時におけるオイル貯留量を確保することにより、低速走行時から高速走行時の広い運転領域における燃費の改善を図ることが可能な変速機のオイル供給装置を提供する。
【解決手段】貯留部材３０は、変速機構４の出力軸１３の上方に配置され、かつ該出力軸１３に設けられた変速ギヤ１３ａ，１３ｃによる掻き揚げオイルｂを貯留部Ａに通す開口３０ｍ，３０ｎを有する。 （もっと読む）

【課題】作業車両の駆動源からの動力を摩擦変速装置から車軸に伝達する車軸駆動装置では、駆動側回転ディスクと従動側回転ディスクとの間は加圧されており、前後進切換時に回転方向が急に反転すると摩擦係合部の発熱等が大きくなる、という問題があった。
【解決手段】摩擦変速装置２２は、入力軸３８と、入力軸に支持する駆動側回転ディスク４４と、入力軸３８に直交配置の出力軸３９と、出力軸３９に支持しつつ駆動側回転ディスク４４に周縁部４５ａ・４６ａを摩擦係合する従動側回転ディスクを備え、従動側回転ディスクは、回転軸心３８ａを挟んで左側の前進ディスク４５と、右側で前進ディスク４５と反対方向に回転する後進ディスク４６とから構成し、該後進ディスク４６と前記前進ディスク４５は出力軸３９上に遊転配置すると共に、出力軸３９を前進ディスク４５と後進ディスク４６の一方に係合させるディスク切換変速機構２３を備えた。 （もっと読む）

【課題】ブリーザプラグが取り付けられるケースの内圧をより良好に調整可能としつつ、ケース内の液体がブリーザプラグを介して外部に漏出するのをより良好に抑制する。
【解決手段】ブリーザプラグ６０は、トランスアクスルケース２５の内部と連通する内側開口６１１ｏ、トランスアクスルケース２５の外部と連通する外側開口６１２ｏ、内側開口６１１ｏ側に設けられた内側弁座６１１ｓ、および外側開口６１２ｏ側に設けられた外側弁座６１２ｓを有するプラグ本体６１と、全体が多孔質状に形成された球体であってプラグ本体６１の内部に内側弁座６１１ｓと外側弁座との間を移動可能に配置されると共に内側弁座６１１ｓと外側弁座６１２ｓとに着座可能な弁体６２とを備える。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で変速機のハウジングの振動及び騒音を抑制する変速機のハウジングの構造を提供する。
【解決手段】 本発明の変速機のハウジング４の構造は、入力される回転動力を所定の減速比で変換して出力する変速機９を内部に収納するハウジング４１と、ハウジング４１における異なる部位である第１〜３固定部１１，２１，３１に予荷重を付加するレバー５と、を有する変速機のハウジング４２の構造であって、レバー５は３つの固定部１１，２１，３１でそれぞれ、ハウジング４１と締結部材６の一部との間に位置し、３つの固定部１１，２１，３１の少なくとも１つは、レバー５とハウジング４１との間、及び、レバー５と締結部材６の一部６１との間の少なくとも一方に、予荷重が加わる方向に対して振動を減衰する減衰部材７を有することを特徴とする。 （もっと読む）