変速機のハウジングの構造
【課題】 簡単な構成で変速機のハウジングの振動及び騒音を抑制する変速機のハウジングの構造を提供する。
【解決手段】 本発明の変速機のハウジング４の構造は、入力される回転動力を所定の減速比で変換して出力する変速機９を内部に収納するハウジング４１と、ハウジング４１における異なる部位である第１〜３固定部１１，２１，３１に予荷重を付加するレバー５と、を有する変速機のハウジング４２の構造であって、レバー５は３つの固定部１１，２１，３１でそれぞれ、ハウジング４１と締結部材６の一部との間に位置し、３つの固定部１１，２１，３１の少なくとも１つは、レバー５とハウジング４１との間、及び、レバー５と締結部材６の一部６１との間の少なくとも一方に、予荷重が加わる方向に対して振動を減衰する減衰部材７を有することを特徴とする。
【解決手段】 本発明の変速機のハウジング４の構造は、入力される回転動力を所定の減速比で変換して出力する変速機９を内部に収納するハウジング４１と、ハウジング４１における異なる部位である第１〜３固定部１１，２１，３１に予荷重を付加するレバー５と、を有する変速機のハウジング４２の構造であって、レバー５は３つの固定部１１，２１，３１でそれぞれ、ハウジング４１と締結部材６の一部との間に位置し、３つの固定部１１，２１，３１の少なくとも１つは、レバー５とハウジング４１との間、及び、レバー５と締結部材６の一部６１との間の少なくとも一方に、予荷重が加わる方向に対して振動を減衰する減衰部材７を有することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機のハウジングの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両にはエンジンやモータからの動力（回転動力）を車輪へと伝達する途中に変速機が搭載される。変速機は、入力された動力を車両の速度等に合わせて変速するものであり、変換するための構成はいくつか存在する。その１つに、歯車の組み合わせにより変速する構成の歯車機構がある。変速機は、ハウジングの内部に歯車機構を収納した状態で車両に搭載される。歯車機構の歯車は回転するため、振動が発生する。この振動が、ハウジングの固有振動数に一致することで共振が発生し、ハウジングが振動したり、騒音が生じることがある。ハウジングの振動や騒音を抑制するために、例えば、特許文献１に示されるような発明が開示されている。特許文献１では、振動量（振動レベル）の低い箇所と高い箇所とをプレートで繋げることで、振動量の高い箇所の振動を低減する。
【０００３】
発生する振動数と固有振動数との関係にもよるが、一般的には振動量が少ない部位は剛性が高く、振動量の多い部位は剛性が低い。例えば、図４に示されるような変速機９の場合、ハウジング１００の内部に収納され、２つの回転軸９１、９２がそれぞれ二箇所で回転可能に支承される。この回転軸９１，９２は、ハウジング１００内でその位置がズレたりブレたりしないように、ハウジング１００の構造で固定される。そのため、ハウジング１００のＡとＢの箇所は、回転軸９１，９２の軸線方向に対して垂直方向に剛性が高い。一方、ＡとＢとの間のＣ周辺は、同方向に対しての剛性が低い。
【０００４】
ところで、特許文献１では、振動量の低い箇所と高い箇所とをプレートで繋ぐことで、振動量の高い箇所の振動を減衰するとしている。しかし、特許文献１における発明では、歯車機構に係る振動と共振しない固有振動数とすることで振動や騒音を低減しており、振動のエネルギーそのものは低減していない。そのため、特許文献１における発明では、充分な振動抑制や騒音抑制を行えないと考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２８００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、簡単な構成で変速機のハウジングの振動及び騒音を抑制する変速機のハウジングの構造を提供することを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための請求項１に係る発明の構成上の特徴は、入力される回転動力を所定の減速比で変換して出力する変速機を内部に収納するハウジングと、
前記ハウジングにおける異なる部位である第１〜３固定部に予荷重を付加するレバーと、
を有する変速機のハウジングの構造であって、
前記レバーは、前記３つの固定部でそれぞれ、前記ハウジングと締結部材の一部との間に位置し、
前記３つの固定部の少なくとも１つは、前記レバーと前記ハウジングとの間、及び、前記レバーと前記締結部材の一部との間の少なくとも一方に、前記予荷重が加わる方向に対して振動を減衰する減衰部材を有することである。
【０００８】
また請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記３つの固定部のうちの１つは前記ハウジングにおいて剛性の高い位置であり、
残りの前記固定部が前記固定部より剛性の低い位置であることである。
【０００９】
また請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１又は２において、前記３つの固定部のうちの１つが前記ハウジングにおいて振動レベルの低い位置であり、
残りの前記固定部は前記固定部より振動レベルの高い位置であることである。
【００１０】
ここで、振動レベルとは、ハウジングの所定部位について測定した加速度であり、加速度が大きいほどレベルが高くなる。この加速度と人間が騒音と感じる音の大きさとに相関があることが分かっている。よって、振動レベルが高いと人間は騒音が大きいと感じる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明においては、レバーが３箇所、変速機のハウジングの第１〜３固定部に取り付けられ、ハウジングに予荷重を加えることで、ハウジングの剛性を高め、振動を低減する。あるいは、発生する振動に係る固有振動数を人間が知覚しにくい振動数に変更することで、騒音を抑制する。そして、３つの固定部のうちの少なくとも１つの固定部では、レバーとハウジングの間がレバーと締結部材の一部との間に、予荷重が加わる方向に対して振動を減衰する減衰部材を有することで、ハウジングに発生した振動を減衰部材で吸収する。また、レバーが３つの異なる位置で固定されるため、異なる部位で発生する振動をレバーを介して減衰部材に伝達することができる。減衰部材では、ハウジングの剛性を高めるのとは異なり、振動のエネルギーそのものを減衰する。従って、請求項１に係る発明によれば、レバーをハウジングの３つの固定部に固定し、少なくとも１つの固定部に減衰部材を配置するという簡単な構成で、振動及び騒音を抑制することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明においては、３つの固定部のうち１つが剛性の高い位置で、その他はそれよりも剛性の低い位置とするため、剛性の低い位置の振動を、レバーを介して剛性の高い位置へと伝達して、ハウジングの振動及び騒音を抑制することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明においては、３つの固定部のうち１つが振動レベルの低い位置で、その他はそれよりも振動レベルの高い位置とするため、振動レベルの高い位置の振動を、レバーを介して振動レベルの低い位置へと伝達して、ハウジングの振動及び騒音を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態１の変速機のハウジングの構造の一部断面である。
【図２】本実施形態１の変速機のハウジングの主要部の拡大図である。
【図３】本実施形態２の変速機のハウジングの主要部の拡大図である。
【図４】従来技術の変速機のハウジングの一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の代表的な実施形態を図１〜図３を参照して説明する。本発明の変速機のハウジングの構造に係る変速機は、車両に搭載される。変速機としては、エンジンやモータなどの動力源から入力される回転動力を所定の減速比で変換して出力することができる公知の構成のものを用いることができる。
【００１６】
（実施形態１）
本実施形態１の変速機のハウジングの構造は、図１に示されるように、ハウジング４１と、第１固定部１１と、第２固定部２１と、第３固定部３１と、レバー５とを有する。
【００１７】
ハウジング４１は、内部に入力軸９１と出力軸９２とが並行に配置される変速機９を収納する。本ハウジング４１には、変速機９以外に、変速機９と動力源との間に位置するクラッチ（図示略）が収納される構成である。図１において、クラッチは入力軸９１の右側に位置するが図示が省略されており、ディファレンシャル装置９３は、変速機９とクラッチとの間の下側に図示されている。ディファレンシャル装置９３は、変速機９によって変換された回転動力を左右の車輪（図示略）に伝達できる公知の構成のものを用いることができる。なお、図１では、ハウジング４１以外の断面に係る図示は断面を示すハッチングが省略されている。変速機９及びディファレンシャル装置９３を囲っている、ハッチングされているのがハウジング４１である。
【００１８】
ハウジング４１は、入力軸９１及び出力軸９２のそれぞれの２箇所（端部や端部に近い箇所）を支承する構造である。ハウジング４１は、クラッチ側に位置する入力軸９１及び出力軸９２の端部を、内壁からハウジング４１内部に位置する入力軸９１及び出力軸９２に向かって延長された形状の支持部４１１を有する。そして、ハウジングは、ハウジング４１の外部に、入力軸９１（出力軸９２）とほぼ同じ軸線方向に略一列状に配置された第１固定部１１と第２固定部２１と第３固定部３１とが突出して形成されている。第１固定部１１は、支持部４１１の近くに位置する。第２固定部２１と第３固定部３１とは、第１固定部１１より離れており、第１固定部１１と第３固定部３１と間に第２固定部２１が位置する。第２固定部２１は、第３固定部３１側に近い位置である。また、第１固定部１１は、第２固定部２１及び第３固定部３１よりも剛性が高いか振動レベルが低い位置が望ましい。本実施形態１のハウジング４１において、第１固定部１１が位置する場所は入力軸９１や出力軸９２を支承するための構造の支持部４１１に近く、入力軸９１や出力軸９２をしっかりと固定することができるようになっており、剛性が高い。剛性が高いことで、振動レベルが低いこともある。
【００１９】
レバー５は、一端５１が第１固定部１１に、他端５２が第３固定部３に固定される板状の部材である。一端５１と他端５２との間で、他端５２に近い箇所が第２固定部２１に固定されている。そして、一端５１は、図２に示されるように、ハウジング４１の外部から内部に向かって挿入されるボルト６によって、ハウジング４１の外部に固定される。そして、ボルト６が挿入される方向において、一端５１とボルト６の頭部６１（座金６２）との間、及び、一端５１とハウジング４１との間に減衰部材７が配置されている。減衰部材７は、ゴム材、樹脂材など金属材よりも内部損失の大きい素材が望ましい。第２固定部２１及び第３固定部３１では、第１固定部１１を強く締結した際に発生する予荷重の方向に対して異なる方向によって部材で、予荷重の負荷で外れない程度にレバー５を固定している。
【００２０】
本実施形態１の変速機のハウジング４１では、ボルト６の締結を強めて行くと、第１固定部１１部分に締結進行方向（矢印Ｙ１方向）に荷重が付加される。そして、第３固定部３１ではハウジング４１外壁から外部へと向かう方向（矢印Ｙ２方向）に荷重が加わる。第２固定部２１では、ハウジング４１の内部へと向かう方向（矢印Ｙ３方向）に荷重が加わる。つまり、第１固定部１１のボルト６の締結力を強くして、第２固定部２１及び第３固定部３１へと予荷重を付加する。
【００２１】
本実施形態１の変速機のハウジング４１の構造によれば、まずハウジング４１の第１〜第３固定部１１〜３１にレバー５を取り付けることで、第２固定部２１及び第３固定部３１に予荷重が付加され、第２固定部２１及び第３固定部３１付近の剛性が向上する。剛性が高くなることで、振動しにくくなり、騒音が低減される。あるいは、ボルト６の締結力を調節して、発生する振動を人間が知覚しにくい振動数に変更することができる。そして、レバー５を介して、第２固定部２１及び第３固定部３１付近の振動を剛性の高い第１固定部１１へと伝達することで、振動のエネルギーを減衰する。
【００２２】
また、レバー５とハウジング４１及びレバー５とボルト６の頭部６１との間に、第１固定部１１に予荷重が加わる方向に対して減衰部材７を配置することで、レバー５によって第２固定部２１及び第３固定部３１の振動が第１固定部１１へ伝達され、減衰できる。
【００２３】
その他に、第１〜３固定部１１〜３１にレバー５を配置することで、第１固定部１１から第２固定部２１までの長さと第１固定部１１から第３固定部３１までの長さによるレバー比が大きくとれる。これは、剛性の低い又は振動レベルの高い第２固定部２１及び第３固定部３１に直接、振動のエネルギーの減衰可能な構成を配置するよりも安価であり、効果も高い。
【００２４】
（実施形態２）
本実施形態２の変速機のハウジング４２の構造は、実施形態１の変速機のハウジング４１の構造とほぼ同じ構成と同様の効果を有する。以下では、異なる構成について主に説明をする。
【００２５】
本実施形態２の変速機のハウジング４２は、外部へと突出した形状で且つ先端が第１固定部１１側に屈曲してハウジング４２の外壁と略並行となる屈曲部３２１を備える第２固定部２２と、外部へと突出した形状の第３固定部３２とを有する。レバー８は、一端８１がハウジング４２の第１固定部１１にボルト６によって固定されており、他端８２が第３固定部３２の屈曲部３２１に係合している。そして、一端８１と他端８２との間で、他端８２に近い箇所が第２固定部２２に当接している。
【００２６】
本実施形態２の変速機のハウジング４２では、ボルト６の締結を強めて行くと、第１固定部１１部分に締結進行方向（Ｙ１方向）に荷重が付加される。そして、第３固定部３２では屈曲部３２１からハウジング４２外部へと向かう方向（Ｙ２方向）に荷重が加わる。第２固定部２２では、ハウジング４２の内部へと向かう方向（Ｙ３方向）に荷重が加わる。つまり、第１固定部１１のボルト６の締結力を強くして、第２固定部２２及び第３固定部３２へと予荷重を付加する。第３固定部３２は、第３固定部３２に発生する荷重に対してレバー８の他端８２が係合するように屈曲部３２１を備えているため、ボルト６のように固定支持可能な部材で固定されていなくても他端８２が係合できる。また、一端８１と他端８２とが固定又は係合されているため、第２固定部２２はレバー８を特に部材を用いて固定支持する構成ではなく、第２固定部２２にレバー８を介して予荷重が加えられる構成であればよい。レバー８を第２固定部２２に対して突出した形状とすることで、第２固定部２２としては、特に突出した形状としないことも考えられる。
【００２７】
本実施形態２の変速機のハウジング４２の構造によれば、第２固定部２２、第３固定部３２の形状及びレバー７の形状が簡単でありながらも実施形態１に記載の同様の効果を有する。
【００２８】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、実施形態１における第２固定部２１及び第３固定部３１でのレバー５の固定方法としては、予荷重を加える方向に対して固定することもできる。第２実施形態２にも示されるように、予荷重が負荷されることで発生する力による方向に対して固定が外れない構成であればよい。また、実施形態１及び２では、第１固定部１１にのみ、減衰部材７を配置しているが、第２固定部２１，２２及び第３固定部３１，３２にも予荷重の方向に対して、振動を減衰する方向に減衰部材７を配置することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１１：第１固定部、
２１，２２：第２固定部、
３１，３２：第３固定部、
４１，４２：ハウジング、４１１：支持部、
５，８：レバー、 ５１，８１：一端、 ５２，８２：他端、
６：ボルト、 ６１：頭部、 ６２：座金、
７：減衰部材、
９：変速機、 ９１：入力軸、 ９２：出力軸、 ９３：ディファレンシャル装置、
１００：ハウジング。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機のハウジングの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両にはエンジンやモータからの動力（回転動力）を車輪へと伝達する途中に変速機が搭載される。変速機は、入力された動力を車両の速度等に合わせて変速するものであり、変換するための構成はいくつか存在する。その１つに、歯車の組み合わせにより変速する構成の歯車機構がある。変速機は、ハウジングの内部に歯車機構を収納した状態で車両に搭載される。歯車機構の歯車は回転するため、振動が発生する。この振動が、ハウジングの固有振動数に一致することで共振が発生し、ハウジングが振動したり、騒音が生じることがある。ハウジングの振動や騒音を抑制するために、例えば、特許文献１に示されるような発明が開示されている。特許文献１では、振動量（振動レベル）の低い箇所と高い箇所とをプレートで繋げることで、振動量の高い箇所の振動を低減する。
【０００３】
発生する振動数と固有振動数との関係にもよるが、一般的には振動量が少ない部位は剛性が高く、振動量の多い部位は剛性が低い。例えば、図４に示されるような変速機９の場合、ハウジング１００の内部に収納され、２つの回転軸９１、９２がそれぞれ二箇所で回転可能に支承される。この回転軸９１，９２は、ハウジング１００内でその位置がズレたりブレたりしないように、ハウジング１００の構造で固定される。そのため、ハウジング１００のＡとＢの箇所は、回転軸９１，９２の軸線方向に対して垂直方向に剛性が高い。一方、ＡとＢとの間のＣ周辺は、同方向に対しての剛性が低い。
【０００４】
ところで、特許文献１では、振動量の低い箇所と高い箇所とをプレートで繋ぐことで、振動量の高い箇所の振動を減衰するとしている。しかし、特許文献１における発明では、歯車機構に係る振動と共振しない固有振動数とすることで振動や騒音を低減しており、振動のエネルギーそのものは低減していない。そのため、特許文献１における発明では、充分な振動抑制や騒音抑制を行えないと考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２８００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、簡単な構成で変速機のハウジングの振動及び騒音を抑制する変速機のハウジングの構造を提供することを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための請求項１に係る発明の構成上の特徴は、入力される回転動力を所定の減速比で変換して出力する変速機を内部に収納するハウジングと、
前記ハウジングにおける異なる部位である第１〜３固定部に予荷重を付加するレバーと、
を有する変速機のハウジングの構造であって、
前記レバーは、前記３つの固定部でそれぞれ、前記ハウジングと締結部材の一部との間に位置し、
前記３つの固定部の少なくとも１つは、前記レバーと前記ハウジングとの間、及び、前記レバーと前記締結部材の一部との間の少なくとも一方に、前記予荷重が加わる方向に対して振動を減衰する減衰部材を有することである。
【０００８】
また請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記３つの固定部のうちの１つは前記ハウジングにおいて剛性の高い位置であり、
残りの前記固定部が前記固定部より剛性の低い位置であることである。
【０００９】
また請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１又は２において、前記３つの固定部のうちの１つが前記ハウジングにおいて振動レベルの低い位置であり、
残りの前記固定部は前記固定部より振動レベルの高い位置であることである。
【００１０】
ここで、振動レベルとは、ハウジングの所定部位について測定した加速度であり、加速度が大きいほどレベルが高くなる。この加速度と人間が騒音と感じる音の大きさとに相関があることが分かっている。よって、振動レベルが高いと人間は騒音が大きいと感じる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明においては、レバーが３箇所、変速機のハウジングの第１〜３固定部に取り付けられ、ハウジングに予荷重を加えることで、ハウジングの剛性を高め、振動を低減する。あるいは、発生する振動に係る固有振動数を人間が知覚しにくい振動数に変更することで、騒音を抑制する。そして、３つの固定部のうちの少なくとも１つの固定部では、レバーとハウジングの間がレバーと締結部材の一部との間に、予荷重が加わる方向に対して振動を減衰する減衰部材を有することで、ハウジングに発生した振動を減衰部材で吸収する。また、レバーが３つの異なる位置で固定されるため、異なる部位で発生する振動をレバーを介して減衰部材に伝達することができる。減衰部材では、ハウジングの剛性を高めるのとは異なり、振動のエネルギーそのものを減衰する。従って、請求項１に係る発明によれば、レバーをハウジングの３つの固定部に固定し、少なくとも１つの固定部に減衰部材を配置するという簡単な構成で、振動及び騒音を抑制することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明においては、３つの固定部のうち１つが剛性の高い位置で、その他はそれよりも剛性の低い位置とするため、剛性の低い位置の振動を、レバーを介して剛性の高い位置へと伝達して、ハウジングの振動及び騒音を抑制することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明においては、３つの固定部のうち１つが振動レベルの低い位置で、その他はそれよりも振動レベルの高い位置とするため、振動レベルの高い位置の振動を、レバーを介して振動レベルの低い位置へと伝達して、ハウジングの振動及び騒音を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態１の変速機のハウジングの構造の一部断面である。
【図２】本実施形態１の変速機のハウジングの主要部の拡大図である。
【図３】本実施形態２の変速機のハウジングの主要部の拡大図である。
【図４】従来技術の変速機のハウジングの一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の代表的な実施形態を図１〜図３を参照して説明する。本発明の変速機のハウジングの構造に係る変速機は、車両に搭載される。変速機としては、エンジンやモータなどの動力源から入力される回転動力を所定の減速比で変換して出力することができる公知の構成のものを用いることができる。
【００１６】
（実施形態１）
本実施形態１の変速機のハウジングの構造は、図１に示されるように、ハウジング４１と、第１固定部１１と、第２固定部２１と、第３固定部３１と、レバー５とを有する。
【００１７】
ハウジング４１は、内部に入力軸９１と出力軸９２とが並行に配置される変速機９を収納する。本ハウジング４１には、変速機９以外に、変速機９と動力源との間に位置するクラッチ（図示略）が収納される構成である。図１において、クラッチは入力軸９１の右側に位置するが図示が省略されており、ディファレンシャル装置９３は、変速機９とクラッチとの間の下側に図示されている。ディファレンシャル装置９３は、変速機９によって変換された回転動力を左右の車輪（図示略）に伝達できる公知の構成のものを用いることができる。なお、図１では、ハウジング４１以外の断面に係る図示は断面を示すハッチングが省略されている。変速機９及びディファレンシャル装置９３を囲っている、ハッチングされているのがハウジング４１である。
【００１８】
ハウジング４１は、入力軸９１及び出力軸９２のそれぞれの２箇所（端部や端部に近い箇所）を支承する構造である。ハウジング４１は、クラッチ側に位置する入力軸９１及び出力軸９２の端部を、内壁からハウジング４１内部に位置する入力軸９１及び出力軸９２に向かって延長された形状の支持部４１１を有する。そして、ハウジングは、ハウジング４１の外部に、入力軸９１（出力軸９２）とほぼ同じ軸線方向に略一列状に配置された第１固定部１１と第２固定部２１と第３固定部３１とが突出して形成されている。第１固定部１１は、支持部４１１の近くに位置する。第２固定部２１と第３固定部３１とは、第１固定部１１より離れており、第１固定部１１と第３固定部３１と間に第２固定部２１が位置する。第２固定部２１は、第３固定部３１側に近い位置である。また、第１固定部１１は、第２固定部２１及び第３固定部３１よりも剛性が高いか振動レベルが低い位置が望ましい。本実施形態１のハウジング４１において、第１固定部１１が位置する場所は入力軸９１や出力軸９２を支承するための構造の支持部４１１に近く、入力軸９１や出力軸９２をしっかりと固定することができるようになっており、剛性が高い。剛性が高いことで、振動レベルが低いこともある。
【００１９】
レバー５は、一端５１が第１固定部１１に、他端５２が第３固定部３に固定される板状の部材である。一端５１と他端５２との間で、他端５２に近い箇所が第２固定部２１に固定されている。そして、一端５１は、図２に示されるように、ハウジング４１の外部から内部に向かって挿入されるボルト６によって、ハウジング４１の外部に固定される。そして、ボルト６が挿入される方向において、一端５１とボルト６の頭部６１（座金６２）との間、及び、一端５１とハウジング４１との間に減衰部材７が配置されている。減衰部材７は、ゴム材、樹脂材など金属材よりも内部損失の大きい素材が望ましい。第２固定部２１及び第３固定部３１では、第１固定部１１を強く締結した際に発生する予荷重の方向に対して異なる方向によって部材で、予荷重の負荷で外れない程度にレバー５を固定している。
【００２０】
本実施形態１の変速機のハウジング４１では、ボルト６の締結を強めて行くと、第１固定部１１部分に締結進行方向（矢印Ｙ１方向）に荷重が付加される。そして、第３固定部３１ではハウジング４１外壁から外部へと向かう方向（矢印Ｙ２方向）に荷重が加わる。第２固定部２１では、ハウジング４１の内部へと向かう方向（矢印Ｙ３方向）に荷重が加わる。つまり、第１固定部１１のボルト６の締結力を強くして、第２固定部２１及び第３固定部３１へと予荷重を付加する。
【００２１】
本実施形態１の変速機のハウジング４１の構造によれば、まずハウジング４１の第１〜第３固定部１１〜３１にレバー５を取り付けることで、第２固定部２１及び第３固定部３１に予荷重が付加され、第２固定部２１及び第３固定部３１付近の剛性が向上する。剛性が高くなることで、振動しにくくなり、騒音が低減される。あるいは、ボルト６の締結力を調節して、発生する振動を人間が知覚しにくい振動数に変更することができる。そして、レバー５を介して、第２固定部２１及び第３固定部３１付近の振動を剛性の高い第１固定部１１へと伝達することで、振動のエネルギーを減衰する。
【００２２】
また、レバー５とハウジング４１及びレバー５とボルト６の頭部６１との間に、第１固定部１１に予荷重が加わる方向に対して減衰部材７を配置することで、レバー５によって第２固定部２１及び第３固定部３１の振動が第１固定部１１へ伝達され、減衰できる。
【００２３】
その他に、第１〜３固定部１１〜３１にレバー５を配置することで、第１固定部１１から第２固定部２１までの長さと第１固定部１１から第３固定部３１までの長さによるレバー比が大きくとれる。これは、剛性の低い又は振動レベルの高い第２固定部２１及び第３固定部３１に直接、振動のエネルギーの減衰可能な構成を配置するよりも安価であり、効果も高い。
【００２４】
（実施形態２）
本実施形態２の変速機のハウジング４２の構造は、実施形態１の変速機のハウジング４１の構造とほぼ同じ構成と同様の効果を有する。以下では、異なる構成について主に説明をする。
【００２５】
本実施形態２の変速機のハウジング４２は、外部へと突出した形状で且つ先端が第１固定部１１側に屈曲してハウジング４２の外壁と略並行となる屈曲部３２１を備える第２固定部２２と、外部へと突出した形状の第３固定部３２とを有する。レバー８は、一端８１がハウジング４２の第１固定部１１にボルト６によって固定されており、他端８２が第３固定部３２の屈曲部３２１に係合している。そして、一端８１と他端８２との間で、他端８２に近い箇所が第２固定部２２に当接している。
【００２６】
本実施形態２の変速機のハウジング４２では、ボルト６の締結を強めて行くと、第１固定部１１部分に締結進行方向（Ｙ１方向）に荷重が付加される。そして、第３固定部３２では屈曲部３２１からハウジング４２外部へと向かう方向（Ｙ２方向）に荷重が加わる。第２固定部２２では、ハウジング４２の内部へと向かう方向（Ｙ３方向）に荷重が加わる。つまり、第１固定部１１のボルト６の締結力を強くして、第２固定部２２及び第３固定部３２へと予荷重を付加する。第３固定部３２は、第３固定部３２に発生する荷重に対してレバー８の他端８２が係合するように屈曲部３２１を備えているため、ボルト６のように固定支持可能な部材で固定されていなくても他端８２が係合できる。また、一端８１と他端８２とが固定又は係合されているため、第２固定部２２はレバー８を特に部材を用いて固定支持する構成ではなく、第２固定部２２にレバー８を介して予荷重が加えられる構成であればよい。レバー８を第２固定部２２に対して突出した形状とすることで、第２固定部２２としては、特に突出した形状としないことも考えられる。
【００２７】
本実施形態２の変速機のハウジング４２の構造によれば、第２固定部２２、第３固定部３２の形状及びレバー７の形状が簡単でありながらも実施形態１に記載の同様の効果を有する。
【００２８】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、実施形態１における第２固定部２１及び第３固定部３１でのレバー５の固定方法としては、予荷重を加える方向に対して固定することもできる。第２実施形態２にも示されるように、予荷重が負荷されることで発生する力による方向に対して固定が外れない構成であればよい。また、実施形態１及び２では、第１固定部１１にのみ、減衰部材７を配置しているが、第２固定部２１，２２及び第３固定部３１，３２にも予荷重の方向に対して、振動を減衰する方向に減衰部材７を配置することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１１：第１固定部、
２１，２２：第２固定部、
３１，３２：第３固定部、
４１，４２：ハウジング、４１１：支持部、
５，８：レバー、 ５１，８１：一端、 ５２，８２：他端、
６：ボルト、 ６１：頭部、 ６２：座金、
７：減衰部材、
９：変速機、 ９１：入力軸、 ９２：出力軸、 ９３：ディファレンシャル装置、
１００：ハウジング。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力される回転動力を所定の減速比で変換して出力する変速機を内部に収納するハウジングと、
前記ハウジングにおける異なる部位である第１〜３固定部に予荷重を付加するレバーと、
を有する変速機のハウジングの構造であって、
前記レバーは、前記３つの固定部でそれぞれ、前記ハウジングと締結部材の一部との間に位置し、
前記３つの固定部の少なくとも１つは、前記レバーと前記ハウジングとの間、及び、前記レバーと前記締結部材の一部との間の少なくとも一方に、前記予荷重が加わる方向に対して振動を減衰する減衰部材を有することを特徴とする変速機のハウジングの構造。
【請求項２】
前記３つの固定部のうちの１つは前記ハウジングにおいて剛性の高い位置であり、
残りの前記固定部は前記固定部より剛性の低い位置である請求項１に記載の変速機のハウジングの構造。
【請求項３】
前記３つの固定部のうちの１つは前記ハウジングにおいて振動レベルの低い位置であり、
残りの前記固定部は前記固定部より振動レベルの高い位置である請求項１又は２に記載の変速機のハウジングの構造。
【請求項１】
入力される回転動力を所定の減速比で変換して出力する変速機を内部に収納するハウジングと、
前記ハウジングにおける異なる部位である第１〜３固定部に予荷重を付加するレバーと、
を有する変速機のハウジングの構造であって、
前記レバーは、前記３つの固定部でそれぞれ、前記ハウジングと締結部材の一部との間に位置し、
前記３つの固定部の少なくとも１つは、前記レバーと前記ハウジングとの間、及び、前記レバーと前記締結部材の一部との間の少なくとも一方に、前記予荷重が加わる方向に対して振動を減衰する減衰部材を有することを特徴とする変速機のハウジングの構造。
【請求項２】
前記３つの固定部のうちの１つは前記ハウジングにおいて剛性の高い位置であり、
残りの前記固定部は前記固定部より剛性の低い位置である請求項１に記載の変速機のハウジングの構造。
【請求項３】
前記３つの固定部のうちの１つは前記ハウジングにおいて振動レベルの低い位置であり、
残りの前記固定部は前記固定部より振動レベルの高い位置である請求項１又は２に記載の変速機のハウジングの構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−８３３２５（Ｐ２０１３−８３３２５Ａ）
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２４４９１（Ｐ２０１１−２２４４９１）
【出願日】平成２３年１０月１２日（２０１１．１０．１２）
【出願人】（５９２０５８３１５）アイシン・エーアイ株式会社 (490)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１２日（２０１１．１０．１２）
【出願人】（５９２０５８３１５）アイシン・エーアイ株式会社 (490)
【Ｆターム（参考）】
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