【課題】固定点飛行が可能な航空機のための遊星歯車列を提供する。
【解決手段】遊星歯車列は、第１軸線を中心として回転することができ且つ複数の第１歯を含む太陽歯車と、複数の第２歯を含む固定された冠歯車と、各々が複数の第３歯を含む少なくとも２つの遊星歯車であって、各々が、冠歯車及び太陽歯車と噛み合い、それぞれの第２軸線を中心として回転可能であり、第２軸線が第１軸線を中心として回転することができる少なくとも２つの遊星歯車とを含む。第３歯のうちの少なくとも２つが第２歯と同時に噛み合うとともに第３歯のうちの更なる２つが第１歯と同時に噛み合い、第３歯は、互いに異なる第１圧力角と第２圧力角をそれぞれ有する第１側面と第２側面を含んでおり、遊星歯車の各々の第３歯の数が、太陽歯車の第１歯の数と冠歯車の第２歯の数との差の１／２の絶対値とは異なる。 （もっと読む）

【課題】振り分けタイプの揺動内接噛合型の減速装置において、外歯歯車の強度をより高めるとともに、外歯歯車の円周方向位置（位相）によるばね定数の差を低減することで回転精度の向上を図り、該外歯歯車の騒音や振動をより低減する。
【解決手段】第１、第２偏心体３１Ａ、３１Ｂを有し、第１、第２外歯歯車１２Ａ、１２Ｂの中心からオフセットした位置で該第１、第２外歯歯車１２Ａ、１２Ｂを貫通する複数の偏心体軸２１を備えた揺動内接噛合型の減速装置Ｇｏであって、第１、第２外歯歯車１２Ａ、１２Ｂの軸方向両側に設けられ、偏心体軸２１を回転自在に両持ち支持する一対の第１、第２キャリヤ体４２Ａ、４２Ｂと、複数のキャリヤピン７１と、を備え、第１、第２外歯歯車１２Ａ、１２Ｂの、キャリヤピン孔９４の半径方向外側部分の軸方向厚さｄ１を、該半径方向外側部分と円周方向に隣接する部分の軸方向厚さｄ２より厚く形成した。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成でギヤノイズを低減することができる回転体構造を提供すること。
【解決手段】外周部に雌インボリュートスプライン歯８ａが形成されたセカンダリシャフト８と、内周部に雄インボリュートスプライン歯９ａが形成されたドライブギヤ９とを有し、雌インボリュートスプライン歯８ａと雄インボリュートスプライン歯９ａとが半径方向にガタを有して噛合されるとともに、ドライブギヤ９が半径方向にガタを有するニードルベアリング２７を介してトランスアクスルケースに回転自在に支持される回転体構造であって、雄インボリュートスプライン歯９ａが、ドライブギヤ９の円周方向に対して半分以下の領域に形成され、残りの領域が欠歯しているものから構成される。 （もっと読む）

【課題】キャリアとケーシングとの係合部の衝突音を緩和できる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】この動力伝達装置１は、プラネタリギヤ２２と、このプラネタリギヤ２２を自転可能に支持するキャリア２３と、このキャリア２３を支持するケーシング３と、プラネタリギヤ２２に潤滑油を供給するオイルレシーバ５とを備える。また、この動力伝達装置１では、キャリア２３が、ケーシング３に係合する係合部２３４を有する。また、オイルレシーバ５が、ケーシング３に当接する当接部５３を有すると共に、キャリア２３に連結される。また、ケーシング３の当接部５３が、所定方向へのキャリア２３の変位時にて、ケーシング３に対してキャリア２３の係合部２３４よりも先に当接する位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】駆動源としてエンジンと電動機とが搭載されたハイブリッド車両の制御装置において、燃費の低下を抑制しながら、歯打ち音を低減することが可能な制御を実現する。
【解決手段】車両状態が歯打ち音の発生する領域であるときに、歯打ち音発生箇所への潤滑油量Ｌｓｕｍ１（トランスアクスル内の潤滑油量に関する値）を判定値Ｌｌｉｍｉｔ１と比較し、その潤滑油量Ｌｓｕｍ１が判定値Ｌｌｉｍｉｔ１以下である場合は歯打ち音発生箇所への潤滑油量が十分でないと判断して、第１動作ライン（歯打ち音低減を優先した動作ライン）Ｍ１に基づいてエンジンを制御することで歯打ち音を低減する。これに対し、上記潤滑油量Ｌｓｕｍ１が判定値Ｌｌｉｍｉｔ１よりも大きくて歯打ち音発生箇所への潤滑油量を十分に確保できる場合は最適動作ラインに近い第２動作ラインＭ２に基づいてエンジンを制御することで燃費の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】油が封入されるケース３内に遊星歯車機構４０が収納される構成の駆動装置１において、遊星歯車機構４０に備えるキャリア４４のがたつき音の発生を抑制または防止する。
【解決手段】キャリア４４の第１環状板４４１は、その円周方向に遊びを持つ状態でケース３に回り止めされる。ケース３には、各ピニオンシャフト４４３の各油孔４４３ａの端面開口にそれぞれ油を導入させるための油路３ｄが設けられている。ケース３の油路３ｄからピニオンシャフト４４３の油孔４４３ａの端面開口に導入される油が、キャリア４４をその円周方向一方に押すことにより、ケース３に対するキャリア４４の円周方向の遊びを円周方向一方に詰める形態とされている。 （もっと読む）

【課題】車両の動力伝達装置の一部を構成する軸部材が振動した場合に、軸部材を支持しているケースの振動および騒音を抑制することができる振動抑制装置を提供する。
【解決手段】複数のケース５，６により、動力伝達装置の一部を構成する軸部材３１を支持する軸部材の支持装置において、軸部材３１がその軸線方向に振動する場合に、ケース５，６のうち、剛性が低いケース６で受ける軸線方向の荷重を、剛性が高いケース５で受ける軸線方向の荷重よりも小さくする荷重調整装置３５を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】液圧式ホイールモータドライブはノイズ、漏れ、効率が低いなどの多くの欠点を有している。
【解決手段】電気モータによって駆動されるホイールドライブアセンブリを次の様に構成する。固定ハウジングはリングギアを含み、スピンドルキャリアがハウジング内に存在する。入力太陽ギアによって駆動される遊星ギアがリングギアと相互に係合して出力スピンドルキャリアを回転させる。固定ドライブエンドハウジングがリングギアを含むとともに、径方向に浮く遊星キャリアと遊星キャリア内に回転可能に装着される複数の遊星ギアとを収容する。入力太陽ギアは電気モータによって駆動されるとともに、複数の遊星ギアを駆動させ、遊星ギアはリングギアと噛み合って遊星キャリアの真の中心の周りを回転させる。遊星キャリアがスピンドルキャリア内に部分的に入れ子にされ、また、モータが固定ドライブエンドハウジング内に部分的に入れ子にされる。 （もっと読む）

【課題】電動機が回転している状態でも、エンジントルクの変動により噛み合い機構で異音が発生していることを検出することができるハイブリッド車両の異音検出装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置は、第２のモータジェネレータの回転速度Ｎｍ２を算出し、回転速度Ｎｍ２が所定時間内に増減を繰り返す場合に、回転速度Ｎｍ２の変動幅ΔＮｍ２（回転速度Ｎｍ２の極大値と極小値との差）が所定の判定幅ΔＮｔｈ２を超えているか否かを判断し、変動幅ΔＮｍ２が判定幅ΔＮｔｈ２を越えている場合に、異音発生箇所の変動が大きくトランスアクスル内で異音が生じていると判断する。一方、電子制御装置は、変動幅ΔＮｍ２が判定幅ΔＮｔｈ２を超えていない場合には、トランスアクスル内で異音が生じていないと判断する。 （もっと読む）

【課題】変速機から伝達される振動に起因して内燃機関と変速機との接合面で発生する振動や騒音を抑制することのできるパワーユニットの締結構造を提供する。
【解決手段】変速機であるハイブリッドトランスアクスル２００には、内燃機関の接合面と当接する接合面２０が設けられている。この接合面２０におけるボルトスパン部２０ａには、ボルトの締結に伴う押圧力の作用によって内燃機関側の接合面とハイブリッドトランスアクスル２００側の接合面２０とが互いに密接するように弾性変形する突出部２５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】クランク軸の回転駆動力の伝達を油圧によって断続する油圧クラッチ機構と、油圧クラッチ機構を断続動作させるための油圧を制御するクラッチアクチュエータが、内燃機関に設けられているクラッチアクチュエータ構造において、油圧式クラッチを作動させるクラッチアクチュエータの作動時の騒音が、外部に伝わることを防止しようとするものである。
【解決手段】クラッチアクチュエータ74の周囲にオイルを溜める油溜まり部79を設け、クラッチアクチュエータ74を油溜まり部79内に配置した。 （もっと読む）

【課題】小型化が可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置５０００は、エンジン５８００の振動を打ち消す位相で往復運動するバランスウェイト部５１１０を有する。バランスウェイト部５１１０がオイルポンプ機能を有する。 （もっと読む）

【課題】スプライン歯が互いに圧入されることにより、一体的に構成される回転部材を有する車両用動力伝達装置において、ギヤノイズを低下させることができる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】カウンタドリブンギヤサブアッシ１４のいずれか一方側への回転時に互いに作用し合う第１回転部材１８および第２回転部材２２のスプライン歯２６、２８の歯面圧入部の一部には、間隙３０が形成されているため、車両の減速および加速に応じて第１回転部材１８および第２回転部材２２の結合剛性を異ならすことができ、車両の減速および加速に応じて共振周波数を異ならすことができる。したがって、減速および加速のいずれにおいてもギヤノイズ波形のピーク点から共振周波数をずらすことで、ギヤノイズを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】軸方向寸法増大などを招くことなく、第２ギヤ及びサンギヤの歯車軸を２つのベアリングで支持することなどが可能な湿式ブレーキ内蔵トランスファを提供する。
【解決手段】ブレーキハブ３６及び第２歯車軸２２は、ブレーキハブ３６の凹部３６ａの内側に配置された支持部材１１Ｄの凸部１１Ｄ−１と、凹部３６ａの内周面との間に介設されたベアリング４２と、ブレーキハブ３６の先端部の周囲を囲む支持部材１１Ｅと、ブレーキハブ３６の先端部との間に介設されたベアリング４３とによって回転自在に支持し、且つ、支持部材１１Ｄの穴１１Ｄ−４に挿通されたディスク押圧ピン５０と、支持部材１１Ｄの外側に配置された押圧プレート５１と、プレート押圧手段とを備えることにより、プレート押圧手段が押圧プレート５１を押圧して、押圧プレート５１がディスク押圧ピン５０を押圧し、ディスク押圧ピン５０が押圧ブレーキディスク３５Ｃを押圧する構成とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関始動直後のベルト鳴きを防止することができる内燃機関のベルト式動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジン１１のベルト式動力伝達装置Ｓは、クランクプーリ１４、補機プーリ２２，２３にベルト２５が架け渡されてなる。ＥＣＵ４４は、吸気温度センサ４１及び冷却水温度センサ４２からの検出信号に基づいて推定されるエンジン１１始動後のベルト２５の温度が、予め設定された所定温度を超えるまで第１及び第２のヒータ３０，３１によってベルト２５を加熱させる制御を行う。 （もっと読む）

【課題】品質工学を適用し、少ない計算回数で効率よく所定の目的機能を満たす最適な設計を実現できる設計最適化方法を提供すること。
【解決手段】アウタパネル及び補強材からなるドアパネルにおいて、当該ドアパネルの剛性を示す荷重・変位曲線(S1)から、複数の変位及び荷重を品質工学における信号因子（入力）及び特性値（出力）として(S4〜6)、そこから直交表の直積実験で得られた一次係数と二次係数(S11)に対する設計変数の要因効果とその加法性に基づいた荷重・変位曲線の条件式を作成して(S14)、当該条件式を満たすよう特性値を目標値にチューニングする(S15)。 （もっと読む）

【課題】曲げ振動の共振を起こしているトルク伝達軸から軸受を介してトルクチューブへ伝達する振動を、より多くの共振モードにおいて低減することを可能としたトルクチューブ装置を提供する。
【解決手段】２つの動力伝達装置７，８間に固定配置されたトルクチューブ２と、トルクチューブ２内に軸受３，３を介して回転自在に支持され、２つの動力伝達装置７，８間でトルク伝達を行うトルク伝達軸４と、を備えるトルクチューブ装置１において、軸受３，３は、トルクチューブ２内に間隔をおいて２個設けられており、それらの外周部３Ａがトルクチューブ２に対して同トルクチューブ２の長手方向へスライド自在に設けられている。また、軸受３，３の内周部３Ｂは、トルク伝達軸４に対して同トルク伝達軸４の長手方向にスライド自在に設けられている。 （もっと読む）

【課題】歯車に振動を加えることにより、歯の摩擦損失を抑える振動制御装置を提供する。
【解決手段】駆動歯車１０と該駆動歯車１０に噛み合っている従動歯車１２とによってトルクを伝達する歯車装置において、前記駆動歯車１０と従動歯車１２との少なくとも一方の歯車の支持部６，１３に介在され、通電されることにより体積が変化して該一方の歯車に振動を与える圧電素子２０と、前記駆動歯車１０と従動歯車１２とが噛み合っている歯面の摩擦係数が小さくなるように前記圧電素子２０に通電して前記一方の歯車を振動させるコントローラとを備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】振動している歯車に対して振動を加えることにより、歯車の振動を抑制して、ケースの振動を抑える振動制御装置を提供する。
【解決手段】はす歯歯車３ａからなる駆動歯車と該駆動歯車に噛み合っている従動歯車３ｂとの間でトルクを伝達することに伴う振動を抑制する振動制御装置において、前記駆動歯車３ａもしくは従動歯車３ｂを軸線方向に繰り返し押圧する圧電素子１３と、前記駆動歯車３ａと従動歯車３ｂとの間でトルクを伝達することにより生じる振動を検出する振動センサ１８と、前記圧電素子１３に印加する電流を、前記振動センサ１８により検出された振動が小さくなるように制御するコントローラ２１とを備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】入出力歯車間で動力伝達を行う中間歯車ユニットの伝動中における傾倒を防止し、且つ、その支承軸受に予圧式の軸受を使用する必要がないスラスト支持構造を提供する。
【解決手段】入力歯車12から入力側歯車14への回転は中間軸16を介して出力側歯車15に伝達され、これから更に出力歯車13に達する。歯車12, 14が伝動中に発生するスラストの向きα1と、歯車13, 15が伝動中に発生するスラストの向きα3とが同じ向きになるよう、はす歯の傾斜方向を決定する。α1,α3は、ギヤユニット10に相互逆向きの回転モーメントβ1,β3を付与して、ギヤユニット10を傾倒させることがなく、この傾倒による噛み合い不良を防止してギヤノイズの悪化を回避する。大きなスラストα1＋α3は、スラストベアリング24で受け止めるため、軸受21,22に及ばず、これら軸受21,22を、予圧を付与する必要がない円筒ころ軸受となし得て、回転フリクションを軽減し得る。 （もっと読む）