動力伝達装置
【課題】キャリアとケーシングとの係合部の衝突音を緩和できる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】この動力伝達装置１は、プラネタリギヤ２２と、このプラネタリギヤ２２を自転可能に支持するキャリア２３と、このキャリア２３を支持するケーシング３と、プラネタリギヤ２２に潤滑油を供給するオイルレシーバ５とを備える。また、この動力伝達装置１では、キャリア２３が、ケーシング３に係合する係合部２３４を有する。また、オイルレシーバ５が、ケーシング３に当接する当接部５３を有すると共に、キャリア２３に連結される。また、ケーシング３の当接部５３が、所定方向へのキャリア２３の変位時にて、ケーシング３に対してキャリア２３の係合部２３４よりも先に当接する位置に配置される。
【解決手段】この動力伝達装置１は、プラネタリギヤ２２と、このプラネタリギヤ２２を自転可能に支持するキャリア２３と、このキャリア２３を支持するケーシング３と、プラネタリギヤ２２に潤滑油を供給するオイルレシーバ５とを備える。また、この動力伝達装置１では、キャリア２３が、ケーシング３に係合する係合部２３４を有する。また、オイルレシーバ５が、ケーシング３に当接する当接部５３を有すると共に、キャリア２３に連結される。また、ケーシング３の当接部５３が、所定方向へのキャリア２３の変位時にて、ケーシング３に対してキャリア２３の係合部２３４よりも先に当接する位置に配置される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、動力伝達装置に関し、さらに詳しくは、キャリアとケーシングとの係合部の衝突音を緩和できる動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な動力伝達装置では、プラネタリギヤを支持するキャリアが、ケーシングに対して所定のバックラッシュをもって支持される。このため、駆動力が微少変動してキャリアが変位したときに、キャリアとケーシングとの係合部が衝突して音が発生するという課題がある。このような課題に関する従来の動力伝達装置として、特許文献１、２に記載される技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０６３１５３号公報
【特許文献２】特開２００４−１１６７３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明は、キャリアとケーシングとの係合部の衝突音を緩和できる動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、この発明にかかる動力伝達装置は、プラネタリギヤと、前記プラネタリギヤを自転可能に支持するキャリアと、前記キャリアを支持するケーシングと、前記プラネタリギヤに潤滑油を供給するオイルレシーバとを備える動力伝達装置であって、前記キャリアが、前記ケーシングに係合する係合部を有し、前記オイルレシーバが、前記ケーシングに当接する当接部を有すると共に前記キャリアに連結され、且つ、前記当接部が、所定方向への前記キャリアの変位時にて、前記ケーシングに対して前記キャリアの係合部よりも先に当接する位置に配置されることを特徴とする。
【０００６】
また、この発明にかかる動力伝達装置では、前記オイルレシーバの当接部が、前記キャリアの係合部よりも幅広構造を有すると共に、前記キャリアの係合部に積層されて配置されることが好ましい。
【０００７】
また、この発明にかかる動力伝達装置では、前記オイルレシーバが、前記キャリアに対して弾性変位可能に連結されることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
この発明にかかる動力伝達装置では、キャリアの変位時にて、ケーシングの当接部がケーシングに対してキャリアの係合部よりも先に当接するので、ケーシングの当接部が緩衝部材として機能する。これにより、キャリアの係合部とケーシングとの衝突音を緩和できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、この発明の実施の形態にかかる動力伝達装置を示す正面図である。
【図２】図２は、図１に記載した動力伝達装置を示すＡ−Ａ視断面図である。
【図３】図３は、図１に記載した動力伝達装置のオイルレシーバを示す平面図である。
【図４】図４は、図１に記載した動力伝達装置の緩衝構造を示す説明図である。
【図５】図５は、図４に記載した緩衝構造の作用を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【００１１】
［動力伝達装置］
図１は、この発明の実施の形態にかかる動力伝達装置を示す正面図である。図２は、図１に記載した動力伝達装置を示すＡ−Ａ視断面図である。
【００１２】
この動力伝達装置１は、遊星歯車機構を備える動力伝達装置であり、例えば、車両の変速機やデファレンシャル、ハイブリッド車両の動力分割機構などに適用される。この動力伝達装置１は、遊星歯車機構２と、遊星歯車機構２を収容するケーシング３とを備え、シャフト４に連結される（図１および図２参照）。
【００１３】
遊星歯車機構２は、サンギヤ２１と、複数のプラネタリギヤ２２およびキャリア２３と、リングギヤ２４とを有する。サンギヤ２１は、シャフト４の外周に嵌め合わされて、シャフト４と同軸上で回転する。複数のプラネタリギヤ２２は、サンギヤ２１の外周に配置され、サンギヤ２１と噛み合って自転する。キャリア２３は、複数のプラネタリギヤ２２を自転可能にそれぞれ支持する。また、キャリア２３は、ケーシング３に支持されて固定される。ケーシング３に対するキャリア２３の固定構造については、後述する。リングギヤ２４は、サンギヤ２１の同軸上かつ複数のプラネタリギヤ２２を囲んで配置され、これらのプラネタリギヤ２２にそれぞれ噛み合う。なお、リングギヤ２４の下部は、ケーシング３内の油溜まり（図示省略）内に配置されて潤滑油に浸る。
【００１４】
この動力伝達装置１では、ケーシング３が車両側に固定されるため、キャリア２３が固定されて回転しない。また、シャフト４が車両の動力源（図示省略）に連結されてサンギヤ２１が入力側となり、リングギヤ２４が出力側となる。かかる構成では、シャフト４が動力を受けて回転すると、サンギヤ２１がシャフト４と共に回転する。すると、複数のプラネタリギヤ２２が、サンギヤ２１に噛み合って自転する。このとき、キャリア２３がケーシング３に固定されるため、プラネタリギヤ２２のサンギヤ２１周りの公転が禁止される。そして、リングギヤ２４がプラネタリギヤ２２と噛み合って回転することにより、動力が出力される。
【００１５】
なお、上記のように、この実施の形態では、キャリア２３がケーシング３に固定され、サンギヤ２１が入力側となり、リングギヤ２４が出力側となって、動力が伝達される（図１および図２参照）。しかし、これに限らず、キャリア２３がケーシング３に固定され、リングギヤ２４が入力側となり、サンギヤ２１が出力側となっても良い。かかる構成は、図１の構成において、リングギヤ２４側が動力源に連結されることにより、実現される。
【００１６】
また、これらに限らず、リングギヤ２４が固定され、サンギヤ２１が入力側となり、キャリア２３およびケーシング３が出力側となっても良い（図示省略）。かかる構成では、キャリア２３がケーシング３と共に回転することにより、プラネタリギヤ２２が自転しつつサンギヤ２１を軸として公転する。同様に、リングギヤ２４が固定され、キャリア２３およびケーシング３が入力側となり、サンギヤ２１が出力側となっても良い。また、サンギヤ２１が固定され、リングギヤ２４が入力側となり、キャリア２３およびケーシング３が出力側となっても良い（図示省略）。あるいは、サンギヤ２１が固定され、キャリア２３およびケーシング３が入力側となり、リングギヤ２４が出力側となっても良い。なお、これらの構成は、動力伝達装置１の適用対象に応じて適宜選択され得る。
【００１７】
［キャリアの固定構造］
また、この動力伝達装置１では、キャリア２３とケーシング３とが以下のように連結されて相互に固定される（図１および図２参照）。
【００１８】
まず、キャリア２３が、一対の板状部材２３１、２３２と、これらの板状部材２３１、２３２間に保持される複数のピン２３３とを有する。また、各プラネタリギヤ２２が、キャリア２３の各ピン２３３により回転可能にそれぞれ支持され、サンギヤ２１およびリングギヤ２４にそれぞれ噛み合って配置される。また、シャフト４が、キャリア２３の板状部材２３１、２３２を軸方向に貫通し、また、サンギヤ２１が、キャリア２３の板状部材２３１、２３２の間に配置される。
【００１９】
また、キャリア２３が、ケーシング３に係合する係合部２３４を有する。
【００２０】
例えば、この実施の形態では、キャリア２３の一方の板状部材２３１が、環状形状を有し、その外周に複数の係合部２３４を有する。また、これらの係合部２３４が、キャリア２３の径方向外側に突出する突起形状を有し、キャリア２３の周方向に所定間隔で配置される。また、ケーシング３が、インロー部３１を有し、このインロー部３１の内周に、キャリア２３の係合部２３４に対応する数の凹部３２を有する。また、キャリア２３が、一方の板状部材２３１をケーシング３のインロー部３１に挿入し、各係合部２３４をケーシング３の凹部３２に噛み合わせて配置される。このとき、キャリア２３の係合部２３４とケーシング３の凹部３２との間に、所定のバックラッシュが残存する。
【００２１】
かかる構成では、キャリア２３の回転方向に外力が作用すると、キャリア２３の係合部２３４がケーシング３の凹部３２に係合してキャリア２３を係止する。これにより、キャリア２３の回転方向の変位が禁止されて、キャリア２３が固定される。
【００２２】
なお、この実施の形態では、キャリア２３の一方の板状部材２３１が爪状の係合部２３４を有し、この係合部２３４がケーシング３の凹部３２に係合することにより、キャリア２３がケーシング３に支持されている（図１および図２参照）。しかし、これに限らず、キャリア２３とケーシング３とがスプライン嵌合により連結され、このスプライン嵌合部によりキャリア２３の係合部２３４が構成されても良い（図示省略）。
【００２３】
［オイルレシーバ］
図３は、図１に記載した動力伝達装置のオイルレシーバを示す平面図である。
【００２４】
また、この動力伝達装置１は、オイルレシーバ５を備える（図１〜図３参照）。このオイルレシーバ５は、油溜めの一種であり、潤滑油を伝わせてプラネタリギヤ２２の摺動部に潤滑油を供給する。かかるオイルレシーバ５の基本的構造として、公知のものが採用され得る。また、オイルレシーバ５は、キャリア２３に取り付けられて設置される。
【００２５】
例えば、この実施の形態では、オイルレシーバ５が、環状の金属板を折り曲げ加工して成る（図３参照）。また、オイルレシーバ５が、タブ状の取手部５１を外周端部に有し、また、各プラネタリギヤ２２に対応する潤滑油用の貫通孔５２を有する。また、オイルレシーバ５が、取手部５１から各貫通孔５２に至るオイル溝（図示省略）を有する。また、シャフト４がオイルレシーバ５を貫通し、オイルレシーバ５がキャリア２３の板状部材２３１の側面に沿って取り付けられる（図１および図２参照）。このとき、オイルレシーバ５の取手部５１が鉛直上方に位置し、また、オイルレシーバ５の貫通孔５２が各プラネタリギヤ２２に対応する位置（キャリア２３の各ピン２３３の位置）に配置される。
【００２６】
かかる構成では、遊星歯車機構２が駆動されると、リングギヤ２４が回転してケーシング３底部の油溜まりから潤滑油を掻き上げてオイルレシーバ５の取手部５１に供給する。すると、この潤滑油が、オイルレシーバ５を伝って貫通孔５２から各プラネタリギヤ２２に供給される。これにより、プラネタリギヤ２２とキャリア２３のピン２３３との摺動部が潤滑される。
【００２７】
［オイルレシーバの当接部］
図４は、図１に記載した動力伝達装置の緩衝構造を示す説明図である。同図は、オイルレシーバの当接部と、キャリアの係合部と、ケーシングの凹部との位置関係を模式的に示している。
【００２８】
一般的な動力伝達装置では、プラネタリギヤを支持するキャリアが、ケーシングに対して所定のバックラッシュをもって支持される。このため、駆動力が微少変動してキャリアが変位したときに、キャリアとケーシングとの係合部が衝突して音が発生するという課題がある。
【００２９】
そこで、この動力伝達装置１は、かかるキャリアとケーシングとの係合部の衝突音を緩和するために、以下の構成を採用する。
【００３０】
まず、オイルレシーバ５が、ケーシング３に当接する当接部５３を有する（図１〜図４参照）。この当接部５３は、所定方向へのキャリア２３の変位時にて、ケーシング３に対してキャリア２３の係合部２３４よりも先に当接する位置に配置される。
【００３１】
例えば、この実施の形態では、オイルレシーバ５が、環状形状を有し、その外周に当接部５３を有する（図３参照）。また、当接部５３が、オイルレシーバ５の径方向に突出する形状を有し、オイルレシーバ５に一体形成される。また、当接部５３が、取手部５１に対してオイルレシーバ５の径方向反対側に配置される。また、オイルレシーバ５が、キャリア２３に対して同軸上かつキャリア２３の軸方向の側面に配置される（図１および図２参照）。このとき、当接部５３が、キャリア２３の係合部２３４に積層されて配置される。具体的には、当接部５３が、キャリア２３の複数の係合部２３４のうち潤滑油の油溜まり内にある係合部２３４と同位置に配置され、この係合部２３４に対して中心位置を揃えて配置されている。また、当接部５３とキャリア２３の係合部２３４とが、ケーシング３の凹部３２に対して所定のバックラッシュをもって噛み合わされる。
【００３２】
また、当接部５３が、キャリア２３の係合部２３４よりも幅広構造を有する（図４参照）。具体的には、キャリア２３の係合部２３４の幅Ｗ１と、オイルレシーバ５の当接部５３の幅Ｗ２と、ケーシング３の凹部３２の幅Ｗ３とが、Ｗ１＜Ｗ２＜Ｗ３の関係を有する。また、当接部５３とキャリア２３の係合部２３４とが中心位置を揃えて配置されることにより、当接部５３の幅方向の両端部が、キャリア２３の係合部２３４の幅方向の両端部よりも外側に位置し、ケーシング３の凹部３２の壁面により近い位置に配置される。
【００３３】
また、オイルレシーバ５が、キャリア２３に連結される（図１および図４参照）。したがって、キャリア２３が所定方向に変位すると、オイルレシーバ５がキャリア２３と同一方向に変位する。また、このとき、オイルレシーバ５が、キャリア２３に対して弾性変位可能に連結されることが好ましい。これにより、オイルレシーバ５とキャリア２３とが相対変位したときに、オイルレシーバ５の当接部５３とキャリア２３の係合部２３４との位置関係を弾性力により復帰できる。
【００３４】
例えば、この実施の形態では、弾性変形可能な一対の係止片５４、５４が、オイルレシーバ５の内部に打ち抜き加工により形成される（図３参照）。また、係合ピン２３５が、キャリア２３の端面から突出して形成される（図１参照）。また、オイルレシーバ５の設置状態にて、一対の係止片５４、５４が、係合ピン２３５をキャリア２３の周方向から挟み込んで保持する（図１および図４参照）。したがって、キャリア２３が周方向に変位すると、係止片５４と係合ピン２３５とが係合することにより、オイルレシーバ５がキャリア２３に連動して同一方向に変位する。また、オイルレシーバ５とキャリア２３とがキャリア２３の周方向に相対変位すると、一対の係止片５４、５４がバネとして機能して反力が発生する。
【００３５】
図５は、図４に記載した緩衝構造の作用を示す説明図である。同図は、キャリアが回転変位したときのオイルレシーバの当接部の作用を模式的に示している。
【００３６】
初期状態では、キャリア２３の係合部２３４およびオイルレシーバ５の当接部５３と、ケーシング３の凹部３２との間にバックラッシュ分の隙間がある（図５（ａ）参照）。このとき、オイルレシーバ５の当接部５３がキャリア２３の係合部２３４よりも幅広構造を有することにより、当接部５３の幅方向の両端部が、キャリア２３の係合部２３４の幅方向の両端部よりも外側に位置する。
【００３７】
動力伝達装置１の始動時あるいはトルク変動時には、キャリア２３が所定方向に回転変位する（図５（ｂ）参照）。すると、キャリア２３に連結されたオイルレシーバ５が、キャリア２３に連動して同一方向に変位する。すると、オイルレシーバ５の当接部５３が幅広構造を有するので、ケーシング３の凹部３２に対してキャリア２３の係合部２３４よりも先に当接して係止される。
【００３８】
その後に、キャリア２３がさらに変位し、キャリア２３の係合部２３４がケーシング３の凹部３２に当接して係止される（図５（ｃ）参照）。このとき、キャリア２３の係合ピン２３５とオイルレシーバ５の係止片５４とが係合した状態で、キャリア２３が変位する。また、オイルレシーバ５の係止片５４が弾性変形しつつ、キャリア２３がオイルレシーバ５に対して相対変位する。したがって、キャリア２３の係合部２３４が、減速しつつ変位してケーシング３の凹部３２に衝突する。これにより、キャリア２３の係合部２３４とケーシング３との衝突音が緩和される。
【００３９】
また、キャリア２３が反対方向に変位すると、係止片５４の弾性力により、オイルレシーバ５の当接部５３とキャリア２３の係合部２３４との位置関係が復帰して図５（ａ）の状態に戻る（図示省略）。さらに、キャリア２３が図５に示す方向と逆方向に変位する場合にも、上記と同様の作用により、キャリア２３の係合部２３４とケーシング３との衝突音が緩和される（図示省略）。
【００４０】
なお、この実施の形態では、オイルレシーバ５が単一の当接部５３を有し、この当接部５３がキャリア２３の複数の係合部２３４のうち潤滑油の油溜まり内にある係合部２３４に積層されて配置されている（図１参照）。しかし、これに限らず、オイルレシーバ５が複数の当接部５３を有しても良いし、また、当接部５３が油溜まりの外にある任意の係合部２３４に対して積層されても良い（図示省略）。
【００４１】
［効果］
以上説明したように、この動力伝達装置１は、プラネタリギヤ２２と、このプラネタリギヤ２２を自転可能に支持するキャリア２３と、このキャリア２３を支持するケーシング３と、プラネタリギヤ２２に潤滑油を供給するオイルレシーバ５とを備える（図１および図２参照）。また、この動力伝達装置１では、キャリア２３が、ケーシング３に係合する係合部２３４を有する。また、オイルレシーバ５が、ケーシング３に当接する当接部５３を有すると共に、キャリア２３に連結される（図１および図４参照）。また、ケーシング３の当接部５３が、所定方向へのキャリア２３の変位時にて、ケーシング３に対してキャリア２３の係合部２３４よりも先に当接する位置に配置される。
【００４２】
かかる構成では、キャリア２３の変位時にて、ケーシング３の当接部５３がケーシング３に対してキャリア２３の係合部２３４よりも先に当接するので（図５参照）、ケーシング３の当接部５３が緩衝部材として機能する。これにより、キャリア２３の係合部２３４とケーシング３との衝突音を緩和できる利点がある。
【００４３】
また、上記の構成は、既存のオイルレシーバに対して当接部５３および係止片５４を形成し、また、既存のキャリアに対して係合ピン２３５を形成することにより、実現できる。したがって、既存の部品を有効活用しつつ、上記の緩衝構造を構成できる利点がある。
【００４４】
また、この動力伝達装置１では、オイルレシーバ５の当接部５３が、キャリア２３の係合部２３４よりも幅広構造を有すると共に、キャリア２３の係合部２３４に積層されて配置される（図１、図２および図４参照）。これにより、簡易な構成にて、上記の緩衝構造を構成できる利点がある。
【００４５】
また、この動力伝達装置１では、オイルレシーバ５が、キャリア２３に対して弾性変位可能（復帰力をもって相対変位可能）に連結される（図５参照）。かかる構成では、キャリア２３の変位時にて、オイルレシーバ５がキャリア２３に対して弾性変位することにより、キャリア２３の係合部２３４が減速しつつ変位してケーシング３の凹部３２に衝突する。これにより、キャリア２３の係合部２３４とケーシング３との衝突音が効果的に緩和される利点がある。
【符号の説明】
【００４６】
１ 動力伝達装置、２ 遊星歯車機構、２１ サンギヤ、２２ プラネタリギヤ、２３ キャリア、２３１、２３２ 板状部材、２３３ ピン、２３４ 係合部、２３５ 係合ピン、２４ リングギヤ、３ ケーシング、３１ インロー部、３２ 凹部、４ シャフト、５ オイルレシーバ、５１ 取手部、５２ 貫通孔、５３ 当接部、５４ 係止片
【技術分野】
【０００１】
この発明は、動力伝達装置に関し、さらに詳しくは、キャリアとケーシングとの係合部の衝突音を緩和できる動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な動力伝達装置では、プラネタリギヤを支持するキャリアが、ケーシングに対して所定のバックラッシュをもって支持される。このため、駆動力が微少変動してキャリアが変位したときに、キャリアとケーシングとの係合部が衝突して音が発生するという課題がある。このような課題に関する従来の動力伝達装置として、特許文献１、２に記載される技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０６３１５３号公報
【特許文献２】特開２００４−１１６７３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明は、キャリアとケーシングとの係合部の衝突音を緩和できる動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、この発明にかかる動力伝達装置は、プラネタリギヤと、前記プラネタリギヤを自転可能に支持するキャリアと、前記キャリアを支持するケーシングと、前記プラネタリギヤに潤滑油を供給するオイルレシーバとを備える動力伝達装置であって、前記キャリアが、前記ケーシングに係合する係合部を有し、前記オイルレシーバが、前記ケーシングに当接する当接部を有すると共に前記キャリアに連結され、且つ、前記当接部が、所定方向への前記キャリアの変位時にて、前記ケーシングに対して前記キャリアの係合部よりも先に当接する位置に配置されることを特徴とする。
【０００６】
また、この発明にかかる動力伝達装置では、前記オイルレシーバの当接部が、前記キャリアの係合部よりも幅広構造を有すると共に、前記キャリアの係合部に積層されて配置されることが好ましい。
【０００７】
また、この発明にかかる動力伝達装置では、前記オイルレシーバが、前記キャリアに対して弾性変位可能に連結されることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
この発明にかかる動力伝達装置では、キャリアの変位時にて、ケーシングの当接部がケーシングに対してキャリアの係合部よりも先に当接するので、ケーシングの当接部が緩衝部材として機能する。これにより、キャリアの係合部とケーシングとの衝突音を緩和できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、この発明の実施の形態にかかる動力伝達装置を示す正面図である。
【図２】図２は、図１に記載した動力伝達装置を示すＡ−Ａ視断面図である。
【図３】図３は、図１に記載した動力伝達装置のオイルレシーバを示す平面図である。
【図４】図４は、図１に記載した動力伝達装置の緩衝構造を示す説明図である。
【図５】図５は、図４に記載した緩衝構造の作用を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【００１１】
［動力伝達装置］
図１は、この発明の実施の形態にかかる動力伝達装置を示す正面図である。図２は、図１に記載した動力伝達装置を示すＡ−Ａ視断面図である。
【００１２】
この動力伝達装置１は、遊星歯車機構を備える動力伝達装置であり、例えば、車両の変速機やデファレンシャル、ハイブリッド車両の動力分割機構などに適用される。この動力伝達装置１は、遊星歯車機構２と、遊星歯車機構２を収容するケーシング３とを備え、シャフト４に連結される（図１および図２参照）。
【００１３】
遊星歯車機構２は、サンギヤ２１と、複数のプラネタリギヤ２２およびキャリア２３と、リングギヤ２４とを有する。サンギヤ２１は、シャフト４の外周に嵌め合わされて、シャフト４と同軸上で回転する。複数のプラネタリギヤ２２は、サンギヤ２１の外周に配置され、サンギヤ２１と噛み合って自転する。キャリア２３は、複数のプラネタリギヤ２２を自転可能にそれぞれ支持する。また、キャリア２３は、ケーシング３に支持されて固定される。ケーシング３に対するキャリア２３の固定構造については、後述する。リングギヤ２４は、サンギヤ２１の同軸上かつ複数のプラネタリギヤ２２を囲んで配置され、これらのプラネタリギヤ２２にそれぞれ噛み合う。なお、リングギヤ２４の下部は、ケーシング３内の油溜まり（図示省略）内に配置されて潤滑油に浸る。
【００１４】
この動力伝達装置１では、ケーシング３が車両側に固定されるため、キャリア２３が固定されて回転しない。また、シャフト４が車両の動力源（図示省略）に連結されてサンギヤ２１が入力側となり、リングギヤ２４が出力側となる。かかる構成では、シャフト４が動力を受けて回転すると、サンギヤ２１がシャフト４と共に回転する。すると、複数のプラネタリギヤ２２が、サンギヤ２１に噛み合って自転する。このとき、キャリア２３がケーシング３に固定されるため、プラネタリギヤ２２のサンギヤ２１周りの公転が禁止される。そして、リングギヤ２４がプラネタリギヤ２２と噛み合って回転することにより、動力が出力される。
【００１５】
なお、上記のように、この実施の形態では、キャリア２３がケーシング３に固定され、サンギヤ２１が入力側となり、リングギヤ２４が出力側となって、動力が伝達される（図１および図２参照）。しかし、これに限らず、キャリア２３がケーシング３に固定され、リングギヤ２４が入力側となり、サンギヤ２１が出力側となっても良い。かかる構成は、図１の構成において、リングギヤ２４側が動力源に連結されることにより、実現される。
【００１６】
また、これらに限らず、リングギヤ２４が固定され、サンギヤ２１が入力側となり、キャリア２３およびケーシング３が出力側となっても良い（図示省略）。かかる構成では、キャリア２３がケーシング３と共に回転することにより、プラネタリギヤ２２が自転しつつサンギヤ２１を軸として公転する。同様に、リングギヤ２４が固定され、キャリア２３およびケーシング３が入力側となり、サンギヤ２１が出力側となっても良い。また、サンギヤ２１が固定され、リングギヤ２４が入力側となり、キャリア２３およびケーシング３が出力側となっても良い（図示省略）。あるいは、サンギヤ２１が固定され、キャリア２３およびケーシング３が入力側となり、リングギヤ２４が出力側となっても良い。なお、これらの構成は、動力伝達装置１の適用対象に応じて適宜選択され得る。
【００１７】
［キャリアの固定構造］
また、この動力伝達装置１では、キャリア２３とケーシング３とが以下のように連結されて相互に固定される（図１および図２参照）。
【００１８】
まず、キャリア２３が、一対の板状部材２３１、２３２と、これらの板状部材２３１、２３２間に保持される複数のピン２３３とを有する。また、各プラネタリギヤ２２が、キャリア２３の各ピン２３３により回転可能にそれぞれ支持され、サンギヤ２１およびリングギヤ２４にそれぞれ噛み合って配置される。また、シャフト４が、キャリア２３の板状部材２３１、２３２を軸方向に貫通し、また、サンギヤ２１が、キャリア２３の板状部材２３１、２３２の間に配置される。
【００１９】
また、キャリア２３が、ケーシング３に係合する係合部２３４を有する。
【００２０】
例えば、この実施の形態では、キャリア２３の一方の板状部材２３１が、環状形状を有し、その外周に複数の係合部２３４を有する。また、これらの係合部２３４が、キャリア２３の径方向外側に突出する突起形状を有し、キャリア２３の周方向に所定間隔で配置される。また、ケーシング３が、インロー部３１を有し、このインロー部３１の内周に、キャリア２３の係合部２３４に対応する数の凹部３２を有する。また、キャリア２３が、一方の板状部材２３１をケーシング３のインロー部３１に挿入し、各係合部２３４をケーシング３の凹部３２に噛み合わせて配置される。このとき、キャリア２３の係合部２３４とケーシング３の凹部３２との間に、所定のバックラッシュが残存する。
【００２１】
かかる構成では、キャリア２３の回転方向に外力が作用すると、キャリア２３の係合部２３４がケーシング３の凹部３２に係合してキャリア２３を係止する。これにより、キャリア２３の回転方向の変位が禁止されて、キャリア２３が固定される。
【００２２】
なお、この実施の形態では、キャリア２３の一方の板状部材２３１が爪状の係合部２３４を有し、この係合部２３４がケーシング３の凹部３２に係合することにより、キャリア２３がケーシング３に支持されている（図１および図２参照）。しかし、これに限らず、キャリア２３とケーシング３とがスプライン嵌合により連結され、このスプライン嵌合部によりキャリア２３の係合部２３４が構成されても良い（図示省略）。
【００２３】
［オイルレシーバ］
図３は、図１に記載した動力伝達装置のオイルレシーバを示す平面図である。
【００２４】
また、この動力伝達装置１は、オイルレシーバ５を備える（図１〜図３参照）。このオイルレシーバ５は、油溜めの一種であり、潤滑油を伝わせてプラネタリギヤ２２の摺動部に潤滑油を供給する。かかるオイルレシーバ５の基本的構造として、公知のものが採用され得る。また、オイルレシーバ５は、キャリア２３に取り付けられて設置される。
【００２５】
例えば、この実施の形態では、オイルレシーバ５が、環状の金属板を折り曲げ加工して成る（図３参照）。また、オイルレシーバ５が、タブ状の取手部５１を外周端部に有し、また、各プラネタリギヤ２２に対応する潤滑油用の貫通孔５２を有する。また、オイルレシーバ５が、取手部５１から各貫通孔５２に至るオイル溝（図示省略）を有する。また、シャフト４がオイルレシーバ５を貫通し、オイルレシーバ５がキャリア２３の板状部材２３１の側面に沿って取り付けられる（図１および図２参照）。このとき、オイルレシーバ５の取手部５１が鉛直上方に位置し、また、オイルレシーバ５の貫通孔５２が各プラネタリギヤ２２に対応する位置（キャリア２３の各ピン２３３の位置）に配置される。
【００２６】
かかる構成では、遊星歯車機構２が駆動されると、リングギヤ２４が回転してケーシング３底部の油溜まりから潤滑油を掻き上げてオイルレシーバ５の取手部５１に供給する。すると、この潤滑油が、オイルレシーバ５を伝って貫通孔５２から各プラネタリギヤ２２に供給される。これにより、プラネタリギヤ２２とキャリア２３のピン２３３との摺動部が潤滑される。
【００２７】
［オイルレシーバの当接部］
図４は、図１に記載した動力伝達装置の緩衝構造を示す説明図である。同図は、オイルレシーバの当接部と、キャリアの係合部と、ケーシングの凹部との位置関係を模式的に示している。
【００２８】
一般的な動力伝達装置では、プラネタリギヤを支持するキャリアが、ケーシングに対して所定のバックラッシュをもって支持される。このため、駆動力が微少変動してキャリアが変位したときに、キャリアとケーシングとの係合部が衝突して音が発生するという課題がある。
【００２９】
そこで、この動力伝達装置１は、かかるキャリアとケーシングとの係合部の衝突音を緩和するために、以下の構成を採用する。
【００３０】
まず、オイルレシーバ５が、ケーシング３に当接する当接部５３を有する（図１〜図４参照）。この当接部５３は、所定方向へのキャリア２３の変位時にて、ケーシング３に対してキャリア２３の係合部２３４よりも先に当接する位置に配置される。
【００３１】
例えば、この実施の形態では、オイルレシーバ５が、環状形状を有し、その外周に当接部５３を有する（図３参照）。また、当接部５３が、オイルレシーバ５の径方向に突出する形状を有し、オイルレシーバ５に一体形成される。また、当接部５３が、取手部５１に対してオイルレシーバ５の径方向反対側に配置される。また、オイルレシーバ５が、キャリア２３に対して同軸上かつキャリア２３の軸方向の側面に配置される（図１および図２参照）。このとき、当接部５３が、キャリア２３の係合部２３４に積層されて配置される。具体的には、当接部５３が、キャリア２３の複数の係合部２３４のうち潤滑油の油溜まり内にある係合部２３４と同位置に配置され、この係合部２３４に対して中心位置を揃えて配置されている。また、当接部５３とキャリア２３の係合部２３４とが、ケーシング３の凹部３２に対して所定のバックラッシュをもって噛み合わされる。
【００３２】
また、当接部５３が、キャリア２３の係合部２３４よりも幅広構造を有する（図４参照）。具体的には、キャリア２３の係合部２３４の幅Ｗ１と、オイルレシーバ５の当接部５３の幅Ｗ２と、ケーシング３の凹部３２の幅Ｗ３とが、Ｗ１＜Ｗ２＜Ｗ３の関係を有する。また、当接部５３とキャリア２３の係合部２３４とが中心位置を揃えて配置されることにより、当接部５３の幅方向の両端部が、キャリア２３の係合部２３４の幅方向の両端部よりも外側に位置し、ケーシング３の凹部３２の壁面により近い位置に配置される。
【００３３】
また、オイルレシーバ５が、キャリア２３に連結される（図１および図４参照）。したがって、キャリア２３が所定方向に変位すると、オイルレシーバ５がキャリア２３と同一方向に変位する。また、このとき、オイルレシーバ５が、キャリア２３に対して弾性変位可能に連結されることが好ましい。これにより、オイルレシーバ５とキャリア２３とが相対変位したときに、オイルレシーバ５の当接部５３とキャリア２３の係合部２３４との位置関係を弾性力により復帰できる。
【００３４】
例えば、この実施の形態では、弾性変形可能な一対の係止片５４、５４が、オイルレシーバ５の内部に打ち抜き加工により形成される（図３参照）。また、係合ピン２３５が、キャリア２３の端面から突出して形成される（図１参照）。また、オイルレシーバ５の設置状態にて、一対の係止片５４、５４が、係合ピン２３５をキャリア２３の周方向から挟み込んで保持する（図１および図４参照）。したがって、キャリア２３が周方向に変位すると、係止片５４と係合ピン２３５とが係合することにより、オイルレシーバ５がキャリア２３に連動して同一方向に変位する。また、オイルレシーバ５とキャリア２３とがキャリア２３の周方向に相対変位すると、一対の係止片５４、５４がバネとして機能して反力が発生する。
【００３５】
図５は、図４に記載した緩衝構造の作用を示す説明図である。同図は、キャリアが回転変位したときのオイルレシーバの当接部の作用を模式的に示している。
【００３６】
初期状態では、キャリア２３の係合部２３４およびオイルレシーバ５の当接部５３と、ケーシング３の凹部３２との間にバックラッシュ分の隙間がある（図５（ａ）参照）。このとき、オイルレシーバ５の当接部５３がキャリア２３の係合部２３４よりも幅広構造を有することにより、当接部５３の幅方向の両端部が、キャリア２３の係合部２３４の幅方向の両端部よりも外側に位置する。
【００３７】
動力伝達装置１の始動時あるいはトルク変動時には、キャリア２３が所定方向に回転変位する（図５（ｂ）参照）。すると、キャリア２３に連結されたオイルレシーバ５が、キャリア２３に連動して同一方向に変位する。すると、オイルレシーバ５の当接部５３が幅広構造を有するので、ケーシング３の凹部３２に対してキャリア２３の係合部２３４よりも先に当接して係止される。
【００３８】
その後に、キャリア２３がさらに変位し、キャリア２３の係合部２３４がケーシング３の凹部３２に当接して係止される（図５（ｃ）参照）。このとき、キャリア２３の係合ピン２３５とオイルレシーバ５の係止片５４とが係合した状態で、キャリア２３が変位する。また、オイルレシーバ５の係止片５４が弾性変形しつつ、キャリア２３がオイルレシーバ５に対して相対変位する。したがって、キャリア２３の係合部２３４が、減速しつつ変位してケーシング３の凹部３２に衝突する。これにより、キャリア２３の係合部２３４とケーシング３との衝突音が緩和される。
【００３９】
また、キャリア２３が反対方向に変位すると、係止片５４の弾性力により、オイルレシーバ５の当接部５３とキャリア２３の係合部２３４との位置関係が復帰して図５（ａ）の状態に戻る（図示省略）。さらに、キャリア２３が図５に示す方向と逆方向に変位する場合にも、上記と同様の作用により、キャリア２３の係合部２３４とケーシング３との衝突音が緩和される（図示省略）。
【００４０】
なお、この実施の形態では、オイルレシーバ５が単一の当接部５３を有し、この当接部５３がキャリア２３の複数の係合部２３４のうち潤滑油の油溜まり内にある係合部２３４に積層されて配置されている（図１参照）。しかし、これに限らず、オイルレシーバ５が複数の当接部５３を有しても良いし、また、当接部５３が油溜まりの外にある任意の係合部２３４に対して積層されても良い（図示省略）。
【００４１】
［効果］
以上説明したように、この動力伝達装置１は、プラネタリギヤ２２と、このプラネタリギヤ２２を自転可能に支持するキャリア２３と、このキャリア２３を支持するケーシング３と、プラネタリギヤ２２に潤滑油を供給するオイルレシーバ５とを備える（図１および図２参照）。また、この動力伝達装置１では、キャリア２３が、ケーシング３に係合する係合部２３４を有する。また、オイルレシーバ５が、ケーシング３に当接する当接部５３を有すると共に、キャリア２３に連結される（図１および図４参照）。また、ケーシング３の当接部５３が、所定方向へのキャリア２３の変位時にて、ケーシング３に対してキャリア２３の係合部２３４よりも先に当接する位置に配置される。
【００４２】
かかる構成では、キャリア２３の変位時にて、ケーシング３の当接部５３がケーシング３に対してキャリア２３の係合部２３４よりも先に当接するので（図５参照）、ケーシング３の当接部５３が緩衝部材として機能する。これにより、キャリア２３の係合部２３４とケーシング３との衝突音を緩和できる利点がある。
【００４３】
また、上記の構成は、既存のオイルレシーバに対して当接部５３および係止片５４を形成し、また、既存のキャリアに対して係合ピン２３５を形成することにより、実現できる。したがって、既存の部品を有効活用しつつ、上記の緩衝構造を構成できる利点がある。
【００４４】
また、この動力伝達装置１では、オイルレシーバ５の当接部５３が、キャリア２３の係合部２３４よりも幅広構造を有すると共に、キャリア２３の係合部２３４に積層されて配置される（図１、図２および図４参照）。これにより、簡易な構成にて、上記の緩衝構造を構成できる利点がある。
【００４５】
また、この動力伝達装置１では、オイルレシーバ５が、キャリア２３に対して弾性変位可能（復帰力をもって相対変位可能）に連結される（図５参照）。かかる構成では、キャリア２３の変位時にて、オイルレシーバ５がキャリア２３に対して弾性変位することにより、キャリア２３の係合部２３４が減速しつつ変位してケーシング３の凹部３２に衝突する。これにより、キャリア２３の係合部２３４とケーシング３との衝突音が効果的に緩和される利点がある。
【符号の説明】
【００４６】
１ 動力伝達装置、２ 遊星歯車機構、２１ サンギヤ、２２ プラネタリギヤ、２３ キャリア、２３１、２３２ 板状部材、２３３ ピン、２３４ 係合部、２３５ 係合ピン、２４ リングギヤ、３ ケーシング、３１ インロー部、３２ 凹部、４ シャフト、５ オイルレシーバ、５１ 取手部、５２ 貫通孔、５３ 当接部、５４ 係止片
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラネタリギヤと、前記プラネタリギヤを自転可能に支持するキャリアと、前記キャリアを支持するケーシングと、前記プラネタリギヤに潤滑油を供給するオイルレシーバとを備える動力伝達装置であって、
前記キャリアが、前記ケーシングに係合する係合部を有し、
前記オイルレシーバが、前記ケーシングに当接する当接部を有すると共に前記キャリアに連結され、且つ、
前記当接部が、所定方向への前記キャリアの変位時にて、前記ケーシングに対して前記キャリアの係合部よりも先に当接する位置に配置されることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記オイルレシーバの当接部が、前記キャリアの係合部よりも幅広構造を有すると共に、前記キャリアの係合部に積層されて配置される請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記オイルレシーバが、前記キャリアに対して弾性変位可能に連結される請求項１または２に記載の動力伝達装置。
【請求項１】
プラネタリギヤと、前記プラネタリギヤを自転可能に支持するキャリアと、前記キャリアを支持するケーシングと、前記プラネタリギヤに潤滑油を供給するオイルレシーバとを備える動力伝達装置であって、
前記キャリアが、前記ケーシングに係合する係合部を有し、
前記オイルレシーバが、前記ケーシングに当接する当接部を有すると共に前記キャリアに連結され、且つ、
前記当接部が、所定方向への前記キャリアの変位時にて、前記ケーシングに対して前記キャリアの係合部よりも先に当接する位置に配置されることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記オイルレシーバの当接部が、前記キャリアの係合部よりも幅広構造を有すると共に、前記キャリアの係合部に積層されて配置される請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記オイルレシーバが、前記キャリアに対して弾性変位可能に連結される請求項１または２に記載の動力伝達装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２１９９５９（Ｐ２０１２−２１９９５９Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８８４１５（Ｐ２０１１−８８４１５）
【出願日】平成２３年４月１２日（２０１１．４．１２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月１２日（２０１１．４．１２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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