車両用変速機
【課題】撹撹拌抵抗低減と潤滑確保とを良好に両立させることが可能な車両用変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機１０は、デファレンシャル機能１３のファイナルギヤ３１が配置されたデファレンシャル機構室５３と、デファレンシャル機構室５３と隔壁４１ｄを介して水平方向に隣接して配置され、オイルを貯留するオイルパン室５４と、デファレンシャル機構室５３の底部に溜りファイナルギヤ３１の回転により掻き揚げられたオイルをオイルパン室５４に戻すためにオイルパン室５４の上部に設けられた戻し口４１ｅと、隔壁４１ｄに設けられ、デファレンシャル機構室５３とオイルパン室５４とを連通する第１の連通路４１ｆと、隔壁４１ｄに第１の連通路４１ｆより上方に設けられ、デファレンシャル機構室５３とオイルパン室５４とを連通する第２の連通路４１ｇとを備える。
【解決手段】自動変速機１０は、デファレンシャル機能１３のファイナルギヤ３１が配置されたデファレンシャル機構室５３と、デファレンシャル機構室５３と隔壁４１ｄを介して水平方向に隣接して配置され、オイルを貯留するオイルパン室５４と、デファレンシャル機構室５３の底部に溜りファイナルギヤ３１の回転により掻き揚げられたオイルをオイルパン室５４に戻すためにオイルパン室５４の上部に設けられた戻し口４１ｅと、隔壁４１ｄに設けられ、デファレンシャル機構室５３とオイルパン室５４とを連通する第１の連通路４１ｆと、隔壁４１ｄに第１の連通路４１ｆより上方に設けられ、デファレンシャル機構室５３とオイルパン室５４とを連通する第２の連通路４１ｇとを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機、特に車両用変速機のオイル潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機は、変速機構やデファレンシャル機構などが変速機ケース内に収容されてなる。自動変速機は、内燃機関などの駆動源から入力される出力を変速機構で変速してデファレンシャル機構のファイナルギヤから出力する。変速機ケースの下部には、潤滑や制御に供されるオイルを貯留するオイルパンが取り付けられている。
【０００３】
変速機構やデファレンシャル機構の潤滑は、オイルポンプによる強制潤滑の他、デファレンシャル機構のファイナルギヤ（デファレンシャルギヤ）の回転によって掻き揚げられて飛散したオイルによって行われる。潤滑に供されたオイルはオイルパン室（オイル室）に戻る。
【０００４】
ファイナルギヤが配置されたデファレンシャル機構室は、オイルパン室と水平方向に隣接して配置されている。オイルパン室に貯留されたオイルがデファレンシャル機構室に供給され、デファレンシャル機構室の底部に溜ったオイルがファイナルギヤの回転によって掻き揚げられて潤滑に供される。
【０００５】
例えば、特許文献１には、変速機構に供給されたオイルをオイルパン室に戻すための開口部（戻し口）がオイルパン室の上面に形成され、デファレンシャル機構室とオイルパン室とを区画する隔壁に１本の油路（連通路）が形成された車両用変速機が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許４２７９８８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に開示された車両用変速機では、オイルパン室からデファレンシャル機構室に供給されるオイル量は油路の断面積で定まる。
【０００８】
そのため、潤滑に供されるオイル量が多い状態に合わせて油路の断面積を大きく設定して、オイルパン室からデファレンシャル機構室に供給されるオイルを多くすると、潤滑に供されるオイルが少ない状態では、デファレンシャル機構室の底部に多量のオイルが溜る。そのため、オイルの粘性に伴うファイナルギヤによるオイルの連れ廻り量が増加し、ファイナルギヤの撹拌抵抗が増大するので、燃費が悪化するという問題が生じる。
【０００９】
一方、潤滑に供されるオイルが少ない状態に合わせて油路の断面積を小さく設定して、オイルパン室からデファレンシャル機構室に供給されるオイルを少なくすると、デファレンシャル機構室の底部に溜るオイルは減少する。しかし、潤滑に供されるオイルが多い状態では、デファレンシャル機構室の底部に溜るオイルが不足して、十分な潤滑を行うことができなくなるという問題が生じる。
【００１０】
以上のように、特許文献１に開示された車両用変速機では、撹拌抵抗低減と潤滑確保とが良好に両立するように油路を設けることは困難であるという課題がある。
【００１１】
本発明は、以上の点に鑑み、撹拌抵抗低減と潤滑確保とを良好に両立させることが可能な車両用変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、変速機構から動力が伝達されて回転するデファレンシャルギヤと、前記デファレンシャルギヤが配置されたデファレンシャル機構室と、前記デファレンシャル機構室と隔壁を介して水平方向に隣接して配置され、オイルを貯留するオイル室と、前記デファレンシャル機構室の底部に溜まり前記デファレンシャルギヤの回転により掻き揚げられたオイルを前記オイル室に戻すために前記オイル室の上部に設けられた戻し口と、前記隔壁に設けられ、前記デファレンシャル機構室と前記オイル室とを連通する第１の連通路と、前記隔壁に前記第１の連通路より上方に設けられ、前記デファレンシャル機構室と前記オイル室とを連通する第２の連通路とを備えたことを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、デファレンシャルギヤが低速回転し掻き揚げられるオイルが少ないときなど、オイル室に戻るオイルが少ない場合には、オイル室に貯留されるオイルの油面が低くなるので、オイル室からデファレンシャル機構室に第１の連通路のみを介してオイルが供給される。
【００１４】
従って、デファレンシャル機構室の底部には必要量を大きく超えるオイルが溜らないので、オイルの粘性に伴うデファレンシャルギヤによるオイルの連れ廻り量が減少して、デファレンシャルギヤの攪拌抵抗が減少し、攪拌損失が抑制される。よって、燃費が向上する。
【００１５】
一方、デファレンシャルギヤが高速回転し掻き揚げられるオイルが多いときなど、オイル室に戻るオイルが多い場合には、オイル室に貯留されるオイルの油面が高くなり、第１の連通路だけでなく第２の連通路を介してもオイル室からデファレンシャル機構室にオイルが供給される。
【００１６】
従って、デファレンシャル機構室に供給されるオイルが多くなり、デファレンシャル機構室の底部に溜るオイルが不足するおそれがない。これにより、デファレンシャルギヤのオイル掻き揚げによって潤滑される各部の潤滑不足を確実に防止することができる。
【００１７】
このように、本発明によれば、デファレンシャル機構室の底部に必要最低限のオイル量を常に確保することが可能となるとともに、デファレンシャルギヤの撹拌抵抗を低減させることが可能となる。
【００１８】
また、本発明において、前記デファレンシャル機構室に溜まり前記デファレンシャルギヤにより掻き揚げられたオイルを前記戻し口に導く導入路を備えることが好ましい。
【００１９】
この場合、デファレンシャルギヤで掻き揚げられ自動変速機内の各部で潤滑に供されたオイルを、導入路によって戻り口を介してオイル室内に早く戻すことができる。従って、オイル室内のオイルが不足するおそれを低減することが可能となる。
【００２０】
なお、本発明において、第２の連通路が高過ぎる位置に設けられた場合には、デファレンシャルギヤの底部に溜るオイルが不足するおそれが生じる。
【００２１】
そこで、前記第２の連通路は、前記デファレンシャルギヤの回転が停止しているときに前記デファレンシャル機構室の底部に溜るオイルの油面高さ以下の高さに設けられることが好ましい。
【００２２】
また、本発明において、前記デファレンシャルギヤが低速回転から高速回転するに伴い、前記戻し口から前記オイル室に戻るオイル量が、前記第１の連通路を介して前記オイル室から前記デファレンシャル機構室に供給されるオイル量より少ない状態から多い状態に移り変ることが好ましい。
【００２３】
この場合、デファレンシャルギヤのある回転数において、戻し口からオイル室に戻るオイル量が、第１の連通路を介してオイル室からデファレンシャル機構室に供給されるオイル量より少ない状態から多い状態に移り変ることになる。
【００２４】
これにより、デファレンシャルギヤが前記ある回転数より低速で回転する場合には、第１の連通路のみを介してオイル室からデファレンシャル機構室にオイルが供給され、デファレンシャル機構室の底部には必要量を大きく超えるオイルが溜らないので、デファレンシャルギヤの攪拌抵抗が減少し、燃費が向上する。
【００２５】
一方、デファレンシャルギヤが前記ある回転数より高速で回転する場合には、第１の連通路だけでなく第２の連通路を介してもオイル室からデファレンシャル機構室にオイルが供給され、デファレンシャル機構室に供給されるオイルが多くなるので、デファレンシャルギヤのオイル掻き揚げによって潤滑される各部の潤滑不足を確実に防止することができる。
【００２６】
なお、前記ある回転数は、変速機構及びデファレンシャル機構の構成や材質、第１及び第２の連通路の高さ位置や断面積、オイル粘度、オイル温度などによって定まるものであり、一定の所定値ではない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る自動変速機を示す模式側面図。
【図２】自動変速機を説明するための概念断面図。
【図３】バッフルプレートを取り付けたメインケースをトルクコンバータ側から見た状態を示す概略斜視図。
【図４】バッフルプレートを取り付けたメインケースを変速機構側から見た状態を示す概略断面斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態に係る自動変速機１０について図面を参照して説明する。
【００２９】
図１に模式的に示すように、自動変速機１０は、トルクコンバータ１１、変速機構１２及びデファレンシャル機構１３が、変速機ケース１４内に収容されてなるものである。自動変速機１０は、図示しないが、車両に搭載され、内燃機関（エンジン）などの駆動源の出力を変速して左右の駆動輪に伝達する。
【００３０】
図２に示すように、変速機構１２は、ベルト式の無段変速機（Continuous Variable Transmission、ＣＶＴ）からなる。変速機構１２は、互いに平行に設けられた入力軸２１と駆動プーリ軸２２、被動プーリ軸２３、及びアイドル軸２４を備えている。
【００３１】
駆動プーリ軸２２と被動プーリ軸２３との間には、Ｖベルト機構２５が設けられている。Ｖベルト機構２５は、駆動プーリ軸２２に設けられた駆動プーリ２６と、被動プーリ軸２３に設けられた被動プーリ２７と、これらプーリ２６，２７の間に巻き掛けられた金属製のＶベルト２８とから構成されている。
【００３２】
入力軸２１からトルクコンバータ１１（図１参照）を介して入力される前記駆動源からの出力は、Ｖベルト機構２５を介して無段階の変速比（レシオ）で変速されて、被動プーリ軸２３を車両前進方向、又は車両後進方向に回転させる。
【００３３】
デファレンシャル機構１３は、変速機ケース１４に回転自在に支持された中空状の図示しないデファレンシャルケースと、このデファレンシャルケースに一体に取り付けられたファイナルギヤ（デファレンシャルギヤ）３１とを備えている。ファイナルギヤ３１と被動プーリ軸２３に設けられたギヤ２９とが噛合することにより、変速機構１２の出力軸である被動プーリ軸２３がデファレンシャル機構１３に接続されている。デファレンシャル機構１３は、変速機構１２より下方に配置されている。
【００３４】
図１に示すように、変速機ケース１４は、変速機構１２を収容するメインケース４１と、トルクコンバータ１１を収容するコンバータケース４２とからなる。そして、メインケース４１の下面には、オイルパン４３が取り付けられている。オイルパン４３は、板金を受け皿形状に形成したものである。オイルパン４３には、ＡＴＦ（Automatic Transmission Fluid）と呼ばれるオイルが貯留される。
【００３５】
図１及び図２に示すように、変速機ケース１４は、トルクコンバータ１１を収容するコンバータ室５１、変速機構１２を収容する変速機構室５２、デファレンシャル機構１３を収容するデファレンシャル機構室５３、及びオイルパン室（オイル室）（制御室）５４が、その内部に区画されている。
【００３６】
メインケース４１は、周方向に連続する略筒状の外周壁４１ａと、変速機構室５２とデファレンシャル機構室５３とを区画する中間壁４１ｂ（図４参照）と、外周壁４１ａ内を変速機構室５２及びデファレンシャル機構室５３側とオイルパン室５４側と区画する隔壁４１ｃ，４１ｄとが一体形成されている。コンバータケース４２は、周方向に連続する筒状の外周壁４２ａを有している。
【００３７】
隔壁４１ｃは、略水平に形成されて、変速機構室５２とオイルパン室５４とを区画する。隔壁４１ｃは、オイルパン室５４の上面壁となっている。隔壁４１ｃには、変速機構室５２からオイルをオイルパン室５４内に戻すための戻し口（開口）４１ｅが上下方向に貫通して形成されている。
【００３８】
隔壁４１ｄは、デファレンシャル機構１３の下部に沿った外周壁４１ａの端部から連続して略円弧状に上方に延びて、隔壁４１ｃの端部と接続するように形成され、デファレンシャル機構室５３とオイルパン室５４とを区画する。隔壁４１ｄは、オイルパン室５４のデファレンシャル機構室５３側の側壁となっている。外周壁４１ａの最下部は、隔壁４１ｄの下端部より下方に位置している。
【００３９】
隔壁４１ｄには、２つ連通路４１ｆ，４１ｇが形成されている。これらの連通路４１ｆ，４１ｇは、隔壁４１ｄを水平方向に貫通する小孔からなり、デファレンシャル機構室５３とオイルパン室５４とを連通し、オイルが自由に通過できるように構成されている。
【００４０】
２つ連通路４１ｆ，４１ｇは上下に間隔を隔てて形成されており、第１の連通路４１ｆは第２の連通路４１ｇよりも下方に位置している。第２の連通路４１ｇは、車両が水平で、ファイナルギヤ３１の回転が停止しているときにデファレンシャル機構室５３の底部に溜るオイルの油面高さとほぼ等しいかそれ以下の高さに形成されている。
【００４１】
メインケース４１とコンバータケース４２とは、互いの合せ面を突き合わせた状態で図示しないボルトで締結されることにより、結合されている。この結合によって、デファレンシャル機構１３が収容され、ファイナルギヤ３１が配置されるデファレンシャル機構室５３が形成される。メインケース４１の底面、隔壁４１ｃ及びコンバータケース４２の底面は、ファイナルギヤ３１の側周面との間に隙間を隔てて位置している。
【００４２】
変速機構室５２とデファレンシャル機構室５３とは、入力軸２１の軸方向に直交する平面内で隣り合い、互いに連通している。デファレンシャル機構室５３の底部は、変速機構室５２の底部よりも低い位置に形成されている。
【００４３】
メインケース４１の下部にオイルパン４３が図示しないボルトで締結されることにより取り付けられている。この取り付けによって、デファレンシャル機構室５３の前方にオイルパン室５４が形成される。オイルパン室５４には、バルブボディ６１及びオイルストレーナ６２が収容されている。
【００４４】
バルブボディ６１には、オイルパン室５４内のオイルを自動変速機１０の各部に供給する際の油圧を制御する油圧制御バルブが内蔵されている。オイルストレーナ６２は、オイルパン室５４からバルブボディ６１に供給されるオイルに含まれる異物を除去する。
【００４５】
変速機構室５２には、オイルポンプ６３が配置されている。オイルポンプ６３は、入力軸２１からチェーン駆動されて回転し、オイルパン室５４内のオイルをオイルストレーナ６２を介して汲み上げ、自動変速機１０の各部に供給する。
【００４６】
図３及び図４に示すように、被動プーリ軸２３とデファレンシャル機構１３のファイナルギヤ３１の付近には、バッフルプレート６４が配置されている。バッフルプレート６４は、デファレンシャル機構室５３の底部に溜り、ファイナルギヤ３１が回転することによって掻き揚げられて飛散したオイルを整流する。なお、図３では、斜線部分はメインケース４１の合せ面であり、ボルト締結穴などは省略されている。図２では、白抜き矢印は車両前進時のファイナルギヤ３１の回転方向を示している。
【００４７】
以下の説明では、バッフルプレート６４の表面側はトルクコンバータ１１側を、裏面側は変速機構１２側をそれぞれ意味する。また、バッフルプレート６４の上下は、バッフルプレート６４を自動変速機１０に組み付けたときの重力方向における上下を意味する。
【００４８】
バッフルプレート６４は、被動プーリ軸２３が挿通され、被動プーリ軸２３の略上半分の側面を覆う短い略半円筒状の小覆部６４ａと、ファイナルギヤ３１の軸部が挿通され、ファイナルギヤ３１の略上半分の表面及び側面を微小な隙間を隔てて覆う短い略半筒状のギヤ覆部６４ｂとが連続して一体形成されている。
【００４９】
小覆部６４ａの側面には切り欠き６４ｃが形成されている。小覆部６４ａとギヤ覆部６４ｂと結合部には、円弧状の切り込み６４ｄが形成されている。
【００５０】
また、バッフルプレート６４の裏面側には、全体としてバッフルプレート６４を斜めに横切るように延び、小覆部６４ａ及びギヤ覆部６４ｂと一体に形成されたスロープ６４ｅが突出している。詳細には、スロープ６４ｅは、小覆部６４ａの側方で円弧状に延びて被動プーリ２７の側面を微小な隙間を隔てて覆い、切り欠き６４ｃ及び切り込み６４ｄの下方を通り、ファイナルギヤ３１の軸部の上方を円弧状に延びて、ギヤ覆部６４ｂの端部まで延びている。
【００５１】
さらに、ギヤ覆部６４ｂの側面には、スロープ６４ｅより少し下方に切り欠き６４ｆが形成されている。
【００５２】
以下、本発明の実施形態に係る自動変速機１０におけるオイル潤滑について説明する。
【００５３】
バルブボディ６１やオイルポンプ６３が予め設定された運転条件に従って作動することにより、オイルパン室５４内のオイルが自動変速機１０内の各部の潤滑に供される。各部の潤滑に供されたオイルは、メインケース４１の内壁面やバッフルプレート６４等に沿って流れ落ちるなどして、オイルパン室５４内に戻される。
【００５４】
詳細には、ファイナルギヤ３１で掻き揚げられたオイルは、バッフルプレート６４で受けられ、矢印で示すように、切り欠き６４ｆを通ってデファレンシャル機構１３の軸部に送られ、ファイナルギヤ３１のベアリングなどの潤滑に供される。
【００５５】
また、ギヤ覆部６４ｂの側面を覆う部分によって飛散を妨げられたオイルは、切り欠き６４ｃを通って裏面側に流れ、被動プーリ２７の軸部に送られ、被動プーリ２７のベアリングなどの潤滑に供される。
【００５６】
また、切り込み６４ｄを通って裏面側に流れたオイルや、被動プーリ２７のベアリングなど変速機構１２の各部の潤滑に供されたオイルは、スロープ６４ｅやバッフルプレート６４の裏面に沿って流れ、戻し口４１ｅを介してオイルパン室５４内に戻る。なお、本実施形態ではスロープ６４ｅに沿って戻り口４１ｅに流れるオイルの経路Ａが、本発明の導入路に相当する。
【００５７】
このように、ファイナルギヤ３１で掻き揚げられて飛散したオイルは、バッフルプレート６４によってオイルパン室５４内に早く戻すことができる。よって、オイルパン室５４内のオイルが不足するおそれを低減することが可能となる。
【００５８】
ファイナルギヤ３１の停止が長時間持続した状態では、デファレンシャル機構室５３内のオイルの油面高さは、第２の連通路４１ｇの高さと略同じである。このとき、デファレンシャル機構室５３とオイルパン室５４とは第１の連通路４１ｆで連通されているので、デファレンシャル機構室５３内のオイルとオイルパン室５４とオイルとの油面高さは等しくなっている。
【００５９】
そして、ファイナルギヤ３１の回転速度が上昇するに従って、ファイナルギヤ３１で掻き揚げられて飛散し、デファレンシャル機構１３及び変速機構１２などの各部の潤滑に供されるオイルは多くなる。これら潤滑に供されたオイルは、戻し口４１ｅを介してオイルパン室５４内に戻り、集積される。
【００６０】
このように、ファイナルギヤ３１の回転速度が上昇するに従って、デファレンシャル機構室５３内の油面高さが低下して、オイルに浸漬するファイナルギヤ３１の下端部分が減少する。そのため、オイルの粘性に伴うファイナルギヤ３１によるオイルの連れ廻り量が減少して、ファイナルギヤ３１の攪拌抵抗が減少するので、攪拌損失が抑制される。よって、燃費が向上する。
【００６１】
ファイナルギヤ３１が低速回転する状態では、ファイナルギヤ３１で掻き揚げられ飛散するオイルは少なく、潤滑に供されてオイルパン室５４に戻るオイルも少ないので、オイルパン室５４内の油面高さも低下する。しかし、第１の連通路４１ｆより低いオイルはデファレンシャル機構室５３に供給されないので、オイルパン室５４内の油面高さは、常に第１の連通路４１ｆより高く、第１の連通路４１ｆと第２の連通路４１ｇとの高さの間に位置する。これにより、オイルパン室５４からデファレンシャル機構室５３に第１の連通路４１ｆを介して常にオイルが供給される。
【００６２】
従って、デファレンシャル機構室５３の底部に常に必要最低限のオイル量が確保され、ファイナルギヤ３１で掻き揚げられるオイルが不足するおそれがない。これにより、ファイナルギヤ３１のオイル掻き揚げによって潤滑される各部の潤滑不足を確実に防止することができる。
【００６３】
なお、第１の連通路４１ｆより低い位置に存在するオイルパン室５４内のオイルだけで、オイルポンプ６３で必要な最小限なオイル量を満たすように、第１の連通路４１ｆの高さは設定されている。なお、オイルポンプ入口につながる吸込路（図示せず）は、第１の連通路４１ｆより低い位置に配置される。
【００６４】
ファイナルギヤ３１が高速回転する状態では、ファイナルギヤ３１で掻き揚げられ飛散するオイルは多く、潤滑に供されてオイルパン室５４に戻るオイルも多くなり、オイルパン室５４内の油面高さが高くなる。オイルパン室５４内の油面高さが、第２の連通路４１ｇより高くなると、第１の連通路４１ｆだけでなく、第２の連通路４１ｇを介しても、オイルパン室５４からデファレンシャル機構室５３にオイルが供給される。
【００６５】
そのため、デファレンシャル機構室５３に供給されるオイルが多くなり、デファレンシャル機構室５３の底部に溜るオイルが不足するおそれがない。これにより、ファイナルギヤ３１のオイル掻き揚げによって潤滑される各部の潤滑不足を確実に防止することができる。
【００６６】
以上説明したように、本実施形態に係る自動変速機１０によれば、デファレンシャル機構室５３の底部に必要最低限のオイルが確保されるとともに、ファイナルギヤ３１の撹拌抵抗を低減させ、燃費を向上させることが可能となる。
【００６７】
なお、ファイナルギヤ３１のある回転数Ｎにおいて、戻し口４１ｅからオイルパン室５４に戻るオイル量が、第１の連通路４１ｆを介してオイルパン室５４からデファレンシャル機構室５３に供給されるオイル量より少ない状態から多い状態に移り変り、前述した低速回転と高速回転との切り替わり点となる。このような回転数Ｎは、変速機構１２及びデファレンシャル機構１３の構成や材質、第１及び第２の連通路４１ｆ，４１ｇの高さ位置や断面積、オイル粘度、オイル温度などによって定まるものであり、一定の所定値ではない。
【００６８】
そして、２つの連通路４１ｆ，４１ｇを介して流れるオイルの量は、連通路４１ｆ，４１ｇの断面積を適宜変えることによって調整することができ、これに伴い回転数Ｎも変化する。これらの設定値は、設計者が適宜定めるものであり、特に限定されない。
【００６９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、自動変速機１０がベルト式の無段式変速機である場合について説明したが、本発明に係る車両用変速機は、ベルト式以外の無段式自動変速機、有段式自動変速機、手動式変速機であってもよい。
【００７０】
また、隔壁４１ｄに２つの連通路４１ｆ，４１ｇを設ける場合について説明したが、隔壁４１ｄに３つ以上の連通路を設けてもよい。さらに、メインケース４１の隔壁４１ｄに２つの孔を形成して２つの連通路４１ｆ，４１ｇを設ける場合について説明したが、例えば、隔壁４１ｄに孔を形成して１つの連通路を設け、他の連通路を隔壁４１ｄとオイルパン４３との隙間からなるものとしてよい。
【符号の説明】
【００７１】
１０…自動変速機、 １１…トルクコンバータ、 １２…変速機構、 １３…デファレンシャル機構、 １４…変速機ケース、 ２１…入力軸、 ２２…駆動プーリ軸、 ２３…被動プーリ軸、 ２５…Ｖベルト機構、 ２６…駆動プーリ、 ２７…被動プーリ、３１…ファイナルギヤ（デファレンシャルギヤ）、 ４１…メインケース、 ４１ａ…外周壁、 ４１ｂ…中間壁、 ４１ｃ…隔壁、 ４１ｄ…隔壁、 ４１ｅ…戻し口、 ４１ｆ…第１の連通路、 ４１ｇ…第２の連通路、 ４２…コンバータケース、 ４３…オイルパン、 ５１…コンバータ室、 ５２…変速機構室、 ５３…デファレンシャル機構室、 ５４…オイルパン室（オイル室）、 ６１…バルブボディ、 ６２…オイルストレーナ、 ６３…オイルポンプ、 ６４…バッフルプレート、 ６４ａ…小覆部、 ６４ｂ…ギヤ覆部、 ６４ｃ…切り欠き、 ６４ｄ…切り込み、 ６４ｅ…スロープ、 ６４ｆ…切り欠き、 Ａ…経路（導入路）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機、特に車両用変速機のオイル潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機は、変速機構やデファレンシャル機構などが変速機ケース内に収容されてなる。自動変速機は、内燃機関などの駆動源から入力される出力を変速機構で変速してデファレンシャル機構のファイナルギヤから出力する。変速機ケースの下部には、潤滑や制御に供されるオイルを貯留するオイルパンが取り付けられている。
【０００３】
変速機構やデファレンシャル機構の潤滑は、オイルポンプによる強制潤滑の他、デファレンシャル機構のファイナルギヤ（デファレンシャルギヤ）の回転によって掻き揚げられて飛散したオイルによって行われる。潤滑に供されたオイルはオイルパン室（オイル室）に戻る。
【０００４】
ファイナルギヤが配置されたデファレンシャル機構室は、オイルパン室と水平方向に隣接して配置されている。オイルパン室に貯留されたオイルがデファレンシャル機構室に供給され、デファレンシャル機構室の底部に溜ったオイルがファイナルギヤの回転によって掻き揚げられて潤滑に供される。
【０００５】
例えば、特許文献１には、変速機構に供給されたオイルをオイルパン室に戻すための開口部（戻し口）がオイルパン室の上面に形成され、デファレンシャル機構室とオイルパン室とを区画する隔壁に１本の油路（連通路）が形成された車両用変速機が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許４２７９８８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に開示された車両用変速機では、オイルパン室からデファレンシャル機構室に供給されるオイル量は油路の断面積で定まる。
【０００８】
そのため、潤滑に供されるオイル量が多い状態に合わせて油路の断面積を大きく設定して、オイルパン室からデファレンシャル機構室に供給されるオイルを多くすると、潤滑に供されるオイルが少ない状態では、デファレンシャル機構室の底部に多量のオイルが溜る。そのため、オイルの粘性に伴うファイナルギヤによるオイルの連れ廻り量が増加し、ファイナルギヤの撹拌抵抗が増大するので、燃費が悪化するという問題が生じる。
【０００９】
一方、潤滑に供されるオイルが少ない状態に合わせて油路の断面積を小さく設定して、オイルパン室からデファレンシャル機構室に供給されるオイルを少なくすると、デファレンシャル機構室の底部に溜るオイルは減少する。しかし、潤滑に供されるオイルが多い状態では、デファレンシャル機構室の底部に溜るオイルが不足して、十分な潤滑を行うことができなくなるという問題が生じる。
【００１０】
以上のように、特許文献１に開示された車両用変速機では、撹拌抵抗低減と潤滑確保とが良好に両立するように油路を設けることは困難であるという課題がある。
【００１１】
本発明は、以上の点に鑑み、撹拌抵抗低減と潤滑確保とを良好に両立させることが可能な車両用変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、変速機構から動力が伝達されて回転するデファレンシャルギヤと、前記デファレンシャルギヤが配置されたデファレンシャル機構室と、前記デファレンシャル機構室と隔壁を介して水平方向に隣接して配置され、オイルを貯留するオイル室と、前記デファレンシャル機構室の底部に溜まり前記デファレンシャルギヤの回転により掻き揚げられたオイルを前記オイル室に戻すために前記オイル室の上部に設けられた戻し口と、前記隔壁に設けられ、前記デファレンシャル機構室と前記オイル室とを連通する第１の連通路と、前記隔壁に前記第１の連通路より上方に設けられ、前記デファレンシャル機構室と前記オイル室とを連通する第２の連通路とを備えたことを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、デファレンシャルギヤが低速回転し掻き揚げられるオイルが少ないときなど、オイル室に戻るオイルが少ない場合には、オイル室に貯留されるオイルの油面が低くなるので、オイル室からデファレンシャル機構室に第１の連通路のみを介してオイルが供給される。
【００１４】
従って、デファレンシャル機構室の底部には必要量を大きく超えるオイルが溜らないので、オイルの粘性に伴うデファレンシャルギヤによるオイルの連れ廻り量が減少して、デファレンシャルギヤの攪拌抵抗が減少し、攪拌損失が抑制される。よって、燃費が向上する。
【００１５】
一方、デファレンシャルギヤが高速回転し掻き揚げられるオイルが多いときなど、オイル室に戻るオイルが多い場合には、オイル室に貯留されるオイルの油面が高くなり、第１の連通路だけでなく第２の連通路を介してもオイル室からデファレンシャル機構室にオイルが供給される。
【００１６】
従って、デファレンシャル機構室に供給されるオイルが多くなり、デファレンシャル機構室の底部に溜るオイルが不足するおそれがない。これにより、デファレンシャルギヤのオイル掻き揚げによって潤滑される各部の潤滑不足を確実に防止することができる。
【００１７】
このように、本発明によれば、デファレンシャル機構室の底部に必要最低限のオイル量を常に確保することが可能となるとともに、デファレンシャルギヤの撹拌抵抗を低減させることが可能となる。
【００１８】
また、本発明において、前記デファレンシャル機構室に溜まり前記デファレンシャルギヤにより掻き揚げられたオイルを前記戻し口に導く導入路を備えることが好ましい。
【００１９】
この場合、デファレンシャルギヤで掻き揚げられ自動変速機内の各部で潤滑に供されたオイルを、導入路によって戻り口を介してオイル室内に早く戻すことができる。従って、オイル室内のオイルが不足するおそれを低減することが可能となる。
【００２０】
なお、本発明において、第２の連通路が高過ぎる位置に設けられた場合には、デファレンシャルギヤの底部に溜るオイルが不足するおそれが生じる。
【００２１】
そこで、前記第２の連通路は、前記デファレンシャルギヤの回転が停止しているときに前記デファレンシャル機構室の底部に溜るオイルの油面高さ以下の高さに設けられることが好ましい。
【００２２】
また、本発明において、前記デファレンシャルギヤが低速回転から高速回転するに伴い、前記戻し口から前記オイル室に戻るオイル量が、前記第１の連通路を介して前記オイル室から前記デファレンシャル機構室に供給されるオイル量より少ない状態から多い状態に移り変ることが好ましい。
【００２３】
この場合、デファレンシャルギヤのある回転数において、戻し口からオイル室に戻るオイル量が、第１の連通路を介してオイル室からデファレンシャル機構室に供給されるオイル量より少ない状態から多い状態に移り変ることになる。
【００２４】
これにより、デファレンシャルギヤが前記ある回転数より低速で回転する場合には、第１の連通路のみを介してオイル室からデファレンシャル機構室にオイルが供給され、デファレンシャル機構室の底部には必要量を大きく超えるオイルが溜らないので、デファレンシャルギヤの攪拌抵抗が減少し、燃費が向上する。
【００２５】
一方、デファレンシャルギヤが前記ある回転数より高速で回転する場合には、第１の連通路だけでなく第２の連通路を介してもオイル室からデファレンシャル機構室にオイルが供給され、デファレンシャル機構室に供給されるオイルが多くなるので、デファレンシャルギヤのオイル掻き揚げによって潤滑される各部の潤滑不足を確実に防止することができる。
【００２６】
なお、前記ある回転数は、変速機構及びデファレンシャル機構の構成や材質、第１及び第２の連通路の高さ位置や断面積、オイル粘度、オイル温度などによって定まるものであり、一定の所定値ではない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る自動変速機を示す模式側面図。
【図２】自動変速機を説明するための概念断面図。
【図３】バッフルプレートを取り付けたメインケースをトルクコンバータ側から見た状態を示す概略斜視図。
【図４】バッフルプレートを取り付けたメインケースを変速機構側から見た状態を示す概略断面斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態に係る自動変速機１０について図面を参照して説明する。
【００２９】
図１に模式的に示すように、自動変速機１０は、トルクコンバータ１１、変速機構１２及びデファレンシャル機構１３が、変速機ケース１４内に収容されてなるものである。自動変速機１０は、図示しないが、車両に搭載され、内燃機関（エンジン）などの駆動源の出力を変速して左右の駆動輪に伝達する。
【００３０】
図２に示すように、変速機構１２は、ベルト式の無段変速機（Continuous Variable Transmission、ＣＶＴ）からなる。変速機構１２は、互いに平行に設けられた入力軸２１と駆動プーリ軸２２、被動プーリ軸２３、及びアイドル軸２４を備えている。
【００３１】
駆動プーリ軸２２と被動プーリ軸２３との間には、Ｖベルト機構２５が設けられている。Ｖベルト機構２５は、駆動プーリ軸２２に設けられた駆動プーリ２６と、被動プーリ軸２３に設けられた被動プーリ２７と、これらプーリ２６，２７の間に巻き掛けられた金属製のＶベルト２８とから構成されている。
【００３２】
入力軸２１からトルクコンバータ１１（図１参照）を介して入力される前記駆動源からの出力は、Ｖベルト機構２５を介して無段階の変速比（レシオ）で変速されて、被動プーリ軸２３を車両前進方向、又は車両後進方向に回転させる。
【００３３】
デファレンシャル機構１３は、変速機ケース１４に回転自在に支持された中空状の図示しないデファレンシャルケースと、このデファレンシャルケースに一体に取り付けられたファイナルギヤ（デファレンシャルギヤ）３１とを備えている。ファイナルギヤ３１と被動プーリ軸２３に設けられたギヤ２９とが噛合することにより、変速機構１２の出力軸である被動プーリ軸２３がデファレンシャル機構１３に接続されている。デファレンシャル機構１３は、変速機構１２より下方に配置されている。
【００３４】
図１に示すように、変速機ケース１４は、変速機構１２を収容するメインケース４１と、トルクコンバータ１１を収容するコンバータケース４２とからなる。そして、メインケース４１の下面には、オイルパン４３が取り付けられている。オイルパン４３は、板金を受け皿形状に形成したものである。オイルパン４３には、ＡＴＦ（Automatic Transmission Fluid）と呼ばれるオイルが貯留される。
【００３５】
図１及び図２に示すように、変速機ケース１４は、トルクコンバータ１１を収容するコンバータ室５１、変速機構１２を収容する変速機構室５２、デファレンシャル機構１３を収容するデファレンシャル機構室５３、及びオイルパン室（オイル室）（制御室）５４が、その内部に区画されている。
【００３６】
メインケース４１は、周方向に連続する略筒状の外周壁４１ａと、変速機構室５２とデファレンシャル機構室５３とを区画する中間壁４１ｂ（図４参照）と、外周壁４１ａ内を変速機構室５２及びデファレンシャル機構室５３側とオイルパン室５４側と区画する隔壁４１ｃ，４１ｄとが一体形成されている。コンバータケース４２は、周方向に連続する筒状の外周壁４２ａを有している。
【００３７】
隔壁４１ｃは、略水平に形成されて、変速機構室５２とオイルパン室５４とを区画する。隔壁４１ｃは、オイルパン室５４の上面壁となっている。隔壁４１ｃには、変速機構室５２からオイルをオイルパン室５４内に戻すための戻し口（開口）４１ｅが上下方向に貫通して形成されている。
【００３８】
隔壁４１ｄは、デファレンシャル機構１３の下部に沿った外周壁４１ａの端部から連続して略円弧状に上方に延びて、隔壁４１ｃの端部と接続するように形成され、デファレンシャル機構室５３とオイルパン室５４とを区画する。隔壁４１ｄは、オイルパン室５４のデファレンシャル機構室５３側の側壁となっている。外周壁４１ａの最下部は、隔壁４１ｄの下端部より下方に位置している。
【００３９】
隔壁４１ｄには、２つ連通路４１ｆ，４１ｇが形成されている。これらの連通路４１ｆ，４１ｇは、隔壁４１ｄを水平方向に貫通する小孔からなり、デファレンシャル機構室５３とオイルパン室５４とを連通し、オイルが自由に通過できるように構成されている。
【００４０】
２つ連通路４１ｆ，４１ｇは上下に間隔を隔てて形成されており、第１の連通路４１ｆは第２の連通路４１ｇよりも下方に位置している。第２の連通路４１ｇは、車両が水平で、ファイナルギヤ３１の回転が停止しているときにデファレンシャル機構室５３の底部に溜るオイルの油面高さとほぼ等しいかそれ以下の高さに形成されている。
【００４１】
メインケース４１とコンバータケース４２とは、互いの合せ面を突き合わせた状態で図示しないボルトで締結されることにより、結合されている。この結合によって、デファレンシャル機構１３が収容され、ファイナルギヤ３１が配置されるデファレンシャル機構室５３が形成される。メインケース４１の底面、隔壁４１ｃ及びコンバータケース４２の底面は、ファイナルギヤ３１の側周面との間に隙間を隔てて位置している。
【００４２】
変速機構室５２とデファレンシャル機構室５３とは、入力軸２１の軸方向に直交する平面内で隣り合い、互いに連通している。デファレンシャル機構室５３の底部は、変速機構室５２の底部よりも低い位置に形成されている。
【００４３】
メインケース４１の下部にオイルパン４３が図示しないボルトで締結されることにより取り付けられている。この取り付けによって、デファレンシャル機構室５３の前方にオイルパン室５４が形成される。オイルパン室５４には、バルブボディ６１及びオイルストレーナ６２が収容されている。
【００４４】
バルブボディ６１には、オイルパン室５４内のオイルを自動変速機１０の各部に供給する際の油圧を制御する油圧制御バルブが内蔵されている。オイルストレーナ６２は、オイルパン室５４からバルブボディ６１に供給されるオイルに含まれる異物を除去する。
【００４５】
変速機構室５２には、オイルポンプ６３が配置されている。オイルポンプ６３は、入力軸２１からチェーン駆動されて回転し、オイルパン室５４内のオイルをオイルストレーナ６２を介して汲み上げ、自動変速機１０の各部に供給する。
【００４６】
図３及び図４に示すように、被動プーリ軸２３とデファレンシャル機構１３のファイナルギヤ３１の付近には、バッフルプレート６４が配置されている。バッフルプレート６４は、デファレンシャル機構室５３の底部に溜り、ファイナルギヤ３１が回転することによって掻き揚げられて飛散したオイルを整流する。なお、図３では、斜線部分はメインケース４１の合せ面であり、ボルト締結穴などは省略されている。図２では、白抜き矢印は車両前進時のファイナルギヤ３１の回転方向を示している。
【００４７】
以下の説明では、バッフルプレート６４の表面側はトルクコンバータ１１側を、裏面側は変速機構１２側をそれぞれ意味する。また、バッフルプレート６４の上下は、バッフルプレート６４を自動変速機１０に組み付けたときの重力方向における上下を意味する。
【００４８】
バッフルプレート６４は、被動プーリ軸２３が挿通され、被動プーリ軸２３の略上半分の側面を覆う短い略半円筒状の小覆部６４ａと、ファイナルギヤ３１の軸部が挿通され、ファイナルギヤ３１の略上半分の表面及び側面を微小な隙間を隔てて覆う短い略半筒状のギヤ覆部６４ｂとが連続して一体形成されている。
【００４９】
小覆部６４ａの側面には切り欠き６４ｃが形成されている。小覆部６４ａとギヤ覆部６４ｂと結合部には、円弧状の切り込み６４ｄが形成されている。
【００５０】
また、バッフルプレート６４の裏面側には、全体としてバッフルプレート６４を斜めに横切るように延び、小覆部６４ａ及びギヤ覆部６４ｂと一体に形成されたスロープ６４ｅが突出している。詳細には、スロープ６４ｅは、小覆部６４ａの側方で円弧状に延びて被動プーリ２７の側面を微小な隙間を隔てて覆い、切り欠き６４ｃ及び切り込み６４ｄの下方を通り、ファイナルギヤ３１の軸部の上方を円弧状に延びて、ギヤ覆部６４ｂの端部まで延びている。
【００５１】
さらに、ギヤ覆部６４ｂの側面には、スロープ６４ｅより少し下方に切り欠き６４ｆが形成されている。
【００５２】
以下、本発明の実施形態に係る自動変速機１０におけるオイル潤滑について説明する。
【００５３】
バルブボディ６１やオイルポンプ６３が予め設定された運転条件に従って作動することにより、オイルパン室５４内のオイルが自動変速機１０内の各部の潤滑に供される。各部の潤滑に供されたオイルは、メインケース４１の内壁面やバッフルプレート６４等に沿って流れ落ちるなどして、オイルパン室５４内に戻される。
【００５４】
詳細には、ファイナルギヤ３１で掻き揚げられたオイルは、バッフルプレート６４で受けられ、矢印で示すように、切り欠き６４ｆを通ってデファレンシャル機構１３の軸部に送られ、ファイナルギヤ３１のベアリングなどの潤滑に供される。
【００５５】
また、ギヤ覆部６４ｂの側面を覆う部分によって飛散を妨げられたオイルは、切り欠き６４ｃを通って裏面側に流れ、被動プーリ２７の軸部に送られ、被動プーリ２７のベアリングなどの潤滑に供される。
【００５６】
また、切り込み６４ｄを通って裏面側に流れたオイルや、被動プーリ２７のベアリングなど変速機構１２の各部の潤滑に供されたオイルは、スロープ６４ｅやバッフルプレート６４の裏面に沿って流れ、戻し口４１ｅを介してオイルパン室５４内に戻る。なお、本実施形態ではスロープ６４ｅに沿って戻り口４１ｅに流れるオイルの経路Ａが、本発明の導入路に相当する。
【００５７】
このように、ファイナルギヤ３１で掻き揚げられて飛散したオイルは、バッフルプレート６４によってオイルパン室５４内に早く戻すことができる。よって、オイルパン室５４内のオイルが不足するおそれを低減することが可能となる。
【００５８】
ファイナルギヤ３１の停止が長時間持続した状態では、デファレンシャル機構室５３内のオイルの油面高さは、第２の連通路４１ｇの高さと略同じである。このとき、デファレンシャル機構室５３とオイルパン室５４とは第１の連通路４１ｆで連通されているので、デファレンシャル機構室５３内のオイルとオイルパン室５４とオイルとの油面高さは等しくなっている。
【００５９】
そして、ファイナルギヤ３１の回転速度が上昇するに従って、ファイナルギヤ３１で掻き揚げられて飛散し、デファレンシャル機構１３及び変速機構１２などの各部の潤滑に供されるオイルは多くなる。これら潤滑に供されたオイルは、戻し口４１ｅを介してオイルパン室５４内に戻り、集積される。
【００６０】
このように、ファイナルギヤ３１の回転速度が上昇するに従って、デファレンシャル機構室５３内の油面高さが低下して、オイルに浸漬するファイナルギヤ３１の下端部分が減少する。そのため、オイルの粘性に伴うファイナルギヤ３１によるオイルの連れ廻り量が減少して、ファイナルギヤ３１の攪拌抵抗が減少するので、攪拌損失が抑制される。よって、燃費が向上する。
【００６１】
ファイナルギヤ３１が低速回転する状態では、ファイナルギヤ３１で掻き揚げられ飛散するオイルは少なく、潤滑に供されてオイルパン室５４に戻るオイルも少ないので、オイルパン室５４内の油面高さも低下する。しかし、第１の連通路４１ｆより低いオイルはデファレンシャル機構室５３に供給されないので、オイルパン室５４内の油面高さは、常に第１の連通路４１ｆより高く、第１の連通路４１ｆと第２の連通路４１ｇとの高さの間に位置する。これにより、オイルパン室５４からデファレンシャル機構室５３に第１の連通路４１ｆを介して常にオイルが供給される。
【００６２】
従って、デファレンシャル機構室５３の底部に常に必要最低限のオイル量が確保され、ファイナルギヤ３１で掻き揚げられるオイルが不足するおそれがない。これにより、ファイナルギヤ３１のオイル掻き揚げによって潤滑される各部の潤滑不足を確実に防止することができる。
【００６３】
なお、第１の連通路４１ｆより低い位置に存在するオイルパン室５４内のオイルだけで、オイルポンプ６３で必要な最小限なオイル量を満たすように、第１の連通路４１ｆの高さは設定されている。なお、オイルポンプ入口につながる吸込路（図示せず）は、第１の連通路４１ｆより低い位置に配置される。
【００６４】
ファイナルギヤ３１が高速回転する状態では、ファイナルギヤ３１で掻き揚げられ飛散するオイルは多く、潤滑に供されてオイルパン室５４に戻るオイルも多くなり、オイルパン室５４内の油面高さが高くなる。オイルパン室５４内の油面高さが、第２の連通路４１ｇより高くなると、第１の連通路４１ｆだけでなく、第２の連通路４１ｇを介しても、オイルパン室５４からデファレンシャル機構室５３にオイルが供給される。
【００６５】
そのため、デファレンシャル機構室５３に供給されるオイルが多くなり、デファレンシャル機構室５３の底部に溜るオイルが不足するおそれがない。これにより、ファイナルギヤ３１のオイル掻き揚げによって潤滑される各部の潤滑不足を確実に防止することができる。
【００６６】
以上説明したように、本実施形態に係る自動変速機１０によれば、デファレンシャル機構室５３の底部に必要最低限のオイルが確保されるとともに、ファイナルギヤ３１の撹拌抵抗を低減させ、燃費を向上させることが可能となる。
【００６７】
なお、ファイナルギヤ３１のある回転数Ｎにおいて、戻し口４１ｅからオイルパン室５４に戻るオイル量が、第１の連通路４１ｆを介してオイルパン室５４からデファレンシャル機構室５３に供給されるオイル量より少ない状態から多い状態に移り変り、前述した低速回転と高速回転との切り替わり点となる。このような回転数Ｎは、変速機構１２及びデファレンシャル機構１３の構成や材質、第１及び第２の連通路４１ｆ，４１ｇの高さ位置や断面積、オイル粘度、オイル温度などによって定まるものであり、一定の所定値ではない。
【００６８】
そして、２つの連通路４１ｆ，４１ｇを介して流れるオイルの量は、連通路４１ｆ，４１ｇの断面積を適宜変えることによって調整することができ、これに伴い回転数Ｎも変化する。これらの設定値は、設計者が適宜定めるものであり、特に限定されない。
【００６９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、自動変速機１０がベルト式の無段式変速機である場合について説明したが、本発明に係る車両用変速機は、ベルト式以外の無段式自動変速機、有段式自動変速機、手動式変速機であってもよい。
【００７０】
また、隔壁４１ｄに２つの連通路４１ｆ，４１ｇを設ける場合について説明したが、隔壁４１ｄに３つ以上の連通路を設けてもよい。さらに、メインケース４１の隔壁４１ｄに２つの孔を形成して２つの連通路４１ｆ，４１ｇを設ける場合について説明したが、例えば、隔壁４１ｄに孔を形成して１つの連通路を設け、他の連通路を隔壁４１ｄとオイルパン４３との隙間からなるものとしてよい。
【符号の説明】
【００７１】
１０…自動変速機、 １１…トルクコンバータ、 １２…変速機構、 １３…デファレンシャル機構、 １４…変速機ケース、 ２１…入力軸、 ２２…駆動プーリ軸、 ２３…被動プーリ軸、 ２５…Ｖベルト機構、 ２６…駆動プーリ、 ２７…被動プーリ、３１…ファイナルギヤ（デファレンシャルギヤ）、 ４１…メインケース、 ４１ａ…外周壁、 ４１ｂ…中間壁、 ４１ｃ…隔壁、 ４１ｄ…隔壁、 ４１ｅ…戻し口、 ４１ｆ…第１の連通路、 ４１ｇ…第２の連通路、 ４２…コンバータケース、 ４３…オイルパン、 ５１…コンバータ室、 ５２…変速機構室、 ５３…デファレンシャル機構室、 ５４…オイルパン室（オイル室）、 ６１…バルブボディ、 ６２…オイルストレーナ、 ６３…オイルポンプ、 ６４…バッフルプレート、 ６４ａ…小覆部、 ６４ｂ…ギヤ覆部、 ６４ｃ…切り欠き、 ６４ｄ…切り込み、 ６４ｅ…スロープ、 ６４ｆ…切り欠き、 Ａ…経路（導入路）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機構から動力が伝達されて回転するデファレンシャルギヤと、
前記デファレンシャルギヤが配置されたデファレンシャル機構室と、
前記デファレンシャル機構室と隔壁を介して水平方向に隣接して配置され、オイルを貯留するオイル室と、
前記デファレンシャル機構室の底部に溜まり前記デファレンシャルギヤの回転により掻き揚げられたオイルを前記オイル室に戻すために前記オイル室の上部に設けられた戻し口と、
前記隔壁に設けられ、前記デファレンシャル機構室と前記オイル室とを連通する第１の連通路と、
前記隔壁に前記第１の連通路より上方に設けられ、前記デファレンシャル機構室と前記オイル室とを連通する第２の連通路とを備えたことを特徴とする車両用変速機。
【請求項２】
前記デファレンシャル機構室に溜まり前記デファレンシャルギヤの回転により掻き揚げられたオイルを前記戻し口に導く導入路を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機。
【請求項３】
前記第２の連通路は、前記デファレンシャルギヤの回転が停止しているときに前記デファレンシャル機構室の底部に溜るオイルの油面高さ以下の高さに設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用変速機。
【請求項４】
前記デファレンシャルギヤが低速回転から高速回転するに伴い、前記戻し口から前記オイル室に戻るオイル量が、前記第１の連通路を介して前記オイル室から前記デファレンシャル機構室に供給されるオイル量より少ない状態から多い状態に移り変ることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の車両用変速機。
【請求項１】
変速機構から動力が伝達されて回転するデファレンシャルギヤと、
前記デファレンシャルギヤが配置されたデファレンシャル機構室と、
前記デファレンシャル機構室と隔壁を介して水平方向に隣接して配置され、オイルを貯留するオイル室と、
前記デファレンシャル機構室の底部に溜まり前記デファレンシャルギヤの回転により掻き揚げられたオイルを前記オイル室に戻すために前記オイル室の上部に設けられた戻し口と、
前記隔壁に設けられ、前記デファレンシャル機構室と前記オイル室とを連通する第１の連通路と、
前記隔壁に前記第１の連通路より上方に設けられ、前記デファレンシャル機構室と前記オイル室とを連通する第２の連通路とを備えたことを特徴とする車両用変速機。
【請求項２】
前記デファレンシャル機構室に溜まり前記デファレンシャルギヤの回転により掻き揚げられたオイルを前記戻し口に導く導入路を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機。
【請求項３】
前記第２の連通路は、前記デファレンシャルギヤの回転が停止しているときに前記デファレンシャル機構室の底部に溜るオイルの油面高さ以下の高さに設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用変速機。
【請求項４】
前記デファレンシャルギヤが低速回転から高速回転するに伴い、前記戻し口から前記オイル室に戻るオイル量が、前記第１の連通路を介して前記オイル室から前記デファレンシャル機構室に供給されるオイル量より少ない状態から多い状態に移り変ることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の車両用変速機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−１１３３０３（Ｐ２０１３−１１３３０３Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５６８５６（Ｐ２０１１−２５６８５６）
【出願日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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