【課題】車両の停止中又は所定値以下の低速状態にあっては、積極的に電気モータに潤滑を供給する。
【解決手段】車両の停止中又は所定車速以下の低速状態では、切換えバルブ４２は、供給側潤滑油路Ｊが第２潤滑油路Ｊ２に連通するように切換えられる。第２潤滑油路Ｊ２は、電気モータ潤滑冷却部４６に潤滑油を供給し、走行始動時及びエンジン始動時等の電気モータの作動に備えて、該電気モータを冷却する。車両の走行時は、切換えバルブ４２は、第１潤滑油路Ｊ１に切換えられ、潤滑油は、自動変速装置の潤滑部４５に供給される。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプから吐出されたオイルを冷却液で冷却するにあたり、冷却液の温度が過剰に低下することを抑制できる冷却装置を提供する。
【解決手段】オイルが溜められる第１オイル貯溜部３と、第１オイル貯溜部３のオイルを吸入・吐出するオイルポンプ２と、オイルポンプ２から吐出されたオイルの熱を冷却液に伝達してオイルを冷却するオイルクーラ１９とを有する冷却装置において、オイルポンプ２の吐出オイルをオイルクーラに導く経路に、オイルポンプ２の吐出オイルが通る第１油路１２と、第１油路１２のオイルが噴射孔１５を通過して高圧で噴射される第２油路１６と、第２油路１６に接続され、かつ、第２油路１６との圧力差により第１オイル貯溜部３から第２油路に吸入されるオイルが通過する副油路１３とを有するジェットポンプ１１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】吐出量を増加でき、かつ、部品点数の増加および製造コストの上昇を抑制できるジェットポンプを有する流体伝動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】流体伝動装置４およびロックアップクラッチ５と、ロックアップクラッチ５の係合および解放を制御するロックアップクラッチ用制御弁４３と、ロックアップクラッチ用制御弁４３を制御する信号発生機構５７とを有する、流体伝動装置用の制御装置において、圧油により潤滑または冷却される潤滑油必要部５９と、潤滑油を潤滑油必要部５９に吐出するジェットポンプ６０と、ロックアップクラッチ５を解放させる制御信号が出力された場合は、第２の油路３０をジェットポンプ６０に接続する一方、ロックアップクラッチ５を係合させる制御信号が出力された場合は、第１の油路３５をジェットポンプ６０に接続する切替弁６７とを有する。 （もっと読む）

本発明の目的は、ベベル摩擦リングギアをさらに開発することである。本発明は、したがって、摩擦リング用の調整ブリッジが自由に軸方向に変位可能な方法で配置される案内を備える調整装置を用いて、摩擦リングが変位されることができるベベル摩擦リングギアに関する。前記調整装置は、案内と係合するウォームギア駆動装置を備える。
（もっと読む）

【課題】クラッチ機構の切り換わりをタイミングよく行わせることができ、しかも各遊星伝動機構に対する潤滑油の供給を行え、コンパクトかつ軽量にな変速伝動装置を提供する。
【解決手段】エンジン駆動力が入力される無段変速部２０の出力と、無段変速部による変速作用を受けないエンジン駆動力とを複数の遊星伝動機構４０，５０によって合成する遊星伝動部Ｐを備え、遊星伝動部からの合成駆動力を出力回転体９０に伝達する複数のクラッチ機構６０，７０，１１０，１２０と、合成駆動力を減速する減速用遊星伝動機構８０に作用するブレーキ機構１００との切り換えによって合成駆動力を複数段階の速度レンジに段階分けして出力回転体に伝達する変速伝動部Ｚを備えている。複数の遊星伝動機構と減速用遊星伝動機構８０とを支持する支軸９７に、複数の遊星伝動機構４０，５０と減速用遊星伝動機構とに対して潤滑油供給する給油路を穿設してある。 （もっと読む）

【課題】トロイダル型無段変速機の各部に供給される潤滑油の量を最適化することにより、変速機における損失を防止し、効率化する。
【解決手段】トラニオン１５には、トラクション面とパワーローラ軸受とにそれぞれ分岐して潤滑油を供給する潤滑油経路７０が設けられている。潤滑油経路７０は、外部から潤滑油が流入する流入油路７１と、流入油路７１から分岐してトラクション面に潤滑油を供給するトラクション側油路７２と、流入油路７１から分岐してパワーローラ軸受に潤滑油を供給する軸受側油路７３とが備えられている。トラクション側油路７２の始端となるトラクション側第１油路７４の断面積より、軸受側油路７３の始端となる軸受側第１油路７６の断面積が狭くされている。これにより、トラクション側油路７２の流量より、軸受側油路７３の流量が少なくされる。 （もっと読む）

【課題】クラッチ機構へ潤滑油が効率的に供給されるエンジンユニットを提供する。
【解決手段】エンジンユニット１２は、クランク軸２０と、クランク軸２０に連結されたコンロッド２４と、オイルポンプ６０と、クラッチ軸本体４０ｂおよび遠心式クラッチ４０ｃを有するクラッチ軸４０と、クランク軸２０と平行な減速軸１６ａを有する減速機構１６とを備えている。オイルポンプ６０はクランク軸２０とコンロッド２４との連結部４２に潤滑油を供給するものである。クラッチ軸本体４０ｂはクランク軸２０と平行に配置されている。クラッチ軸本体４０ｂは減速軸１６ａよりもクランク軸２０に近接して配置されている。エンジンユニット１２は、連結部４２に供給され、飛散した潤滑油がクラッチ軸４０に導かれるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】トラニオンの強度を損なうことなく低コストで安全にパワーローラおよびその軸受部であるスラスト玉軸受へ潤滑油を供給することができるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】このトロイダル型無段変速機は、トラニオン１５の枢軸１４へと供給される潤滑油を受ける一端２００ａと、パワーローラ１１に対向して開口する他端２００ｂとを有し、パワーローラ１１に対してトラニオン１５と反対側に配置されて延在する潤滑油供給部材２００を備え、この潤滑油供給部材２００を介して軸受２４に潤滑油を供給することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オイルパンへのオイル戻り量が少ない部分からのエアの吸い込みが抑制された自動変速機のオイル吸入装置を提供する。
【解決手段】自動変速機のオイル吸入装置は、自動変速機の各部に供給されたオイルが戻されて貯留されるオイルパン１００と、オイルパン１００の上方に位置するオイルストレーナ２１０と、オイルパン１００に貯留されたオイルを吸入する吸入口２００と、オイルパン１００におけるオイルの戻り量が相対的に少ない部分と吸入口２００との間に選択的に設けられ、オイルパン１００の底面からオイルストレーナ２１０の下面に達し、オイルの流れを遮断する弾性壁３００とを備える。 （もっと読む）

【課題】内外同軸配置の二軸間に嵌装されたベアリング部材に適量の潤滑油を供給するとともに、他の潤滑対象部材も一緒に潤滑することのできる効率的で簡素な変速機の潤滑構造を提供する。
【解決手段】入力軸３と、一端に該入力軸３が内挿され他端に結合部が形成され軸心に内部油路５６が延設された出力軸５と、該入力軸３と該出力軸５との間に嵌装される軸間ベアリング部材（３５）と、該出力軸５とハウジング２との間に嵌装される支持ベアリング部材（５８、５９）と、該出力軸５に結合する軸部材（トランスファ軸６）と、該出力軸５と該ハウジング２との間及び、該出力軸５と該軸部材（６）との間に形成され、該内部油路５６を一部として含み、該軸間ベアリング部材（３５）へ達して潤滑油を導く潤滑油路と、該ハウシング２に形成され、該潤滑油路（油路空間７１）の中間高さで途中から分岐する分岐油路（分岐溝部８１、カウンター軸溝部８５）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】装置が傾いた場合にも油量が不足する部位が発生することが抑制された動力伝達装置を提供する。
【解決手段】リア駆動ユニット４は、カウンタギヤ３００やディファレンシャルギヤ４００を収納するケーシング２００と、ケーシング２００内に供給され、該ケーシング２００の底部に貯留されるオイルと、ケーシング２００内から掻き上げられたオイルを受け入れるキャッチタンク９１０，９３０と、キャッチタンク９１０，９３０と前後方向に対向するように設けられ、ケーシング内から掻き上げられたオイルを受け入れるキャッチタンク９２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 特殊な形状・加工等を伴わなくても転がり軸受への潤滑油の供給量を容易かつ安価に抑制することができる転がり軸受装置とそれを用いたディファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】 第一円すいころ軸受１０の内輪１１の大つば部１１ａ側において、内輪１１の背面１１ｃに接触して多孔質金属製の円環状の座金４０が配置されている。座金４０は、内輪１１の背面１１ｃに接触してアキシャル方向に予圧を付与するとともに、潤滑油Ｌの内輪１１の大つば部１１ａ側への供給量を抑制している。 （もっと読む）

【課題】隙間の広さが狭くなる右側隙間を通るリターンオイルの案内量を確保し、バルブボディ内部へのエアの入り込みによる調圧不良を防止することができる自動変速機のリターン油案内装置を提供する。
【解決手段】自動変速機のクーラリターンオイル油を排出する排出口２１を有するバルブボディ２と、排出口からのクーラリターンオイルを捕集するオイルパン４と、オイルパンの底面４１に対向する吸込口を有し、上記オイルパンの側面４２に対し隙間を存して配置されたストレーナ３とを備える。隙間の広さが狭くなる右側隙間５３に対応するストレーナ３のケース３０の右側面３２ｃを、排出口からのクーラリターンオイル排出方向上流側に行くに従いオイルパン４の右側面４２ｃから離れるようにストレーナの内方側に傾斜させている。 （もっと読む）

【課題】オイルはねかけ潤滑方式を採用しかつケース３ａ内の油面高さを変更可能とする油面高さ調整手段２０を有する車両用駆動装置３において、比較的簡単かつ安価な構成で、ケース３ａ内の油面高さを簡単に変更できるようにする。
【解決手段】油面高さ調整手段２０は、ギア１４で跳ね上げられるオイルを受け入れて貯留するオイルキャッチタンク２１と、オイルキャッチタンク２１の底側のオイル排出口２１ａを開閉するドレン弁２２と、パーキングポジションＰが選択されたときにドレン弁２２を開放してオイルキャッチタンク２１内のオイルをケース３ａ内に戻してケース３ａ内の油面高さをハイレベルにする一方、駆動系シフトポジションＲ，Ｎ，Ｄが選択されたときにドレン弁２２を閉塞してオイルキャッチタンク２１にケース３ａ内のオイルを貯留させてケース３ａ内の油面高さをローレベルにする駆動機構２３とを含む。 （もっと読む）

【課題】全体を小型化することができるアクチュエータであって、潤滑剤が開度位置検出機構の接点位置に付着するのを防いでアクチュエータの開閉動作時における誤検知等を防ぎ、安定した動作によって制御することができるアクチュエータを提供すること。
【解決手段】出力軸１５に固定した出力歯車１６の下方に、出力軸１５の開度位置検出機構２０を配設し、検出機構２０のうちスイッチ本体２１等の非可動側を出力歯車１６の下面１６ａに近接配置し、かつ、出力軸１５に固定したカム２５等の可動側は、非可動側の近接距離より離間させて、出力歯車１６から垂下した潤滑剤４０を可動側に到達させないようにしたアクチュエータである。 （もっと読む）

【課題】 インナーギヤの内径内側を通過する油路を設けた内接ギヤ式のオイルポンプにおいて、上記油路へのリーク量を意図的かつ効果的に低減し、ポンプ吐出性能を確保することが可能なオイルポンプを提供すること。
【解決手段】 ポンプハウジングとポンプカバーにインナーギヤとアウターギヤの両ギヤを収装して、前記両ギヤの歯面に夫々ギヤ軸芯線に対する勾配を設けることにより前記両ギヤの両側面に内外周異径差を形成し、前記インナーギヤの軸方向で前記インナーギヤの一側面と対向する前記ポンプカバー面に開口部を設け、前記ポンプカバーから前記開口部及び前記インナーギヤの内径内側を通過し前記ポンプハウジング外へ連通する油路を設けた内接ギヤ式のオイルポンプにおいて、前記インナーギヤの外周が大径となる側面と、前記アウターギヤの内周が大径となる側面とが、前記ポンプカバー面に対向するように組み付けた。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構のピニオンシャフト内に形成した液路に流体を供給する自動変速機の液路構造において、自動変速機全体の軸線寸法や部品点数の増加がなく、キャリアおよび遠心キャンセラ間の隙間からピニオンシャフト内に形成した液路に流体を効率的に導入する。
【解決手段】本発明は、遊星歯車機構110およびロークラッチ130とを隣接配置し、遊星歯車機構110のキャリア114をロークラッチ130の回転ドラム131の内周部に遠心キャンセラ134と向かい合うように結合させて、これらキャリア113および遠心キャンセラ134間に隙間ΔＣを形成し、この隙間ΔＣを用いてピニオンシャフト30内に形成した油路31に流体を供給する前進６速自動変速機の油路構造であって、遠心キャンセラ134は、キャリア113と向かい合う側面に該キャリア113との接触によって隙間ΔＣを封じて油室を画成するシール部材136ｂを一体に備え、このシール部材136bを、遠心キャンセル室Rc1を画成するシール部材136aと一体に成形する。 （もっと読む）

【課題】 伝動効率の低下と潤滑油の高温化を防止し得る、湿式クラッチの潤滑油回路を提供する。
【解決手段】 湿式多板クラッチ５のクラッチディスク１５，１６及びクラッチハブベアリング１８の少なくともクラッチディスク１５，１６に潤滑油を供給する第１潤滑油路２６ａと、クラッチ５のクラッチハブベアリング１８に潤滑油を流量制限して供給する第２潤滑油路４０と、第１潤滑油路２６ａと第２潤滑油路４０とを切り換える制御弁４１とを設けた。 （もっと読む）

【課題】内輪と外輪の間における潤滑液体の流出側の開口付近で潤滑液体の逆流が発生しなくて回転トルクが小さく、かつ、寿命が長い複列アンギュラ玉軸受、および、この複列アンギュラ玉軸受を備えた車両用ピニオン軸支持装置を提供すること。
【解決手段】外輪２４と内輪２８との間に、第１保持器４７を配置すると共に、第１保持器４７よりも潤滑油の流れの下流側に第２保持器４８を配置する。上記第２保持器４８における潤滑油の出口側の第２環状部５５の形状を、径方向の外方に延在する形状にする。このようにして、上記第２環状部５５を通過する潤滑油の流れを高速にして、第２保持器４８よりも下流側にある潤滑油が逆流することを防止する。 （もっと読む）

【課題】 キャリヤ側面に突出して設けたレシーバでは、回転軸から飛散する潤滑油の受けが充分でなく、ピニオンの潤滑が充分でなく、かつ軸方向に長い構成となる。
【解決手段】 出力軸１_２及びスラストベアリング４５の回転により、油孔６５ａからの潤滑油には遠心力が作用し、該潤滑油は、レース５３及び出力軸フランジ１_２ｂに案内されてスラストベアリング４５を潤滑しつつ、レース外径部５３ｃの先端間隙ｇ又は切欠き部５３ｄを通って、環状溝５１に略々全量が導かれる。更に、連通孔５２、油孔４９，４６，５０を通ってピニオン支持部４１に供給される。 （もっと読む）