【課題】 差動機構のリングギヤがかき上げたオイルを、差動機構の特に潤滑が必要な部分に効率的に供給できる変速装置のオイル供給機構を提供する。
【解決手段】
変速装置ケース５の内壁の、差動機構６を覆う部分でかつ駆動軸８の上方部分に、オイルを前記駆動軸８のオイルシール１６ａに向けて導入するオイル導入溝１９ｂを形成し、オイル案内通路１９ａ′により差動機構上方に案内されたオイルを前記オイル導入溝１９ｂに導くオイル導入路１９ｃを形成した。 （もっと読む）

【課題】撹撹拌抵抗低減と潤滑確保とを良好に両立させることが可能な車両用変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機１０は、デファレンシャル機能１３のファイナルギヤ３１が配置されたデファレンシャル機構室５３と、デファレンシャル機構室５３と隔壁４１ｄを介して水平方向に隣接して配置され、オイルを貯留するオイルパン室５４と、デファレンシャル機構室５３の底部に溜りファイナルギヤ３１の回転により掻き揚げられたオイルをオイルパン室５４に戻すためにオイルパン室５４の上部に設けられた戻し口４１ｅと、隔壁４１ｄに設けられ、デファレンシャル機構室５３とオイルパン室５４とを連通する第１の連通路４１ｆと、隔壁４１ｄに第１の連通路４１ｆより上方に設けられ、デファレンシャル機構室５３とオイルパン室５４とを連通する第２の連通路４１ｇとを備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、潤滑油供給穴の端部からの潤滑油の漏れ量を少なく抑えることで、回転軸内の潤滑油量を増加させることができる変速機の潤滑油供給構造を提供する。
【解決手段】出力軸１２内を軸方向に延びる中空の潤滑油供給穴７１と、出力軸１２の端部に軸受７３を取り付けるためのボルト７５と、ケース５の内面５ａに沿って配置した潤滑油導入路３３から導入された潤滑油を開口部７２から潤滑油供給穴７１に供給するガイドプレート７７と、を備え、ガイドプレート７７のパイプ部７９は、その全体がボルト７５の中空部７５ｃの内部に配置されており、該パイプ部７９の先端７９ａが軸部７５ｂの先端よりも出力軸１２の端部１２ａに近い側に位置している。 （もっと読む）

【課題】ギヤで掻き上げられたオイルを効率的に捕捉でき、低車速時にも潤滑が必要な部位に適量のオイルを供給可能なオイルガタープレートを提供する。
【解決手段】ファイナルドリブンギヤ６１の回転で掻き上げられたオイルを捕捉する第１オイル捕捉部８１と、第１オイル捕捉部８１から導出端７３へ延びる第１オイル通路７２と、第１オイル捕捉部８１及び第１オイル通路７２の側部に隣接して配置され、カウンターリバースギヤ１７の回転で掻き上げられたオイルを捕捉する第２オイル捕捉部８３と、第１オイル捕捉部８１と第２オイル捕捉部８３との間に立設されて軸方向に延びる仕切壁８２とを備えた。仕切壁８２は、第１オイル通路７２における他の部分の側壁７２ｂよりも高い寸法に設定されていることで、ギヤ６１，１７で掻き上げられたオイルを仕切壁８２で受け止めて効率良く捕捉できる。 （もっと読む）

【課題】車両走行時の第１回転軸を支持する軸受の潤滑不足を抑制することができる車両用駆動装置の潤滑機構を提供する。
【解決手段】第１空間８４と第２空間８６との接続口の下端８８が、軸受４７の外輪４７ｂの内周下端よりも鉛直方向において高い位置に形成されているため、車両走行時においても第１空間８４の下部に接続口の下端８８と同じ高さまで潤滑油が貯留される。そして、この接続口の下端８８が軸受４７の外輪４７ｂの内周下端よりも鉛直方向において高い位置にあるので、軸受４７を構成するボール４７ｃの少なくとも一部がその貯留された潤滑油によって浸漬されて軸受４７の潤滑不足が抑制される。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの漏れ油を用いてギヤシャフトの軸受を潤滑すると共に、ギヤシャフトのブリーザ室から通気管を介して作動油が外部に排出されるのを抑制する。
【解決手段】動力伝達装置２０は、ブリーザ室５２ａを有すると共にカウンタドリブンギヤ５３が取り付けられるカウンタシャフト５２と、ブリーザ室５２ａの開口側でカウンタシャフト５２を支持する軸受５６ａと、ブリーザ室５２ａおよびケース２１の外部と連通する通気管６０と、ケース２１の内部に開口する流出口２１ｂからオイルポンプ３０の漏れ油を流出させる第２漏れ油通路２１ａと、流出口２１ｂからの漏れ油を受容する受容部材８０と、漏れ油を受容部材８０から軸受５６ａに導くガイド通路２１ｇと、ギヤ５３により掻き上げられる掻き上げ油の受容部材８０への流入を抑制する飛散抑制壁部２１ｘおよび流入遮断壁部２１ｙとを含む。 （もっと読む）

【課題】偏心揺動型の減速装置において、偏心体軸を支持する軸受に対する潤滑性を向上し、該軸受の寿命をより伸長させる。
【解決手段】偏心体軸２７１内に軸方向に形成され、潤滑油の流入可能な第１潤滑通路２２２と、第１潤滑通路２２２と連通し、径方向に延在・形成された第２潤滑通路２２４を備え、第２潤滑通路２２４は、第１、第２ころ軸受２７８、２７９と第１、第２偏心体２１４、２１６との間に開口している。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、デフリングギヤの近傍の潤滑対象部に潤滑油を効果的に供給できる終減速装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】入力軸２５に中間軸２１を介して連結するデフリングギヤ２と、ドライブシャフト１２と一体に回転するサイドギヤ４およびサイドギヤ４に噛合するピニオンギヤ５を収納するギヤ収納室６を有し、デフリングギヤ２と一体に回転するデフケース３と、を備えた終減速装置１において、デフリングギヤ２の内部に、ギヤ収納室６の潤滑油をデフリングギヤ２の側面において開口する排出口３４まで導いて中間軸２１を軸支する軸受２６に向けて排出するための潤滑油流路３３を形成する。 （もっと読む）

【課題】小型、軽量、低コストでありながら、信頼性の高く、寿命の長い風力発電用の増
速機を得る。
【解決手段】風力発電用の増速機５０は遊星歯車機構５２を備える。増速機５０は、遊星歯車機構５２の一要素を構成する遊星歯車６８と、遊星歯車６８を、ころ軸受７６を介して回転可能に支持するキャリヤ６２と、を備える。遊星歯車６８ところ軸受７６との間に、複数のリング状の部材８８Ａ〜８８Ｅが介在される。複数のリング状の部材８８Ａ〜８８Ｅの内周側及び外周側のそれぞれに、潤滑剤が進入する隙間Ｓ１、Ｓ２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ギヤケースを大きく形成することなく、動力伝達系、特にギヤ機構の耐久性を高めることができる船外機を提供する。
【解決手段】船外機１０は、駆動軸２８がテーパローラ軸受３３で駆動軸室５５に回転自在に支持され、駆動軸２８の回転をプロペラ軸に伝達可能なギヤ機構２９がギヤ室６８に収納されている。この船外機１０は、テーパローラ軸受３３を潤滑した潤滑油６１をギヤ室６８に戻す潤滑循環部と、テーパローラ軸受３３を潤滑した潤滑油６１を受入可能なオイル貯留室１０１と、オイル貯留室１０１をギヤ室６８に連通する左右の補助戻し通路１１５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】カウンタシャフトの端部にまで導かれたオイルを中心穴に有効に導いて潤滑に供する。
【解決手段】自動車用変速機は、後方に向かって縮径する円錐コロ１８ａを転動体とするテーパーローラーベアリング１８により前後に延びるカウンタシャフト１６の後部がギヤケース１１に支持され、カウンタシャフト１６の後端縁から軸芯に沿って潤滑用の中心穴１６ｅが形成される。テーパーローラーベアリング１８の後方のカウンタシャフト１６の周囲にテーパーローラーベアリング１８に接する閉空間２６を形成し、閉空間２６と中心穴１６ｅを連結する連通孔１６ｈがカウンタシャフト１６に形成される。テーパーローラーベアリング１８が挿着されたリング状支持片２１がギヤケース１１に形成され、テーパーローラーベアリング１８より後方のカウンタシャフト１６の外周とリング状支持片２１の内周との間にリング状のオイルシール２７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】車両の急加速走行時や急坂登坂路走行時においても、前方室内に所定量の潤滑油が貯えられるように構成して、前方室内での潤滑油不足を解消すること。
【解決手段】この変速機の潤滑装置では、ケーシング９０内が縦壁９１によって前方室Ｒａと後方室Ｒｂに区画されている。前方室Ｒａには変速ギヤと潤滑油が収容され、後方室Ｒｂに変速ギヤと潤滑油が収容されている。前方室Ｒａの底部には、前端にて前方室Ｒａの前方下部に連通し、後端にて連通孔９１ａに連通する導通路Ｐａが設けられている。縦壁９１の底部では、縦壁９１の連通孔９１ａと導通路Ｐａを通して前方室Ｒａ内の潤滑油と後方室Ｒｂ内の潤滑油が流通可能であり、縦壁９１の連通孔９１ａ以外は前方室Ｒａ内の潤滑油と後方室Ｒｂ内の潤滑油が流通不能である。導通路Ｐａ上では、前方室Ｒａの後方下部に所定量の潤滑油を貯留可能である。 （もっと読む）

【課題】選択歯車式変速機の潤滑装置において、変速軸の軸線方向に複数箇所に形成された径方向の分配孔から供給される潤滑油の量がそれぞれ適切な値となるようにする。
【解決手段】底部に潤滑油を収容したケーシング１０内に回転可能かつ水平に支持された変速軸２０は、軸線方向の複数箇所にそれぞれ変速歯車等３０Ａ〜３０Ｃを相対回転可能に支持し、少なくとも軸線方向の一端側の端面に潤滑油を導入する導入口２５ａを有する軸穴２５を備えている。変速軸２０の各変速歯車等３０Ａ〜３０Ｃを設ける位置には外周面と軸穴とを連通する複数の分配孔２６ａ〜２６ｃを形成し、軸穴２５の内径を導入口から各分配孔の中間部において段階的に太くした。 （もっと読む）

【課題】ギヤケース内のギヤ室に、ドライブギヤと、駆動輪の車軸に設けられたファイナルギヤと、該ファイナルギヤおよび前記ドライブギヤ間に配設されるカウンターギヤとを有するギヤ機構が前記ギヤ室内に収容される小型車両用パワーユニットにおいて、ファイナルギヤの撥ね掛けによる給油性能を確保しつつ回転フリクショの低減を可能とする。
【解決手段】ギヤ室内のオイルに下部を浸すファイナルギヤ８５の回転軸線Ｃ１が、ドライブギヤ８４およびカウンターギヤ８６，８７の回転軸線Ｃ２，Ｃ３よりも上方に配置され、ファイナルギヤ８５の上方に配置されてファイナルギヤ８５側に延びる給油リブ１０４がギヤケースに突設され、ギヤ室内の下部のオイルを給油リブ１０４に導くようにしてファイナルギヤ８５の歯先に沿って円弧状に形成されるオイルガイド壁１０５が、ギヤケースに設けられる。 （もっと読む）

【課題】複数箇所の潤滑対象部位に同時に十分な量の潤滑油を供給でき、車両の走行状況に依存せずに潤滑油を安定供給でき、従来よりも低コストで省スペースを実現した車両用変速機の潤滑構造を提供する。
【解決手段】潤滑油が封入されたケースと、一部分がケースの底部に滞留する潤滑油に浸漬され、回転することにより潤滑油を掻き上げて飛散させる変速機構部と、ケースの内側上部に配置されて潤滑油を捕集し潤滑対象部位に向けて流下させるオイルレシーバ４と、を備える車両用変速機の潤滑構造１であって、オイルレシーバ４は、頂点位置４１から複数の方向にそれぞれ斜め下向きに延在するとともに上方に開口する皿状または溝状の複数個の傾斜レシーバ部４２，４３、及び各前記傾斜レシーバ部４２、４３の下側位置４２１、４３１からそれぞれ異なる潤滑対象部位に向かう複数個のオイル供給部４４、４５を一体に有する。 （もっと読む）

【課題】回転軸線近傍の軸受に対して潤滑油を十分に供給することができる減速機構及びこれを備えたモータ回転力伝達装置を提供する。
【解決手段】減速伝達機構５は、回転軸線Ｏの回りに所定の偏心量δをもって円運動を行う外歯歯車からなる入力部材５０、及び入力部材５０にその歯数よりも大きい歯数をもって噛合する内歯歯車からなる自転力付与部材５２を有する減速部Ａと、減速部Ａの玉軸受５４に潤滑油を供給する潤滑油供給部Ｂとを備え、潤滑油供給部Ｂは、自転力付与部材５２の外側に配置されたオイルタンク６０、入力部材５０と自転力付与部材５２との間に形成される空間Ｃからオイルタンク６０に潤滑油を導出する油導出路６１、及びオイルタンク６０から玉軸受５４に潤滑油を導入する油導入路６３（第１の油導入路６３０）を有し、円運動に基づく入力部材５０のポンプ作用によって空間Ｃから油導出路６１に潤滑油を導出する。 （もっと読む）

【課題】ウォームギヤを用いる駆動装置におけるウォーム回転軸側面側についての小型化を実現することを課題とする。
【解決手段】ウォームギヤを用いて駆動モータ７１からの駆動力を伝達する駆動ユニットと、ウォーム７５とウォームホイール７６との噛み合い箇所に潤滑剤８５を供給する潤滑剤供給機構とを備え、潤滑剤供給機構をウォームの下端部に潤滑剤を供給するように配置し、ウォームに供給された潤滑剤をウォームの回転によってウォームの螺旋状溝内をウォーム回転軸方向上端側へ搬送することにより、ウォームとウォームホイールとの噛み合い箇所に潤滑剤を供給する。 （もっと読む）

【課題】注油性を低下させずにカバー体を小型化することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、入力軸５と、中間軸７と、出力軸９と、ケーシング３の内部に潤滑油を注入させる注入口１１とを備え、中間軸７は、一対のベアリング１３，１５を介してケーシング３に支持され、ケーシング３は、ケース本体１７と、注入口１１が設けられベアリング１５側からケース本体１７を閉塞するカバー体１９とを有する動力伝達装置１において、注入口１１を、中間軸７の軸心近傍でベアリング１５の外径より内側に配置し、中間軸７に、軸心を貫通して注入口１１と軸方向に対向して開口され注入口１１から注入された潤滑油が流入される貫通孔２１を設け、ケーシング３に、ベアリング１５を支持する支持面に注入口１１から注入された潤滑油が流入される油溝２３を設け、油溝２３を、ケーシング３に収容された潤滑油の規定油面よりも下方に配置した。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でロック部材とギヤ部材との噛み合い部の潤滑性を向上することができるパークロック構造を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、このケーシング３に揺動可能に収容支持されたロック部材５と、このロック部材５の揺動によって回転が阻止又は回転の阻止が解除される駆動軸７と、この駆動軸７と一体回転可能に設けられロック部材５と噛み合い部９で噛み合い可能なギヤ部材１１とを備えたパークロック構造１において、ケーシング３の噛み合い部９近傍に、ロック部材５と当接してロック部材５の揺動方向と交差する方向への移動を規制する規制リブ１３を設け、ロック部材５と規制リブ１３との間に、潤滑油を滞留させる油溜まり１５を設けた。 （もっと読む）