パークロック構造
【課題】簡易な構成でロック部材とギヤ部材との噛み合い部の潤滑性を向上することができるパークロック構造を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、このケーシング３に揺動可能に収容支持されたロック部材５と、このロック部材５の揺動によって回転が阻止又は回転の阻止が解除される駆動軸７と、この駆動軸７と一体回転可能に設けられロック部材５と噛み合い部９で噛み合い可能なギヤ部材１１とを備えたパークロック構造１において、ケーシング３の噛み合い部９近傍に、ロック部材５と当接してロック部材５の揺動方向と交差する方向への移動を規制する規制リブ１３を設け、ロック部材５と規制リブ１３との間に、潤滑油を滞留させる油溜まり１５を設けた。
【解決手段】ケーシング３と、このケーシング３に揺動可能に収容支持されたロック部材５と、このロック部材５の揺動によって回転が阻止又は回転の阻止が解除される駆動軸７と、この駆動軸７と一体回転可能に設けられロック部材５と噛み合い部９で噛み合い可能なギヤ部材１１とを備えたパークロック構造１において、ケーシング３の噛み合い部９近傍に、ロック部材５と当接してロック部材５の揺動方向と交差する方向への移動を規制する規制リブ１３を設け、ロック部材５と規制リブ１３との間に、潤滑油を滞留させる油溜まり１５を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用されるパークロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、パークロック構造としては、ケーシングと、このケーシングに揺動可能に収容支持されたロック部材としてのパーキングポールと、このパーキングポールの揺動によって回転が阻止又は回転の阻止が解除される駆動軸と、この駆動軸と一体回転可能に設けられパーキングポールと噛み合い部で噛み合い可能なギヤ部材としてのパーキングギヤとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このパークロック構造では、パーキングポールを揺動操作して噛み合い部でギヤ部材と噛み合わせることによって、駆動軸の回転が阻止され、駆動軸以降の動力伝達機構に駆動力が伝達されることを阻止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２５３８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のようなパークロック構造では、ロック部材とギヤ部材との噛み合い部の潤滑がギヤ部材自体の回転や周辺のギヤの回転によって掻き上げられる潤滑油の供給のみであり、噛み合い部の潤滑に関して十分な対策が図られておらず、噛み合い部の潤滑性が低下していた。
【０００６】
また、単純に噛み合い部の潤滑性を向上させるために他の部材を追加してしまうと、各部材の配置レイアウトの変更や部品点数の増加などを引き起こしてしまい、潤滑構造が複雑化する可能性があった。
【０００７】
そこで、この発明は、簡易な構成でロック部材とギヤ部材との噛み合い部の潤滑性を向上することができるパークロック構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ケーシングと、このケーシングに揺動可能に収容支持されたロック部材と、このロック部材の揺動によって回転が阻止又は回転の阻止が解除される駆動軸と、この駆動軸と一体回転可能に設けられ前記ロック部材と噛み合い部で噛み合い可能なギヤ部材とを備えたパークロック構造であって、前記ケーシングの前記噛み合い部近傍には、前記ロック部材と当接して前記ロック部材の揺動方向と交差する方向への移動を規制する規制リブが設けられ、前記ロック部材と前記規制リブとの間には、潤滑油を滞留させる油溜まりが設けられていることを特徴とする。
【０００９】
このパークロック構造では、ケーシングの噛み合い部近傍にロック部材と当接してロック部材の揺動方向と交差する方向への移動を規制する規制リブが設けられているので、ロック部材がガタつくことを防止でき、ロック部材の揺動を安定化させることができる。
【００１０】
また、ロック部材と規制リブとの間には、潤滑油を滞留させる油溜まりが設けられているので、ロック部材と規制リブとに潤滑油を滞留させる機能を持たせ、潤滑油を滞留させる機能のみの部材を用いる必要がなく、ロック部材とギヤ部材との噛み合い部の潤滑性を向上することができる。
【００１１】
従って、このようなパークロック構造では、各部材の配置レイアウトの変更や部品点数の増加などを伴うことがなく、簡易な構成でロック部材とギヤ部材との噛み合い部の潤滑性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、簡易な構成でロック部材とギヤ部材との噛み合い部の潤滑性を向上することができるパークロック構造を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係るパークロック構造の上面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るパークロック構造の側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るパークロック構造の下面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜図３を用いて本発明の実施の形態に係るパークロック構造について説明する。
【００１５】
本実施の形態に係るパークロック構造１は、ケーシング３と、このケーシング３に揺動可能に収容支持されたロック部材５と、このロック部材５の揺動によって回転が阻止又は回転の阻止が解除される駆動軸７と、この駆動軸７と一体回転可能に設けられロック部材５と噛み合い部９で噛み合い可能なギヤ部材１１とを備えている。
【００１６】
また、ケーシング３の噛み合い部９近傍には、ロック部材５と当接してロック部材５の揺動方向と交差する方向への移動を規制する規制リブ１３が設けられている。
【００１７】
そして、ロック部材５と規制リブ１３との間には、潤滑油を滞留させる油溜まり１５が設けられている。
【００１８】
図１〜図３に示すように、パークロック構造１は、操作機構１７と、ケーシング３と、ロック部材５と、駆動軸７と、ギヤ部材１１とを備えている。
【００１９】
操作機構１７は、移動部材１９と、操作部材２１とを備えている。移動部材１９は、長尺状のロッドからなり、一端側がドライバなどのユーザがシフトレンジを切り替えることによって作動されるアクチュエータ（不図示）に接続され、アクチュエータの作動によって軸方向移動される。この移動部材１９の他端側には、操作部材２１が挿通され、端部を溶接によって形成される溶接部２３によって操作部材２１の移動部材１９に対する軸方向位置が位置決めされる。
【００２０】
操作部材２１は、ケーシング３にノックピン２５によって位置決めされると共にボルト２７によって固定されたスリーブ２９の内部に軸方向移動可能に保持されている。また、操作部材２１には、スリーブ２９の内部から外部に露出し、ロック部材５と当接してロック部材５を操作するカム面３１が形成されている。また、操作部材２１には、移動部材１９に挿通され、ロック部材５が駆動軸７の回転を阻止する際に、ロック部材５の待ち機構となる待ちバネ３３が当接されている。この操作部材２１は、移動部材１９の軸方向移動により、カム面３１がロック部材５と当接する、もしくは当接を解除することによってロック部材５を操作する。
【００２１】
このような操作機構１７は、ロック部材５やギヤ部材１１などと共にケーシング３内に収容され、ロック部材５の揺動を操作して駆動軸７の回転を阻止する、もしくは駆動軸７の回転阻止を解除する。
【００２２】
ケーシング３は、内部に操作機構１７とロック部材５と駆動軸７とギヤ部材１１などを収容している。このケーシング３の開口面３５には、カバー部材（不図示）が組み付けられ、ケーシング３の内部に各部材を収容した後、カバー部材によって閉塞される。
【００２３】
ロック部材５は、ケーシング３の開口面３５よりも内部側に設けられた溝状の組付部３７に組み付けられ、当接部３９とロック部４１とを備えている。当接部３９は、ロック部材５の一端側に設けられ、ロック部材５のロック解除位置ではスリーブ２９の内部に配置されており、ロック部材５のロック位置では操作部材２１のカム面３１が当接されてロック部材５が駆動軸７の回転を阻止する方向に回動される。
【００２４】
ロック部４１は、ロック部材５の他端側に設けられ、ロック部材５が駆動軸７の回転を阻止する方向に回動されたときに、駆動軸７と一体回転可能に設けられたギヤ部材１１のギヤ部４３と噛み合い部９で噛み合い、駆動軸７の回転を阻止する。このロック部材５は、軸支部材４５に揺動可能に軸支されている。
【００２５】
軸支部材４５は、ケーシング３の組付部３７とロック部材５とを挿通し、一端側がケーシング３に固定されている。この軸支部材４５により、ロック部材５が揺動可能に支持される。このような軸支部材４５の他端側には、リターンスプリング４７が挿通されている。
【００２６】
リターンスプリング４７は、巻きバネからなり、一端がケーシング３に係合され、他端側がロック部材５に当接されている。このリターンスプリング４７は、ロック部材５を噛み合い部９の噛み合い解除方向に付勢してロック部材５の初期位置を規定している。なお、このリターンスプリング４７の付勢力は、操作機構１７に設けられた待ちバネ３３よりも弱く設定されている。
【００２７】
駆動軸７は、ベアリング４９を介してケーシング３に回転可能に支持され、駆動源から車輪までの動力伝達経路上に設けられた変速機構（不図示）の出力軸又は入力軸となっている。また、駆動軸７には、入出力ギヤである大径ギヤ５１と小径ギヤ５３とが一体回転可能に設けられている。この駆動軸７には、一体回転可能にギヤ部材１１が設けられている。
【００２８】
ギヤ部材１１は、内径側が駆動軸７と一体回転可能に固定され、外径側が複数の歯からなるギヤ部４３となっている。このギヤ部材１１のギヤ部４３は、ロック部材５のロック部４１と噛み合い可能となっている。このギヤ部４３とロック部４１とが噛み合うと、ギヤ部材１１と一体回転可能に設けられた駆動軸７の回転が阻止され、駆動源から車輪への駆動力の伝達が阻止される。また、ギヤ部４３とロック部４１との噛み合いが解除されると、駆動軸７の回転の阻止が解除され、駆動源から車輪への駆動力の伝達が可能となる。
【００２９】
このように構成されたパークロック構造１は、アクチュエータの作動により移動部材１９がロック部材５側に移動され、操作部材２１がロック部材５の当接部３９と当接する。このとき、操作部材２１のカム面３１がロック部材５の当接部３９を押圧してロック部材５の当接部３９側をリターンスプリング４７の付勢力に抗して押下する。これにより、ロック部材５のロック部４１が軸支部材４５を支点として押し上げられて噛み合い部９でギヤ部材１１のギヤ部４３と噛み合い、駆動軸７の回転が阻止される。なお、ロック部４１がギヤ部４３の歯面に位置してギヤ部４３と噛み合っていない場合には、待ち機構としての待ちバネ３３によってロック部４１がギヤ部４３の歯底に向けて付勢されており、ロック部４１がギヤ部４３との噛み合い位置に位置したときにギヤ部４３と噛み合う。
【００３０】
このロック部材５のロック状態、すなわち噛み合い部９におけるロック部４１とギヤ部４３との噛み合い状態の解除は、アクチュエータの作動により移動部材１９がロック部材５と反対側に移動され、操作部材２１のカム面３１とロック部材５の当接部３９との当接が解除される。このとき、リターンスプリング４７の付勢力によってロック部材５の当接部３９が上昇してスリーブ２９の内部に収容される。これにより、ロック部材５のロック部４１が軸支部材４５を支点として下降されてギヤ部材１１のギヤ部４３との噛み合いが解除され、駆動軸７の回転の阻止が解除される。
【００３１】
このようなパークロック構造１において、ケーシング３のロック部材５とギヤ部材１１との噛み合い部９近傍には、規制リブ１３が設けられている。規制リブ１３は、ケーシング３の壁面からロック部材５の側面に向けて突設され、上面が開口された袋状に形成されている。この規制リブ１３の先端面は、ロック部材５がロック位置とロック解除位置との間を揺動するとき、常時ロック部材５の側面と対向するように位置されている。このため、ロック部材５の揺動の際に、ロック部材５が揺動方向と交差する方向、すなわち厚さ方向に移動しようとしても、ロック部材５の側面と規制リブ１３とが当接され、ロック部材５が厚さ方向に移動することができない。この規制リブ１３により、ロック部材５の揺動を安定化させることができる。このような規制リブ１３とロック部材５との間には、油溜まり１５が設けられている。
【００３２】
油溜まり１５は、規制リブ１３の袋状の内部とロック部材５の側面とで形成された空間となっている。この油溜まり１５は、上面が開口されており、上方に位置するギヤ部材１１や大径ギヤ５１及び小径ギヤ５３などの回転によって掻き上げられる潤滑油が流入されて滞留される。この油溜まり１５に滞留された潤滑油によって、ロック部材５とギヤ部材１１との噛み合い部９に十分に潤滑油を供給することができる。
【００３３】
このようなパークロック構造１では、ケーシング３の噛み合い部９近傍にロック部材５と当接してロック部材５の揺動方向と交差する方向への移動を規制する規制リブ１３が設けられているので、ロック部材５がガタつくことを防止でき、ロック部材５の揺動を安定化させることができる。
【００３４】
また、ロック部材５と規制リブ１３との間には、潤滑油を滞留させる油溜まり１５が設けられているので、ロック部材５と規制リブ１３とに潤滑油を滞留させる機能を持たせ、潤滑油を滞留させる機能のみの部材を用いる必要がなく、ロック部材５とギヤ部材１１との噛み合い部９の潤滑性を向上することができる。
【００３５】
従って、このようなパークロック構造１では、各部材の配置レイアウトの変更や部品点数の増加などを伴うことがなく、簡易な構成でロック部材５とギヤ部材１１との噛み合い部９の潤滑性を向上することができる。
【００３６】
なお、本発明の実施の形態に係るパークロック構造では、規制リブの先端面をロック部材の側面に対向させて油溜まりを形成しているが、規制リブと対向するロック部材の側面に凹部を形成するなど、潤滑油を滞留できる構成であれば、規制リブとロック部材の形状はどのような形態であってもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１…パークロック構造
３…ケーシング
５…ロック部材
７…駆動軸
９…噛み合い部
１１…ギヤ部材
１３…規制リブ
１５…油溜まり
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用されるパークロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、パークロック構造としては、ケーシングと、このケーシングに揺動可能に収容支持されたロック部材としてのパーキングポールと、このパーキングポールの揺動によって回転が阻止又は回転の阻止が解除される駆動軸と、この駆動軸と一体回転可能に設けられパーキングポールと噛み合い部で噛み合い可能なギヤ部材としてのパーキングギヤとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このパークロック構造では、パーキングポールを揺動操作して噛み合い部でギヤ部材と噛み合わせることによって、駆動軸の回転が阻止され、駆動軸以降の動力伝達機構に駆動力が伝達されることを阻止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２５３８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のようなパークロック構造では、ロック部材とギヤ部材との噛み合い部の潤滑がギヤ部材自体の回転や周辺のギヤの回転によって掻き上げられる潤滑油の供給のみであり、噛み合い部の潤滑に関して十分な対策が図られておらず、噛み合い部の潤滑性が低下していた。
【０００６】
また、単純に噛み合い部の潤滑性を向上させるために他の部材を追加してしまうと、各部材の配置レイアウトの変更や部品点数の増加などを引き起こしてしまい、潤滑構造が複雑化する可能性があった。
【０００７】
そこで、この発明は、簡易な構成でロック部材とギヤ部材との噛み合い部の潤滑性を向上することができるパークロック構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ケーシングと、このケーシングに揺動可能に収容支持されたロック部材と、このロック部材の揺動によって回転が阻止又は回転の阻止が解除される駆動軸と、この駆動軸と一体回転可能に設けられ前記ロック部材と噛み合い部で噛み合い可能なギヤ部材とを備えたパークロック構造であって、前記ケーシングの前記噛み合い部近傍には、前記ロック部材と当接して前記ロック部材の揺動方向と交差する方向への移動を規制する規制リブが設けられ、前記ロック部材と前記規制リブとの間には、潤滑油を滞留させる油溜まりが設けられていることを特徴とする。
【０００９】
このパークロック構造では、ケーシングの噛み合い部近傍にロック部材と当接してロック部材の揺動方向と交差する方向への移動を規制する規制リブが設けられているので、ロック部材がガタつくことを防止でき、ロック部材の揺動を安定化させることができる。
【００１０】
また、ロック部材と規制リブとの間には、潤滑油を滞留させる油溜まりが設けられているので、ロック部材と規制リブとに潤滑油を滞留させる機能を持たせ、潤滑油を滞留させる機能のみの部材を用いる必要がなく、ロック部材とギヤ部材との噛み合い部の潤滑性を向上することができる。
【００１１】
従って、このようなパークロック構造では、各部材の配置レイアウトの変更や部品点数の増加などを伴うことがなく、簡易な構成でロック部材とギヤ部材との噛み合い部の潤滑性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、簡易な構成でロック部材とギヤ部材との噛み合い部の潤滑性を向上することができるパークロック構造を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係るパークロック構造の上面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るパークロック構造の側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るパークロック構造の下面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜図３を用いて本発明の実施の形態に係るパークロック構造について説明する。
【００１５】
本実施の形態に係るパークロック構造１は、ケーシング３と、このケーシング３に揺動可能に収容支持されたロック部材５と、このロック部材５の揺動によって回転が阻止又は回転の阻止が解除される駆動軸７と、この駆動軸７と一体回転可能に設けられロック部材５と噛み合い部９で噛み合い可能なギヤ部材１１とを備えている。
【００１６】
また、ケーシング３の噛み合い部９近傍には、ロック部材５と当接してロック部材５の揺動方向と交差する方向への移動を規制する規制リブ１３が設けられている。
【００１７】
そして、ロック部材５と規制リブ１３との間には、潤滑油を滞留させる油溜まり１５が設けられている。
【００１８】
図１〜図３に示すように、パークロック構造１は、操作機構１７と、ケーシング３と、ロック部材５と、駆動軸７と、ギヤ部材１１とを備えている。
【００１９】
操作機構１７は、移動部材１９と、操作部材２１とを備えている。移動部材１９は、長尺状のロッドからなり、一端側がドライバなどのユーザがシフトレンジを切り替えることによって作動されるアクチュエータ（不図示）に接続され、アクチュエータの作動によって軸方向移動される。この移動部材１９の他端側には、操作部材２１が挿通され、端部を溶接によって形成される溶接部２３によって操作部材２１の移動部材１９に対する軸方向位置が位置決めされる。
【００２０】
操作部材２１は、ケーシング３にノックピン２５によって位置決めされると共にボルト２７によって固定されたスリーブ２９の内部に軸方向移動可能に保持されている。また、操作部材２１には、スリーブ２９の内部から外部に露出し、ロック部材５と当接してロック部材５を操作するカム面３１が形成されている。また、操作部材２１には、移動部材１９に挿通され、ロック部材５が駆動軸７の回転を阻止する際に、ロック部材５の待ち機構となる待ちバネ３３が当接されている。この操作部材２１は、移動部材１９の軸方向移動により、カム面３１がロック部材５と当接する、もしくは当接を解除することによってロック部材５を操作する。
【００２１】
このような操作機構１７は、ロック部材５やギヤ部材１１などと共にケーシング３内に収容され、ロック部材５の揺動を操作して駆動軸７の回転を阻止する、もしくは駆動軸７の回転阻止を解除する。
【００２２】
ケーシング３は、内部に操作機構１７とロック部材５と駆動軸７とギヤ部材１１などを収容している。このケーシング３の開口面３５には、カバー部材（不図示）が組み付けられ、ケーシング３の内部に各部材を収容した後、カバー部材によって閉塞される。
【００２３】
ロック部材５は、ケーシング３の開口面３５よりも内部側に設けられた溝状の組付部３７に組み付けられ、当接部３９とロック部４１とを備えている。当接部３９は、ロック部材５の一端側に設けられ、ロック部材５のロック解除位置ではスリーブ２９の内部に配置されており、ロック部材５のロック位置では操作部材２１のカム面３１が当接されてロック部材５が駆動軸７の回転を阻止する方向に回動される。
【００２４】
ロック部４１は、ロック部材５の他端側に設けられ、ロック部材５が駆動軸７の回転を阻止する方向に回動されたときに、駆動軸７と一体回転可能に設けられたギヤ部材１１のギヤ部４３と噛み合い部９で噛み合い、駆動軸７の回転を阻止する。このロック部材５は、軸支部材４５に揺動可能に軸支されている。
【００２５】
軸支部材４５は、ケーシング３の組付部３７とロック部材５とを挿通し、一端側がケーシング３に固定されている。この軸支部材４５により、ロック部材５が揺動可能に支持される。このような軸支部材４５の他端側には、リターンスプリング４７が挿通されている。
【００２６】
リターンスプリング４７は、巻きバネからなり、一端がケーシング３に係合され、他端側がロック部材５に当接されている。このリターンスプリング４７は、ロック部材５を噛み合い部９の噛み合い解除方向に付勢してロック部材５の初期位置を規定している。なお、このリターンスプリング４７の付勢力は、操作機構１７に設けられた待ちバネ３３よりも弱く設定されている。
【００２７】
駆動軸７は、ベアリング４９を介してケーシング３に回転可能に支持され、駆動源から車輪までの動力伝達経路上に設けられた変速機構（不図示）の出力軸又は入力軸となっている。また、駆動軸７には、入出力ギヤである大径ギヤ５１と小径ギヤ５３とが一体回転可能に設けられている。この駆動軸７には、一体回転可能にギヤ部材１１が設けられている。
【００２８】
ギヤ部材１１は、内径側が駆動軸７と一体回転可能に固定され、外径側が複数の歯からなるギヤ部４３となっている。このギヤ部材１１のギヤ部４３は、ロック部材５のロック部４１と噛み合い可能となっている。このギヤ部４３とロック部４１とが噛み合うと、ギヤ部材１１と一体回転可能に設けられた駆動軸７の回転が阻止され、駆動源から車輪への駆動力の伝達が阻止される。また、ギヤ部４３とロック部４１との噛み合いが解除されると、駆動軸７の回転の阻止が解除され、駆動源から車輪への駆動力の伝達が可能となる。
【００２９】
このように構成されたパークロック構造１は、アクチュエータの作動により移動部材１９がロック部材５側に移動され、操作部材２１がロック部材５の当接部３９と当接する。このとき、操作部材２１のカム面３１がロック部材５の当接部３９を押圧してロック部材５の当接部３９側をリターンスプリング４７の付勢力に抗して押下する。これにより、ロック部材５のロック部４１が軸支部材４５を支点として押し上げられて噛み合い部９でギヤ部材１１のギヤ部４３と噛み合い、駆動軸７の回転が阻止される。なお、ロック部４１がギヤ部４３の歯面に位置してギヤ部４３と噛み合っていない場合には、待ち機構としての待ちバネ３３によってロック部４１がギヤ部４３の歯底に向けて付勢されており、ロック部４１がギヤ部４３との噛み合い位置に位置したときにギヤ部４３と噛み合う。
【００３０】
このロック部材５のロック状態、すなわち噛み合い部９におけるロック部４１とギヤ部４３との噛み合い状態の解除は、アクチュエータの作動により移動部材１９がロック部材５と反対側に移動され、操作部材２１のカム面３１とロック部材５の当接部３９との当接が解除される。このとき、リターンスプリング４７の付勢力によってロック部材５の当接部３９が上昇してスリーブ２９の内部に収容される。これにより、ロック部材５のロック部４１が軸支部材４５を支点として下降されてギヤ部材１１のギヤ部４３との噛み合いが解除され、駆動軸７の回転の阻止が解除される。
【００３１】
このようなパークロック構造１において、ケーシング３のロック部材５とギヤ部材１１との噛み合い部９近傍には、規制リブ１３が設けられている。規制リブ１３は、ケーシング３の壁面からロック部材５の側面に向けて突設され、上面が開口された袋状に形成されている。この規制リブ１３の先端面は、ロック部材５がロック位置とロック解除位置との間を揺動するとき、常時ロック部材５の側面と対向するように位置されている。このため、ロック部材５の揺動の際に、ロック部材５が揺動方向と交差する方向、すなわち厚さ方向に移動しようとしても、ロック部材５の側面と規制リブ１３とが当接され、ロック部材５が厚さ方向に移動することができない。この規制リブ１３により、ロック部材５の揺動を安定化させることができる。このような規制リブ１３とロック部材５との間には、油溜まり１５が設けられている。
【００３２】
油溜まり１５は、規制リブ１３の袋状の内部とロック部材５の側面とで形成された空間となっている。この油溜まり１５は、上面が開口されており、上方に位置するギヤ部材１１や大径ギヤ５１及び小径ギヤ５３などの回転によって掻き上げられる潤滑油が流入されて滞留される。この油溜まり１５に滞留された潤滑油によって、ロック部材５とギヤ部材１１との噛み合い部９に十分に潤滑油を供給することができる。
【００３３】
このようなパークロック構造１では、ケーシング３の噛み合い部９近傍にロック部材５と当接してロック部材５の揺動方向と交差する方向への移動を規制する規制リブ１３が設けられているので、ロック部材５がガタつくことを防止でき、ロック部材５の揺動を安定化させることができる。
【００３４】
また、ロック部材５と規制リブ１３との間には、潤滑油を滞留させる油溜まり１５が設けられているので、ロック部材５と規制リブ１３とに潤滑油を滞留させる機能を持たせ、潤滑油を滞留させる機能のみの部材を用いる必要がなく、ロック部材５とギヤ部材１１との噛み合い部９の潤滑性を向上することができる。
【００３５】
従って、このようなパークロック構造１では、各部材の配置レイアウトの変更や部品点数の増加などを伴うことがなく、簡易な構成でロック部材５とギヤ部材１１との噛み合い部９の潤滑性を向上することができる。
【００３６】
なお、本発明の実施の形態に係るパークロック構造では、規制リブの先端面をロック部材の側面に対向させて油溜まりを形成しているが、規制リブと対向するロック部材の側面に凹部を形成するなど、潤滑油を滞留できる構成であれば、規制リブとロック部材の形状はどのような形態であってもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１…パークロック構造
３…ケーシング
５…ロック部材
７…駆動軸
９…噛み合い部
１１…ギヤ部材
１３…規制リブ
１５…油溜まり
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングと、このケーシングに揺動可能に収容支持されたロック部材と、このロック部材の揺動によって回転が阻止又は回転の阻止が解除される駆動軸と、この駆動軸と一体回転可能に設けられ前記ロック部材と噛み合い部で噛み合い可能なギヤ部材とを備えたパークロック構造であって、
前記ケーシングの前記噛み合い部近傍には、前記ロック部材と当接して前記ロック部材の揺動方向と交差する方向への移動を規制する規制リブが設けられ、前記ロック部材と前記規制リブとの間には、潤滑油を滞留させる油溜まりが設けられていることを特徴とするパークロック構造。
【請求項１】
ケーシングと、このケーシングに揺動可能に収容支持されたロック部材と、このロック部材の揺動によって回転が阻止又は回転の阻止が解除される駆動軸と、この駆動軸と一体回転可能に設けられ前記ロック部材と噛み合い部で噛み合い可能なギヤ部材とを備えたパークロック構造であって、
前記ケーシングの前記噛み合い部近傍には、前記ロック部材と当接して前記ロック部材の揺動方向と交差する方向への移動を規制する規制リブが設けられ、前記ロック部材と前記規制リブとの間には、潤滑油を滞留させる油溜まりが設けられていることを特徴とするパークロック構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−２５５５３０（Ｐ２０１２−２５５５３０Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２７日（２０１２．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３０３１９（Ｐ２０１１−１３０３１９）
【出願日】平成２３年６月１０日（２０１１．６．１０）
【出願人】（０００２２５０５０）ＧＫＮドライブラインジャパン株式会社 (409)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月２７日（２０１２．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月１０日（２０１１．６．１０）
【出願人】（０００２２５０５０）ＧＫＮドライブラインジャパン株式会社 (409)
【Ｆターム（参考）】
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