【課題】電動アクチュエータで駆動されてパーキングロックを行うパーキングロック装置を有し、パーキングロックの確実性を確保しつつパーキングロックを確実に行うための動作の回数を低減する電動車両の提供。
【解決手段】車両１００に電動動作を行わせる入力手段２２、２３によってオンされる電源ＳＷ２４と、電動のＰロック手段８０にＰロックを行わせるＰロック制御手段２８と、電源ＳＷ２４のオンで起動され、パーキング要求状態でＰロック制御手段８０を動作させＰロック手段８０にＰロックを行わせるシフト制御手段２７とを備え、パーキング要求状態で、充電ガンの接続操作と異なる入力手段２３によって電源ＳＷ２４がオンされるとＰロック手段８０に基準位置学習動作を行わせ、充電ガンの接続操作に基づく入力手段２２によって電源ＳＷ２４がオンされるとＰロック手段８０の基準位置学習動作を禁止する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータを駆動してパーキングロックとパーキングロック解除とを行なうと共に手動によりパーキングロックの解除が可能な装置において、手動によりパーキングロックを解除する際の操作性を良好なものとする。
【解決手段】パーキングポール２４のパーキングギヤ２２への押し付けとその解除とを行なう筒状のカム４０をパーキングロッド２６にカムスプリング５０を介して挿通し、カム４０のカムスプリング５０が当接された面とは反対側の面にソケット６８を当接させ、ソケット６８にプッシュロッド６６，アクチュエータレバー６４，アクチュエータロッド６２を介してシフトバイワイヤアクチュエータ６１を連結し、パーキングロッド２６をディテント機構３０とケーブル７２とを介して解除レバー７０に連結する。 （もっと読む）

【課題】ホイール内のスペース効率を向上させる車輪制駆動装置を提供すること。
【解決手段】制駆動装置１０はインホイールモータ１３、遊星歯車減速機２０及びディスクブレーキ機構４０を備えている。ブレーキ機構４０は、モータ１３を構成するモータ本体１５の回転を減速機２０に入力する出力軸１５ａにて、車両内側方向に延在した部分に一体的に形成されたディスクブレーキロータ４１と、このロータ４１に対してブレーキパッドを押圧するブレーキキャリパ４２とを備えている。これにより、キャリパ４２がパッドをロータ４１に対して摩擦係合させて摩擦力を発生させると、減速機２０による減速によってより大きな制動力をタイヤ１１及びホイール１２に発生させることができる。このため、ブレーキ機構４０を構成するモータ４１及びキャリパ４２の小型化が可能であり、ホイール１２内のスペース効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化やコストの増加を抑制しつつ車輪をロックする車輪ロック機構を設けることが可能な車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】係合装置２１は、駆動ギヤ側係合部４１と回転電機側係合部５１と状態切替部材３１とを備えた噛み合い式の係合装置であり、状態切替部材３１は、駆動ギヤ側係合部４１と回転電機側係合部５１とが連結しない状態を実現するための第一位置Ｐ１と、駆動ギヤ側係合部４１と回転電機側係合部５１とが連結した状態を実現するための第二位置Ｐ２と、駆動ギヤ側係合部４１の回転が規制される状態を実現するための第三位置Ｐ３と、を選択可能に構成され、状態切替部材３１は、第三位置Ｐ３にある状態で、駆動ギヤ側係合部４１及びケース３に設けられたケース側係合部６０の双方に対して係合するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】変速操作と駐車ブレーキ操作とを一の操作レバーによって行う作業車において、駐車ブレーキの操作性を向上させる。
【解決手段】操作レバー１９Ａと変速装置とを連係する第一リンク機構４４と、操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７との連係及び連係解除が可能な第二リンク機構７０と、を備え、操作レバー１９Ａが、変速経路及び中立経路の何れかに操作されると、第二リンク機構７０は操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７とを連係せず、操作レバー１９Ａが、中立経路から連係経路に操作されると、第二リンク機構７０は操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７とを連係し、さらにブレーキ経路に操作されると、駐車ブレーキ機構１７が作動し、さらにロック経路に操作されると、ロック機構１８が作動する。 （もっと読む）

【課題】誤動作を防止しつつ小型化が可能なパーキング機構を備える変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】変速機１は、パーキングギヤ５１に係止して駆動軸３０の回転を規制する係止位置とパーキングギヤ５１から離脱して駆動軸３０の回転を許容する係止解除位置との間で回転移動する係止部材５７と、係止部材５７の回転軸から離間してケース１０に設けられた支持部材６３と、係止部材５７が係止位置から係止解除位置に回転移動する方向に係止部材５７を付勢する付勢部材６１，６２であって、係止部材５７を基準に係止部材５７の回転軸方向両側の対称位置において支持部材６３にそれぞれ支持される一対の付勢部材６１，６２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキ機能が設けられた小型コンパクトなインホイール式電動車両用のモータ駆動装置を提供することである。
【解決手段】車輪駆動用のハブ輪４５を回転駆動する電動モータ１０のロータ１３の回転軸心を中心とする径の異なる二つの円上に円弧状の長孔からなる複数の係合孔７１ａを等間隔に形成し、モータケース１１には二つの円のそれぞれに対応して一対のソレノイド７２ａ、７２ｂを設け、電動車両の駐車時に、その一対のソレノイド７２ａ、７２ｂを作動させて、少なくとも一方のソレノイドのプランジャ７３を係合孔に係合させて、ロータ１３を制動する。 （もっと読む）

【課題】駆動装置の小型化とレスポンスとの両立を可能とするものでありながら、停車中の車輌が所定勾配以上であったとしても、パーキング解除を確実に行うことが可能なパーキング機構の切換え装置を提供する。
【解決手段】パーキング機構の切換え装置は、停車中の車輌が所定勾配以上の状態でシフトレバーによりＰ抜き指令された際、駆動装置によりパーキングロッド３４及びストッパ３３を、パーキング位置よりも軸方向Ｘ１方向側に移動駆動した助走位置からパーキング位置を通過させて非パーキング位置に駆動し、助走されたストッパ３３をウェッジ３５に衝突させて、該ウェッジ３５を抜脱させる助走パーキング解除制御を実行する。比較的小さな駆動トルクでパーキング解除が可能となり、駆動装置の小型化が図れる。また、停車中の車輌が所定勾配未満の際は、助走パーキング解除制御の実行が不要であり、不必要なレスポンスの低下も避けられる。 （もっと読む）

【課題】 少なくとも２以上のケースを１つのケースに組み立てる作業が効率的に行える。
【解決手段】 本発明のパーキング機構を有する変速機は、第１ケース２１及び第２ケース２２の２つが合わさって構成される変速機のケース２と、第１ケース２１の内側に配設されその一部にシフトレバーのシフト操作に連動して回動するレバー部材３と、レバー部材３に揺動自在に接続された一端部５３とシフトレバーのシフト操作に伴うレバー部材３の回動によりパーキング位置及びパーキング時以外の待機位置の間を移動可能な他端部５２とをもつロッド５と、第２ケース２２の内側に配設され２つのケース２１，２２とを組み合わせたときにロッド５の他端部５２が挿入できる開口部６１１が形成されたロッド保持部６１をもつロック機構操作部６と、を有し、２つのケース２１，２２とを組み付ける際、レーバー部材３がロッド５の揺動を規制する規制部３２３を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電流の供給が遮断された状態で駐車ブレーキのロック状態を維持し、駐車ブレーキを強制的にロックして駐車モードにし、ロック状態を強制的に解除して駐車モードから脱出できる駐車ブレーキのロック装置を提供する。
【解決手段】係止部が形成されたピストンと、突起を有するロックユニットと、ソレノイドバルブと、プランジャーと、を有し、ソレノイドバルブの電源が遮断された時に、ロックユニットに形成された突起が、ピストンに形成された係止部に係止されてピストンがロックされ、ソレノイドバルブに電源が印加された時に係止が解除されてピストンのロックが開放されると共に、ピストンとロックユニットとの係止を強制的に解除する手段、及びピストンとロックユニットとを強制的に係止させる手段を有することを特徴とする。 （もっと読む）