【課題】電動アクチュエータで駆動されてパーキングロックを行うパーキングロック装置を有し、パーキングロックの確実性を確保しつつパーキングロックを確実に行うための動作の回数を低減する電動車両の提供。
【解決手段】車両１００に電動動作を行わせる入力手段２２、２３によってオンされる電源ＳＷ２４と、電動のＰロック手段８０にＰロックを行わせるＰロック制御手段２８と、電源ＳＷ２４のオンで起動され、パーキング要求状態でＰロック制御手段８０を動作させＰロック手段８０にＰロックを行わせるシフト制御手段２７とを備え、パーキング要求状態で、充電ガンの接続操作と異なる入力手段２３によって電源ＳＷ２４がオンされるとＰロック手段８０に基準位置学習動作を行わせ、充電ガンの接続操作に基づく入力手段２２によって電源ＳＷ２４がオンされるとＰロック手段８０の基準位置学習動作を禁止する。 （もっと読む）

【課題】基準位置を設定する壁当て制御の回数を抑制する。
【解決手段】壁当て制御手段２３は、マニュアルレバー４をＰ壁５に押し付けることによってモータ７を制御するための基準位置を設定する。壁当て制御は、初期化条件の成立に応答して実行される。初期化条件は、電源スイッチ３１のオン操作、および外部電源３３の接続である。禁止手段は、初期化条件が非成立となってから、利用者が車両１０から所定の閾値Ｄｔｈを越えて離れるまで、初期化条件が再び成立しても、壁当て制御を禁止する。この結果、再度の壁当て制御を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】変速機で油圧により作動するピストンを利用して、駐車モード（Ｐ段）または駐車モード以外のモード（Ｒ／Ｎ／Ｄ段）を能動的に制御でき、エンジン停止時にも変速段別にロッキングを維持して、Ｎ段でエンジン停止時、Ｎ段を維持することができる駐車ブレーキシステムを提供する。
【解決手段】ロッキング機構によってパーキング解除状態を維持する駐車ブレーキシステムにおいて、変速機の外部に連結して回動が可能なコントロールレバー、コントロールレバーの終端に連結するハードタイプのシフトケーブル、シフトケーブルに連結してパーキング解除状態を維持するロッキング機構、およびコントロールレバーと連結し、油圧によりコントロールレバーとシフトケーブルを移動させることによってパーキング解除状態が維持されるようにするピストン部材とシリンダーとを有するパーキング機構を含む。 （もっと読む）

【課題】 プラネタリギヤとリングギヤとの噛み合わせ不良を抑制することができる回転式アクチュエータを提供する。
【解決手段】 外郭部材６は、前ハウジング６０、中ハウジング６１、および後ハウジング６２の３つのハウジングから構成される。前ハウジング６０と後ハウジング６２との間に設けられる中ハウジング６１は、リングギヤ保持内壁６１２によりリングギヤ３０の全外周に亘りリングギヤ３０の径外方向の変位を規制する。そのため、プラネタリギヤ３１がリングギヤ３０と噛み合いながら駆動軸２００まわりに公転するとき、その公転位置に拘わらず中ハウジング６１がリングギヤ３０を支持する。したがって、リングギヤ３０の径外方向への変形が抑制されるので、リングギヤ３０の変形に起因するプラネタリギヤ３１とリングギヤ３０との噛み合わせ不良を抑制することができる。それにより出力軸５へのトルク伝達効率の低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】マニュアルバルブの弁体を移動させる第１アクチュエータと、パーキングロック機構を駆動する第２アクチュエータとを含むシフトバイワイヤ装置において、装置のコンパクト化を図りつつ、マニュアルバルブの弁体の位置をより適正に検出する。
【解決手段】マニュアルバルブ３１の弁体３２に連結されると共に弁体３２の移動に応じて軸回りに回転する第１シャフト３７がトランスミッションケース２２内から外部に延出され、パーキングロック機構４０に連結されると共に第２アクチュエータ５０により軸回りに回転駆動される第２シャフト４２がトランスミッションケース２２内から外部に延出され、第１シャフト３７の回転位置を検出する回転位置検出センサ７０がトランスミッションケース２２外に配置され、第１シャフト３７は中空に形成され、当該第１シャフト３７に第２シャフト４２が同軸に挿通される。 （もっと読む）

【課題】モータ駆動式のレンジ切換機構において、Ｐレンジ解除動作に必要なモータトルクを少なくして、モータの小型化・低コスト化を実現する。
【解決手段】Ｐレンジからのレンジ切換操作が行われたときには、一旦モータ１４を一旦レンジ切換方向とは逆方向に少しだけ回転させてディテント機構３８に弾性力を蓄える。この後、ディテント機構３８に蓄えた弾性力をレンジ切換方向に作用させながらモータ１４をレンジ切換方向に回転させることで、レンジ切換方向への運動エネルギを増大させてシフトレンジをＰレンジから目標レンジに切り換える。一方、Ｐレンジ以外のレンジからのレンジ切換操作が行われたときには、モータ逆転動作を行わずに、直ちにモータ１４をレンジ切換方向に回転させてシフトレンジをＰレンジから目標レンジに切り換える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、変速機の組立作業の効率化を図ることができるコントロールシャフトの取付構造の提供。
【解決手段】円柱棒状のコントロールシャフト１０と、コントロールシャフト１０の外周面１０ａに設けた溝部１２と、トランスミッションケース２に設けた挿入孔１５の内部に設置した抜止ピン１６とを備え、コントロールシャフト１０の下端部１１が挿入孔１５に回動自在に挿入されて、溝部１２に抜止ピン１６が係合していることで、コントロールシャフト１０の抜け止めが施された取付構造であって、コントロールシャフト１０の溝部１２から下端部１１の先端面１１ａにかけての外周面１０ａの一部を除去してなる切取部１４を設け、予め設置した抜止ピン１６に切取部１４を位置合わせして挿入し、その後、コントロールシャフト１０を回動させることで溝部１２に抜止ピン１６が係合するように構成した。 （もっと読む）

【課題】変速機における部品点数の低減を図ると共に、変速機の小型化を可能とした変速機用パーキングロック機構を提供する。
【解決手段】動力源からの回転動力が入力される入力軸と、前記入力軸と平行な軸線を有して駆動輪側に動力を伝達する出力軸と、前記入力軸及び前記出力軸間に設けられる複数変速段のギヤ列と、前記入力軸及び前記出力軸と平行な軸線方向に移動して前記ギヤ列の選択的な確立を切り換えるシフトフォーク（１２７ａ〜１２７ｄ）とを備えた変速機において、前記シフトフォークに係合して各ポジションに応じたギヤ列の選択的な確立を行わせると共に、前記選択された少なくとも２つのギヤ列を同時に確立させるパーキングポジション（１９１・Ｐ１〜Ｐ４）を有するシフトカム（１９１）を備えた。 （もっと読む）

【課題】変速装置の回転要素の回転軸心が偏心した状態で係合されることを防止すると共に、係合完了までの期間を短縮することができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動力源１３が駆動力を発生していない状態で、変速装置ＴＭの非伝達状態から伝達状態への状態移行指令が入力された場合に、摩擦係合要素Ｃ１を係合して伝達状態へ移行する前に、非伝達状態を維持しつつ、駆動力源１３に駆動力を発生させて駆動入力部材Ｉを回転させ、流体継手１４を介して変速入力部材Ｍを回転させることにより、変速入力回転動作を行う。 （もっと読む）

【課題】坂道発進を補助する坂道発進補助装置を比較的簡単な構成で実現する。
【解決手段】勾配センサに基づき一定勾配以上の上り坂に車両が差し掛かっているとＥＣＵが判断すると、発進補助処理を繰り返し実行する。発進補助処理では、車速が「０」であって（Ｓ１００：ＹＥＳ）パーキングブレーキが解除されている場合（Ｓ１１０：ＹＥＳ）、ブレーキペダルが踏み込まれておらず、アクセル開度が閾値Ｋを下回っている場合には（Ｓ１２０：ＮＯ，Ｓ１３０：ＹＥＳ）、シフトバイワイヤアクチュエータを介しシフトレンジがパーキングレンジ（「Ｐ」レンジ）へ切り換えられる。その後、アクセル開度が閾値Ｋ以上になると（Ｓ１６０：ＹＥＳ）、ＥＣＵは、シフトバイワイヤアクチュエータを介し、シフトレンジを元のレンジへ戻す（Ｓ１７０）。 （もっと読む）

【課題】高い材料歩留まりで、材料組織の結晶粒の粗大化が防止され、嵌合爪におけるファイバーフローが連続したパーキングポールブランクと、該パーキングポールブランクを製造する製造方法を得る。
【解決手段】パーキングポールブランクの製造方法は、丸棒素材Ｗを所定長さの切断素材１０に切断する切断工程（Ｓ２の１）と、切断素材１０の端面を成形する端面成形工程（Ｓ２の２）と、中央扁平部４２の側面に張出扁平部４４が形成された張出素材２０を形成するための、軸方向に圧縮する縦圧縮工程（Ｓ３の１〜Ｓ３の３）と、略中央において曲げられた屈曲素材３０を形成するための、曲げる曲げ工程（Ｓ４の１〜Ｓ４の２）と、 屈曲素材３０を扁平な所定形状のパーキングポールブランク４０に形成するための、張出方向に対して垂直な方向に圧縮する横圧縮工程（Ｓ６）と、を有している。 （もっと読む）

【課題】スライド面を水平に設置する場合、部品点数を増加することなく、スライダ摺動時のがたつきを抑制し、位置検出精度を向上するレンジ検出装置を提供する。
【解決手段】スライダ本体２９の摺動を案内する案内部は、スライダ本体２９に形成される嵌合縁部２７、及び、スライダレール３１に形成され、嵌合縁部２７が嵌合する案内溝３７を有する。嵌合縁部２７の縁下面２７ｄ、及び、縁下面２７ｄに接するスライダレール３１の案内溝３７の溝下壁３７ｄは、スライダ本体２９の移動方向に直交する方向にかつスライダ本体２９から嵌合縁部２７に向かう方向に傾斜して設けられる。これにより、スライダ２１の重力Ｗと傾斜の勾配角度θとに基づく横力Ｆｓの作用によって、スライダ２１は摺動時のがたつきが抑制され、常に、摺動方向の同一の直線上を摺動するため、レンジ検出装置の位置検出精度が向上する。 （もっと読む）

【課題】組み立て過程においてポール支軸がケースから抜け落ちることが抑制される構造を有する変速機のパーキング装置を提供する。
【解決手段】このパーキング装置１は、パーキングギア１０と、このギア１０と係合して回転を規制するパーキングポール３０と、このポール３０の回転軸としての第２ポール軸２６と、パーキングギア１０及びパーキングポール３０及び第２ポール軸２６を収容する収容ケース５０を備える。収容ケース５０は第１分割ケース６０と第２分割ケース７０とからなる。第２ポール軸２６が、第２分割ケース７０から抜ける方向を抜け方向として、第２分割ケース７０に挿入された第２ポール軸２６に対して抜け方向の力が作用したとき、パーキングポール３０と第２ポール軸２６との接触部に設けられた抜け止め構造３９により第２分割ケース７０に対する第２ポール軸２６の抜け方向についての移動が規制される。 （もっと読む）

【課題】オートパーキング機能が作動する条件下で、車両を手で押して移動可能にすることやその後の車両の移動阻止を、少ない操作で行えるようにする。
【解決手段】車両の移動が阻止されるＰレンジ、車両の移動が可能なＮレンジ、または走行レンジ（Ｄレンジ、Ｒレンジ、Ｂレンジ）を選択する際に運転者により操作される操作入力部１０と、アクチュエータ４０を制御して、車両のシフトレンジを、操作入力部１０で選択されたポジションに変更するＳＢＷ＿Ｃ／Ｕ８０と、を備え、操作入力部１０がＰレンジでないときに駆動源の停止を含む所定の条件が成立した場合、ＳＢＷ＿Ｃ／Ｕ８０が、車両のシフトレンジをＰレンジに変更するシフトバイワイヤ式車両の制御装置において、ＳＢＷ＿Ｃ／Ｕ８０は、操作入力部１０がＰレンジ以外で所定の条件が成立すると、車両をニュートラル状態に変更し、車両のドアロックが施錠された時にＰレンジに変更する構成とした。 （もっと読む）

【課題】機械的な構成でパーキング機構をロック可能な油圧ピストン装置を提供する。
【解決手段】支持レバー３０は、シフトレンジのレンジ位置に応じて、ステッピングモータ２３により規制位置と、解除位置とに切換えられるように構成されており、パーキングレンジの際には、解除位置となってマニュアルレバー１３が回動してパーキングロッド１２がパーキング位置になることを許容し、パーキングレンジ以外の際には、規制位置となってマニュアルレバー１３の回動を規制し、パーキングロッド１２をパーキング解除位置に保持する。 （もっと読む）

【課題】運転者が操作を行う前に駆動源の異常を検出することができる技術を提供
【解決手段】モータ１３が、自動変速機３のシフトレンジを切り換えるためのシフト切換機構１２を駆動するための動力源となる。そしてシフトバイワイヤＥＣＵ１５が、自動変速機３のシフトレンジを、シフトレバー２を用いた選択操作に対応したシフトレンジとなるように、モータ１３を制御する。さらに、シフトレンジがＤレンジである場合には、車両の走行速度が異常判定速度以上であるときに、またシフトレンジがＰレンジである場合には、パーキングブレーキが作動し且つイグニッションスイッチ７がオフであるときに、シフトレンジが切り換わらない程度にモータ１３を回転させる。すなわち、車両の運転者がシフトレバー２を操作する可能性が低い状況になると、モータ１３が異常であるか否かの検出するための動作を実行することができる。 （もっと読む）

【課題】シフトバイワイヤ形式の車両のシフト制御装置において、車両の電圧状態に拘わらず、シフトレンジを正確に判定することができる車両のシフト制御装置を提供する。
【解決手段】第１シフトレンジ判定手段１００は、第２シフトレンジ判定手段１０２よりも低電圧までシフトレンジ判定可能であり、車両の電圧状態に応じて第１シフトレンジ判定手段１００と第２シフトレンジ判定手段１０２とを選択的に用いてシフトレンジ判定を行うように構成されている。このようにすれば、第１シフトレンジ判定手段１００および第２シフトレンジ判定手段１０２を電圧状態に応じて適宜用いることで、車両の電圧状態に拘わらず、信頼性の高いシフトレンジ情報を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】応答性の高い車速信号を用いることによるパーキングレンジへの高精度な切替判定を生かしつつ、応答性の低い車速信号を用いることによりパーキングロック要求に応じたパーキングロックを実行できない場面を抑制する。
【解決手段】応答性の低い第２車速信号Ｖ２程、応答性の高い第１車速信号Ｖ１に比較して大きな値となるように、第１車速信号Ｖ１に対応するＶ１用パーキングロック許容車速Ａを補正したＶ２用パーキングロック許容車速（Ａ＋α）を用いてパーキングレンジへの切替えが判定されるので、第２車速信号Ｖ２においては補正が加味されて所定条件を満たすか否かが判定され、第１車速信号Ｖ１においてはそのままの値にて所定条件を満たすか否かが判定される。従って、第２車速信号Ｖ２における所定条件の満たし易さが、第１車速信号Ｖ１における所定条件の満たし易さに近づくか或いはより満たし易くなる。 （もっと読む）

【課題】選択的な確立を可能として入力軸および出力軸間に設けられる複数変速段のギヤ列の選択的な確立を切換えることを可能とした複数のシフトフォークを外周に係合せしめるシフトドラムが、アクチュエータで回動駆動される車両用自動変速機において、部品点数の低減を図るとともに変速機の小型化を可能としてパーキングロック状態を得ることを可能とする。
【解決手段】シフトドラム８５が複数変速段のギヤ列Ｇ１〜Ｇ６を非確立とするニュートラル状態にあるときに出力軸４６の回転を不能としたパーキングロック状態を得る位置に複数のシフトフォーク７８〜８１のうち特定のシフトフォーク７８，７９を駆動することを可能としたパーキングドラム１０５が、特定のシフトフォーク７８，７９に係合しつつ入力軸４３および出力軸４６の軸線と平行な軸線まわりの回動を可能としてシフトドラム８５とは別に配置される。 （もっと読む）

【課題】パーキングポジションの選択動作が未完了であるために電源の遮断が行なわれない場合に運転者の意図に応じたシフトポジションを選択可能とする。
【解決手段】ＨＶ−ＥＣＵは、オートＰ実施状態であるか否かを判定するステップ（Ｓ２００）と、オートＰ要求時から予め定められた時間Ｔｂが経過したか否かを判定するステップ（Ｓ２０２）と、オートＰ実施状態であって（Ｓ２００にてＹＥＳ）、かつ、オートＰ要求時から予め定められた時間Ｔｂが経過したと判定された場合に（Ｓ２０２にてＹＥＳ）、シフト操作の判定を許可するステップとを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）