【課題】パーキングレンジが解除された際に発生する音およびショックを抑制できる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】パーキング機構８６を解除する指令が出力されると、第２電動機ＭＧ２によって付与されるトルクＴmg2を低下させた後、パーキングギヤ５２と噛合歯８８との噛合を解除するため、この噛合を解除した際にパーキングギヤ５２と駆動輪４０との間の動力伝達経路を構成する各種噛合ギヤ同士が衝突することで発生する音やショックを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータを駆動してパーキングロックとパーキングロック解除とを行なうと共に手動によりパーキングロックの解除が可能な装置において、手動によりパーキングロックを解除する際の操作性を良好なものとする。
【解決手段】パーキングポール２４のパーキングギヤ２２への押し付けとその解除とを行なう筒状のカム４０をパーキングロッド２６にカムスプリング５０を介して挿通し、カム４０のカムスプリング５０が当接された面とは反対側の面にソケット６８を当接させ、ソケット６８にプッシュロッド６６，アクチュエータレバー６４，アクチュエータロッド６２を介してシフトバイワイヤアクチュエータ６１を連結し、パーキングロッド２６をディテント機構３０とケーブル７２とを介して解除レバー７０に連結する。 （もっと読む）

【課題】 放熱性が高く且つ出力トルクの脈動を抑制可能な回転式アクチュエータを提供する。
【解決手段】 回転式アクチュエータ１５は、ＳＲモータ４０と、ＳＲモータ４０を収容する樹脂製のハウジング２０と、放熱用金属板８０とを備える。放熱用金属板８０は、ステータコア４２を構成するコア部８１からハウジング２０外に放射状に突き出す３つの突起部８２、８３、８４を有する。突起部８２、８３、８４は、コイル４５、４６、４７毎に１つずつ設けられる。各突起部にはステータコア４２の熱が直接伝導可能である。ステータコア４２および放熱用金属板８０は、各コイルの熱をハウジング２０外に伝導し放熱するための熱伝導路を形成する。これにより高い放熱性を得ることができる。また、各相コイル毎に放熱量を均等にし、ＳＲモータ４０の出力トルクの脈動を抑制可能である。 （もっと読む）

【課題】変速操作と駐車ブレーキ操作とを一の操作レバーによって行う作業車において、駐車ブレーキの操作性を向上させる。
【解決手段】操作レバー１９Ａと変速装置とを連係する第一リンク機構４４と、操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７との連係及び連係解除が可能な第二リンク機構７０と、を備え、操作レバー１９Ａが、変速経路及び中立経路の何れかに操作されると、第二リンク機構７０は操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７とを連係せず、操作レバー１９Ａが、中立経路から連係経路に操作されると、第二リンク機構７０は操作レバー１９Ａと駐車ブレーキ機構１７とを連係し、さらにブレーキ経路に操作されると、駐車ブレーキ機構１７が作動し、さらにロック経路に操作されると、ロック機構１８が作動する。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化やコストの増加を抑制しつつ車輪をロックする車輪ロック機構を設けることが可能な車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】係合装置２１は、駆動ギヤ側係合部４１と回転電機側係合部５１と状態切替部材３１とを備えた噛み合い式の係合装置であり、状態切替部材３１は、駆動ギヤ側係合部４１と回転電機側係合部５１とが連結しない状態を実現するための第一位置Ｐ１と、駆動ギヤ側係合部４１と回転電機側係合部５１とが連結した状態を実現するための第二位置Ｐ２と、駆動ギヤ側係合部４１の回転が規制される状態を実現するための第三位置Ｐ３と、を選択可能に構成され、状態切替部材３１は、第三位置Ｐ３にある状態で、駆動ギヤ側係合部４１及びケース３に設けられたケース側係合部６０の双方に対して係合するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】誤動作を防止しつつ小型化が可能なパーキング機構を備える変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】変速機１は、パーキングギヤ５１に係止して駆動軸３０の回転を規制する係止位置とパーキングギヤ５１から離脱して駆動軸３０の回転を許容する係止解除位置との間で回転移動する係止部材５７と、係止部材５７の回転軸から離間してケース１０に設けられた支持部材６３と、係止部材５７が係止位置から係止解除位置に回転移動する方向に係止部材５７を付勢する付勢部材６１，６２であって、係止部材５７を基準に係止部材５７の回転軸方向両側の対称位置において支持部材６３にそれぞれ支持される一対の付勢部材６１，６２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】駆動装置の小型化とレスポンスとの両立を可能とするものでありながら、停車中の車輌が所定勾配以上であったとしても、パーキング解除を確実に行うことが可能なパーキング機構の切換え装置を提供する。
【解決手段】パーキング機構の切換え装置は、停車中の車輌が所定勾配以上の状態でシフトレバーによりＰ抜き指令された際、駆動装置によりパーキングロッド３４及びストッパ３３を、パーキング位置よりも軸方向Ｘ１方向側に移動駆動した助走位置からパーキング位置を通過させて非パーキング位置に駆動し、助走されたストッパ３３をウェッジ３５に衝突させて、該ウェッジ３５を抜脱させる助走パーキング解除制御を実行する。比較的小さな駆動トルクでパーキング解除が可能となり、駆動装置の小型化が図れる。また、停車中の車輌が所定勾配未満の際は、助走パーキング解除制御の実行が不要であり、不必要なレスポンスの低下も避けられる。 （もっと読む）

【課題】 少なくとも２以上のケースを１つのケースに組み立てる作業が効率的に行える。
【解決手段】 本発明のパーキング機構を有する変速機は、第１ケース２１及び第２ケース２２の２つが合わさって構成される変速機のケース２と、第１ケース２１の内側に配設されその一部にシフトレバーのシフト操作に連動して回動するレバー部材３と、レバー部材３に揺動自在に接続された一端部５３とシフトレバーのシフト操作に伴うレバー部材３の回動によりパーキング位置及びパーキング時以外の待機位置の間を移動可能な他端部５２とをもつロッド５と、第２ケース２２の内側に配設され２つのケース２１，２２とを組み合わせたときにロッド５の他端部５２が挿入できる開口部６１１が形成されたロッド保持部６１をもつロック機構操作部６と、を有し、２つのケース２１，２２とを組み付ける際、レーバー部材３がロッド５の揺動を規制する規制部３２３を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速操作と駐車ブレーキ操作とを一の操作レバーによって行う作業車において、駐車ブレーキ操作を簡単にする。
【解決手段】伝動機構ＴＭの動作を規制可能な駐車ブレーキ機構１７と、操作レバー１９Ａの操作を伝動機構ＴＭまたは駐車ブレーキ機構１７に伝達する操作部材４４と、伝動機構ＴＭの動作を規制した状態に駐車ブレーキ機構１７を維持可能なロック機構１８と、を備え、操作レバー１９Ａの変速操作経路として、中立経路と、中立経路から直線状に延びる変速経路と、を備え、操作レバー１９Ａのブレーキ操作経路として、中立経路から変速経路と交差する方向に延び、駐車ブレーキ機構１７が動作するブレーキ経路と、少なくともブレーキ経路の終端からブレーキ経路と交差する方向に延び、ロック機構１８が動作するロック経路と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】バッテリの消費をより一層低減することができる車載制御システムを提供すること。
【解決手段】ＳＢＷＥＣＵ６は、搭乗者のレンジ切替操作に応じて目標レンジを判定し、レンジ位置切替機構８に対して、目標レンジとなるようにレンジの切り替えを要求するとともに、レンジ位置切替機構８が目標レンジとなったか否かを判定するものであり、レンジ位置切替機構８がＰレンジになったと判定すると（Ｓ１２でＹＥＳ判定）、車速が５ｋｍ／ｈ以下であり（Ｓ１４でＹＥＳ判定）、且つＰレンジ継続時間が１０秒以上である（Ｓ１５でＹＥＳ判定）場合、バッテリ１から不要装置１１及びＡＴＥＣＵ１２に対する電力供給を遮断するようにカット用リレー４をオフする（Ｓ１７）。 （もっと読む）

【課題】パーキングロック機構のパーキングギヤとパーキングポールとの係合を良好に保持可能としつつ、両者の係合を解除するのに必要なトルクを低下させる。
【解決手段】パーキングロック機構１０では、パーキングロッド４０に固定された固定部材８１と当該パーキングロッド４０の軸方向に移動可能な移動部材８２との間にアシストスプリング８３が配置されており、パーキングギヤ２０とパーキングポール２３とが係合しているときには、アシストスプリング８３がパーキングロッド４０をカムスプリング６０によるカム部材５０の付勢方向とは逆方向に付勢するように、パーキングポール２３により移動部材８２のパーキングロッド４０に対する移動が規制される。 （もっと読む）

【課題】限られたスペースにおいて、小型化することができるパークロック構造を提供する。
【解決手段】相手ケースとの合わせ面３が形成されたケース５と、このケース５に形成された回動中心７で回動可能に収容されたディテントプレート９と、ケース５に形成された固定部１１に固定されディテントプレート９に係合部１３で係合されてディテントプレート９の回動に対して段階的に付勢力を付与するディテントスプリング１５とを備えたパークロック構造１において、回動中心７と固定部１１とを、合わせ面３よりもケース５内部側で合わせ面３側に近接配置し、係合部１３を、回動中心７よりもケース５内部側に配置した。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でロック部材とギヤ部材との噛み合い部の潤滑性を向上することができるパークロック構造を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、このケーシング３に揺動可能に収容支持されたロック部材５と、このロック部材５の揺動によって回転が阻止又は回転の阻止が解除される駆動軸７と、この駆動軸７と一体回転可能に設けられロック部材５と噛み合い部９で噛み合い可能なギヤ部材１１とを備えたパークロック構造１において、ケーシング３の噛み合い部９近傍に、ロック部材５と当接してロック部材５の揺動方向と交差する方向への移動を規制する規制リブ１３を設け、ロック部材５と規制リブ１３との間に、潤滑油を滞留させる油溜まり１５を設けた。 （もっと読む）

【課題】ローラ部が凸部の頂面で停止することを防止することができるパークロック構造を提供する。
【解決手段】回動可能に配置された回動部材３と、この回動部材３に係合部５を介して係合され回動部材３に対して段階的に付勢力を付与する付勢部材７とを備え、係合部５は、回動部材３に設けられた凹部９，１１と、隣り合う凹部９，１１間に連続して設けられた凸部１３と、付勢部材７に設けられ回動部材３の回動により凹部９，１１と凸部１３に沿って移動するローラ部１５とからなるパークロック構造１において、凸部１３の頂面に、頂部１７から凹部９，１１に向けて下り傾斜となる傾斜面１９，２１をそれぞれ設けた。 （もっと読む）

【課題】部品点数が増加することなく、軸支部材の抜け止めを行うことができるパークロック構造を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、このケーシング３に揺動可能に収容支持されたロック部材５と、このロック部材５に挿通されてケーシング３に組み付けられロック部材５を軸支する軸支部材７と、ケーシング３に収容されロック部材５の揺動によって回転が阻止又は回転の阻止が解除される駆動軸９と、ケーシング３の開口面１１に組み付けられる相手ケース１３とを備えたパークロック構造１において、相手ケース１３に、ケーシング３に組み付けられた状態で軸支部材７に向けて突出する突出部１５を設けた。 （もっと読む）

【課題】パーキングロック装置において，所要の切換力又は選択力や，所要の選択トルクを増大させることなく，その機能的信頼性を高める。
【解決手段】車両用自動変速機におけるパーキングロック装置は，被動軸に作用結合したパーキングロックギヤ１を備える。パーキングロックギヤ１は，セレクタ軸５に相対回転を生じないように結合された係止プレート４における所定の切換位置に対して，結合ロッド３により作動可能としたロック部材２によりロック可能とされている。結合ロッド３を，セレクタ軸５に対して及ぼすべき選択トルクを制限するための結合手段を介して，係止プレート４に作用結合する。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構成でパーキングブレーキの機能を持たせることができる車両用変速機を提供する。
【解決手段】 同期用リング部材２２と固定歯車２３とを噛合い係合させる同期スリーブ２４を設け、同期スリーブ２４の動作により同期用リング部材２２と固定歯車２３を噛合い係合させ、出力軸１７の回転を固定することでパーキングブレーキの機能を持たせる。 （もっと読む）

【課題】消費電力を抑えた状態で電動モータの性能に拘わらず登坂・加速性能と高速性能を両立して向上させる。
【解決手段】電磁クラッチ９に電力を供給してクラッチケース１４側を非接続状態にし、低速歯車１６及びワンウエイクラッチ２０を介して低速伝達歯車１９に入力軸１１からの動力を出力軸１７に伝達し、電磁クラッチ９への電力の供給を停止することでクラッチケース１４側を接続状態にし、高速歯車１５から高速伝達歯車１８に入力軸１１からの動力を出力軸１７に伝達し、走行の頻度が高い高速段側で電磁クラッチ９に電力を供給しない状態で、低速段の達成による登坂・加速性能と、高速段の達成による高速性能を駆動系で両立させ、電力消費を抑制する。 （もっと読む）

【課題】クラッチと、駆動輪側に動力を伝達する歯車列とで互いのスペースに制約を受けないようにする。
【解決手段】電動モータ２の出力側につながる入力軸１１と、車両の駆動輪５側につながる出力軸１７と、入力軸１１の変速機ケース６端部側に、接続状況に応じて入力軸１１の動力を出力側に伝達するクラッチ９を設け、高速段ギヤ列７及び低速段ギヤ列８を介してデフ３側に動力を伝達する歯車列（変速歯車群）を変速機ケース６の中央部位に位置させ、クラッチ９と変速歯車群とを車幅方向でオフセットさせた。 （もっと読む）

【課題】車両運転スイッチがオンであって且つシフトがパーキング以外の状態であって且つ停車時において、運転者が運転不可である状態であるときにはパーキングレンジに自動移行できるようにする。
【解決手段】ＳＢＷ・ＥＣＵ２は、車両状態がイグニッションキー１０がオンで且つ車速センサ８により車両の走行停止が検出され且つパーキングレンジ以外であるといった前提条件を満足したことを判断し、そして、車両運転が不可であることを判定したとき変速機１４をパーキングレンジに移行させる。 （もっと読む）