【課題】潤滑油の偏りが生じない仕切構造を提供すること。
【解決手段】仕切構造１は、ギヤハウジング３と、プーリハウジング５と、ギヤハウジング３とプーリハウジング５とを隔てる壁部７に形成された連通穴７ａを貫通し、壁部７の壁面に対して垂直方向及び並行方向に移動可能であるパーキングロッド９と、連通穴７ａの周辺の壁部７に圧接して連通穴７ａを塞ぐ仕切板２５と、を有し、ギヤハウジング３及びプーリハウジング５の少なくともいずれか一方には下部に潤滑油が貯留され、仕切板２５は、パーキングロッド９に接続された仕切板側ばね２９によって、連通穴７ａの周辺の壁部７に圧接されている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でロック部材とギヤ部材との噛み合い部の潤滑性を向上することができるパークロック構造を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、このケーシング３に揺動可能に収容支持されたロック部材５と、このロック部材５の揺動によって回転が阻止又は回転の阻止が解除される駆動軸７と、この駆動軸７と一体回転可能に設けられロック部材５と噛み合い部９で噛み合い可能なギヤ部材１１とを備えたパークロック構造１において、ケーシング３の噛み合い部９近傍に、ロック部材５と当接してロック部材５の揺動方向と交差する方向への移動を規制する規制リブ１３を設け、ロック部材５と規制リブ１３との間に、潤滑油を滞留させる油溜まり１５を設けた。 （もっと読む）

【課題】プラネタリギヤのキャリアにワンウェイクラッチを連結した構成の場合でも軸方向の全長が増大するのを抑制できるハイブリッド車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】ワンウェイクラッチ３と、カウンタドライブギヤ６とが同軸に配置されたハイブリッド車両用駆動装置１において、ワンウェイクラッチ３のリングギヤ２３を内周面８１に設け、カウンタドライブギヤ６を外周面８２に設け、リングギヤ２３及びカウンタドライブギヤ６を一体的に形成した複合ギヤ８と、複合ギヤ８の軸線方向両端部において複合ギヤ８を支持する軸受１０，１１とを備え、一方の軸受１０が、複合ギヤ８の径方向内側から複合ギヤ８を支持するよう配置され、ワンウェイクラッチ３が、リングギヤ２３を挟んで一方の軸受１０と軸方向反対側において、複合ギヤ８の径方向内側に配置される。 （もっと読む）

【課題】インプット軸と、カウンタ軸と、デフ軸とを少なくとも有する変速機に備えられるパーキング装置において、構成部材の配置の自由度を向上させる。
【解決手段】カウンタ軸３４に設けられたパーキングギヤ５１と、パーキングギヤ５１に対して遠近変位可能に支持され、パーキングギヤ５１と係合可能なパーキングポール５２と、パーキングポール５２を遠近変位させるよう押し引きされるパーキングロッド５５と、パーキングロッド５５の一端側に設けられたパーキングカム５３とを備え、パーキングポール５２が、カウンタ軸３４とデフ軸４３との間に配置され、パーキングロッド５５が、カウンタドライブギヤ２３の歯先円Ｃ１、カウンタドリブンギヤ３５の歯先円Ｃ２、および、ファイナルリングギヤ３９の歯先円Ｃ３とは接触しない位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】変速機ケースの小型化を図ることが可能なパーキング装置を提供する。
【解決手段】パーキング装置５０は、カウンタ軸３４に設けられたパーキングギヤ５１と、パーキングギヤ５１に対して遠近変位可能に支持され、パーキングギヤ５１と係合可能なパーキングポール５２と、運転者のシフト操作に連動して回転するマニュアルシャフト５８とを備え、インプット軸５の中心軸線およびカウンタ軸３４の中心軸線がデフ軸４３の中心軸線よりも上方に位置し、マニュアルシャフト５８の延長線Ｌ１が、インプット軸５の外径側に設けられるベアリング保持部５ａおよびカウンタ軸３４の外径側に設けられるベアリング保持部３４ａの下部同士を結ぶ共通の接線Ｌ２と、デフ軸４３の外径側に設けられるベアリング保持部４３ａの上部との間を通るように、マニュアルシャフト５８が配置されている。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の組立性向上、工数削減、強度確保、軽量化、並びにコスト低減を図る。
【解決手段】マニュアルシャフト１５は、シフトレバーに操作されるレバー被操作部９が設けられる第１シャフト１６と、マニュアルバルブを操作するバルブ操作部２１が設けられる第２シャフト１７とを備えている。第１シャフト１６とバルブ操作部２１が予め固着されてなる第２シャフト１７とが直接又は第３シャフト１８を介して連結されて、当該マニュアルシャフト１５が構成されている。 （もっと読む）

【課題】攪拌損失を小さくして動力伝達効率を向上させることができ、かつブレーキ装置の潤滑、冷却も効率よくできる駆動装置を提供すること。
【解決手段】ケース１９およびカバー１１で覆われた内部には、外部からの動力によって駆動されるドリブンギヤ１３、ドリブンギヤ１３の出力を駆動輪に伝達するシャフト１７、および制動力を生じさせるブレーキ装置３０の押圧用可動ディスク３１が収容されているとともに、潤滑油が充填されている駆動装置１０であって、ブレーキ装置３０の押圧用可動ディスク３１は、カバー１１に対して近接離間する方向に進退自在に設けられ、カバー１１と押圧用可動ディスク３１との間の空間は、ドリブンギヤ１３で掻き上げられた潤滑油が入り込む油貯留部４２になっており、押圧用可動ディスク３１には、進退方向に貫通して該押圧用可動ディスク３１の表裏両側を連通させる連通部が設けられている。 （もっと読む）

【課題】駆動ユニットのケーシングに対する組み付け工程を容易化できるパーキング機構の組み付け方法を提供すること。
【解決手段】このパーキング機構１の組み付け方法は、ディテント構造を構成するディテントレバー６と、このディテントレバー６に連結されるマニュアルシャフト５とを備えると共に、駆動ユニットのケーシング１０に組み付けられるパーキング機構１の組み付け方法に関する。このパーキング機構１の組み付け方法では、ディテントレバー６とマニュアルシャフト５とを組み立ててアセンブリを形成するステップと、このアセンブリ５、６をケーシング１０の内側からケーシング１０の内部に取り付けるステップとを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】シフト駆動装置において、盗難防止性能を向上する一方で、製造コストの低減及び組付性の向上を図る。
【解決手段】ハイブリッド車両に搭載されるトランスアクスル１２の前部に、シフト駆動用アクチュエータ３２を複数の締結ボルトにより固定すると共に、このシフト駆動用アクチュエータ３２を被覆するようにヒートインシュレータ３３を複数の締結ボルト３４により固定する。 （もっと読む）

【課題】変速機のパーキング構造に関し、構造の簡略化と省スペース化を促進させることができるようにする。
【解決手段】変速機の出力が伝達され、変速機ケースに回転自在に支持された出力軸２２と、出力軸２２上に固定されたパーキングギヤ６１と、変速機内に設けられ、複数のシフトレールを選択的に駆動して変速ギヤを切り換えることにより変速段を変更するシフト装置と、パーキングギヤ６１に噛合することにより、出力軸２２を回転不能とするアーム部材６３を有するロック機構と、を備え、アーム部材６３は、シフト装置により駆動されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】パーキング装置をサブアッシー化すると共に、サブアッシーであるパーキング装置自体の組付作業がし易いパーキング装置構造を提供すること。
【解決手段】パーキングギヤに係合するパーキングポールであるロックポール２１と、ロックポール２１をパーキングギヤに係合させるパーキングロッド１４と、パーキングロッド１４を移動するパーキングレバーであるロックレバー１５と、ロックレバー１５を駆動するアクチュエータ１７と、を部品として有するパーキング装置構造において、第１平板１１と第２平板１２がＬ字状に連なる係止部材１０を有し、第１平板１１の内側面１１ｂ、第１平板の外側面１１ａ、第２平板の内側面１２ｂ、及び第２平板の外側面１２ａを、前記部品の取付面、及びトランスアクスルへの取付面としたこと、係止部材１０に前記部品を組み付けたサブ組立体９として、トランスアクスルに組み付けること、を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 より減速できる、作動装置と一体化された自動変速機を提供する。
【解決手段】変速機構の出力部材のカウンタドライブギヤ７が設けられた第１の軸と、カウンタドライブギヤ７と噛み合うカウンタドリブンギヤ８ｂとファイナルドライブギヤ８ｃとが設けられた第２の軸と、ファイナルドライブギヤ８ｃと噛み合うファイナルドリブンギヤ９ａと該ギヤ９ａを入力部材とする差動機構９とが設けられた第３の軸とを有し、差動機構９のデフケース１０４が、ファイナルドリブンギヤ８ａを挟んで両側に配置されたベアリング１０６Ｌ、１０６Ｒを介してハウジング１００に支持される自動変速機であって、ベアリング１０６Ｌは、ハウジング１００からデフケース側に突出するボス部１００ａに保持され、ボス部１００ａとデフケース１０４のファイナルドリブンギヤ取付部１０４ａとの間にカウンタドリブンギヤ８ｂを配置するための逃げ部１１６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキギヤ、ブレーキプレート、及びピストンの形状及び配置構造を改良することにより、これらを収容するハウジングの外径を縮小した小型、軽量の湿式ブレーキをそなえたブレーキ装置を提供する。
【解決手段】湿式多板ブレーキをそなえたブレーキ装置において、ハウジング内に往復摺動可能に嵌合され油圧室に臨むピストンを、押圧用ばねとブレーキプレートとの間に配置されて押圧用ばねによりブレーキプレートの方向に押圧される第１の部分と、ハウジングとの間に油圧室を形成して油圧室の作動油圧によりブレーキプレート側とは反対方向に押圧される第２の部分とを回転部材の軸方向に連設して形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パーキングギヤ７の径を比較的大きくしつつ、自動変速機ＡＴのコンパクト化を図る。
【解決手段】多板ブレーキＢ１は、変速機ケース１のスプライン溝１２に嵌合されるスプライン嵌合部６１と、変速機ケース１の内周面に対し径方向の内方に離されて配置される、スプライン嵌合部６１よりも小径の円筒状部材であって、それの内周面に各固定プレート６５がスプライン嵌合されるドラム部６２と、スプライン嵌合部６１とドラム部６２との間で、両者を連結する連結部６３と、を有する。ドラム部６２は、パーキングギヤ７に対し軸方向に重なる位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造により、走行時における最高速段からニュートラルポジションへのシフト操作を規制するシフトロック部材に回転抵抗を付与する回動抵抗付与部材の潤滑性を向上させる。
【解決手段】ドライブ変速ギヤの駆動軸26と、ドリブン変速ギヤの従動軸27と、ギヤシフトカム60と、シフトフォークと、従動軸27に回動自在に軸装されるレバー状の部材であって従動軸27の正転時に自由端がギヤシフトカム60に当接するシフトロック部材97と、シフトロック部材97に従動軸27に対する若干の回動抵抗を付与する回動抵抗付与部材（ウェーブワッシャー99）と、ギヤシフトカム60の周面に形成され、シフトロック部材96の自由端が当接嵌合することによりギヤシフトカム60自身の回動を規制するロック凹部100と、駆動軸26の軸心部に形成されたオイル供給通路53と、駆動軸26に穿設されてオイル供給通路53のオイルを回動抵抗付与部材に向かって飛散させるオイル供給孔103とを備えてなる。 （もっと読む）

【課題】蓋部材で塞ぐような開口部がケースに無くても、パーキング機構をケース内に取り付けることのできるパーキング機構付き駆動装置を提供する。
【解決手段】第１のケース１と第２のケース２とが結合され、かつ、第１のケース１の内部に、回転部材の回転を規制するパーキング機構４が配置されるパーキング機構付き駆動装置Ａ１において、第１のケース１には、第１のケース１を成形する型を、成形後の第１のケース１から離型することにより形成された開口部１Ａが設けられており、パーキング機構４は、開口部１Ａを経由して第１のケース１の内部に配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】簡単なブレーキの特徴を有する変速機を提供すること。
【解決手段】本発明は、回転可能なクラッチ軸と、クラッチ軸と共に回転するように取り付けられたクラッチ・カラーと、クラッチ・カラーに係合されて、クラッチ・カラーをクラッチ軸に沿って移動させるクラッチ・ヨークとを有する装置を使用する装置および方法である。ギヤ選択システムおよびクラッチ位置システムも提供される。 （もっと読む）