パーキング機構の組み付け方法
【課題】駆動ユニットのケーシングに対する組み付け工程を容易化できるパーキング機構の組み付け方法を提供すること。
【解決手段】このパーキング機構１の組み付け方法は、ディテント構造を構成するディテントレバー６と、このディテントレバー６に連結されるマニュアルシャフト５とを備えると共に、駆動ユニットのケーシング１０に組み付けられるパーキング機構１の組み付け方法に関する。このパーキング機構１の組み付け方法では、ディテントレバー６とマニュアルシャフト５とを組み立ててアセンブリを形成するステップと、このアセンブリ５、６をケーシング１０の内側からケーシング１０の内部に取り付けるステップとを含んでいる。
【解決手段】このパーキング機構１の組み付け方法は、ディテント構造を構成するディテントレバー６と、このディテントレバー６に連結されるマニュアルシャフト５とを備えると共に、駆動ユニットのケーシング１０に組み付けられるパーキング機構１の組み付け方法に関する。このパーキング機構１の組み付け方法では、ディテントレバー６とマニュアルシャフト５とを組み立ててアセンブリを形成するステップと、このアセンブリ５、６をケーシング１０の内側からケーシング１０の内部に取り付けるステップとを含んでいる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、パーキング機構の組み付け方法に関し、さらに詳しくは、駆動ユニットのケーシングに対する組み付け工程を容易化できるパーキング機構の組み付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
駆動ユニットのケーシングに組み付けられるパーキング機構は、一般に、ディテント構造を構成するディテントレバーと、このディテントレバーに連結されるマニュアルシャフトとを備えている。このようなパーキング機構では、駆動ユニットのケーシングに対する組み付け工程が容易であることが好ましい。かかる課題に関するパーキング機構の組み付け方法として、特許文献１に記載される技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２０５５７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明は、駆動ユニットのケーシングに対する組み付け工程を容易化できるパーキング機構の組み付け方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、この発明にかかるパーキング機構の組み付け方法は、ディテント構造を構成するディテントレバーと、前記ディテントレバーに連結されるマニュアルシャフトとを備えると共に、駆動ユニットのケーシングに組み付けられるパーキング機構の組み付け方法であって、前記ディテントレバーと前記マニュアルシャフトとを組み立ててアセンブリを形成するステップと、前記アセンブリを前記ケーシングの内側から前記ケーシングの内部に取り付けるステップとを含むことを特徴とする。
【０００６】
このパーキング機構の組み付け方法では、まず、ディテントレバーとマニュアルシャフトとが組み立てられてアセンブリが形成され、その後に、このアセンブリがケーシングの内側からケーシングの内部に取り付けられて配置される。かかる構成では、（１）ディテントレバーおよびマニュアルシャフトがケーシング内に個別に持ち込まれてケーシング内にてアセンブリ化される構成と比較して、ディテントレバーとマニュアルシャフトとのアセンブリ化が容易となる。また、（２）マニュアルシャフトがケーシングの内部に設置されたディテントレバーに対してケーシングの外部から取り付けられる構成と比較して、マニュアルシャフトの取り付けが容易である。これらにより、パーキング機構の組み付け工程が容易化される利点がある。
【０００７】
また、この発明にかかるパーキング機構の組み付け方法は、前記ディテントレバーを支持するディテントスプリングと、前記マニュアルシャフトを支持する支持部とを有すると共に、前記アセンブリが前記マニュアルシャフトの端部を前記ケーシングの挿入孔に挿入されて配置されるときに、前記アセンブリの設置状態における前記マニュアルシャフトの長手方向に対して、前記ディテントスプリングが前記支持部よりも前記ケーシングの内部側に位置する。
【０００８】
このパーキング機構の組み付け方法では、ケーシング内部でのアセンブリの取り付け作業がさらに容易化される利点がある。
【発明の効果】
【０００９】
この発明にかかるパーキング機構の組み付け方法では、まず、ディテントレバーとマニュアルシャフトとが組み立てられてアセンブリが形成され、その後に、このアセンブリがケーシングの内側からケーシングの内部に取り付けられて配置される。かかる構成では、（１）ディテントレバーおよびマニュアルシャフトがケーシング内に個別に持ち込まれてケーシング内にてアセンブリ化される構成と比較して、ディテントレバーとマニュアルシャフトとのアセンブリ化が容易となる。また、（２）マニュアルシャフトがケーシングの内部に設置されたディテントレバーに対してケーシングの外部から取り付けられる構成と比較して、マニュアルシャフトの取り付けが容易である。これらにより、パーキング機構の組み付け工程が容易化される利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、この発明の実施例にかかる駆動ユニットのパーキング機構を示す構成図である。
【図２】図２は、図１に記載したパーキング機構の組み付け工程を示すフローチャートである。
【図３】図３は、図１に記載したパーキング機構の組み付け工程を示す説明図である。
【図４】図４は、図１に記載したパーキング機構の組み付け工程を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施例に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【実施例】
【００１２】
図１は、この発明の実施例にかかる駆動ユニットのパーキング機構を示す構成図である。図２〜図４は、図１に記載したパーキング機構の組み付け工程を示すフローチャート（図２）ならびに説明図（図３および図４）である。
【００１３】
［駆動ユニットのパーキング機構］
この駆動ユニットのパーキング機構１は、例えば、車両のトランスアクスルに配置されて、車両停車時における回転軸１１の回転を規制する。例えば、この実施例では、トランスアクスルのケーシング１０内に変速機構（図示省略）および回転軸１１が配置されており、駆動力源（図示省略）の動力が変速機構を介して回転軸１１に伝達されている。そして、このケーシング１０内に配置されたパーキング機構１により、車両停車時における回転軸１１の回転が規制されている。
【００１４】
パーキング機構１は、パーキングギア２と、パーキングポール３と、ポールシャフト４と、マニュアルシャフト５と、ディテントレバー６と、パーキングロッド７と、カム８と、ディテントスプリング９とを備える（図１参照）。パーキングギア２は、凹部および凸部から成る外歯を有し、回転軸１１と一体となって回転する。パーキングポール３は、ポールシャフト４を中心軸として回転可能に支持される。このパーキングポール３が回転変位してパーキングギア２の外歯と噛み合うことにより、回転軸１１の回転が規制される。マニュアルシャフト５は、ケーシング１０内にて回転可能に配置され、その軸方向にてシフトレバー（図示省略）側のアクチュエータ（シフトバイワイヤ・アクチュエータ）１２もしくはアウターレバー（図示省略）に連結される。
【００１５】
ディテントレバー６は、パーキング機構１内にてディテント構造を構成するレバー状部材である。このディテントレバー６は、Ｖ字形状に屈曲しており、その屈曲部分にてマニュアルシャフト５に連結される。また、ディテントレバー６は、各シフトポジションに対応する凹部を有する節度山を一方の端部に備える。ディテントレバー６は、この節度山とケーシング１０内に配置されたロックピン（図示省略）とを係合（離脱）させることによりロック（ロック解除）される。また、ディテントレバー６は、ケーシング１０内にてディテントスプリング９により支持される。また、ディテントレバー６は、他方の端部にてパーキングロッド７に相対回転可能に連結される。また、パーキングロッド７の自由端には、ストッパ（図示省略）が形成される。カム８は、パーキングロッド７に連結される。カム８とパーキングロッド７とは、パーキングロッド７の長手方向に相対移動できる。
【００１６】
このパーキング機構１では、シフトレバーが操作されてシフトポジションが切り替えられると、アクチュエータ１２が駆動されてパーキングポール３が変位する。すると、パーキングポール３とパーキングギア２との係合が操作されて、回転軸１１の回転が許容あるいは防止される。これにより、変速機構の変速比の制御範囲が変更される。なお、この実施例では、例えば、Ｐ（パーキング）ポジション、Ｒ（リバース）ポジション、Ｎ（ニュートラル）ポジション、Ｄ（ドライブ）ポジション、Ｂ（ブレーキ）ポジションなどを相互に切り替えできる。
【００１７】
例えば、シフトポジションとしてＤポジションが選択されている状態では、ディテントレバー６およびパーキングロッド７が所定の位置にあり、カム８とパーキングポール３とが非接触状態にある。この状態では、パーキングポール３とパーキングギア２とが係合しておらず、回転軸１１の回転が許容される。
【００１８】
次に、シフトポジションがＤポジションからＰポジションに切り替えられると、マニュアルシャフト５およびディテントレバー６が回転して、パーキングロッド７が駆動される。すると、カム８が変位し、パーキングポール３が押圧されてパーキングギア２に係合する。また、このとき、パーキングロッド７が変位してカム８が保持される。これにより、パーキングギア２が固定されて、回転軸１１の回転が防止される。
【００１９】
［パーキング機構の組み付け工程］
ここで、パーキング機構１は、トランスアクスルのケーシング１０に対して以下のように組み付けられる（図２〜図４参照）。まず、ディテントレバー６とマニュアルシャフト５とが組み立てられてアセンブリ５、６が形成される（アセンブリ化ステップＳＴ１）。このアセンブリ化ステップＳＴ１では、マニュアルシャフト５がディテントレバー６の孔に挿入され、ディテントレバー６のピン穴とマニュアルシャフト５のピン穴とにピンが圧入され、さらに、その上からピンの抜け止めを防止するためのスペーサが嵌め合わされる（図示省略）という方法や、マニュアルシャフト５がディテントレバー６の孔に圧入されるといった方法によりアセンブリ化される。また、これらの作業は、ケーシング１０の外部にて行われる。これにより、ディテントレバー６とマニュアルシャフト５との組み立て作業が容易化される。
【００２０】
次に、アセンブリ５、６がケーシング１０の内側からケーシング１０の内部に取り付けられる（アセンブリ組み付けステップＳＴ２）。例えば、この実施例では、ケーシング１０の内部にディテントレバー６を支持するディテントスプリング９が配置されている（図１参照）。また、ケーシング１０の内部にカム８を保持するためのカム保持部８１が設けられており、このカム保持部８１がマニュアルシャフト５を支持するための支持部を有している。また、ケーシング１０に挿入孔が開けられている。そして、アセンブリ５、６が、ディテントレバー６側にてディテントスプリング９に支持され、マニュアルシャフト５側にてカム保持部８１の支持部に支持されて配置される。また、このとき、マニュアルシャフト５の端部がケーシング１０の内側からケーシング１０の挿入孔に差し込まれて配置される。なお、このマニュアルシャフト５の端部と、ケーシング１０外部のアクチュエータ１２もしくはアウターレバーとが連結される。これらの作業は、ケーシング１０の内側から行われる。その後に、パーキングポール３、ポールシャフト４、カム８などが配置される（ＳＴ３）。
【００２１】
［効果］
以上説明したように、このパーキング機構１の組み付け方法では、まず、ディテントレバー６とマニュアルシャフト５とが組み立てられてアセンブリ５、６が形成され、その後に、このアセンブリ５、６がケーシング１０の内側からケーシング１０の内部に取り付けられて配置される（図２〜図４参照）。かかる構成では、（１）ディテントレバーおよびマニュアルシャフトがケーシング内に個別に持ち込まれてケーシング内にてアセンブリ化される構成と比較して、ディテントレバー６とマニュアルシャフト５とのアセンブリ化が容易となる。また、（２）マニュアルシャフトがケーシングの内部に設置されたディテントレバーに対してケーシングの外部から取り付けられる構成と比較して、マニュアルシャフト５の取り付けが容易である。これらにより、パーキング機構１の組み付け工程が容易化される利点がある。
【００２２】
また、かかる構成では、ディテントレバー６とマニュアルシャフト５とを予めアセンブリ化することにより、これらの結合部品を省略できる利点がある。また、部品の組み付けスペースを小さくできるので、ケーシング１０を小型化できる利点がある。さらに、ケーシング１０を小型化することによる衝突スペースの確保、車両などへの搭載性の向上、重量の軽減、製造コストの低減などが実現できる利点がある。
【００２３】
なお、この実施例では、上記のように、ディテントレバー６を支持するディテントスプリング９と、マニュアルシャフト５を支持する支持部（カム保持部８１）とが設けられている（図１参照）。そして、ディテントレバー６とマニュアルシャフト５とを組み立てて成るアセンブリ５、６が、マニュアルシャフト５の端部をケーシング１０の挿入孔に挿入されて配置されている。このとき、ディテントスプリング９がカム保持部８１（カム８）よりもケーシング１０の内部側に位置している。言い換えると、アセンブリ５、６の設置状態におけるマニュアルシャフト５の長手方向に対して、ディテントスプリング９がカム保持部８１よりもケーシング１０の内部側に位置している。かかる構成により、ケーシング１０内部でのアセンブリ５、６の取り付け作業が容易化されている。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
以上のように、この発明にかかるパーキング機構の組み付け方法は、駆動ユニットのケーシングに対する組み付け工程を容易化できる点で有用である。
【符号の説明】
【００２５】
１ パーキング機構
２ パーキングギア
３ パーキングポール
４ ポールシャフト
５ マニュアルシャフト
６ ディテントレバー
７ パーキングロッド
８ カム
８１ カム保持部
９ ディテントスプリング
１０ ケーシング
１１ 回転軸
１２ アクチュエータ
【技術分野】
【０００１】
この発明は、パーキング機構の組み付け方法に関し、さらに詳しくは、駆動ユニットのケーシングに対する組み付け工程を容易化できるパーキング機構の組み付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
駆動ユニットのケーシングに組み付けられるパーキング機構は、一般に、ディテント構造を構成するディテントレバーと、このディテントレバーに連結されるマニュアルシャフトとを備えている。このようなパーキング機構では、駆動ユニットのケーシングに対する組み付け工程が容易であることが好ましい。かかる課題に関するパーキング機構の組み付け方法として、特許文献１に記載される技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２０５５７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明は、駆動ユニットのケーシングに対する組み付け工程を容易化できるパーキング機構の組み付け方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、この発明にかかるパーキング機構の組み付け方法は、ディテント構造を構成するディテントレバーと、前記ディテントレバーに連結されるマニュアルシャフトとを備えると共に、駆動ユニットのケーシングに組み付けられるパーキング機構の組み付け方法であって、前記ディテントレバーと前記マニュアルシャフトとを組み立ててアセンブリを形成するステップと、前記アセンブリを前記ケーシングの内側から前記ケーシングの内部に取り付けるステップとを含むことを特徴とする。
【０００６】
このパーキング機構の組み付け方法では、まず、ディテントレバーとマニュアルシャフトとが組み立てられてアセンブリが形成され、その後に、このアセンブリがケーシングの内側からケーシングの内部に取り付けられて配置される。かかる構成では、（１）ディテントレバーおよびマニュアルシャフトがケーシング内に個別に持ち込まれてケーシング内にてアセンブリ化される構成と比較して、ディテントレバーとマニュアルシャフトとのアセンブリ化が容易となる。また、（２）マニュアルシャフトがケーシングの内部に設置されたディテントレバーに対してケーシングの外部から取り付けられる構成と比較して、マニュアルシャフトの取り付けが容易である。これらにより、パーキング機構の組み付け工程が容易化される利点がある。
【０００７】
また、この発明にかかるパーキング機構の組み付け方法は、前記ディテントレバーを支持するディテントスプリングと、前記マニュアルシャフトを支持する支持部とを有すると共に、前記アセンブリが前記マニュアルシャフトの端部を前記ケーシングの挿入孔に挿入されて配置されるときに、前記アセンブリの設置状態における前記マニュアルシャフトの長手方向に対して、前記ディテントスプリングが前記支持部よりも前記ケーシングの内部側に位置する。
【０００８】
このパーキング機構の組み付け方法では、ケーシング内部でのアセンブリの取り付け作業がさらに容易化される利点がある。
【発明の効果】
【０００９】
この発明にかかるパーキング機構の組み付け方法では、まず、ディテントレバーとマニュアルシャフトとが組み立てられてアセンブリが形成され、その後に、このアセンブリがケーシングの内側からケーシングの内部に取り付けられて配置される。かかる構成では、（１）ディテントレバーおよびマニュアルシャフトがケーシング内に個別に持ち込まれてケーシング内にてアセンブリ化される構成と比較して、ディテントレバーとマニュアルシャフトとのアセンブリ化が容易となる。また、（２）マニュアルシャフトがケーシングの内部に設置されたディテントレバーに対してケーシングの外部から取り付けられる構成と比較して、マニュアルシャフトの取り付けが容易である。これらにより、パーキング機構の組み付け工程が容易化される利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、この発明の実施例にかかる駆動ユニットのパーキング機構を示す構成図である。
【図２】図２は、図１に記載したパーキング機構の組み付け工程を示すフローチャートである。
【図３】図３は、図１に記載したパーキング機構の組み付け工程を示す説明図である。
【図４】図４は、図１に記載したパーキング機構の組み付け工程を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施例に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【実施例】
【００１２】
図１は、この発明の実施例にかかる駆動ユニットのパーキング機構を示す構成図である。図２〜図４は、図１に記載したパーキング機構の組み付け工程を示すフローチャート（図２）ならびに説明図（図３および図４）である。
【００１３】
［駆動ユニットのパーキング機構］
この駆動ユニットのパーキング機構１は、例えば、車両のトランスアクスルに配置されて、車両停車時における回転軸１１の回転を規制する。例えば、この実施例では、トランスアクスルのケーシング１０内に変速機構（図示省略）および回転軸１１が配置されており、駆動力源（図示省略）の動力が変速機構を介して回転軸１１に伝達されている。そして、このケーシング１０内に配置されたパーキング機構１により、車両停車時における回転軸１１の回転が規制されている。
【００１４】
パーキング機構１は、パーキングギア２と、パーキングポール３と、ポールシャフト４と、マニュアルシャフト５と、ディテントレバー６と、パーキングロッド７と、カム８と、ディテントスプリング９とを備える（図１参照）。パーキングギア２は、凹部および凸部から成る外歯を有し、回転軸１１と一体となって回転する。パーキングポール３は、ポールシャフト４を中心軸として回転可能に支持される。このパーキングポール３が回転変位してパーキングギア２の外歯と噛み合うことにより、回転軸１１の回転が規制される。マニュアルシャフト５は、ケーシング１０内にて回転可能に配置され、その軸方向にてシフトレバー（図示省略）側のアクチュエータ（シフトバイワイヤ・アクチュエータ）１２もしくはアウターレバー（図示省略）に連結される。
【００１５】
ディテントレバー６は、パーキング機構１内にてディテント構造を構成するレバー状部材である。このディテントレバー６は、Ｖ字形状に屈曲しており、その屈曲部分にてマニュアルシャフト５に連結される。また、ディテントレバー６は、各シフトポジションに対応する凹部を有する節度山を一方の端部に備える。ディテントレバー６は、この節度山とケーシング１０内に配置されたロックピン（図示省略）とを係合（離脱）させることによりロック（ロック解除）される。また、ディテントレバー６は、ケーシング１０内にてディテントスプリング９により支持される。また、ディテントレバー６は、他方の端部にてパーキングロッド７に相対回転可能に連結される。また、パーキングロッド７の自由端には、ストッパ（図示省略）が形成される。カム８は、パーキングロッド７に連結される。カム８とパーキングロッド７とは、パーキングロッド７の長手方向に相対移動できる。
【００１６】
このパーキング機構１では、シフトレバーが操作されてシフトポジションが切り替えられると、アクチュエータ１２が駆動されてパーキングポール３が変位する。すると、パーキングポール３とパーキングギア２との係合が操作されて、回転軸１１の回転が許容あるいは防止される。これにより、変速機構の変速比の制御範囲が変更される。なお、この実施例では、例えば、Ｐ（パーキング）ポジション、Ｒ（リバース）ポジション、Ｎ（ニュートラル）ポジション、Ｄ（ドライブ）ポジション、Ｂ（ブレーキ）ポジションなどを相互に切り替えできる。
【００１７】
例えば、シフトポジションとしてＤポジションが選択されている状態では、ディテントレバー６およびパーキングロッド７が所定の位置にあり、カム８とパーキングポール３とが非接触状態にある。この状態では、パーキングポール３とパーキングギア２とが係合しておらず、回転軸１１の回転が許容される。
【００１８】
次に、シフトポジションがＤポジションからＰポジションに切り替えられると、マニュアルシャフト５およびディテントレバー６が回転して、パーキングロッド７が駆動される。すると、カム８が変位し、パーキングポール３が押圧されてパーキングギア２に係合する。また、このとき、パーキングロッド７が変位してカム８が保持される。これにより、パーキングギア２が固定されて、回転軸１１の回転が防止される。
【００１９】
［パーキング機構の組み付け工程］
ここで、パーキング機構１は、トランスアクスルのケーシング１０に対して以下のように組み付けられる（図２〜図４参照）。まず、ディテントレバー６とマニュアルシャフト５とが組み立てられてアセンブリ５、６が形成される（アセンブリ化ステップＳＴ１）。このアセンブリ化ステップＳＴ１では、マニュアルシャフト５がディテントレバー６の孔に挿入され、ディテントレバー６のピン穴とマニュアルシャフト５のピン穴とにピンが圧入され、さらに、その上からピンの抜け止めを防止するためのスペーサが嵌め合わされる（図示省略）という方法や、マニュアルシャフト５がディテントレバー６の孔に圧入されるといった方法によりアセンブリ化される。また、これらの作業は、ケーシング１０の外部にて行われる。これにより、ディテントレバー６とマニュアルシャフト５との組み立て作業が容易化される。
【００２０】
次に、アセンブリ５、６がケーシング１０の内側からケーシング１０の内部に取り付けられる（アセンブリ組み付けステップＳＴ２）。例えば、この実施例では、ケーシング１０の内部にディテントレバー６を支持するディテントスプリング９が配置されている（図１参照）。また、ケーシング１０の内部にカム８を保持するためのカム保持部８１が設けられており、このカム保持部８１がマニュアルシャフト５を支持するための支持部を有している。また、ケーシング１０に挿入孔が開けられている。そして、アセンブリ５、６が、ディテントレバー６側にてディテントスプリング９に支持され、マニュアルシャフト５側にてカム保持部８１の支持部に支持されて配置される。また、このとき、マニュアルシャフト５の端部がケーシング１０の内側からケーシング１０の挿入孔に差し込まれて配置される。なお、このマニュアルシャフト５の端部と、ケーシング１０外部のアクチュエータ１２もしくはアウターレバーとが連結される。これらの作業は、ケーシング１０の内側から行われる。その後に、パーキングポール３、ポールシャフト４、カム８などが配置される（ＳＴ３）。
【００２１】
［効果］
以上説明したように、このパーキング機構１の組み付け方法では、まず、ディテントレバー６とマニュアルシャフト５とが組み立てられてアセンブリ５、６が形成され、その後に、このアセンブリ５、６がケーシング１０の内側からケーシング１０の内部に取り付けられて配置される（図２〜図４参照）。かかる構成では、（１）ディテントレバーおよびマニュアルシャフトがケーシング内に個別に持ち込まれてケーシング内にてアセンブリ化される構成と比較して、ディテントレバー６とマニュアルシャフト５とのアセンブリ化が容易となる。また、（２）マニュアルシャフトがケーシングの内部に設置されたディテントレバーに対してケーシングの外部から取り付けられる構成と比較して、マニュアルシャフト５の取り付けが容易である。これらにより、パーキング機構１の組み付け工程が容易化される利点がある。
【００２２】
また、かかる構成では、ディテントレバー６とマニュアルシャフト５とを予めアセンブリ化することにより、これらの結合部品を省略できる利点がある。また、部品の組み付けスペースを小さくできるので、ケーシング１０を小型化できる利点がある。さらに、ケーシング１０を小型化することによる衝突スペースの確保、車両などへの搭載性の向上、重量の軽減、製造コストの低減などが実現できる利点がある。
【００２３】
なお、この実施例では、上記のように、ディテントレバー６を支持するディテントスプリング９と、マニュアルシャフト５を支持する支持部（カム保持部８１）とが設けられている（図１参照）。そして、ディテントレバー６とマニュアルシャフト５とを組み立てて成るアセンブリ５、６が、マニュアルシャフト５の端部をケーシング１０の挿入孔に挿入されて配置されている。このとき、ディテントスプリング９がカム保持部８１（カム８）よりもケーシング１０の内部側に位置している。言い換えると、アセンブリ５、６の設置状態におけるマニュアルシャフト５の長手方向に対して、ディテントスプリング９がカム保持部８１よりもケーシング１０の内部側に位置している。かかる構成により、ケーシング１０内部でのアセンブリ５、６の取り付け作業が容易化されている。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
以上のように、この発明にかかるパーキング機構の組み付け方法は、駆動ユニットのケーシングに対する組み付け工程を容易化できる点で有用である。
【符号の説明】
【００２５】
１ パーキング機構
２ パーキングギア
３ パーキングポール
４ ポールシャフト
５ マニュアルシャフト
６ ディテントレバー
７ パーキングロッド
８ カム
８１ カム保持部
９ ディテントスプリング
１０ ケーシング
１１ 回転軸
１２ アクチュエータ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディテント構造を構成するディテントレバーと、前記ディテントレバーに連結されるマニュアルシャフトとを備えると共に、駆動ユニットのケーシングに組み付けられるパーキング機構の組み付け方法であって、
前記ディテントレバーと前記マニュアルシャフトとを組み立ててアセンブリを形成するステップと、前記アセンブリを前記ケーシングの内側から前記ケーシングの内部に取り付けるステップとを含むことを特徴とするパーキング機構の組み付け方法。
【請求項２】
前記ディテントレバーを支持するディテントスプリングと、前記マニュアルシャフトを支持する支持部とを有すると共に、前記アセンブリが前記マニュアルシャフトの端部を前記ケーシングの挿入孔に挿入されて配置されるときに、
前記アセンブリの設置状態における前記マニュアルシャフトの長手方向に対して、前記ディテントスプリングが前記支持部よりも前記ケーシングの内部側に位置する請求項１に記載のパーキング機構の組み付け方法。
【請求項１】
ディテント構造を構成するディテントレバーと、前記ディテントレバーに連結されるマニュアルシャフトとを備えると共に、駆動ユニットのケーシングに組み付けられるパーキング機構の組み付け方法であって、
前記ディテントレバーと前記マニュアルシャフトとを組み立ててアセンブリを形成するステップと、前記アセンブリを前記ケーシングの内側から前記ケーシングの内部に取り付けるステップとを含むことを特徴とするパーキング機構の組み付け方法。
【請求項２】
前記ディテントレバーを支持するディテントスプリングと、前記マニュアルシャフトを支持する支持部とを有すると共に、前記アセンブリが前記マニュアルシャフトの端部を前記ケーシングの挿入孔に挿入されて配置されるときに、
前記アセンブリの設置状態における前記マニュアルシャフトの長手方向に対して、前記ディテントスプリングが前記支持部よりも前記ケーシングの内部側に位置する請求項１に記載のパーキング機構の組み付け方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−１７４９１４（Ｐ２０１０−１７４９１４Ａ）
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１５１６９（Ｐ２００９−１５１６９）
【出願日】平成２１年１月２７日（２００９．１．２７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月２７日（２００９．１．２７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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