【課題】引き摺りトルクによる悪影響を抑制することができる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動力伝達装置は、ハウジングとインナシャフトとの間に介在する収容空間の潤滑油を貯溜するタンク４４、及びハウジングを収容する円筒状の収容部４０ｃを有する装置ケースを備え、ケースにおいて、収容部４０ｃは、ハウジングの外周面に対向する内周面４０ｂを有し、タンク４４は、収容部４０ｃの内周面４０ｂに開口し、かつ四輪駆動車の二輪駆動状態の前進時においてハウジングの回転に伴い生じる遠心力に基づいて収容空間の潤滑油を導入する油導入口４４１ａを有する。 （もっと読む）

【課題】プラネタリギヤのキャリアにワンウェイクラッチを連結した構成の場合でも軸方向の全長が増大するのを抑制できるハイブリッド車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】ワンウェイクラッチ３と、カウンタドライブギヤ６とが同軸に配置されたハイブリッド車両用駆動装置１において、ワンウェイクラッチ３のリングギヤ２３を内周面８１に設け、カウンタドライブギヤ６を外周面８２に設け、リングギヤ２３及びカウンタドライブギヤ６を一体的に形成した複合ギヤ８と、複合ギヤ８の軸線方向両端部において複合ギヤ８を支持する軸受１０，１１とを備え、一方の軸受１０が、複合ギヤ８の径方向内側から複合ギヤ８を支持するよう配置され、ワンウェイクラッチ３が、リングギヤ２３を挟んで一方の軸受１０と軸方向反対側において、複合ギヤ８の径方向内側に配置される。 （もっと読む）

【課題】自動車等の動力伝達装置において、潤滑油の温度が低い場合に潤滑油を撹拌するのに消費されるエネルギ損失を少なくして燃料消費率を減少させる。
【解決手段】動力伝達装置のケーシング１０内には、大径の第２歯車２８の外周の上縁を過ぎた付近から接線方向に飛散される潤滑油の飛沫と対向する位置に箱状のオイル保持ポケット３０を取り付け、その上部３１の飛沫を受ける位置にそれを受け入れる開口３４を形成し、オイル保持ポケットの底面には受け入れた潤滑油をケーシング内に戻す戻し穴３５を形成する。戻し穴の開口面積は、開口からオイル保持ポケット内に入った潤滑油は、潤滑油の温度が低く粘度が大きい状態では相当量がオイル保持ポケット内に滞留されるが、潤滑油の温度が上昇して粘度が低下した状態ではオイル保持ポケット３０内に実質的に滞留されなくなるように、設定する。 （もっと読む）

【課題】自動変速装置の１速段において電気モータにてエンジンを始動する際、スリップ制御する所定の摩擦要素に直接潤滑油を供給する。
【解決手段】潤滑油路Ｊから分岐して、エンジン始動時又は低速走行におけるバッテリ充電時にスリップ制御されるブレーキＢ−２に導かれる第２潤滑油路Ｊ２に切換えバルブ５０を介在する。該切換えバルブ５０の制御油室５０ａに、上記ブレーキＢ−２用油圧サーボ３９を連通し、該油圧サーボに係合制御圧及びスリップ制御圧が供給されている場合、上記切換えバルブ５０を連通状態に切換える。 （もっと読む）

【課題】回転中心軸の軸方向の寸法を抑制可能な構造の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置は、ロータ３０から機械的動力を出力する回転電機２０と、原動機からの機械的動力が入力される入力軸１４とロータ３０とを係合させることが可能なクラッチ機構４０とを備え、出力軸から機械的動力を出力する。ロータ３０は、回転中心軸の径方向外側において回転中心軸の軸方向に延びており、回転電機２０のステータ２２との間に磁路が形成される部材である磁路形成部材３１を保持するロータ磁路形成保持部３２を有し、クラッチ機構４０は、ロータ磁路形成保持部３２に対して回転中心軸の径方向内側に設けられている。動力伝達装置は、ロータ磁路形成保持部３２とクラッチ機構４０との間においてロータ磁路形成保持部３２に遊嵌して結合されて、ロータ３０からの機械的動力を、動力伝達装置１０の出力軸に向けて伝達可能な遊嵌結合部材６３を有する。 （もっと読む）

【課題】遠心クラッチの作動により生ずる摩耗粉を確実に除去できると共に、遠心クラッチ及び無段変速機を好適に冷却できること。
【解決手段】エンジンと、無段変速機１６及び遠心クラッチ１７を具備する動力伝達装置とが一体化され、エンジンの動力を動力伝達装置を経て後輪へ伝達する自動二輪車のパワーユニットにおいて、遠心クラッチ１７が無段変速機１６のドリブンプーリ２５の可動フェイス２５Ｂに軸方向に隣接して配置され、遠心クラッチ１７の内部に、この遠心クラッチ１７内へ空気流を導入する導入ファン４６が配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】駆動ユニットのケーシングに対する組み付け工程を容易化できるパーキング機構の組み付け方法を提供すること。
【解決手段】このパーキング機構１の組み付け方法は、ディテント構造を構成するディテントレバー６と、このディテントレバー６に連結されるマニュアルシャフト５とを備えると共に、駆動ユニットのケーシング１０に組み付けられるパーキング機構１の組み付け方法に関する。このパーキング機構１の組み付け方法では、ディテントレバー６とマニュアルシャフト５とを組み立ててアセンブリを形成するステップと、このアセンブリ５、６をケーシング１０の内側からケーシング１０の内部に取り付けるステップとを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、カウンタードライブギアを支持する中間壁を変速機ケースとは別体に構成する自動変速機において、カウンタードライブギアと他の軸部材との位置関係を精度よく一定にして、ギアノイズを低減できる自動変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】中間壁６の支持筒穴部６１では、その内周面６１ａでカウンタードライブギア５を支持するように構成している。この内周面６１ａは、ギアケース部１３に仮組み固定した状態で、切削加工を行なうようにしている。このため、ギアケース部１３の軸受部等と、共加工することができる。 （もっと読む）

【課題】 ケースの外壁から軸を支持するホルダにわたって形成される油圧管路の構造の簡素化、コンパクト化を図る。
【解決手段】 一端側がホルダ４９に形成された接続孔８９，９０，９１に挿入されて接続され、他端側がケース５の外壁５Ａに形成された接続孔９５，９６，９７に挿入されて接続された油圧パイプ９８，９９，１００を設け、この油圧パイプ９８，９９，１００及び接続孔８９，９０，９１，９５，９６，９７によってケース５の外壁５Ａからホルダ４９にわたって圧油を流通させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】アイドラギヤ軸をなくして、エンジンルームに大きなクラッシャブルゾーンを確保する。
【解決手段】ロークラッチL/Cを締結すると、歯車11が軸10に結合され、キャリア4cからリングギヤ4rおよびサンギヤ4sに分流されたエンジン動力がそれぞれ、以下の経路を辿って合流した後に軸より出力される。リングギヤへの分流動力は、歯車8を経て歯車11に向かい、サンギヤへの分流動力は、矢αで示す伝動中Ｖベルト式無段変速機6により無段変速され、歯車13を経て歯車11に向かう。歯車11の合流動力はロークラッチを経て軸10より取り出される。ハイクラッチH/Cを締結すると、歯車12が軸10に結合され、リングギヤへの分流動力は、歯車8，11，13を経てセカンダリプーリ6sに向かい、矢βで示すプライマリプーリ6pへの伝動により無段変速された後歯車9に達し、サンギヤ4sへの分流動力は歯車9に向かう。歯車9の合流動力はクラッチH/Cを経て軸10より取り出される。 （もっと読む）

【課題】既存又は他機種と共通のフロントミッションケース及びリヤミッションケースを利用しつつ、ミッションケース内にワンウェイクラッチを組み込むことを可能にすると共に、ワンウェイクラッチのメンテナンスを向上させる。
【解決手段】ミッションケース２の内部に構成されるＰＴＯ動力伝動経路中１０にワンウェイクラッチ１５を備えるトラクタであって、ミッションケース２は、フロントミッションケース１９とリヤミッションケース２２とを連結して構成される前後分割型のケースであり、ワンウェイクラッチ１５は、フロントミッションケース１９とリヤミッションケース２２との間に介設したスペーサケース２０の内部に配置する。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を抑制しつつ、片持ち支持された状態の回転軸と回転体との間に介装された軸受の磨耗劣化を防止する。
【解決手段】エンジンユニットを構成するＶベルト式無段変速機（ＣＶＴ）は、遠心式クラッチ４１のクラッチハウジング７８と共に回転するセカンダリシーブ軸６２を備えている。セカンダリシーブ軸６２は、軸受７５、７６を介して片持ち支持されている。また、エンジンユニットは、クラッチボス７７と共に回転する歯車８０を備えている。そして、セカンダリシーブ軸６２と歯車８０との間には、ニードル軸受の一種であるケージアンドローラからなる２つの軸受８１（８１ａ、８１ｂ）が介装されている。 （もっと読む）

【課題】多板クラッチ機構（ＬｏｗクラッチＣ１）を備えた自動変速機において、変速機冷機時に、多板クラッチ機構の温度を出来る限り早期に最適な温度に昇温して、多板クラッチ機構の相隣接するクラッチプレート２３，２４同士を所定のスリップ率で相互に滑らすような制御をエンジン始動後早期に行えるようにする。
【解決手段】変速機ケース１においてクラッチドラム２１の周壁２１ａの外周側表面に対峙する部分１ａに、該外周側表面へ潤滑油Ｏを噴射する噴射ユニット３０を設けるとともに、この噴射ユニット３０により噴射される潤滑油を昇温する昇温手段（エンジン冷却水と熱交換させる熱交換器等）を設けて、噴射ユニット３０が、変速機冷機時に、上記昇温された潤滑油Ｏをクラッチドラム２１の周壁２１ａの外周側表面へ噴射するようにする。 （もっと読む）

【課題】減速ギヤ組の噛み合い反力がクラッチに影響し難くし、クラッチの耐久性を向上することを可能とする。
【解決手段】駆動力を減速して出力するための減速ギヤ組５と、減速ギヤ組５のリング・ギヤ１９を備えた外側回転部材２１と、外側回転部材２１と同軸且つ相対回転可能に配置されたデフ・ケース２７と、外側回転部材２１とデフ・ケース２７との間の駆動力の断続を行うクラッチ７とを備え、リング・ギヤ１９とクラッチ７とは、回転軸方向に異なる位置に配置されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ室が径方向に２つ配置されていたとしても、構成のコンパクト化を図りつつ、十分に潤滑可能な自動変速装置を提供すること。
【解決手段】 第１ブレーキと、ポンプカバーと、第１円筒部と、第１シリンダ室と、第１ピストンと、前記第１シリンダ室と前記第１円筒部との間の径方向位置に形成された潤滑油供給口と、該潤滑油供給口とスプラインとを連通する連通溝とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ダブルクラッチ装置とその半径方向取付け方法を提供する。
【解決手段】駆動ユニットと変速機との間の自動車の駆動系に配置するためのダブルクラッチ装置であり、そのクラッチ装置は、駆動ユニットと変速機との間のトルクを伝達するための、変速機の第１の変速機入力軸に割り当てられる第１のクラッチ配列、及び変速機の第２の変速機入力軸に割り当てられる第２のクラッチ配列を有し、そのクラッチ装置には、それを内部で受け入れるための、必要であれば、変速機ハウジングベルを有し、静止状態で変速機に配置されるか又は搭載できるクラッチハウジングが割り当てられ、ハウジング開口部を密閉するための、クラッチハウジングで半径方向に支えられるか又は支えることができる、必要であればカバーの形の、密閉壁を有し、その密閉壁は弾性構造のものである。 （もっと読む）

【課題】高圧を必要とする油路と低圧大流量を必要とする油路において、ポンプ駆動用電動機の脱調や消費電流の増大等の不具合を招くことなく、共通のオイルポンプを有効に使用することのできる油圧回路の制御装置を提供する。
【解決手段】オイルポンプ４０の吐出側を、高圧を必要とするクラッチ側油路５８と、低圧大流量を必要とする低圧油路５７に対して切換弁５６を介して接続する。油路選択手段１２０が、オイルポンプ４０をいずれの油路に接続するかを選択すると、制御手段１２１がその選択結果に応じて電動機４１の制御モードと切換弁５６を制御する。クラッチ側油路５８にオイルを供給するときには電動機４１をトルク制御で運転し、低圧油路５７にオイルを供給するときには電動機４１を速度制御で運転する。 （もっと読む）

【課題】トランスミッション装置の所要の取付けスペースを半径方向に拡大せずに、高い出力の電気機械及び高い伝達能力を備えたシフト要素を電気機械の区域に有するトランスミッション装置を提供する。
【解決手段】トランスミッション入力軸２、トランスミッション出力軸３、複数のシフト要素７〜１３、１９、少なくとも１個の遊星歯車セット５、及び電気機械１４を有するトランスミッション装置において、シフト要素及び電気機械１４の作動に応じて所要の変速比がセットされる。電気機械は第１のシフト要素１２を介して第１の遊星歯車セット５の第１の軸と、第２のシフト要素１３を介して第１の遊星歯車セットの第２の軸１８と結合される。少なくとも第１又は第２のシフト要素はトランスミッション入力軸の軸方向に電気機械と並んで配置されている。 （もっと読む）

【課題】圧力室若しくは油室に存する油中のコンタミが遠心力で外周側に移動してもシール部材に噛み込まれることがなく、よって、シール部材の耐摩耗性の向上を図ることができる密封装置を提供する。
【解決手段】有底円筒形状のドラム２内を軸方向に往復動するピストン部材３に設けられドラム２と密接する外周側の第一のシール部材７１と、ピストン部材３に対向してドラム２の開口側に装着されたキャンセルプレート４に設けられピストン部材３に密接する第二のシール部材７３とを備えた密封装置１において、シール部材７１，７３より内部に油中の異物を捕捉する捕捉部材８１，８２を設けることとした。 （もっと読む）

本発明は、スターティングクラッチを有するギヤボックスの油圧システム（１）に関する。油圧システム（１）には、一次回路（２４）と二次回路（５）とが設けられている。スターティングカップリングの冷却装置（９）、油圧油用クーラー（７）、そしてギヤボックス用の潤滑剤供給装置（１０）が、二次回路（５）に一体化されている。クーラー（７）は、スターティングクラッチの冷却装置（９）から上流側に配置されている。クーラー（７）を貫流する油圧油の流量は、制御可能なバイパス管（１１）によって制限されることができ、該バイパス管（１１）は、クーラー（７）からは下流側で、スターティングクラッチの冷却装置（９）からは上流側で、二次回路（５）に合流する。
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