【課題】引き摺りトルクによる悪影響を抑制することができる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動力伝達装置は、ハウジングとインナシャフトとの間に介在する収容空間の潤滑油を貯溜するタンク４４、及びハウジングを収容する円筒状の収容部４０ｃを有する装置ケースを備え、ケースにおいて、収容部４０ｃは、ハウジングの外周面に対向する内周面４０ｂを有し、タンク４４は、収容部４０ｃの内周面４０ｂに開口し、かつ四輪駆動車の二輪駆動状態の前進時においてハウジングの回転に伴い生じる遠心力に基づいて収容空間の潤滑油を導入する油導入口４４１ａを有する。 （もっと読む）

【課題】発進クラッチ及び変速クラッチを別個に備えた動力伝達機構のオイル供給構造において、クランクケース内の飛沫オイルを有効利用して両クラッチへのオイル供給を良好にする。
【解決手段】クランクシャフト９の軸中心に形成された第二油路７２からのオイルを遠心クラッチ２１に供給するべく遠心クラッチ２１内に向けて開口する第一給油孔７７と、遠心クラッチ２１のクラッチアウタ２１ａに設けられて多板クラッチ２２側に向けて開口する第二給油孔７８及び間隙７８ａと、軸方向視で多板クラッチ２２の上方においてクラッチ室２８の上壁部から下方に延びるリブ６１とを備える。 （もっと読む）

【課題】回転中心軸の軸方向の寸法を抑制可能な構造の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置は、ロータ３０から機械的動力を出力する回転電機２０と、原動機からの機械的動力が入力される入力軸１４とロータ３０とを係合させることが可能なクラッチ機構４０とを備え、出力軸から機械的動力を出力する。ロータ３０は、回転中心軸の径方向外側において回転中心軸の軸方向に延びており、回転電機２０のステータ２２との間に磁路が形成される部材である磁路形成部材３１を保持するロータ磁路形成保持部３２を有し、クラッチ機構４０は、ロータ磁路形成保持部３２に対して回転中心軸の径方向内側に設けられている。動力伝達装置は、ロータ磁路形成保持部３２とクラッチ機構４０との間においてロータ磁路形成保持部３２に遊嵌して結合されて、ロータ３０からの機械的動力を、動力伝達装置１０の出力軸に向けて伝達可能な遊嵌結合部材６３を有する。 （もっと読む）

【課題】遠心クラッチの作動により生ずる摩耗粉を確実に除去できると共に、遠心クラッチ及び無段変速機を好適に冷却できること。
【解決手段】エンジンと、無段変速機１６及び遠心クラッチ１７を具備する動力伝達装置とが一体化され、エンジンの動力を動力伝達装置を経て後輪へ伝達する自動二輪車のパワーユニットにおいて、遠心クラッチ１７が無段変速機１６のドリブンプーリ２５の可動フェイス２５Ｂに軸方向に隣接して配置され、遠心クラッチ１７の内部に、この遠心クラッチ１７内へ空気流を導入する導入ファン４６が配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】動力源からの動力を遊星歯車装置を介して出力側へ伝達する車両の駆動装置であって、オイルポンプを小型化することで、駆動装置を小型化および軽量化することができる車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】一方向クラッチＯＷＣがリングギヤＲ１の内周側に配置され、オイルポンプ３０がオイルポンプシャフト３２を介して一方向クラッチＯＷＣと動力伝達可能に連結されることで、オイルポンプ３２と一方向クラッチＯＷＣとが軸方向に異なる位置に配置され、オイルポンプ３０の内径が、一方向クラッチＯＷＣの外径よりも小さく設定される。このように構成されると、オイルポンプ３０の内径が一方向クラッチＯＷＣの外径よりも小さくすることが可能となる。そして、上記のように設定されることで、オイルポンプ３０を径方向に小さくすることができる。また、オイルポンプ３０を軸方向にも短くすることができる。 （もっと読む）

【課題】自動変速機において、ブレーキ部の引き摺りの影響を少なくし、もって燃費性を向上させること。
【解決手段】本自動変速機１は、クラッチＣ１，Ｃ２、クラッチドラム２、ピストン３，４およびブレーキＢ２を有し、ミッションケース２００とリアケース２０１とを接合させてなる内部空間に、リアケース側からクラッチドラム２、クラッチＣ１、クラッチＣ２、およびブレーキＢ２が軸方向に沿ってこの順で配列されており、ミッションケース２００の内周面とのスプライン嵌合部に関連して、ミッションケース２００の内周面とともに第２ブレーキＢ２に集中する余剰潤滑油の捕集空間４００を区画するように周方向に設けられ、余剰潤滑油捕集空間４００内に誘導して捕集した余剰潤滑油を周方向に落流させるための隔離誘導壁４０１と、隔離誘導壁４０１の軸方向・回転方向の移動を規制するための保持機構４０２とを含む。 （もっと読む）

【課題】効果的な潤滑を実現する車両用ベルト式無段変速機の潤滑油路制御装置を提供する。
【解決手段】潤滑温度が予め定められた所定温度以下である場合には、ドレン油路から排出される潤滑油をオイルクーラ１２４を介することなく入力側可変プーリ４２及び／又は出力側可変プーリ４６に供給するものであることから、潤滑油温度が比較的低い場合において特に損失が生じ易いプーリ軸受部１３４、１３６の潤滑に、比較的温度の高いドレン油路から排出される潤滑油をオイルクーラ１２４を介することなく供給することで、車両の始動時等の低油温時において効率的な潤滑を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】オイルを左右均等にかつ十分に取り込むことが可能となり、重量の軽減及びコスト低減を可能とし、制御特性に応じた左右への駆動力出力特性を得ることを可能とする。
【解決手段】クラッチ出力調整機構部５９（５７）は、ギヤ出力回転部材５５に連結するクラッチ入力回転部材１３５と、後輪車軸５が一体回転可能に連結されるクラッチ出力回転部材１３７と、クラッチ入出力回転部材１３５，１３７間に配置されるメイン・クラッチ１３９と、メイン・クラッチ１３９の締結力を操作する電磁石２０７と、クラッチ入出力回転部材１３５，１３７によって区画されメイン・クラッチ１３９が収容されるクラッチ収容空間１２５を封止する閉止プラグ１６７及びシール部材２５１，２５５と、クラッチ収容空間１２５に収容されメイン・クラッチ１３９を潤滑するクラッチ・オイルとからなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】２方向クラッチの内部を良好に潤滑することができるようにしたハイブリッド車両における駆動力伝達装置の潤滑装置を提供する。
【解決手段】エンジンを駆動源とする前輪と、減速機構を介した電動モータを駆動源とする後輪とを備え、減速機構の最終の減速部よりもトルク伝達上流側に位置する減速部Ａ２の大径ギヤ２７と、相対回転可能に貫通配置された第２軸２２との間に２方向クラッチを組込み、エンジンの駆動走行時に後輪から電動モータ側に回転トルクが伝達されるのを防止する。 第２軸に、その軸端面から軸方向に延びる軸方向孔６０と、大径ギヤの円筒形内面４２間でクラッチ空間を形成する円筒形外面４７から半径方向に延びてその軸方向孔に連通する径方向孔６１とを形成し、軸方向孔内に潤滑油供給用の給油ノズル６２を挿入し、その給油ノズルから軸方向孔０内に送り込まれた潤滑油を径方向孔からクラッチ空間内に流入させて潤滑する。 （もっと読む）

【課題】 ミッションケース内に設ける制動機構の配置構造を工夫して、ミッションケース全体の左右幅、ならびに上下方向寸法の削減を図る。
【解決手段】 分割ケースで構成されるミッションケース内の制動機構８を、可動側の摩擦板８１と、固定側の摩擦板８２と、押圧装置４５，５５とで構成し、押圧装置４５，５５を両摩擦板８０の位置よりも合わせ面３０から遠い側のケース内部に装着し、押圧装置４５，５５の押圧作用に抗して両摩擦板８１，８２の合わせ面３０側への移動限界を規定するための止めリング８４を、両摩擦板８０の位置よりも合わせ面３０に近い側のケース内部に着脱可能に設けてある。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプ７５の損失を低減することが可能な、車両駆動装置の油圧回路５８を提供する。
【解決手段】電動機によって駆動されるオイルポンプ７５と、オイルポンプ７５からシンクロメッシュ機構３７に作動油を供給するライン通路８２と、オイルポンプ７５から差動装置へ潤滑油を供給する低圧通路８３と、油の供給路をライン通路８２または低圧通路８３に切り換えるレギュレータバルブ８４と、レギュレータバルブ８４の動作を制御するＨ／Ｌソレノイド８６と、Ｈ／Ｌソレノイド８６の動作を制御するコントローラ１００とを備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】局部的な応力集中の発生を抑制しながら回転部材を圧入により軸部材に固定する回転部材の固定構造を提供する。
【解決手段】軸孔１７を有する回転部材７を圧入により軸部材１ｂに固定する回転部材７の固定構造であって、回転部材７を軸部材１ｂに圧入する際、軸孔１７と軸部材１ｂとの圧入代が所定値より大きくならないように、回転部材７の内歯の歯底面１８ｂを軸部材１ｂの外周に形成したトリガー２４で削りながら圧入代を調整して圧入する。 （もっと読む）

【課題】回転部材を駆動ユニットの所定の回り止め位置に装着する際に、簡単に装着してその作業性を向上させることができる、回転部材の回り止め構造を提供する。
【解決手段】この回転部材の回り止め構造は、高さ方向を有したハウジング１２内に配設される回転部材として、駆動ユニット１０に配置されるたとえば電磁クラッチの回り止め構造を包含する。ハウジング１２は、回転部材３６を回動自在に支持する支持ベース１４と、電磁クラッチ３６を所定の装着位置に取付けるための位置決め部材４４とを含む。位置決め部材４４は、その上端に傾斜面５０ａを有する案内傾斜壁部５０を含み、電磁クラッチ３６は、係止部５６を有する係止片５２を含む。位置決め部材４４は、案内傾斜壁部５０に係止部５６を係止させて電磁クラッチ３６の回転を止めるための回り止め機能と、係止部５６を案内傾斜壁部５０との係止位置まで案内して、電磁クラッチ３６を所定の装着位置に位置決めするための案内位置決め機能とを兼ね備えている。 （もっと読む）

【課題】減速機の省スペース化を図るため、非常停止ブレーキを減速機に内蔵し、サーボモータ付属のブレーキと併用し、電源断で作動するようにして設定した非常停止距離範囲内で確実に停止させるようにした非常停止ブレーキ付減速機を提供すること。
【解決手段】サーボモータ４にて駆動される減速用小歯車３と、車軸１を駆動する減速用大歯車２とを噛合するように配設し、かつこの両歯車２、３の間で、減速用大歯車２に非常停止ブレーキ用の歯車５を噛合するようにする。 （もっと読む）

【課題】 伝動効率の低下と潤滑油の高温化を防止し得る、湿式クラッチの潤滑油回路を提供する。
【解決手段】 湿式多板クラッチ５のクラッチディスク１５，１６及びクラッチハブベアリング１８の少なくともクラッチディスク１５，１６に潤滑油を供給する第１潤滑油路２６と、前記トランスミッションギアケース内に潤滑油を放出するための第２潤滑油路３２と、を有し、第２潤滑油路３２からのトランスミッションケーシング１９内への潤滑油の放出を規制するための弁５０を介在させ、弁５０は、湿式クラッチ５の切断時に開き、湿式クラッチ５の接続時に閉じるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】モータ軸に負荷トルクが作用しないときに小さなブレーキ力でモータ軸の回転を規制でき、小型で製造コストを低減できる電動機のブレーキ機構を提供する。
【解決手段】巻取り用電動機のモータ軸２と減速機４との間に、当該モータ軸２に負荷トルクが作用しないときにモータ軸２の回転方向をモータ回転方向のみに規制し、モータ軸２に負荷トルクが作用すると減速機４側への回転伝達を許容する伝達機構５を備えた。 （もっと読む）

【課題】パワーユニット内の変速装置やクラッチ等を効率よく冷却することが可能な車両用パワーユニットを提供する。
【解決手段】本発明に係る車両用パワーユニット６は、ドリブンプーリ３９の固定プーリ半体３９ａがカウンタシャフト３４の左端近傍に配置されるとともに、可動プーリ半体３９ｂがカウンタシャフト３４における固定プーリ半体３９ａの右側に並んで配置され、ドリブンプーリ３９からカウンタシャフト３４に伝達される回転駆動力を断続するクラッチ４０が可動プーリ半体３９ｂの右側に並んでカウンタシャフト３４に配設されるとともに、左カバー部材３５において固定プーリ半体３９ａと対向する部分に、外部空気を左カバー部材３５の内側に導入する冷却風導入カバー８０が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ピストン部材に爪部を設けることなく、ピストン部材が回転することを防ぐブレーキ用油圧サーボを提供する。
【解決手段】ブレーキ用油圧サーボ２において、ピストン部材１２にリターンスプリング１４を把持する把持部３５を備える。該ピストン部材１２の把持部３５は、リターンスプリング１４を軸方向に対して収縮自在にかつ回転方向に対して把持していると共に、該リターンスプリング１４がリターンプレート１５の固定部１５ａに固着され、該リターンプレート１５がボルト２５によって隔壁部材６ｂのボルト孔６ｂｃに固着される。これにより、ピストン部材１２は隔壁部材６ｂに対して回転不能に固定され、該ピストン部材１２に爪部を設けることなく、該ピストン部材１２が回転することを防ぐことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】潤滑油流量を必要最小限に抑えて、確実にシフトフォークとカップリングスリーブとの係合面を潤滑することのできる変速機を提供する。
【解決手段】シフトフォークが係合されるカップリングスリーブを、シフトフォークによって変速ギヤと係合しない中立位置から変速ギヤに係合する変速位置にシフトして変速を行う変速機であって、中立位置または変速位置の何れかにおいてシフトフォークとカップリングスリーブとの係合面Ｐに向かって潤滑油を流出する潤滑油流出手段と、中立位置または変速位置の何れかにおいて貫通孔から流出される潤滑油を変速位置または中立位置の何れかにおける係合面Ｐに誘導可能な左右の誘導リング１０，１１を備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】回転抵抗を低減させることができる動力伝達機構を提供する。
【解決手段】クラッチドラム１４０と、クラッチドラム１４０にオイルを供給する圧送油路１２１および中心油路１２２と、クラッチドラム１４０の下方に設けられたオイル貯留部１６０と、クラッチドラム１４０の外周面１４３が回転しているときに外周面１４３と接触しない程度の隙間をもって対峙して外周面１４３を包囲する外周面包囲部材１１０と、外周面包囲部材１１０と連続的に設けられてクラッチドラム１４０の軸方向の一端面１４５を包囲するトランスアクスルリアカバー１００とを備え、外周面包囲部材１１０のトランスアクスルリアカバー１００と軸方向反対側は開放端１１１とされる。 （もっと読む）