【課題】相互に軸方向に隣接するプラネタリギヤセットのインターナルギヤ同士が連結された自動変速機において、連結されたインターナルギヤの軸方向の位置を規制するためのプレート部材を備えつつ、自動変速機の軸方向のコンパクト化を達成する。
【解決手段】第２のインターナルギヤ６４側に向かって軸方向に延びる第１のインターナルギヤ５４の延設部５４ｂと、第１のインターナルギヤ５４側に向かって軸方向に延びる第２のインターナルギヤ６４の延設部６４ｂとを介して第１のインターナルギヤ５４と第２のインターナルギヤ６４とが連結され、連結されたインターナルギヤ５４、６４の軸方向の位置を規制するためのプレート部材１００が、インターナルギヤ５４、６４同士の連結部Ａと軸方向にオーバーラップする位置において、連結部Ａの内周側に組み付けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ギヤで多段に変速する作業車両の走行変速装置を、変速制御が行い易い多板クラッチとシンクロクラッチを用いて左右幅が狭く前後長が短いトランスミッションケースで構成することを課題とする。
【解決手段】エンジン出力軸２０から入力した入力軸２１の回転を同一構成の高・低油圧多板クラッチ２４，２５で低速伝動軸３４と高速伝動軸３２に分岐し、その低速伝動軸３４と高速伝動軸３２の回転をそれぞれ複数の変速装置３６，４２，５８，７１で変速して後輪３に伝動するよう構成した作業車両の走行変速装置において、前記高・低油圧多板クラッチ２４，２５をトランスミッションケース８の前部でその上面が後方へ向かって下り傾斜した下り傾斜部８ｃの下側内部で左右に配置したことを特徴とする作業車両の走行変速装置とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を抑制しながら、摩擦相手板がスプライン嵌合される第２連結部材のケース固定を確保することができるブレーキ機構を提供すること。
【解決手段】共通キャリアＣを係止可能な第５ブレーキR/Bであって、第１ドラム部材４１と、第５ブレーキ用ドラム４２と、中間壁２１と、第５ブレーキピストン４３と、第５ブレーキリターンスプリング４５と、を備える。第１ドラム部材４１は、共通キャリアＣに連結され、摩擦板６０がスプライン嵌合される。第５ブレーキ用ドラム４２は、自動変速機ケースATCにスプライン嵌合し、摩擦相手板６１がスプライン嵌合される。中間壁２１は、第５ブレーキ用ドラム４２のＥ方向側への移動を規制する。第５ブレーキピストン４３は、摩擦相手板６１をＥ方向側へ押圧可能に設けられる。第５ブレーキリターンスプリング４５は、第５ブレーキ用ドラム４２に対してＥ方向側への付勢力を発生し、第５ブレーキピストン４３に対してＦ方向側への付勢力を発生する。 （もっと読む）

【課題】回転軸に回転連結されて駆動力を伝達している状態の変速ギヤの摺動部に供給される潤滑油量を低減し、回転軸と相対回転している状態の変速ギヤの摺動部に供給される潤滑油量を増加させて潤滑性能を高め、かつ簡素な構造でコスト低廉な変速機の潤滑構造を提供する。
【解決手段】回転軸（入力軸２）と、該回転軸に相対摺動回転可能に遊嵌された複数の変速ギヤ３１と、複数の変速ギヤを選択的に回転軸に回転連結させる連結装置と、回転軸の内部に軸線方向に延在する軸内油路５と、軸内油路から外周面に連通して開口し各変速ギヤの内周面３１１に臨む複数の潤滑油穴６１と、を備える変速機の潤滑構造１であって、変速ギヤ３１は、回転軸の特定位相に回転連結された状態で潤滑油穴の開口６１１を塞ぐ蓋部３１３と、回転軸に対して相対摺動回転している状態で潤滑油穴６１の開口に間欠的に連通する潤滑油溝３１２とを内周面３１１に有する。 （もっと読む）

【課題】クラッチと、駆動輪側に動力を伝達する歯車列とで互いのスペースに制約を受けないようにする。
【解決手段】電動モータ２の出力側につながる入力軸１１と、車両の駆動輪５側につながる出力軸１７と、入力軸１１の変速機ケース６端部側に、接続状況に応じて入力軸１１の動力を出力側に伝達するクラッチ９を設け、高速段ギヤ列７及び低速段ギヤ列８を介してデフ３側に動力を伝達する歯車列（変速歯車群）を変速機ケース６の中央部位に位置させ、クラッチ９と変速歯車群とを車幅方向でオフセットさせた。 （もっと読む）

【課題】自動変速装置の１速段において電気モータにてエンジンを始動する際、スリップ制御する所定の摩擦要素に直接潤滑油を供給する。
【解決手段】潤滑油路Ｊから分岐して、エンジン始動時又は低速走行におけるバッテリ充電時にスリップ制御されるブレーキＢ−２に導かれる第２潤滑油路Ｊ２に切換えバルブ５０を介在する。該切換えバルブ５０の制御油室５０ａに、上記ブレーキＢ−２用油圧サーボ３９を連通し、該油圧サーボに係合制御圧及びスリップ制御圧が供給されている場合、上記切換えバルブ５０を連通状態に切換える。 （もっと読む）

【課題】スリップ制御又は微係合時、多板摩擦板に潤滑油を均等に供給する。
【解決手段】内摩擦板の内歯を係合するスプライン１５を有するハブ１３は、内周にも同様な凹凸部２６が形成される。ハブ１３の内周側にスリーブ２１を配置し、ハブとスリーブとの間の隙間ａにノズル２５から潤滑油を供給する。潤滑油Ｏは、凹凸部の凹部２６ａ内に溜められ、底面に軸方向に亘って複数個形成された貫通孔２７から、多板摩擦板の全周及び全長に亘って均等に供給される。 （もっと読む）

【課題】軸受とワンウェイクラッチと変速歯車とを回転軸の軸方向に隣あう状態で配置した変速装置について、簡易な構造によってワンウェイクラッチの内輪と外輪の同心度を向上させる。
【解決手段】回転軸３を変速機ケース２に支持する軸受４と、内輪１５と外輪１６とスプラグ１７を備えるワンウェイクラッチ９と、回転軸３に回転自在に支持される変速歯車６とを回転軸３の軸方向にこの順に配置し、ワンウェイクラッチ９の内輪１５を噛み合い機構によって回転軸３と連結し、外輪１６を回転軸３の軸心方向に延びる連結部２１によって変速歯車６と連結した変速装置１において、回転軸３に対して内輪１５が径方向に移動可能な隙間を噛み合い機構に形成し、内輪１５の軸方向両側部にこの内輪１５が軸受４および連結部２７と接触することを防止する隙間Ｓ２，Ｓ３を形成する。 （もっと読む）

【課題】使用時間の影響を受けることなく、クラッチのよりよい応答性を確保するクラッチおよびハイブリッドモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】クラッチ２３は、インプットシャフト５１に形成された第１サンギヤＳ１と、第１サンギヤＳ１に噛合する第１ピニオンギヤＰ１と、第１ピニオンギヤＰ１を支承する第１キャリアＣ１と、ハウジング２１に固定され第１ピニオンギヤＰ１に噛合する第１リングギヤＲ１と、からなる第１遊星歯車装置５３と、クラッチドラム５２に形成された第２サンギヤＳ２と、第２サンギヤＳ２に噛合する第２ピニオンギヤＰ２と、第２ピニオンギヤＰ２を支承するとともに第１キャリアＣ１と一体的に自転する第２キャリアＣ２と、第２ピニオンギヤＰ２に噛合するとともにハウジング２１に解除可能に固定される第２リングギヤＲ２と、からなる第２遊星歯車装置５４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の供給と排出とをスムーズに行なうと共に潤滑油がブリーザ室へ流入するのを抑止する。
【解決手段】上部のシリンダ３５の背面側にブリーザ室が設けられた変速機において、ピストン３４の押圧面側には所定角度間隔で径方向に複数の溝３４ａを形成し、内周側には全周に亘って溝３４ａの深さよりも深い段差面３４ｂを形成し、リターンスプリングリテーナ３７の内径側をピストン３４側に突出するよう折り曲げ、リターンスプリングリテーナ３７が組み付けられたときに上部に位置する部位には突出高さの高い高突出内曲げ部３７ａを、下部に位置する部位には突出高さの低い低突出内曲げ部３７ｂを形成する。これにより、上部ではピストン３４の溝３４ａを閉塞して潤滑油が溝３４ａを介してブリーザ室１６に流入するのを抑止し、下部では、ピストン３４の溝３４ａは開口させてブレーキに供給された潤滑油を溝３４ａを介してドレンさせることができる。 （もっと読む）

【課題】少ない接合エネルギーで高い接合強度を確保する。
【解決手段】第１金属部材（１）の第１、第２内径部４，５に、第２金属部材（１０）の第１、第２外径部１１，１２をそれぞれ当接させるとともに、上記第１金属部材（１）と第２金属部材（１０）とを一対の電極２１，２２を用いて軸方向に加圧しつつ通電することにより、上記両部材（１，１０）の間に、上記第１内径部４と第１外径部１１とが接合された第１接合部Ｐ１と、上記第２内径部５と第２外径部１２とが接合された第２接合部Ｐ２とを形成し、かつこれら両接合部Ｐ１，Ｐ２の間に、間隙部１５を形成する。接合前の時点では、上記第１外径部１１と第１内径部４との接触部Ｃ１、および上記第２外径部１２と第２内径部５との接触部Ｃ２のうち、通電時により高温になる方の接触部のオーバラップ代（Ｓ１）を、もう一方の接触部のオーバラップ代（Ｓ２）よりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】発進クラッチ及び変速クラッチを別個に備えた動力伝達機構のオイル供給構造において、クランクケース内の飛沫オイルを有効利用して両クラッチへのオイル供給を良好にする。
【解決手段】クランクシャフト９の軸中心に形成された第二油路７２からのオイルを遠心クラッチ２１に供給するべく遠心クラッチ２１内に向けて開口する第一給油孔７７と、遠心クラッチ２１のクラッチアウタ２１ａに設けられて多板クラッチ２２側に向けて開口する第二給油孔７８及び間隙７８ａと、軸方向視で多板クラッチ２２の上方においてクラッチ室２８の上壁部から下方に延びるリブ６１とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両発進時に潤滑油を速やかに温めることにより、高い動力伝達効率を確保するとともに変速操作時のシフトフィーリングを良好にする車両用歯車変速機を提供する。
【解決手段】潤滑油が封入されたケーシング２と、ケーシングに軸支されて動力を伝達する軸部材（入力軸３１、カウンター軸３２、出力軸３３）と、軸部材に設けられ選択的に噛合することにより所定の変速比を実現するとともに少なくともその一部が潤滑油を掻き上げる複数組の歯車対（４０〜４３、４５）と、液相の過冷却状態から固相への相転移を生じ得る潜熱蓄熱材６１を収納して、潤滑油中に少なくとも一部が浸漬される熱放出部材６と、車両発進時に、熱放出部材６に物理的な刺激を与えて潜熱蓄熱材の相転移を生じさせる刺激手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】走行系ポンプ及び作業機系ポンプの油源に貯留される貯留油全体を効率的に冷却させる。
【解決手段】パワステ用油圧作動機構の油圧源として作用する走行系ポンプと作業機を昇降させる油圧昇降以降の油圧源として作用し且つ前記走行系ポンプよりも大流量の作動油を吐出する作業機系ポンプとを備え、前記作業機系ポンプからの作動油のうちメインリリーフ弁によってリリーフされた油及び電磁リフトバルブユニットから余剰油として排出された油を合流させて前記走行系ポンプ及び前記作業機系ポンプの油源に戻す作業機系リターンラインにオイルクーラーを介挿させる。 （もっと読む）

【課題】クラッチハブとスリーブとが係合するスプライン摺動部に、軸心側から十分な潤滑油量を効率よく安定して供給できる変速機用同期装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】回転軸２と、変速ギヤ３と、筒状部４２を有するクラッチハブ４と、スリーブ５と、シンクロナイザリング６とを備え、クラッチハブ４の外歯スプライン４３とスリーブ５の内歯スプライン５１とが係合するスプライン摺動部Ｓに潤滑油を供給する変速機用同期装置１の潤滑構造であって、クラッチハブ４の筒状部４２の内周まで潤滑油を導く内側油路と、クラッチハブ４の筒状部４２の内周と外周とを連通する径方向油路（潤滑溝４５）と、スリーブ５の内歯スプライン５１を周方向に横断する周方向油路（押圧溝５２）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】攪拌損失を増大させることなく相対回転する摺動部分に潤滑油を供給することが可能な手動変速機を提供する。
【解決手段】手動変速機は、インプットシャフト１と、軸方向に延びるオイル通路２Ａおよび該オイル通路２Ａから外周面に達するように径方向に延びるオイル吐出部２Ｂを有し、インプットシャフト１との間で動力の伝達を行なうアウトプットシャフト２と、シンクロメッシュ機構をインプットシャフト１の軸方向に移動させることでインプットシャフト１をドライブギヤと同期させるシフトフォーク４３１と、シフトフォーク４３１に組付けられ、オイル吐出部２Ｂから吐出されるオイルを、インプットシャフト１におけるドライブギヤと相対回転する部分（Ａ部またはＢ部）に向けてガイドするガイド部材４とを備える。 （もっと読む）

【課題】電動ポンプユニットを飛散物などから保護することができるとともに、走行時に振動などを受けにくくすることができる変速機の流体圧回路構造を提供すること。
【解決手段】ミッションケース１００の下部に設けられ自動変速機Ｔ／Ｍの摩擦締結要素を締結および解放させる流体圧を制御可能なメインバルブ１１０と、メインバルブ１１０に吐出圧を供給するメカポンプＯＰ１と、メカポンプＯＰ１の吸込油路１１２および吐出油路１２５に接続されたサブ吸込油路１２６および第２吐出油路１２２に接続され、電動モータにより駆動される電動ポンプＯＰ２と、を備え、サブ吸込油路１２６、第２吐出油路１２２、第１フラッパバルブ１２３、第２フラッパバルブ１２４を備えたサブバルブ１２０が、メインバルブ１１０と電動ポンプＯＰ２との間に配置されて、ミッションケース１００下部に収容されていることを特徴とする変速機の流体圧回路構造とした。 （もっと読む）

駆動機構１は、クラッチ８を介して、オイル潤滑される変速装置５に結合される駆動源３と、変速装置５と平行に存在する変速装置モジュール１３とを含む。変速装置モジュールは、グリース潤滑される衛星歯車１４を有し、それらのうち、第一回転部材１５が、クラッチ用のシリンダ２５を動作するよう取り付けられるインサートスリーブ上に軸受支持され、クラッチの第一クラッチ部分８ａに取り付けられる接続プレート３１に接続される。第二回転部材１７が接続歯車２７に接続される。封止リング３３が変速装置のハウジングと接続歯車２７との間に収容され、更なる封止リング３５が接続歯車２７とインサートスリーブ２９との間に収容される。第三回転部材１９は、側方ガード３７を有する輪歯車によって形成され、側方ガード３７は、グリースが衛星歯車組の内側に残存するようにする。
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【課題】動力の伝達を適正に行なうと共に装置の小型化を図る。
【解決手段】発進用の前進１速を形成するクラッチＣ１にエンジン１２により駆動される機械式オイルポンプ４２からのライン圧ＰＬを調圧バルブ部１２０による調圧を伴って出力するリニアソレノイドとして機能すると共に同一のクラッチＣ１にソレノイド部１１０の矩形波電流制御によりポンプ部１３０から作動油を圧送する電磁ポンプとしても機能する電磁弁１００と、調圧バルブ部１２０からの油圧とポンプ部１３０からの油圧とを選択的に入力してクラッチＣ１側に出力する切替バルブ５０とを設け、ポンプ部１３０の吸入ポート１３２ｂをストレーナ４１ａの下流側で且つ機械式オイルポンプ４２の上流側の油路４６に接続して構成する。 （もっと読む）

【課題】原動機からの動力の伝達の適正に行なう。
【解決手段】前進１速を形成するクラッチＣ１にエンジンにより駆動される機械式オイルポンプ４２からのライン圧ＰＬを調圧バルブ部１２０による調圧を伴って出力するリニアソレノイドとして機能すると共にクラッチＣ１にソレノイド部の矩形波電流制御によりポンプ部１３０から作動油を圧送する電磁ポンプとして機能する電磁弁１００と、調圧バルブ部１２０の油圧とポンプ部１３０の油圧とを選択的に入力してクラッチＣ１に出力する切替バルブ５０と、クラッチＣ１に作用する油圧を蓄圧するアキュムレータ９０とを設け、調圧バルブ部１２０からポンプ部１３０に切り替えた際にアキュムレータ９０に蓄圧された油圧を電磁弁１００側に供給することができるからクラッチＣ１に作用する油圧が瞬間的に低下するのを防止することができる。 （もっと読む）