【課題】引き摺りトルクによる悪影響を抑制することができる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動力伝達装置は、ハウジングとインナシャフトとの間に介在する収容空間の潤滑油を貯溜するタンク４４、及びハウジングを収容する円筒状の収容部４０ｃを有する装置ケースを備え、ケースにおいて、収容部４０ｃは、ハウジングの外周面に対向する内周面４０ｂを有し、タンク４４は、収容部４０ｃの内周面４０ｂに開口し、かつ四輪駆動車の二輪駆動状態の前進時においてハウジングの回転に伴い生じる遠心力に基づいて収容空間の潤滑油を導入する油導入口４４１ａを有する。 （もっと読む）

【課題】低速走行時におけるオイル貯留量を確保することにより、低速走行時から高速走行時の広い運転領域における燃費の改善を図ることが可能な変速機のオイル供給装置を提供する。
【解決手段】貯留部材３０は、変速機構４の出力軸１３の上方に配置され、かつ該出力軸１３に設けられた変速ギヤ１３ａ，１３ｃによる掻き揚げオイルｂを貯留部Ａに通す開口３０ｍ，３０ｎを有する。 （もっと読む）

【課題】ノイズを抑制すること。
【解決手段】ケース２に収容された複数の歯車からなる歯車群と、ケース２に収容され、歯車群におけるＭＧ２リダクションギヤ６の回転中心として接続された第２モータ／ジェネレータ１２０の回転軸１３と、回転軸１３の外周面に開口を有し、この開口を介して潤滑油を貯留可能な複数の油溝１３ａと、ケース２における回転軸１３よりも車両鉛直方向の上部に形成され、この回転軸１３の回転と共に油溝１３ａから飛散した潤滑油を貯留する油受け部８と、を備え、各油溝１３ａは、回転軸１３の周方向で隣り合う油溝１３ａ同士の夫々の間隔が不均一になるように形成すること。 （もっと読む）

【課題】車両の駆動装置において、簡易な構造で、リアクトルに対する潤滑油の冷却性能の向上を図る。
【解決手段】駆動装置２０は、回転電機１４，１６とリアクトルＬ１とギア２４とを収容するケース２６を有する。また、駆動装置２０は、ケース２６の底部にはギア２４の一部が浸るよう溜められ、ギア２４の回転により掻き上げられる潤滑油を、回転電機１４，１６に供給する油供給路６４を有する。油供給路６４は、この供給路６４を流れる潤滑油の少なくとも一部を堰き止める堰部６６を有する。堰部６６には、この堰部６６に堰き止められた潤滑油をリアクトルＬ１の上部へ流出させる貫通孔６８が形成される。このような簡易な構成により、リアクトルＬ１に対する冷却性能の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの漏れ油を用いてギヤシャフトの軸受を潤滑すると共に、ギヤシャフトのブリーザ室から通気管を介して作動油が外部に排出されるのを抑制する。
【解決手段】動力伝達装置２０は、ブリーザ室５２ａを有すると共にカウンタドリブンギヤ５３が取り付けられるカウンタシャフト５２と、ブリーザ室５２ａの開口側でカウンタシャフト５２を支持する軸受５６ａと、ブリーザ室５２ａおよびケース２１の外部と連通する通気管６０と、ケース２１の内部に開口する流出口２１ｂからオイルポンプ３０の漏れ油を流出させる第２漏れ油通路２１ａと、流出口２１ｂからの漏れ油を受容する受容部材８０と、漏れ油を受容部材８０から軸受５６ａに導くガイド通路２１ｇと、ギヤ５３により掻き上げられる掻き上げ油の受容部材８０への流入を抑制する飛散抑制壁部２１ｘおよび流入遮断壁部２１ｙとを含む。 （もっと読む）

【課題】油浴潤滑を採用した遊星歯車減速機において、遊星歯車を支持する軸受の潤滑油に金属摩耗粉等の異物が混入しても軸受内部に浸入することを防止し、その長寿命化を図ることである。
【解決手段】遊星歯車１４を支持する遊星ピン１５の軸心に油穴２６とこれと直交した分岐穴２７を設け、油浴潤滑によって油穴２６及び分岐穴２７を経て軸受に給油するようにした潤滑装置において、油穴２６の入口３１から分岐穴２７の出口３２に至るまでの給油経路の途中に所定メッシュサイズのフィルター３３を組み込んだ構成とした。 （もっと読む）

【課題】油浴潤滑を採用した遊星歯車減速機において、遊星歯車の公転の最上位においては油穴を開放することなく、油穴に保持した油の流出を防止して給油量不足を解消し、減速機が高速回転の場合は、最上位においても油穴を開放して給油量の増大を図ることである。
【解決手段】遊星歯車１４を支持する遊星ピン１５の軸心に油穴２６とこれと直交した分岐穴２７を設け、油浴潤滑によって油穴２６及び分岐穴２７を経て軸受に給油するようにした潤滑装置において、前記油穴２６と分岐穴２７の交差部３０を挟んだ油穴２６の２個所に油穴２６と直交し、かつ遊星歯車１４の公転中心を通る径方向の線上に位置するガイド穴２８を設け、ガイド穴２８に弁体２９が油穴２６を開放位置に保持する開放位置弁座３１及び閉鎖位置に保持する閉鎖位置弁座３２を設けた構成とした。 （もっと読む）

【課題】構造が複雑化せず、潤滑性能に影響せずに撹拌抵抗を低減することのできる駆動力伝達装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】駆動力伝達装置１は、変速機２と、デファレンシャルリングギヤ３と、ケーシング４と、ストレーナ５とを備える。ストレーナ５の上部には、トランスミッションオイルを一時的に貯め、ストレーナ５と連通部を介して連通するリザーブタンク８が設けられている。ストレーナ５にポンプ７と接続する接続口５ｂを設け、ストレーナ５の底面には、ケーシング４の底面に溜まっているトランスミッションオイルが吸い込むための吸い込み口５ａを設ける。 （もっと読む）

【課題】公転することなく、自転のみを繰返す遊星歯車と支持ピンとの間に潤滑油を導くことにより、両者の間を潤滑状態に保つようにする。
【解決手段】スピンドル１４の開口側とキャリア３８との間には、別体の継手部材からなる筒状連結部材５３を設ける。この筒状連結部材５３よりスピンドル１４とキャリア３８との間をスプライン結合する。太陽歯車３４、各遊星歯車３６の一側端面と筒状連結部材５３の対向面部５３Ｅとの間には、太陽歯車３４と各遊星歯車３６との噛合部４０からに噴出される潤滑油を、遊星歯車３６と支持ピン３７との間の遊星軸受３９に導く導油路５５を形成する。導油路５５は、遊星歯車３６の環状段部３６Ａ、筒状連結部材５３の対向面部５３Ｅ、環状突部および軸方向の隙間を含んで構成する。 （もっと読む）

【課題】 車輪取付筒内の減速歯車機構等を湿式ブレーキ側の異物から保護することができるようにする。
【解決手段】 スピンドル１４の外周側に軸受２０の内輪側を位置決めするリテーナ５４を設ける。このリテーナ５４には、軸受２０とフローティングシール５５との間となる位置に異物捕捉部５８を設ける。フローティングシール５５の構成部品が損傷したときに湿式ブレーキ４５側から軸受２０側に向けて異物が流動するのを、異物捕捉部５８によって防ぐ構成とする。異物捕捉部５８は、リテーナ５４の筒状突部５４Ｃと対向面部５４Ｄとを含んで構成される。この対向面部５４Ｄは、ブレーキハブ５１のハブ側Ｏリング受部５１Ｂに対する径方向の離間寸法が可能な限り小さくなるように形成する構成としている。 （もっと読む）

【課題】高コストとなることなく、偏心体軸受に対する潤滑性を高く維持する。
【解決手段】第１〜第３偏心体軸受３１〜３３の軸方向移動を規制する第１、第２ストッパ（規制部材）６１、６２を備え、第１、第２ストッパ６１、６２は、周方向の一部が第１、第３リテーナ５１、５３の軸方向端面５１Ａ、５３Ａと当接して第１、第３偏心体軸受３１、３３の軸方向の移動を規制するとともに周方向の他の一部が該第１、第３リテーナ５１、５３の軸方向端面５１Ａ、５３Ａと当接しない規制部６１Ｂ、６２Ｂと、該規制部６１Ｂ、６２Ｂの径方向外側から更に径方向外側に形成され、軸方向反偏心体軸受側に傾斜している案内部６１Ｃ、６２Ｃと、を有している。 （もっと読む）

【課題】ギヤケースを大きく形成することなく、動力伝達系、特にギヤ機構の耐久性を高めることができる船外機を提供する。
【解決手段】船外機１０は、駆動軸２８がテーパローラ軸受３３で駆動軸室５５に回転自在に支持され、駆動軸２８の回転をプロペラ軸に伝達可能なギヤ機構２９がギヤ室６８に収納されている。この船外機１０は、テーパローラ軸受３３を潤滑した潤滑油６１をギヤ室６８に戻す潤滑循環部と、テーパローラ軸受３３を潤滑した潤滑油６１を受入可能なオイル貯留室１０１と、オイル貯留室１０１をギヤ室６８に連通する左右の補助戻し通路１１５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランクケースの壁部においてオイル面より上方に露出して固定される軸受を、簡素なオイル供給手段によって潤滑できる軸受部の潤滑構造を提供する。
【解決手段】壁部15ＡＲを有するクランクケース10と、壁部に固定された軸受71Ｒと、軸受によって回転自在に支持される回転軸70と、軸受の外輪部71Ｒｂ側面に配置されて軸受けの脱落を抑制する軸受規制部材100を備えた内燃機関１の軸受部の潤滑構造において、軸受の軸中心よりも下方の外周71Ｒａの外側に、外周に沿って壁部に隆起して形成されたオイル受け部110を設け、オイル受け部と軸受規制部材に亘りオイル貯留部115を設けたことを特徴とする軸受部の潤滑構造。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の循環を効率的に行うことができ、構成の簡素化、低コスト化を実現することができるエネルギ蓄積装置を提供すること。
【解決手段】エネルギ蓄積装置１は、負荷と接続される入出力キャリア２１を備えた遊星歯車機構２と、遊星歯車機構２を介して負荷と連結されたフライホイール３と、遊星歯車機構２を収容する遊星部筐体４とを有する。遊星歯車機構２は、フライホイール３と連結されたサンギア２２と、サンギア２２に噛合する複数のピニオンギア２３と、ピニオンギア２３と噛合する内側歯面を備えた円環状のリングギア２４とを有する。遊星部筐体４の内側空間である遊星部空間４０の最下部には、潤滑油１５を貯留する油貯留部４１が形成されている。油貯留部４１に貯留された潤滑油１５の油面１５１が、リングギア２４の最下部よりも上方に位置できるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】ウォームギヤを用いる駆動装置におけるウォーム回転軸側面側についての小型化を実現することを課題とする。
【解決手段】ウォームギヤを用いて駆動モータ７１からの駆動力を伝達する駆動ユニットと、ウォーム７５とウォームホイール７６との噛み合い箇所に潤滑剤８５を供給する潤滑剤供給機構とを備え、潤滑剤供給機構をウォームの下端部に潤滑剤を供給するように配置し、ウォームに供給された潤滑剤をウォームの回転によってウォームの螺旋状溝内をウォーム回転軸方向上端側へ搬送することにより、ウォームとウォームホイールとの噛み合い箇所に潤滑剤を供給する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でロック部材とギヤ部材との噛み合い部の潤滑性を向上することができるパークロック構造を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、このケーシング３に揺動可能に収容支持されたロック部材５と、このロック部材５の揺動によって回転が阻止又は回転の阻止が解除される駆動軸７と、この駆動軸７と一体回転可能に設けられロック部材５と噛み合い部９で噛み合い可能なギヤ部材１１とを備えたパークロック構造１において、ケーシング３の噛み合い部９近傍に、ロック部材５と当接してロック部材５の揺動方向と交差する方向への移動を規制する規制リブ１３を設け、ロック部材５と規制リブ１３との間に、潤滑油を滞留させる油溜まり１５を設けた。 （もっと読む）

【課題】シャフトの軸受を適正に潤滑できる軸受潤滑構造を提供すること。
【解決手段】この軸受潤滑構造１は、シャフト１０を支持する軸受１１を潤滑するために用いられる。また、軸受潤滑構造１は、シャフト１０の端面に形成されると共に潤滑油をシャフト１０の端面に押圧する方向に作用する遠心力により潤滑油を保留する油溜部２と、この油溜部２に潤滑油を供給する供給部３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース内の伝動機構に対する潤滑油の供給を安定化させる。
【解決手段】作業装置を駆動昇降操作自在な昇降用油圧装置、及び、作業装置の左右傾斜姿勢を変更操作自在な姿勢変更用油圧装置から排出された作動油がミッションケース内の伝動機構に対して潤滑油として供給され、昇降用油圧装置から排出された作動油を回収する第１回収部４２と、第１回収部４２にて回収された作動油をミッションケース内の伝動機構Ｄに潤滑油として供給する第１供給路４３と、姿勢変更用油圧装置から排出された作動油を回収する第２回収部４４と、第２回収部４４にて回収された作動油をミッションケース内の伝動機構に潤滑油として供給する第２供給路４５とが備えられ、第１回収部４２と第２回収部４４とが、同じ又は略同じ高さになる状態で設けられるとともに連通路４６を介して連通接続されている。 （もっと読む）

【課題】回転によって潤滑油を鉛直方向上方に送るギアの周囲のオイルレベルが上昇することを抑制することができる潤滑油供給装置を提供すること。
【解決手段】ケース２と、ケース内の空間を第一領域Ｒ１と第二領域Ｒ２とに仕切り、かつ第一領域と第二領域とを連通する開口部５を形成する仕切部材３と、第一領域に配置され、回転によって第一領域の潤滑油を鉛直方向上方に送るギア４と、第二領域に配置され、開口部に向かう潤滑油の流れを遮る所定部材６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】自動車等の動力伝達装置において、潤滑油の温度が低い場合に潤滑油を撹拌するのに消費されるエネルギ損失を少なくして燃料消費率を減少させる。
【解決手段】動力伝達装置のケーシング１０内には、大径の第２歯車２８の外周の上縁を過ぎた付近から接線方向に飛散される潤滑油の飛沫と対向する位置に箱状のオイル保持ポケット３０を取り付け、その上部３１の飛沫を受ける位置にそれを受け入れる開口３４を形成し、オイル保持ポケットの底面には受け入れた潤滑油をケーシング内に戻す戻し穴３５を形成する。戻し穴の開口面積は、開口からオイル保持ポケット内に入った潤滑油は、潤滑油の温度が低く粘度が大きい状態では相当量がオイル保持ポケット内に滞留されるが、潤滑油の温度が上昇して粘度が低下した状態ではオイル保持ポケット３０内に実質的に滞留されなくなるように、設定する。 （もっと読む）