作業車の潤滑油供給構造
【課題】ミッションケース内の伝動機構に対する潤滑油の供給を安定化させる。
【解決手段】作業装置を駆動昇降操作自在な昇降用油圧装置、及び、作業装置の左右傾斜姿勢を変更操作自在な姿勢変更用油圧装置から排出された作動油がミッションケース内の伝動機構に対して潤滑油として供給され、昇降用油圧装置から排出された作動油を回収する第１回収部４２と、第１回収部４２にて回収された作動油をミッションケース内の伝動機構Ｄに潤滑油として供給する第１供給路４３と、姿勢変更用油圧装置から排出された作動油を回収する第２回収部４４と、第２回収部４４にて回収された作動油をミッションケース内の伝動機構に潤滑油として供給する第２供給路４５とが備えられ、第１回収部４２と第２回収部４４とが、同じ又は略同じ高さになる状態で設けられるとともに連通路４６を介して連通接続されている。
【解決手段】作業装置を駆動昇降操作自在な昇降用油圧装置、及び、作業装置の左右傾斜姿勢を変更操作自在な姿勢変更用油圧装置から排出された作動油がミッションケース内の伝動機構に対して潤滑油として供給され、昇降用油圧装置から排出された作動油を回収する第１回収部４２と、第１回収部４２にて回収された作動油をミッションケース内の伝動機構Ｄに潤滑油として供給する第１供給路４３と、姿勢変更用油圧装置から排出された作動油を回収する第２回収部４４と、第２回収部４４にて回収された作動油をミッションケース内の伝動機構に潤滑油として供給する第２供給路４５とが備えられ、第１回収部４２と第２回収部４４とが、同じ又は略同じ高さになる状態で設けられるとともに連通路４６を介して連通接続されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミッションケース内部の伝動機構に対して潤滑油を供給するための作業車の潤滑油供給構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記作業車の一例としての農用トラクタにおいて、従来では、例えば特許文献１に示されるように、機体に昇降自在に連結される作業装置を昇降操作するための昇降用油圧装置として、油圧シリンダとその油圧シリンダに対する作動油給排用のコントロールバルブとが備えられ、コントロールバルブから排出される作動油を油出口の下方側に設けられた給油管にて受止めて、その給油管に形成された複数の滴下孔からミッションケース内の複数の伝動機構としての伝動ギアに対して作動油を滴下させる状態で潤滑油として供給するように構成したものがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−４７７４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来構成では、昇降用油圧装置から排出される作動油をミッションケースの各部に潤滑油として供給する構成となっているが、昇降用油圧装置が昇降操作を実行しているときは、作動油がこの昇降用油圧装置にて使用されるので潤滑油として供給することができないものとなる。
特に、昇降用油圧装置が頻繁に昇降操作を実行するような作業状況であれば、昇降用油圧装置に対して供給される作動油がその昇降用油圧装置にて使用される頻度が高くなり、ミッションケース内の複数の伝動機構に対して潤滑油が安定的に供給できないおそれがあり、この点で改善の余地があった。
【０００５】
本発明の目的は、ミッションケース内の伝動機構に対する潤滑油の供給を安定化させる点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る作業車の潤滑油供給構造の第１特徴構成は、走行機体の後部に連結された作業装置を駆動昇降操作自在な昇降用油圧装置と、前記作業装置の左右傾斜姿勢を変更操作自在な姿勢変更用油圧装置とが備えられ、前記走行機体に備えられるミッションケースの内部に貯留される潤滑油が作動油として前記昇降用油圧装置及び前記姿勢変更用油圧装置に供給されるとともに、前記昇降用油圧装置及び前記姿勢変更用油圧装置から排出された作動油が前記ミッションケース内の伝動機構に対して潤滑油として供給されるように構成され、前記昇降用油圧装置から排出された作動油を回収する第１回収部と、前記第１回収部にて回収された作動油を前記ミッションケース内の伝動機構に潤滑油として供給する第１供給路と、前記姿勢変更用油圧装置から排出された作動油を回収する第２回収部と、前記第２回収部にて回収された作動油を前記ミッションケース内の伝動機構に潤滑油として供給する第２供給路とが備えられ、前記第１回収部と前記第２回収部とが、同じ又は略同じ高さになる状態で設けられるとともに、連通路を介して連通接続されている点にある。
【０００７】
第１特徴構成によれば、昇降用油圧装置にて作動油が使用されていないときは、昇降用油圧装置から排出された作動油は第１回収部にて回収されて第１供給路を通してミッションケース内の伝動機構に潤滑油として供給される。一方、姿勢変更用油圧装置にて作動油が使用されていないときは、姿勢変更用油圧装置から排出された作動油は第２回収部にて回収されて第２供給路を通してミッションケース内の伝動機構に潤滑油として供給される。つまり、昇降用油圧装置と姿勢変更用油圧装置とが夫々作動油が使用されていければ、ミッションケース内の伝動機構に適切に潤滑油が供給されることになる。
【０００８】
そして、第１回収部と第２回収部とが、同じ又は略同じ高さになる状態で設けられるとともに、連通路を介して連通接続されているから、ミッションケース内の伝動機構に安定的に潤滑油を供給することが可能となる。
【０００９】
すなわち、昇降用油圧装置において作動油が使用されているときは、昇降用油圧装置からは作動油が排出されないが、姿勢変更用油圧装置から排出されて第２回収部にて回収された作動油が、第２回収部から連通路を介して第１回収部にも供給されることになり、第１回収部からミッションケース内の伝動機構に潤滑油が供給される。又、姿勢変更用油圧装置において作動油が使用されているときは、姿勢変更用油圧装置から作動油は排出されないが、昇降用油圧装置から排出されて第１回収部にて回収された作動油が、第１回収部から連通路を介して第２回収部にも供給されることになり、第２回収部からミッションケース内の伝動機構に潤滑油が供給される。
そして、昇降用油圧装置と姿勢変更用油圧装置とが同時に操作されることは少なく、第１回収部及び第２回収部のうちの少なくともいずれか一方においては作動油が回収される状態となる。
【００１０】
従って、第１特徴構成によれば、ミッションケース内の伝動機構に対する潤滑油の供給を安定化させることが可能となった。
【００１１】
本発明の第２特徴構成は、第１特徴構成に加えて、前記第１回収部と前記昇降用油圧装置とが密閉状態で連通接続され、且つ、前記第２回収部と前記姿勢変更用油圧装置とが密閉状態で連通接続されている点にある。
【００１２】
第２特徴構成によれば、第１回収部と昇降用油圧装置とが密閉状態で連通接続されるので、昇降用油圧装置から排出されて第１回収部にて回収された作動油の全量又は略全量がミッションケース内の伝動機構に対して潤滑油として供給される。
【００１３】
又、第２回収部と姿勢変更用油圧装置とが密閉状態で連通接続されるので、姿勢変更用油圧装置から排出されて第２回収部にて回収された作動油の全量又は略全量がミッションケース内の伝動機構に対して潤滑油として供給される。
【００１４】
従って、昇降用油圧装置及び姿勢変更用油圧装置から排出される作動油の全量又は略全量を無駄なく潤滑油として有効に利用することができる。
【００１５】
本発明の第３特徴構成は、第１特徴構成又は第２特徴構成に加えて、前記第１供給路が、前記第１回収部から機体前部側に向けて延設されるとともに、前記潤滑油を前記ミッションケースの機体後部側から機体前部側に亘る複数箇所に上方側から滴下状態で供給するように構成され、前記第２供給路が、前記潤滑油を前記第２回収部から前記ミッションケースの機体後部側の複数箇所に上方側から滴下状態で供給するように構成されている点にある。
【００１６】
第３特徴構成によれば、昇降用油圧装置から排出されて第１回収部にて回収された作動油は、第１回収部から機体前部側に向けて延設される第１供給路を通して供給され、ミッションケースの機体後部側から機体前部側に亘る複数箇所にて潤滑油として上方側から滴下状態で供給される。一方、姿勢変更用油圧装置から排出されて第２回収部にて回収された作動油は、第２回収部から第２供給路を通してミッションケースの機体後部側の複数箇所に上方側から滴下状態で供給される。
【００１７】
昇降用油圧装置は姿勢変更用油圧装置に比べて必要とされる作動油流量が多く、それだけ排出される作動油も姿勢変更用油圧装置に比べて多くなるが、このような昇降用油圧装置から排出される多量の作動油を利用して、ミッションケースの機体後部側から機体前部側に亘る複数箇所にて潤滑油として供給することができ、姿勢変更用油圧装置からの少量の作動油はミッションケースの機体後部側の複数箇所に供給するようにしている。
【００１８】
このようにミッションケース内の複数箇所にて上方側から滴下状態で潤滑油が供給されるので、例えば、ミッションケースの底部に多量の潤滑油を貯留させなくても、ミッションケース内の伝動機構、特に、ミッションケースの上部に位置する伝動機構に対して的確に潤滑油を供給することができる。
【００１９】
本発明の第４特徴構成は、第３特徴構成に加えて、前記第１供給路に、前記第１回収部から遠いほど大径になるように径を異ならせる形態で、適宜間隔をあけて複数の潤滑油滴下用の油排出孔が形成されている点にある。
【００２０】
第４特徴構成によれば、第１供給路に適宜間隔をあけて形成された複数の潤滑油滴下用の油排出孔から潤滑油が滴下状態で供給されるが、複数の油排出孔は第１回収部から遠いほど大径になるように径が異なっているので、複数の油排出孔にて極力均等に潤滑油を排出させ易いものとなる。
【００２１】
第１供給路が潤滑油で常に満たされるほど多量の潤滑油が供給される場合であれば、複数の油排出孔が同一径であっても夫々の油排出孔から略均等に排出させることができるが、第１回収部にて回収される作動油がそれほど多くない場合であれば、複数の油排出孔が同一径であれば、第１回収部に近い油排出孔で排出され易く第１回収部から離れていくほど排出し難いものとなる。
【００２２】
そこで、第１回収部に近い油排出孔は小径にすることで、第１回収部に近い箇所では油が排出され難くして第１回収部から遠い箇所に向けて第１供給路を通して供給され易いようにし、且つ、第１回収部から遠い油排出孔は大径にして排出され易いようにすることで、排出を円滑にすることで、複数の油排出孔にて極力均等に潤滑油を排出させ易いものとなるのである。
【００２３】
本発明の第５特徴構成は、第３特徴構成又は第４特徴構成に加えて、前記第１供給路から前記ミッションケース内の伝動機構に滴下供給されてその伝動機構の回転に伴う遠心力により外方に飛散される潤滑油を受止めて前記伝動機構に案内する受止め案内体が設けられている点にある。
【００２４】
第５特徴構成によれば、第１供給路からミッションケース内の伝動機構に潤滑油が滴下供給されると、伝動機構は高速で回転駆動されるものであるから、滴下供給される潤滑油が伝動機構の遠心力によって外方に飛散されるが、その外方に飛散される潤滑油を受止め案内体によって受止めて伝動機構に案内するようにしている。
【００２５】
伝動機構の遠心力によって外方に飛散される潤滑油がそのまま放置されると、ミッションケースの側壁等を伝って底部に落下することになり、伝動機構に対する潤滑油の供給が行えないものとなるが、外方に飛散される潤滑油を受止め案内体にて受止めて伝動機構に案内することにより、伝動機構に的確に潤滑油を供給することができる。
【００２６】
本発明の第６特徴構成は、第５特徴構成に加えて、前記第１供給路を構成するパイプ部材に前記受止め案内体が取り付けられている点にある。
【００２７】
第６特徴構成によれば、第１供給路がパイプ部材にて構成され、この第１供給路は、第１回収部から機体前部側に向けて長く延設されるものであるから、ミッションケース内部の適宜箇所に支持させる状態で設けられることになる。そして、第１供給路を構成するパイプ部材に受止め案内体が取り付けられるので、パイプ部材を受止め案内体の支持具に兼用することができ、受止め案内体を支持するための支持構造を簡素にできる。
【００２８】
本発明の第７特徴構成は、第１特徴構成〜第６特徴構成のいずれかに加えて、前記ミッションケース内部に、原動部からの動力を走行装置に伝達するための走行駆動用伝動機構と、前記原動部からの動力を前記作業装置に伝達するための動力取り出し用伝動機構とが備えられ、前記昇降用油圧装置及び前記姿勢変更用油圧装置から排出された前記作動油が、前記走行駆動用伝動機構及び前記動力取り出し用伝動機構に潤滑油として供給されるように構成されている点にある。
【００２９】
第７特徴構成によれば、走行装置に対して走行駆動用伝動機構により動力が供給されて走行機体を走行させ、且つ、作業装置に対して動力取り出し用伝動機構により動力が供給されることにより、走行機体を走行させながら作業装置を駆動させて作業を行うことができる。
【００３０】
そして、昇降用油圧装置及び姿勢変更用油圧装置から排出された作動油が、走行駆動用伝動機構及び動力取り出し用伝動機構に夫々潤滑油として供給されることになるので、走行機体を走行させながら作業装置を駆動させて作業を行う場合であっても、ミッションケース内において伝動に寄与する伝動機構に対して潤滑油を適正に供給することができる。
【００３１】
本発明の第８特徴構成は、第１特徴構成〜第７特徴構成のいずれかに加えて、前記ミッションケースの底部に下方に凹入する状態で潤滑油を貯留する油溜まり部が形成され、この油溜まり部に貯留される潤滑油が作動油として前記昇降用油圧装置及び前記姿勢変更用油圧装置に供給されるように構成されている点にある。
【００３２】
第８特徴構成によれば、ミッションケースの底部に下方に凹入する油溜まり部が形成されるので、貯留される潤滑油の量が少ない場合であっても、ミッションケースの底部全域に貯留する場合に比べて潤滑油の貯留深さを大にすることができ、作動油として昇降用油圧装置及び姿勢変更用油圧装置に対する供給が行われる場合に、ポンプによる潤滑油の吸引が行い易いものとなる。又、ミッションケース内部の油溜まり部以外の領域では潤滑油の油量が少ないので、伝動ギアによる潤滑油の攪拌抵抗を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】トラクタの全体側面図である。
【図２】伝動構造を示す図である。
【図３】ミッションケースの縦断側面図である。
【図４】油圧回路図である。
【図５】潤滑油の供給状態を示す系統図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】動力取り出し用変速部の縦断側面図である。
【図９】前輪増速部の縦断側面図である。
【図１０】ミッションケースの後部の上方を開放した状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、図面に基づいて、本発明に係る作業車の潤滑油供給構造を作業車の一例としてのトラクタに適用した場合について説明する。
【００３５】
図１に示すように、走行装置としての左右一対の前車輪１と左右一対の後車輪２とを備えた走行機体Ａの前部のエンジンボンネット３の内部にエンジン４を備え、このエンジン４の後面側にジェネレータモータＭと主クラッチ機構Ｃ（図２参照）とを収容する伝動ハウジング５を備え、この伝動ハウジング５の後面にミッションケース６が連結されており、ミッションケース６の上部には搭乗運転部７が備えられている。
【００３６】
このトラクタは、図２に示すように、エンジン４とジェネレータモータＭとで駆動力を得ることができるハイブリッド形式に構成されている。つまり、このトラクタでは、エンジン４とジェネレータモータＭとが原動部を構成する。
つまり、ジェネレータモータＭが、エンジン４の駆動力により発電を行う発電機の機能と、外部から供給される電力により回転作動する走行用モータの機能とを併せ持つものが使用されている。また、ジェネレータモータＭで発電された電力をバッテリー（図示せず）で蓄電するようにしてあり、走行伝動系に作用する負荷が小さい場合には、ジェネレータモータＭからの発電電力をバッテリーに充電し、走行伝動系に作用する負荷が閾値を超えた場合には、バッテリーからの電力をジェネレータモータＭに供給するように構成され、ジェネレータモータＭの駆動力を走行伝動系に伝えることによりエンジン回転をアシストして駆動力不足やエンジンストップを招くことのない走行を実現できるように構成されている。
【００３７】
図１に示すように、走行機体Ａの後部に、トップリンク８と左右一対のロアーリンク９からなる３点リンク機構１０を介して例えばロータリ耕耘装置等の作業装置Ｂが昇降自在に連結されている。つまり、ミッションケース６の後部に備えられた油圧式の昇降シリンダ１１の作動により上下に揺動する左右一対のリフトアーム１２が備えられ、リフトアーム１２と左右のロアーリンク９とが左右のリフトロッド１３にて枢支連結され、左右のリフトロッド１３のうちのいずれか一方がリフトロッドシリンダ１４により伸縮自在に構成されている。
【００３８】
そして、昇降シリンダ１１を駆動してリフトアーム１２を揺動操作することで作業装置Ｂを昇降自在に構成され、且つ、リフトロッドシリンダ１４を伸縮操作することで作業装置Ｂの左右傾斜姿勢を変更自在に構成されている。
【００３９】
図４に示すように、ポンプ用電動モータ１５によって駆動される油圧ポンプ１６が設けられ、この油圧ポンプ１６によりミッションケース６内に貯留される潤滑油をオイルフィルター１７を通して吸引して作動油として昇降シリンダ１１及びリフトロッドシリンダ１４に供給するように油圧回路が構成されている。
【００４０】
昇降シリンダ１１は、単動型に構成され、油室１８に作動油が供給されることで伸長して作業装置Ｂを上昇させ、油室１８から作動油を排出することで縮退して作業装置Ｂを下降させるように構成されている。この昇降シリンダ１１に対する作動油供給路１９には、昇降制御用の３位置切換弁２０、逆流防止用のチェック弁２１、手動操作により流量を変更調節自在な可変流量絞り弁２２が備えられている。
【００４１】
昇降制御用の３位置切換弁２０が中立位置Ｎに切り換えられると、油圧ポンプ１６からの作動油は短絡状態でミッションケース６に排出され、昇降シリンダ１１は作動せず作業装置Ｂは昇降位置をそのまま維持する。昇降制御用の３位置切換弁２０が上昇位置Ｕに切り換えられると、油圧ポンプ１６からの作動油は昇降シリンダ１１の油室１８に供給され、昇降シリンダ１１が伸長してリフトアーム１２が上昇揺動して作業装置Ｂが上昇する。又、昇降制御用の３位置切換弁２０が下降位置Ｄに切り換えられると、油圧ポンプ１６からの作動油はミッションケース６に排出されるとともに、昇降シリンダ１１の油室１８から油が排出されて昇降シリンダ１１が縮退してリフトアーム１２が下降揺動して作業装置Ｂが下降する。その下降時には、昇降シリンダ１１の油室１８から排出される油はチェック弁２１の作用により可変流量絞り弁２２を通過することになるので、可変流量絞り弁２２にて流量を調節することで作業装置Ｂの下降速度を調節できる。
【００４２】
従って、昇降シリンダ１１、昇降制御用の３位置切換弁２０、チェック弁２１、流量絞り弁２２等により、作業装置Ｂを駆動昇降操作自在な昇降用油圧装置Ｖ１が構成されている。
【００４３】
リフトロッドシリンダ１４は、複動型に構成され、第１油室２３に作動油が供給されることで伸長して作業装置Ｂを左右いずれか一方（例えば右方向）に傾斜させ、第２油室２４に作動油が供給されることで縮退して作業装置Ｂを左右いずれか他方（例えば左方向）に傾斜させるように構成され、リフトロッドシリンダ１４に対する作動油供給路２５には、姿勢変更操作用の３位置切換弁２６と、リフトロッドシリンダ１４に対して一定流量の作動油を供給し、昇降用油圧装置Ｖ１に余剰流の作動油を供給する絞り弁２７とが備えられている。
【００４４】
姿勢変更操作用の３位置切換弁２６が中立位置Ｎに切り換えられると、油圧ポンプ１６からの作動油は短絡状態でミッションケース６に排出され、リフトロッドシリンダ１４は作動せず作業装置Ｂは傾斜姿勢をそのまま維持する。姿勢変更操作用の３位置切換弁２６が右傾斜位置Ｒに切り換えられると、油圧ポンプ１６からの作動油は第１油室２３に供給されるとともに第２油室２４の作動油は排出されて、作業装置Ｂは左右傾斜方向のいずれか一方（例えば右下がり傾斜方向）に傾斜する。姿勢変更操作用の３位置切換弁２６が左傾斜位置Ｌに切り換えられると、油圧ポンプ１６からの作動油が第２油室２４に供給されるとともに第１油室２３の作動油は排出されて、作業装置Ｂは左右傾斜方向のいずれか他方（例えば左下がり傾斜方向）に傾斜する。
【００４５】
従って、リフトロッドシリンダ１４、姿勢変更操作用の３位置切換弁２６、絞り弁２７等により、作業装置Ｂの左右傾斜姿勢を変更操作自在な姿勢変更用油圧装置Ｖ２が構成されている。
【００４６】
詳述はしないが、作業装置Ｂの昇降操作は、昇降操作レバー２８の操作に基づいて行われる場合と、作業装置Ｂの昇降位置を目標位置に維持するように図示しない制御装置によって自動で昇降操作される場合とがある。又、作業装置Ｂの左右姿勢変更操作は、予め設定された左右傾斜姿勢に維持されるように図示しない制御装置によって自動的に行われる構成となっている。
【００４７】
図１及び図３に示すように、昇降制御用の３位置切換弁２０、チェック弁２１、可変流量絞り弁２２を備えた昇降用の油圧ブロック２９と、姿勢変更操作用の３位置切換弁２６と絞り弁２７とを備えた姿勢変更用の油圧ブロック３０とが、ミッションケース６の後部側の上面に支持される状態で備えられている。
【００４８】
又、ミッションケース６の後端には駆動力の外部への取り出しを可能にする動力取り出し軸３１が備えられ、作業装置Ｂに対して動力取り出し軸３１からの駆動力を伝えることができるように構成されている。
【００４９】
ミッションケース６には、図３及び図５に示すように、ミッションケース６内に備えられる伝動機構Ｄとしての、主変速部３３、前後進切換部３４、副変速部３５、前輪増速部３６、後車輪用伝動機構３７、動力取り出し用変速部３８等が備えられている。
【００５０】
詳述はしないが、主変速部３３は、エンジン４からの動力を断続する油圧式の変速クラッチ３９、複数の伝動ギヤ４０等を備えて構成され、前後進切換部３４、副変速部３５、前輪増速部３６も同様に複数の伝動ギヤが備えられ、後車輪用伝動機構３７は、後輪用デファレンシャル機構３７Ａ、左右両側の後車軸用のブレーキ３７Ｂ、左右両側の後車軸用の減速ギア機構３７Ｃ等が備えられている。
そして、これら主変速部３３、前後進切換部３４、副変速部３５、前輪増速部３６、後車輪用伝動機構３７が、エンジン４やジェネレータモータＭの動力を前車輪１及び後車輪２に伝達するための走行駆動用伝動機構Ｄ１に相当する。又、動力取り出し用変速部３８が、エンジン４やジェネレータモータＭの動力を作業装置Ｂに伝達するための動力取り出し用伝動機構Ｄ２に相当する。
【００５１】
このトラクタでは、昇降用油圧装置Ｖ１及び姿勢変更用油圧装置Ｖ２から排出された作動油がミッションケース６内の複数の伝動機構Ｄに対して潤滑油として供給されるように構成されている。
そして、図５に示すように、昇降用油圧装置Ｖ１から排出された作動油を回収する第１回収部４２と、第１回収部４２にて回収された作動油をミッションケース６内の伝動機構Ｄに潤滑油として供給する第１供給路４３と、姿勢変更用油圧装置Ｖ２から排出された作動油を回収する第２回収部４４と、第２回収部４４にて回収された作動油をミッションケース６内の伝動機構Ｄに潤滑油として供給する第２供給路４５とが備えられている。又、第１回収部４２と第２回収部４４とが、同じ又は略同じ高さになる状態で設けられるとともに、連通路４６を介して連通接続されている。
【００５２】
説明を加えると、昇降シリンダ１１に対する作動油の給排を行うための昇降用の油圧ブロック２９が機体前部側に位置し、且つ、リフトロッドシリンダ１４に対する作動油の給排を行うための姿勢変更用の油圧ブロック３０が機体後部側に位置する状態で、昇降用の油圧ブロック２９と姿勢変更用の油圧ブロック３０とが、ミッションケース６の後部側の上部に備えられている。
【００５３】
図３に示すように、ミッションケース６の上部において、昇降用の油圧ブロック２９の下面に第１回収部４２が下側からボルト連結にて接続されるとともに、姿勢変更用の油圧ブロック３０の下面に第２回収部４４が下側からボルト連結にて接続されている。昇降用の油圧ブロック２９及び姿勢変更用の油圧ブロック３０は、夫々、ミッションケース６の上壁部６Ａに支持されており、夫々の下面側には、第１回収部４２及び第２回収部４４に対してフランジ接続される接続面（図示せず）が形成されている。
【００５４】
図３に示すように、昇降用の油圧ブロック２９と姿勢変更用の油圧ブロック３０との間の下方側箇所には、後輪用デファレンシャル機構３７Ａをデフロック状態にしたりデフロック状態を解除したりするためのデフロック操作軸８３が機体横幅方向に延びる状態で設けられており、このデフロック操作軸８３との干渉を回避しながら、昇降用の油圧ブロック２９と姿勢変更用の油圧ブロック３０から排出される作動油を回収するために、第１回収部４２と第２回収部４４とを設ける構成となっている。
【００５５】
図１０に示すように、第１回収部４２には、その周囲を囲う状態で縦壁部４２Ａが備えられ、その縦壁部４２Ａの上面に昇降用の油圧ブロック２９の下面が接続される接続面４２Ｂが形成されている。又、縦壁部４２Ａで囲われる状態で作動油を回収するための貯留用空間を形成する凹部４２Ｃが形成されている。接続面４２Ｂの機体前端側箇所及び左右両端側箇所に夫々、ボルトＢｏにより接続されるフランジ接続部４２Ｄが形成され、昇降用の油圧ブロック２９の下面に接続される構成となっている。
【００５６】
図１０に示すように、凹部４２Ｃは、機体前部側が横幅方向に幅狭に形成され、後部側が幅広に形成されて、平面視で略Ｌ字形に設けられている。そして、幅広の後部側箇所には上下向き開口４２Ｅが形成されている。又、図３に示すように、その上下向き開口４２Ｅから下部の接続具４２Ｆを介して第１供給路４３を構成する前部側供給管４７（パイプ部材の一例）に作動油を排出することができるように構成されている。そして、前部側供給管４７は第１回収部４２から機体前部側に向けて延設される状態で設けられている。
【００５７】
図１０に示すように、第２回収部４４は、第１回収部４２と同様に、その周囲を囲う状態で縦壁部４４Ａが備えられ、縦壁部４４Ａの上面に、姿勢変更用の油圧ブロック３０の下面が接続される接続面４４Ｂが形成されている。又、縦壁部４４Ａで囲われる状態で作動油を回収するための貯留用空間を形成する平面視で略四角状又は菱形状の凹部４４Ｃが形成されている。接続面４４Ｂの機体前端側箇所及び機体後端側箇所に夫々、ボルトＢｏにより接続されるフランジ接続部４４Ｄが形成され、姿勢変更用の油圧ブロック３０の下面に接続される構成となっている。又、この第２回収部４４は、前記縦壁部４４Ａにおける横幅方向両側箇所並びに機体後部側箇所に夫々、後述する後部側供給管５５が接続されており、後述するように作動油を各部に排出させる構成となっている。
【００５８】
次に、前部側供給管４７を通る機体前部側の油排出構造について説明する。
図３に示すように、前部側供給管は、ミッションケース６の上部壁の屈曲状態に沿うように屈曲する状態で機体前部側に向けて延設され、適宜箇所をミッションケース６内部に設けられた支持部４８にて支持される状態でミッションケース６の内部の上部側箇所に配備されている。
【００５９】
この前部側供給管４７には、長手方向（前後方向）に沿って適宜間隔をあけて複数の潤滑油滴下用の油排出孔４９が形成され、ミッションケース６の機体後部側から機体前部側端部に亘る複数箇所に形成された油排出孔４９の夫々から潤滑油を上方側から滴下状態で供給するようになっており、潤滑油をミッションケース６内の主変速部３３、前後進切換部３４、副変速部３５等に供給することができるように構成されている。
【００６０】
又、複数の油排出孔４９は、第１回収部４２から遠いほど大径になるように径を異ならせる形態で形成されている。つまり、第１回収部４２に近い領域では小径とし、第１回収部４２から遠い領域では近い領域の径よりも大径となる状態で油排出孔４９が形成されている。
【００６１】
図３及び図５に示すように、前部側供給管４７を支持する支持部４８の内部に形成された内部油路（図示せず）等を通して前部側供給管４７から分岐する前部側分岐供給管５０が備えられ、この前部側分岐供給管５０は、動力取り出し用変速部３８に対して潤滑油を供給する構成となっている。
そして、図８に示すように、動力取り出し用変速部３８における各伝動ギアや多板式の動力取り出し用の摩擦クラッチ５２等に対する潤滑油の供給は、前部側分岐供給管５０から動力取り出し用伝動軸６５を回動自在に支持するための軸支部８４の内部に形成された内部油路８５及び動力取り出し用伝動軸６５の軸内に軸芯方向に沿って形成された軸内油路５４Ａ、並びに、変速従動側の伝動軸５３の軸内に軸芯方向に沿って形成された軸内油路５４Ａを介して行われるように構成されている。
【００６２】
又、図５に示すように、主変速部３３における変速従動側の伝動軸６１（図６参照）や副変速部３５における変速従動側の伝動軸（図示せず）についても、動力取り出し用変速部３８と同様に、前部側供給管４７からミッションケース６に備えた支持部４８の内部に形成された内部油路（図示せず）を通して、前記各伝動軸６１の軸内に形成された軸内油路５４Ｂ，５４Ｃを通して潤滑油が供給されるように構成されている。つまり、軸内油路５４Ａ，５４Ｂ，５４Ｃは第１供給路４３に相当することになる。
【００６３】
又、図３に示すように、主変速部３３の後部並びに前後進切換部３４の前部の上方側に相当する箇所は、ミッションケース６の上部側に取り外し下方な蓋体ｆを設けてあり、蓋体ｆを開放することで、例えば、油排出孔４９の目詰まりの点検等のメンテナンス作業が行えるようにしている。
【００６４】
次に、後部側供給管５５を通る機体後部側の油排出構造について説明する。
図３に示すように、第２供給路４５を構成する後部側供給管５５は、第２回収部４４からミッションケース６の機体後部側の複数箇所に上方側から滴下状態で供給するように構成されている。つまり、後部側供給管５５は、後部デファレンシャル機構３７Ａに上方側から滴下状態で供給する第１分岐供給管５５Ａと、左右両側のブレーキ３７Ｂ、左右両側の減速ギア機構３７Ｃ等に対して夫々上方側から滴下状態で供給する第２分岐供給管５５Ｂとに分岐しており、異なる箇所に潤滑油を供給する構成となっている。
【００６５】
又、第２分岐供給管５５Ｂから滴下状態で供給される潤滑油が下方の受止め部５５ｄにて受止めたのち、ブレーキ３７Ｂ及び減速ギア機構３７Ｃに潤滑油を供給するように構成されている。
【００６６】
図３に示すように、ミッションケース６の略前後方向の中央部における底部箇所に、潤滑油を貯留するために下方に凹入する状態で油溜まり部５７が形成され、図４に示すように、この油溜まり部５７から潤滑油が吸引されて、作動油として昇降用油圧装置Ｖ１及び姿勢変更用油圧装置Ｖ２に供給されるように構成されている。
但し、ミッションケース６内に貯留される潤滑油は、油溜まり部５７だけに貯留されるのではなく、例えば、図６，７，９に示すように、主変速部３３、副変速部３４等の伝動ギアの下部側の一部が浸漬する程度の油面レベルＯＬとなる状態で貯留されることになる。
【００６７】
図３に示すように、ミッションケース６の上面と昇降用油圧装置Ｖ１を構成する昇降用の油圧ブロック２９の下面とは密閉状態で接続される構成となっており、昇降用の油圧ブロック２９の油排出用の油路部分と第１回収部４２とは外部と遮断された気密状態となっており、昇降用油圧装置Ｖ１から排出される作動油が外部に漏れ出ることがなく、排出される作動油の全量又はほぼ全量を効率よく潤滑油として利用することができるように構成されている。
【００６８】
ミッションケース６の上面と姿勢変更用油圧装置Ｖ２を構成する姿勢変更用の油圧ブロック３０の下面も同様に、密閉状態で接続される構成となっており、姿勢変更用油圧装置Ｖ２から排出される作動油の全量又は略全量を効率よく潤滑油として利用することができるように構成されている。
【００６９】
そして、図３及び図１０に示すように、第１回収部４２における縦壁部４２Ａの機体後部側箇所と第２回収部４４における縦壁部４４Ａの機体前部側箇所とに亘って平面視で略Ｕ字状の連通用パイプ５８によって連通接続されており、この連通用パイプ５８の内部油路にて水平方向に沿って延びる連通路４６が形成され、第１回収部４２と第２回収部４４との間で互いに作動油が流動することが可能に構成されている。
このことにより、昇降シリンダ１１に対して作動油が供給されて第１回収部４２にて作動油が回収できないときには、第２回収部４４からの作動油が連通路４６を通して第１回収部４２に供給され、又、リフトロッドシリンダ１４に対して作動油が供給されて第２回収部４４にて作動油が回収できないときには、第１回収部４２からの作動油が連通路４６を通して第２回収部４４に供給されるので、ミッションケース６の各部に対して安定的に潤滑油を供給することが可能となる。
【００７０】
又、図３に示すように、減速ギア機構３７Ｃを収納する後車輪用伝動ケース７７の下部とミッションケース６の下部とにわたって内部を連通する連通用パイプ７８が設けられ、潤滑油を互いに供給することができるようにしている。
【００７１】
上述したように前部側供給管４７は複数の油排出孔４９から潤滑油をミッションケース６内の各種の伝動機構Ｄに対して上方側から滴下状態で供給するようになっているが、回転駆動される伝動機構Ｄに対して上方から潤滑油を滴下させると、潤滑油が回転する伝動機構Ｄにおける回転体（ギアやクラッチ等）の遠心力や打撃によって外方に跳ね飛ばされて伝動機構Ｄを潤滑する機能が低下するおそれがある。
【００７２】
そこで、図６及び図７に示すように、前部側供給管４７からミッションケース６内の伝動機構Ｄに滴下供給されてその伝動機構Ｄにおける回転体の回転に伴う遠心力により外方に飛散される潤滑油を受止めて伝動機構に案内する受止め案内体５９が設けられている。
【００７３】
図６は、主変速部３３に備えられた受止め案内体５９を示している。前部側供給管４７が主変速部３３の上方に位置する状態で備えられ、油排出孔４９から主変速部３３における入力軸６０に備えられた伝動ギアや変速出力軸６１に備えられた伝動ギア等に潤滑油を滴下状態で供給するようになっている。そして、前部側供給管４７から左右両側に延びる状態で且つ前部側供給管４７に一体的に固定される状態で板状の受止め案内体５９が取り付けられている。図６における前部側供給管４７の左側（前方方向視で機体右側）では、受止め案内される潤滑油を伝動ギアに戻すように、受止め案内体５９の左側端部に下方に向かうように略Ｌ字形に屈曲する下向き案内部５９ａが形成されている。
【００７４】
図６に示すように、主変速部３３の下方側には、主変速部３３に備えられている伝動ギアが回転することにより、ミッションケース６の内部に貯留されている潤滑油が泡立ち状態となることを防止するための泡立ち防止板８０が設けられている。
【００７５】
図７は、前後進切換部３４に備えられた受止め案内体５９を示している。前部側供給管４７が前後進切換部３４の上方に位置する状態で備えられ、油排出孔４９から前後進切換部３４における、入力軸６２、変速出力軸６３、及び、逆転用中継軸６４等に備えられた伝動ギア等に潤滑油を滴下状態で供給するようになっている。
【００７６】
そして、図７における前部側供給管４７の左側（機体前方方向視では機体右側）は、ミッションケース６の上部壁が近接しているので、前部側供給管４７から斜め上方に延びる状態で且つ前部側供給管４７に一体的に固定される状態で板状の受止め案内体５９が取り付けられている。
【００７７】
図７における前部側供給管４７の右側（機体前方方向視では機体左側）は、動力取り出し用伝動軸６５が長く前後方向に延設されるだけであり、ミッションケース６の内部が大きく開放されているので、受止め案内体５９は、この開放されている空間に潤滑油が飛散しないように、前後進切換部３４を囲うように機体前後方向視で略コ字形に屈曲させた屈曲部５９ｂが形成されており、前部側供給管４７から滴下供給される潤滑油が無駄なく前後進切換部３４に供給されるようにしている。
【００７８】
図７に示すように、前後進切換部３４の下方側には、主変速部３３と同様に、前後進切換部３４に備えられている伝動ギアが回転することにより、ミッションケース６の内部に貯留されている潤滑油が泡立ち状態となることを防止するための泡立ち防止板８１が設けられている。
【００７９】
図９に示すように、前輪増速部３６は、ミッションケース６の機体後部側における下方側箇所に位置する状態で設けられており、前車輪１の駆動速度を２段階に切り換えるための４個の伝動ギヤ６６〜６９と多板式の摩擦クラッチ７０とを備えており、この摩擦クラッチ７０を入切することにより前輪伝動軸７１（前車輪１）の駆動速度を後車輪２と等速での駆動状態と、前車輪１の駆動速度を後車輪２よりも高速にする前輪増速状態とに切り換え自在な構成となっている。
【００８０】
つまり、前車輪１が直進状態であれば、スライド操作体７３に形成された従動ギア７４が大径の標準ギア６８に形成された内歯ギア７５に咬み合う標準状態となり、前車輪１が設定角度以上に操向揺動すると、それに伴って図示しない連係機構によってスライド操作体７３が図９の左方向にスライド操作されて、従動ギア７４と内歯ギア７５との咬み合いが解除されて摩擦クラッチ７０が入り状態となり、スライド操作体７３が小径の増速ギア６９と一体的に回転する前輪増速状態に切り換わるように構成されている。
【００８１】
図９に示すように、前輪伝動軸７１に軸芯方向に沿って軸内油路７２が形成されており、前輪伝動軸７１の軸端が臨む箇所に、後部デファレンシャル機構３７Ａに滴下供給された潤滑油が貯留される油溜まり部７６が形成されている。つまり、前輪伝動軸７１がこの油溜まり部７６に貯留されている潤滑油に浸る状態となっており、前輪伝動軸７１が回転するに伴って摩擦クラッチ７０の遠心力によって軸内油路７２を通して潤滑油を吸引して摩擦クラッチ７０に対する潤滑が行われるように構成されている。
【００８２】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、受止め案内体５９が設けられる構成としたが、このような受止め案内体を設けない構成としてもよい。
【００８３】
（２）上記実施形態では、第１回収部４２から遠いほど大径になるように径を異ならせる形態で油排出孔４９を形成するようにしたが、複数の油排出孔４９を同一径に形成するものでもよい。
【００８４】
（３）上記実施形態では、昇降用油圧装置Ｖ１及び姿勢変更用油圧装置Ｖ２から排出された作動油が、走行駆動用伝動機構Ｄ１及び動力取り出し用伝動機構Ｄ２に潤滑油として供給されるようにしたが、このような構成に限らず、前記作動油を、走行駆動用伝動機構Ｄ１にのみ供給するようにしたり、動力取り出し用伝動機構Ｄ２にのみ供給するものでもよく、他の伝動機構に供給するものでもよい。
【００８５】
（４）上記実施形態では、ミッションケース６の底部に下方に凹入する状態で潤滑油を貯留する油溜まり部５７が形成される構成としたが、凹入する油溜まり部５７を設けずにミッションケース６の底部が平坦面に形成されるものでもよい。
【００８６】
（５）上記実施形態では、第１回収部４２と昇降用油圧装置Ｖ１とが密閉状態で連通接続され、且つ、第２回収部４４と姿勢変更用油圧装置Ｖ２とが密閉状態で連通接続される構成としたが、第１回収部４２と昇降用油圧装置Ｖ１とが開放される状態で接続される構成としたり、第２回収部４４と姿勢変更用油圧装置Ｖ２とが開放される状態で接続される構成としてもよい。
【００８７】
（６）上記実施形態では、潤滑油を供給するための油圧ポンプ１６を電動モータ１５にて駆動するようにしたが、油圧ポンプ１６をエンジン４で駆動する形式の作業車でもよい。
【００８８】
（７）上記実施形態では、作業車としてエンジン４とジェネレータモータＭとで走行駆動力を得ることができるハイブリッド形式に構成されたトラクタを示したが、このような構成に限らず、エンジンの動力だけで走行駆動力を得る構成の作業車でもよく、又、走行用電動モータの動力だけで走行駆動力を得る構成の作業車でもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８９】
本発明は、ミッションケース内の伝動機構に対して潤滑油を供給するように構成された作業車に適用できる。
【符号の説明】
【００９０】
１，２ 走行装置
４，Ｍ 原動部
６ ミッションケース
４２ 第１回収部
４３ 第１供給路
４４ 第２回収部
４５ 第２供給路
４６ 連通路
４７ パイプ部材
４９ 油排出孔
５７ 油溜まり部
５９ 受止め案内体
Ａ 走行機体
Ｂ 作業装置
Ｄ 伝動機構
Ｄ１ 走行駆動用伝動機構
Ｄ２ 動力取り出し用伝動機構
Ｖ１ 昇降用油圧装置
Ｖ２ 姿勢変更用油圧装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミッションケース内部の伝動機構に対して潤滑油を供給するための作業車の潤滑油供給構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記作業車の一例としての農用トラクタにおいて、従来では、例えば特許文献１に示されるように、機体に昇降自在に連結される作業装置を昇降操作するための昇降用油圧装置として、油圧シリンダとその油圧シリンダに対する作動油給排用のコントロールバルブとが備えられ、コントロールバルブから排出される作動油を油出口の下方側に設けられた給油管にて受止めて、その給油管に形成された複数の滴下孔からミッションケース内の複数の伝動機構としての伝動ギアに対して作動油を滴下させる状態で潤滑油として供給するように構成したものがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−４７７４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来構成では、昇降用油圧装置から排出される作動油をミッションケースの各部に潤滑油として供給する構成となっているが、昇降用油圧装置が昇降操作を実行しているときは、作動油がこの昇降用油圧装置にて使用されるので潤滑油として供給することができないものとなる。
特に、昇降用油圧装置が頻繁に昇降操作を実行するような作業状況であれば、昇降用油圧装置に対して供給される作動油がその昇降用油圧装置にて使用される頻度が高くなり、ミッションケース内の複数の伝動機構に対して潤滑油が安定的に供給できないおそれがあり、この点で改善の余地があった。
【０００５】
本発明の目的は、ミッションケース内の伝動機構に対する潤滑油の供給を安定化させる点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る作業車の潤滑油供給構造の第１特徴構成は、走行機体の後部に連結された作業装置を駆動昇降操作自在な昇降用油圧装置と、前記作業装置の左右傾斜姿勢を変更操作自在な姿勢変更用油圧装置とが備えられ、前記走行機体に備えられるミッションケースの内部に貯留される潤滑油が作動油として前記昇降用油圧装置及び前記姿勢変更用油圧装置に供給されるとともに、前記昇降用油圧装置及び前記姿勢変更用油圧装置から排出された作動油が前記ミッションケース内の伝動機構に対して潤滑油として供給されるように構成され、前記昇降用油圧装置から排出された作動油を回収する第１回収部と、前記第１回収部にて回収された作動油を前記ミッションケース内の伝動機構に潤滑油として供給する第１供給路と、前記姿勢変更用油圧装置から排出された作動油を回収する第２回収部と、前記第２回収部にて回収された作動油を前記ミッションケース内の伝動機構に潤滑油として供給する第２供給路とが備えられ、前記第１回収部と前記第２回収部とが、同じ又は略同じ高さになる状態で設けられるとともに、連通路を介して連通接続されている点にある。
【０００７】
第１特徴構成によれば、昇降用油圧装置にて作動油が使用されていないときは、昇降用油圧装置から排出された作動油は第１回収部にて回収されて第１供給路を通してミッションケース内の伝動機構に潤滑油として供給される。一方、姿勢変更用油圧装置にて作動油が使用されていないときは、姿勢変更用油圧装置から排出された作動油は第２回収部にて回収されて第２供給路を通してミッションケース内の伝動機構に潤滑油として供給される。つまり、昇降用油圧装置と姿勢変更用油圧装置とが夫々作動油が使用されていければ、ミッションケース内の伝動機構に適切に潤滑油が供給されることになる。
【０００８】
そして、第１回収部と第２回収部とが、同じ又は略同じ高さになる状態で設けられるとともに、連通路を介して連通接続されているから、ミッションケース内の伝動機構に安定的に潤滑油を供給することが可能となる。
【０００９】
すなわち、昇降用油圧装置において作動油が使用されているときは、昇降用油圧装置からは作動油が排出されないが、姿勢変更用油圧装置から排出されて第２回収部にて回収された作動油が、第２回収部から連通路を介して第１回収部にも供給されることになり、第１回収部からミッションケース内の伝動機構に潤滑油が供給される。又、姿勢変更用油圧装置において作動油が使用されているときは、姿勢変更用油圧装置から作動油は排出されないが、昇降用油圧装置から排出されて第１回収部にて回収された作動油が、第１回収部から連通路を介して第２回収部にも供給されることになり、第２回収部からミッションケース内の伝動機構に潤滑油が供給される。
そして、昇降用油圧装置と姿勢変更用油圧装置とが同時に操作されることは少なく、第１回収部及び第２回収部のうちの少なくともいずれか一方においては作動油が回収される状態となる。
【００１０】
従って、第１特徴構成によれば、ミッションケース内の伝動機構に対する潤滑油の供給を安定化させることが可能となった。
【００１１】
本発明の第２特徴構成は、第１特徴構成に加えて、前記第１回収部と前記昇降用油圧装置とが密閉状態で連通接続され、且つ、前記第２回収部と前記姿勢変更用油圧装置とが密閉状態で連通接続されている点にある。
【００１２】
第２特徴構成によれば、第１回収部と昇降用油圧装置とが密閉状態で連通接続されるので、昇降用油圧装置から排出されて第１回収部にて回収された作動油の全量又は略全量がミッションケース内の伝動機構に対して潤滑油として供給される。
【００１３】
又、第２回収部と姿勢変更用油圧装置とが密閉状態で連通接続されるので、姿勢変更用油圧装置から排出されて第２回収部にて回収された作動油の全量又は略全量がミッションケース内の伝動機構に対して潤滑油として供給される。
【００１４】
従って、昇降用油圧装置及び姿勢変更用油圧装置から排出される作動油の全量又は略全量を無駄なく潤滑油として有効に利用することができる。
【００１５】
本発明の第３特徴構成は、第１特徴構成又は第２特徴構成に加えて、前記第１供給路が、前記第１回収部から機体前部側に向けて延設されるとともに、前記潤滑油を前記ミッションケースの機体後部側から機体前部側に亘る複数箇所に上方側から滴下状態で供給するように構成され、前記第２供給路が、前記潤滑油を前記第２回収部から前記ミッションケースの機体後部側の複数箇所に上方側から滴下状態で供給するように構成されている点にある。
【００１６】
第３特徴構成によれば、昇降用油圧装置から排出されて第１回収部にて回収された作動油は、第１回収部から機体前部側に向けて延設される第１供給路を通して供給され、ミッションケースの機体後部側から機体前部側に亘る複数箇所にて潤滑油として上方側から滴下状態で供給される。一方、姿勢変更用油圧装置から排出されて第２回収部にて回収された作動油は、第２回収部から第２供給路を通してミッションケースの機体後部側の複数箇所に上方側から滴下状態で供給される。
【００１７】
昇降用油圧装置は姿勢変更用油圧装置に比べて必要とされる作動油流量が多く、それだけ排出される作動油も姿勢変更用油圧装置に比べて多くなるが、このような昇降用油圧装置から排出される多量の作動油を利用して、ミッションケースの機体後部側から機体前部側に亘る複数箇所にて潤滑油として供給することができ、姿勢変更用油圧装置からの少量の作動油はミッションケースの機体後部側の複数箇所に供給するようにしている。
【００１８】
このようにミッションケース内の複数箇所にて上方側から滴下状態で潤滑油が供給されるので、例えば、ミッションケースの底部に多量の潤滑油を貯留させなくても、ミッションケース内の伝動機構、特に、ミッションケースの上部に位置する伝動機構に対して的確に潤滑油を供給することができる。
【００１９】
本発明の第４特徴構成は、第３特徴構成に加えて、前記第１供給路に、前記第１回収部から遠いほど大径になるように径を異ならせる形態で、適宜間隔をあけて複数の潤滑油滴下用の油排出孔が形成されている点にある。
【００２０】
第４特徴構成によれば、第１供給路に適宜間隔をあけて形成された複数の潤滑油滴下用の油排出孔から潤滑油が滴下状態で供給されるが、複数の油排出孔は第１回収部から遠いほど大径になるように径が異なっているので、複数の油排出孔にて極力均等に潤滑油を排出させ易いものとなる。
【００２１】
第１供給路が潤滑油で常に満たされるほど多量の潤滑油が供給される場合であれば、複数の油排出孔が同一径であっても夫々の油排出孔から略均等に排出させることができるが、第１回収部にて回収される作動油がそれほど多くない場合であれば、複数の油排出孔が同一径であれば、第１回収部に近い油排出孔で排出され易く第１回収部から離れていくほど排出し難いものとなる。
【００２２】
そこで、第１回収部に近い油排出孔は小径にすることで、第１回収部に近い箇所では油が排出され難くして第１回収部から遠い箇所に向けて第１供給路を通して供給され易いようにし、且つ、第１回収部から遠い油排出孔は大径にして排出され易いようにすることで、排出を円滑にすることで、複数の油排出孔にて極力均等に潤滑油を排出させ易いものとなるのである。
【００２３】
本発明の第５特徴構成は、第３特徴構成又は第４特徴構成に加えて、前記第１供給路から前記ミッションケース内の伝動機構に滴下供給されてその伝動機構の回転に伴う遠心力により外方に飛散される潤滑油を受止めて前記伝動機構に案内する受止め案内体が設けられている点にある。
【００２４】
第５特徴構成によれば、第１供給路からミッションケース内の伝動機構に潤滑油が滴下供給されると、伝動機構は高速で回転駆動されるものであるから、滴下供給される潤滑油が伝動機構の遠心力によって外方に飛散されるが、その外方に飛散される潤滑油を受止め案内体によって受止めて伝動機構に案内するようにしている。
【００２５】
伝動機構の遠心力によって外方に飛散される潤滑油がそのまま放置されると、ミッションケースの側壁等を伝って底部に落下することになり、伝動機構に対する潤滑油の供給が行えないものとなるが、外方に飛散される潤滑油を受止め案内体にて受止めて伝動機構に案内することにより、伝動機構に的確に潤滑油を供給することができる。
【００２６】
本発明の第６特徴構成は、第５特徴構成に加えて、前記第１供給路を構成するパイプ部材に前記受止め案内体が取り付けられている点にある。
【００２７】
第６特徴構成によれば、第１供給路がパイプ部材にて構成され、この第１供給路は、第１回収部から機体前部側に向けて長く延設されるものであるから、ミッションケース内部の適宜箇所に支持させる状態で設けられることになる。そして、第１供給路を構成するパイプ部材に受止め案内体が取り付けられるので、パイプ部材を受止め案内体の支持具に兼用することができ、受止め案内体を支持するための支持構造を簡素にできる。
【００２８】
本発明の第７特徴構成は、第１特徴構成〜第６特徴構成のいずれかに加えて、前記ミッションケース内部に、原動部からの動力を走行装置に伝達するための走行駆動用伝動機構と、前記原動部からの動力を前記作業装置に伝達するための動力取り出し用伝動機構とが備えられ、前記昇降用油圧装置及び前記姿勢変更用油圧装置から排出された前記作動油が、前記走行駆動用伝動機構及び前記動力取り出し用伝動機構に潤滑油として供給されるように構成されている点にある。
【００２９】
第７特徴構成によれば、走行装置に対して走行駆動用伝動機構により動力が供給されて走行機体を走行させ、且つ、作業装置に対して動力取り出し用伝動機構により動力が供給されることにより、走行機体を走行させながら作業装置を駆動させて作業を行うことができる。
【００３０】
そして、昇降用油圧装置及び姿勢変更用油圧装置から排出された作動油が、走行駆動用伝動機構及び動力取り出し用伝動機構に夫々潤滑油として供給されることになるので、走行機体を走行させながら作業装置を駆動させて作業を行う場合であっても、ミッションケース内において伝動に寄与する伝動機構に対して潤滑油を適正に供給することができる。
【００３１】
本発明の第８特徴構成は、第１特徴構成〜第７特徴構成のいずれかに加えて、前記ミッションケースの底部に下方に凹入する状態で潤滑油を貯留する油溜まり部が形成され、この油溜まり部に貯留される潤滑油が作動油として前記昇降用油圧装置及び前記姿勢変更用油圧装置に供給されるように構成されている点にある。
【００３２】
第８特徴構成によれば、ミッションケースの底部に下方に凹入する油溜まり部が形成されるので、貯留される潤滑油の量が少ない場合であっても、ミッションケースの底部全域に貯留する場合に比べて潤滑油の貯留深さを大にすることができ、作動油として昇降用油圧装置及び姿勢変更用油圧装置に対する供給が行われる場合に、ポンプによる潤滑油の吸引が行い易いものとなる。又、ミッションケース内部の油溜まり部以外の領域では潤滑油の油量が少ないので、伝動ギアによる潤滑油の攪拌抵抗を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】トラクタの全体側面図である。
【図２】伝動構造を示す図である。
【図３】ミッションケースの縦断側面図である。
【図４】油圧回路図である。
【図５】潤滑油の供給状態を示す系統図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】動力取り出し用変速部の縦断側面図である。
【図９】前輪増速部の縦断側面図である。
【図１０】ミッションケースの後部の上方を開放した状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、図面に基づいて、本発明に係る作業車の潤滑油供給構造を作業車の一例としてのトラクタに適用した場合について説明する。
【００３５】
図１に示すように、走行装置としての左右一対の前車輪１と左右一対の後車輪２とを備えた走行機体Ａの前部のエンジンボンネット３の内部にエンジン４を備え、このエンジン４の後面側にジェネレータモータＭと主クラッチ機構Ｃ（図２参照）とを収容する伝動ハウジング５を備え、この伝動ハウジング５の後面にミッションケース６が連結されており、ミッションケース６の上部には搭乗運転部７が備えられている。
【００３６】
このトラクタは、図２に示すように、エンジン４とジェネレータモータＭとで駆動力を得ることができるハイブリッド形式に構成されている。つまり、このトラクタでは、エンジン４とジェネレータモータＭとが原動部を構成する。
つまり、ジェネレータモータＭが、エンジン４の駆動力により発電を行う発電機の機能と、外部から供給される電力により回転作動する走行用モータの機能とを併せ持つものが使用されている。また、ジェネレータモータＭで発電された電力をバッテリー（図示せず）で蓄電するようにしてあり、走行伝動系に作用する負荷が小さい場合には、ジェネレータモータＭからの発電電力をバッテリーに充電し、走行伝動系に作用する負荷が閾値を超えた場合には、バッテリーからの電力をジェネレータモータＭに供給するように構成され、ジェネレータモータＭの駆動力を走行伝動系に伝えることによりエンジン回転をアシストして駆動力不足やエンジンストップを招くことのない走行を実現できるように構成されている。
【００３７】
図１に示すように、走行機体Ａの後部に、トップリンク８と左右一対のロアーリンク９からなる３点リンク機構１０を介して例えばロータリ耕耘装置等の作業装置Ｂが昇降自在に連結されている。つまり、ミッションケース６の後部に備えられた油圧式の昇降シリンダ１１の作動により上下に揺動する左右一対のリフトアーム１２が備えられ、リフトアーム１２と左右のロアーリンク９とが左右のリフトロッド１３にて枢支連結され、左右のリフトロッド１３のうちのいずれか一方がリフトロッドシリンダ１４により伸縮自在に構成されている。
【００３８】
そして、昇降シリンダ１１を駆動してリフトアーム１２を揺動操作することで作業装置Ｂを昇降自在に構成され、且つ、リフトロッドシリンダ１４を伸縮操作することで作業装置Ｂの左右傾斜姿勢を変更自在に構成されている。
【００３９】
図４に示すように、ポンプ用電動モータ１５によって駆動される油圧ポンプ１６が設けられ、この油圧ポンプ１６によりミッションケース６内に貯留される潤滑油をオイルフィルター１７を通して吸引して作動油として昇降シリンダ１１及びリフトロッドシリンダ１４に供給するように油圧回路が構成されている。
【００４０】
昇降シリンダ１１は、単動型に構成され、油室１８に作動油が供給されることで伸長して作業装置Ｂを上昇させ、油室１８から作動油を排出することで縮退して作業装置Ｂを下降させるように構成されている。この昇降シリンダ１１に対する作動油供給路１９には、昇降制御用の３位置切換弁２０、逆流防止用のチェック弁２１、手動操作により流量を変更調節自在な可変流量絞り弁２２が備えられている。
【００４１】
昇降制御用の３位置切換弁２０が中立位置Ｎに切り換えられると、油圧ポンプ１６からの作動油は短絡状態でミッションケース６に排出され、昇降シリンダ１１は作動せず作業装置Ｂは昇降位置をそのまま維持する。昇降制御用の３位置切換弁２０が上昇位置Ｕに切り換えられると、油圧ポンプ１６からの作動油は昇降シリンダ１１の油室１８に供給され、昇降シリンダ１１が伸長してリフトアーム１２が上昇揺動して作業装置Ｂが上昇する。又、昇降制御用の３位置切換弁２０が下降位置Ｄに切り換えられると、油圧ポンプ１６からの作動油はミッションケース６に排出されるとともに、昇降シリンダ１１の油室１８から油が排出されて昇降シリンダ１１が縮退してリフトアーム１２が下降揺動して作業装置Ｂが下降する。その下降時には、昇降シリンダ１１の油室１８から排出される油はチェック弁２１の作用により可変流量絞り弁２２を通過することになるので、可変流量絞り弁２２にて流量を調節することで作業装置Ｂの下降速度を調節できる。
【００４２】
従って、昇降シリンダ１１、昇降制御用の３位置切換弁２０、チェック弁２１、流量絞り弁２２等により、作業装置Ｂを駆動昇降操作自在な昇降用油圧装置Ｖ１が構成されている。
【００４３】
リフトロッドシリンダ１４は、複動型に構成され、第１油室２３に作動油が供給されることで伸長して作業装置Ｂを左右いずれか一方（例えば右方向）に傾斜させ、第２油室２４に作動油が供給されることで縮退して作業装置Ｂを左右いずれか他方（例えば左方向）に傾斜させるように構成され、リフトロッドシリンダ１４に対する作動油供給路２５には、姿勢変更操作用の３位置切換弁２６と、リフトロッドシリンダ１４に対して一定流量の作動油を供給し、昇降用油圧装置Ｖ１に余剰流の作動油を供給する絞り弁２７とが備えられている。
【００４４】
姿勢変更操作用の３位置切換弁２６が中立位置Ｎに切り換えられると、油圧ポンプ１６からの作動油は短絡状態でミッションケース６に排出され、リフトロッドシリンダ１４は作動せず作業装置Ｂは傾斜姿勢をそのまま維持する。姿勢変更操作用の３位置切換弁２６が右傾斜位置Ｒに切り換えられると、油圧ポンプ１６からの作動油は第１油室２３に供給されるとともに第２油室２４の作動油は排出されて、作業装置Ｂは左右傾斜方向のいずれか一方（例えば右下がり傾斜方向）に傾斜する。姿勢変更操作用の３位置切換弁２６が左傾斜位置Ｌに切り換えられると、油圧ポンプ１６からの作動油が第２油室２４に供給されるとともに第１油室２３の作動油は排出されて、作業装置Ｂは左右傾斜方向のいずれか他方（例えば左下がり傾斜方向）に傾斜する。
【００４５】
従って、リフトロッドシリンダ１４、姿勢変更操作用の３位置切換弁２６、絞り弁２７等により、作業装置Ｂの左右傾斜姿勢を変更操作自在な姿勢変更用油圧装置Ｖ２が構成されている。
【００４６】
詳述はしないが、作業装置Ｂの昇降操作は、昇降操作レバー２８の操作に基づいて行われる場合と、作業装置Ｂの昇降位置を目標位置に維持するように図示しない制御装置によって自動で昇降操作される場合とがある。又、作業装置Ｂの左右姿勢変更操作は、予め設定された左右傾斜姿勢に維持されるように図示しない制御装置によって自動的に行われる構成となっている。
【００４７】
図１及び図３に示すように、昇降制御用の３位置切換弁２０、チェック弁２１、可変流量絞り弁２２を備えた昇降用の油圧ブロック２９と、姿勢変更操作用の３位置切換弁２６と絞り弁２７とを備えた姿勢変更用の油圧ブロック３０とが、ミッションケース６の後部側の上面に支持される状態で備えられている。
【００４８】
又、ミッションケース６の後端には駆動力の外部への取り出しを可能にする動力取り出し軸３１が備えられ、作業装置Ｂに対して動力取り出し軸３１からの駆動力を伝えることができるように構成されている。
【００４９】
ミッションケース６には、図３及び図５に示すように、ミッションケース６内に備えられる伝動機構Ｄとしての、主変速部３３、前後進切換部３４、副変速部３５、前輪増速部３６、後車輪用伝動機構３７、動力取り出し用変速部３８等が備えられている。
【００５０】
詳述はしないが、主変速部３３は、エンジン４からの動力を断続する油圧式の変速クラッチ３９、複数の伝動ギヤ４０等を備えて構成され、前後進切換部３４、副変速部３５、前輪増速部３６も同様に複数の伝動ギヤが備えられ、後車輪用伝動機構３７は、後輪用デファレンシャル機構３７Ａ、左右両側の後車軸用のブレーキ３７Ｂ、左右両側の後車軸用の減速ギア機構３７Ｃ等が備えられている。
そして、これら主変速部３３、前後進切換部３４、副変速部３５、前輪増速部３６、後車輪用伝動機構３７が、エンジン４やジェネレータモータＭの動力を前車輪１及び後車輪２に伝達するための走行駆動用伝動機構Ｄ１に相当する。又、動力取り出し用変速部３８が、エンジン４やジェネレータモータＭの動力を作業装置Ｂに伝達するための動力取り出し用伝動機構Ｄ２に相当する。
【００５１】
このトラクタでは、昇降用油圧装置Ｖ１及び姿勢変更用油圧装置Ｖ２から排出された作動油がミッションケース６内の複数の伝動機構Ｄに対して潤滑油として供給されるように構成されている。
そして、図５に示すように、昇降用油圧装置Ｖ１から排出された作動油を回収する第１回収部４２と、第１回収部４２にて回収された作動油をミッションケース６内の伝動機構Ｄに潤滑油として供給する第１供給路４３と、姿勢変更用油圧装置Ｖ２から排出された作動油を回収する第２回収部４４と、第２回収部４４にて回収された作動油をミッションケース６内の伝動機構Ｄに潤滑油として供給する第２供給路４５とが備えられている。又、第１回収部４２と第２回収部４４とが、同じ又は略同じ高さになる状態で設けられるとともに、連通路４６を介して連通接続されている。
【００５２】
説明を加えると、昇降シリンダ１１に対する作動油の給排を行うための昇降用の油圧ブロック２９が機体前部側に位置し、且つ、リフトロッドシリンダ１４に対する作動油の給排を行うための姿勢変更用の油圧ブロック３０が機体後部側に位置する状態で、昇降用の油圧ブロック２９と姿勢変更用の油圧ブロック３０とが、ミッションケース６の後部側の上部に備えられている。
【００５３】
図３に示すように、ミッションケース６の上部において、昇降用の油圧ブロック２９の下面に第１回収部４２が下側からボルト連結にて接続されるとともに、姿勢変更用の油圧ブロック３０の下面に第２回収部４４が下側からボルト連結にて接続されている。昇降用の油圧ブロック２９及び姿勢変更用の油圧ブロック３０は、夫々、ミッションケース６の上壁部６Ａに支持されており、夫々の下面側には、第１回収部４２及び第２回収部４４に対してフランジ接続される接続面（図示せず）が形成されている。
【００５４】
図３に示すように、昇降用の油圧ブロック２９と姿勢変更用の油圧ブロック３０との間の下方側箇所には、後輪用デファレンシャル機構３７Ａをデフロック状態にしたりデフロック状態を解除したりするためのデフロック操作軸８３が機体横幅方向に延びる状態で設けられており、このデフロック操作軸８３との干渉を回避しながら、昇降用の油圧ブロック２９と姿勢変更用の油圧ブロック３０から排出される作動油を回収するために、第１回収部４２と第２回収部４４とを設ける構成となっている。
【００５５】
図１０に示すように、第１回収部４２には、その周囲を囲う状態で縦壁部４２Ａが備えられ、その縦壁部４２Ａの上面に昇降用の油圧ブロック２９の下面が接続される接続面４２Ｂが形成されている。又、縦壁部４２Ａで囲われる状態で作動油を回収するための貯留用空間を形成する凹部４２Ｃが形成されている。接続面４２Ｂの機体前端側箇所及び左右両端側箇所に夫々、ボルトＢｏにより接続されるフランジ接続部４２Ｄが形成され、昇降用の油圧ブロック２９の下面に接続される構成となっている。
【００５６】
図１０に示すように、凹部４２Ｃは、機体前部側が横幅方向に幅狭に形成され、後部側が幅広に形成されて、平面視で略Ｌ字形に設けられている。そして、幅広の後部側箇所には上下向き開口４２Ｅが形成されている。又、図３に示すように、その上下向き開口４２Ｅから下部の接続具４２Ｆを介して第１供給路４３を構成する前部側供給管４７（パイプ部材の一例）に作動油を排出することができるように構成されている。そして、前部側供給管４７は第１回収部４２から機体前部側に向けて延設される状態で設けられている。
【００５７】
図１０に示すように、第２回収部４４は、第１回収部４２と同様に、その周囲を囲う状態で縦壁部４４Ａが備えられ、縦壁部４４Ａの上面に、姿勢変更用の油圧ブロック３０の下面が接続される接続面４４Ｂが形成されている。又、縦壁部４４Ａで囲われる状態で作動油を回収するための貯留用空間を形成する平面視で略四角状又は菱形状の凹部４４Ｃが形成されている。接続面４４Ｂの機体前端側箇所及び機体後端側箇所に夫々、ボルトＢｏにより接続されるフランジ接続部４４Ｄが形成され、姿勢変更用の油圧ブロック３０の下面に接続される構成となっている。又、この第２回収部４４は、前記縦壁部４４Ａにおける横幅方向両側箇所並びに機体後部側箇所に夫々、後述する後部側供給管５５が接続されており、後述するように作動油を各部に排出させる構成となっている。
【００５８】
次に、前部側供給管４７を通る機体前部側の油排出構造について説明する。
図３に示すように、前部側供給管は、ミッションケース６の上部壁の屈曲状態に沿うように屈曲する状態で機体前部側に向けて延設され、適宜箇所をミッションケース６内部に設けられた支持部４８にて支持される状態でミッションケース６の内部の上部側箇所に配備されている。
【００５９】
この前部側供給管４７には、長手方向（前後方向）に沿って適宜間隔をあけて複数の潤滑油滴下用の油排出孔４９が形成され、ミッションケース６の機体後部側から機体前部側端部に亘る複数箇所に形成された油排出孔４９の夫々から潤滑油を上方側から滴下状態で供給するようになっており、潤滑油をミッションケース６内の主変速部３３、前後進切換部３４、副変速部３５等に供給することができるように構成されている。
【００６０】
又、複数の油排出孔４９は、第１回収部４２から遠いほど大径になるように径を異ならせる形態で形成されている。つまり、第１回収部４２に近い領域では小径とし、第１回収部４２から遠い領域では近い領域の径よりも大径となる状態で油排出孔４９が形成されている。
【００６１】
図３及び図５に示すように、前部側供給管４７を支持する支持部４８の内部に形成された内部油路（図示せず）等を通して前部側供給管４７から分岐する前部側分岐供給管５０が備えられ、この前部側分岐供給管５０は、動力取り出し用変速部３８に対して潤滑油を供給する構成となっている。
そして、図８に示すように、動力取り出し用変速部３８における各伝動ギアや多板式の動力取り出し用の摩擦クラッチ５２等に対する潤滑油の供給は、前部側分岐供給管５０から動力取り出し用伝動軸６５を回動自在に支持するための軸支部８４の内部に形成された内部油路８５及び動力取り出し用伝動軸６５の軸内に軸芯方向に沿って形成された軸内油路５４Ａ、並びに、変速従動側の伝動軸５３の軸内に軸芯方向に沿って形成された軸内油路５４Ａを介して行われるように構成されている。
【００６２】
又、図５に示すように、主変速部３３における変速従動側の伝動軸６１（図６参照）や副変速部３５における変速従動側の伝動軸（図示せず）についても、動力取り出し用変速部３８と同様に、前部側供給管４７からミッションケース６に備えた支持部４８の内部に形成された内部油路（図示せず）を通して、前記各伝動軸６１の軸内に形成された軸内油路５４Ｂ，５４Ｃを通して潤滑油が供給されるように構成されている。つまり、軸内油路５４Ａ，５４Ｂ，５４Ｃは第１供給路４３に相当することになる。
【００６３】
又、図３に示すように、主変速部３３の後部並びに前後進切換部３４の前部の上方側に相当する箇所は、ミッションケース６の上部側に取り外し下方な蓋体ｆを設けてあり、蓋体ｆを開放することで、例えば、油排出孔４９の目詰まりの点検等のメンテナンス作業が行えるようにしている。
【００６４】
次に、後部側供給管５５を通る機体後部側の油排出構造について説明する。
図３に示すように、第２供給路４５を構成する後部側供給管５５は、第２回収部４４からミッションケース６の機体後部側の複数箇所に上方側から滴下状態で供給するように構成されている。つまり、後部側供給管５５は、後部デファレンシャル機構３７Ａに上方側から滴下状態で供給する第１分岐供給管５５Ａと、左右両側のブレーキ３７Ｂ、左右両側の減速ギア機構３７Ｃ等に対して夫々上方側から滴下状態で供給する第２分岐供給管５５Ｂとに分岐しており、異なる箇所に潤滑油を供給する構成となっている。
【００６５】
又、第２分岐供給管５５Ｂから滴下状態で供給される潤滑油が下方の受止め部５５ｄにて受止めたのち、ブレーキ３７Ｂ及び減速ギア機構３７Ｃに潤滑油を供給するように構成されている。
【００６６】
図３に示すように、ミッションケース６の略前後方向の中央部における底部箇所に、潤滑油を貯留するために下方に凹入する状態で油溜まり部５７が形成され、図４に示すように、この油溜まり部５７から潤滑油が吸引されて、作動油として昇降用油圧装置Ｖ１及び姿勢変更用油圧装置Ｖ２に供給されるように構成されている。
但し、ミッションケース６内に貯留される潤滑油は、油溜まり部５７だけに貯留されるのではなく、例えば、図６，７，９に示すように、主変速部３３、副変速部３４等の伝動ギアの下部側の一部が浸漬する程度の油面レベルＯＬとなる状態で貯留されることになる。
【００６７】
図３に示すように、ミッションケース６の上面と昇降用油圧装置Ｖ１を構成する昇降用の油圧ブロック２９の下面とは密閉状態で接続される構成となっており、昇降用の油圧ブロック２９の油排出用の油路部分と第１回収部４２とは外部と遮断された気密状態となっており、昇降用油圧装置Ｖ１から排出される作動油が外部に漏れ出ることがなく、排出される作動油の全量又はほぼ全量を効率よく潤滑油として利用することができるように構成されている。
【００６８】
ミッションケース６の上面と姿勢変更用油圧装置Ｖ２を構成する姿勢変更用の油圧ブロック３０の下面も同様に、密閉状態で接続される構成となっており、姿勢変更用油圧装置Ｖ２から排出される作動油の全量又は略全量を効率よく潤滑油として利用することができるように構成されている。
【００６９】
そして、図３及び図１０に示すように、第１回収部４２における縦壁部４２Ａの機体後部側箇所と第２回収部４４における縦壁部４４Ａの機体前部側箇所とに亘って平面視で略Ｕ字状の連通用パイプ５８によって連通接続されており、この連通用パイプ５８の内部油路にて水平方向に沿って延びる連通路４６が形成され、第１回収部４２と第２回収部４４との間で互いに作動油が流動することが可能に構成されている。
このことにより、昇降シリンダ１１に対して作動油が供給されて第１回収部４２にて作動油が回収できないときには、第２回収部４４からの作動油が連通路４６を通して第１回収部４２に供給され、又、リフトロッドシリンダ１４に対して作動油が供給されて第２回収部４４にて作動油が回収できないときには、第１回収部４２からの作動油が連通路４６を通して第２回収部４４に供給されるので、ミッションケース６の各部に対して安定的に潤滑油を供給することが可能となる。
【００７０】
又、図３に示すように、減速ギア機構３７Ｃを収納する後車輪用伝動ケース７７の下部とミッションケース６の下部とにわたって内部を連通する連通用パイプ７８が設けられ、潤滑油を互いに供給することができるようにしている。
【００７１】
上述したように前部側供給管４７は複数の油排出孔４９から潤滑油をミッションケース６内の各種の伝動機構Ｄに対して上方側から滴下状態で供給するようになっているが、回転駆動される伝動機構Ｄに対して上方から潤滑油を滴下させると、潤滑油が回転する伝動機構Ｄにおける回転体（ギアやクラッチ等）の遠心力や打撃によって外方に跳ね飛ばされて伝動機構Ｄを潤滑する機能が低下するおそれがある。
【００７２】
そこで、図６及び図７に示すように、前部側供給管４７からミッションケース６内の伝動機構Ｄに滴下供給されてその伝動機構Ｄにおける回転体の回転に伴う遠心力により外方に飛散される潤滑油を受止めて伝動機構に案内する受止め案内体５９が設けられている。
【００７３】
図６は、主変速部３３に備えられた受止め案内体５９を示している。前部側供給管４７が主変速部３３の上方に位置する状態で備えられ、油排出孔４９から主変速部３３における入力軸６０に備えられた伝動ギアや変速出力軸６１に備えられた伝動ギア等に潤滑油を滴下状態で供給するようになっている。そして、前部側供給管４７から左右両側に延びる状態で且つ前部側供給管４７に一体的に固定される状態で板状の受止め案内体５９が取り付けられている。図６における前部側供給管４７の左側（前方方向視で機体右側）では、受止め案内される潤滑油を伝動ギアに戻すように、受止め案内体５９の左側端部に下方に向かうように略Ｌ字形に屈曲する下向き案内部５９ａが形成されている。
【００７４】
図６に示すように、主変速部３３の下方側には、主変速部３３に備えられている伝動ギアが回転することにより、ミッションケース６の内部に貯留されている潤滑油が泡立ち状態となることを防止するための泡立ち防止板８０が設けられている。
【００７５】
図７は、前後進切換部３４に備えられた受止め案内体５９を示している。前部側供給管４７が前後進切換部３４の上方に位置する状態で備えられ、油排出孔４９から前後進切換部３４における、入力軸６２、変速出力軸６３、及び、逆転用中継軸６４等に備えられた伝動ギア等に潤滑油を滴下状態で供給するようになっている。
【００７６】
そして、図７における前部側供給管４７の左側（機体前方方向視では機体右側）は、ミッションケース６の上部壁が近接しているので、前部側供給管４７から斜め上方に延びる状態で且つ前部側供給管４７に一体的に固定される状態で板状の受止め案内体５９が取り付けられている。
【００７７】
図７における前部側供給管４７の右側（機体前方方向視では機体左側）は、動力取り出し用伝動軸６５が長く前後方向に延設されるだけであり、ミッションケース６の内部が大きく開放されているので、受止め案内体５９は、この開放されている空間に潤滑油が飛散しないように、前後進切換部３４を囲うように機体前後方向視で略コ字形に屈曲させた屈曲部５９ｂが形成されており、前部側供給管４７から滴下供給される潤滑油が無駄なく前後進切換部３４に供給されるようにしている。
【００７８】
図７に示すように、前後進切換部３４の下方側には、主変速部３３と同様に、前後進切換部３４に備えられている伝動ギアが回転することにより、ミッションケース６の内部に貯留されている潤滑油が泡立ち状態となることを防止するための泡立ち防止板８１が設けられている。
【００７９】
図９に示すように、前輪増速部３６は、ミッションケース６の機体後部側における下方側箇所に位置する状態で設けられており、前車輪１の駆動速度を２段階に切り換えるための４個の伝動ギヤ６６〜６９と多板式の摩擦クラッチ７０とを備えており、この摩擦クラッチ７０を入切することにより前輪伝動軸７１（前車輪１）の駆動速度を後車輪２と等速での駆動状態と、前車輪１の駆動速度を後車輪２よりも高速にする前輪増速状態とに切り換え自在な構成となっている。
【００８０】
つまり、前車輪１が直進状態であれば、スライド操作体７３に形成された従動ギア７４が大径の標準ギア６８に形成された内歯ギア７５に咬み合う標準状態となり、前車輪１が設定角度以上に操向揺動すると、それに伴って図示しない連係機構によってスライド操作体７３が図９の左方向にスライド操作されて、従動ギア７４と内歯ギア７５との咬み合いが解除されて摩擦クラッチ７０が入り状態となり、スライド操作体７３が小径の増速ギア６９と一体的に回転する前輪増速状態に切り換わるように構成されている。
【００８１】
図９に示すように、前輪伝動軸７１に軸芯方向に沿って軸内油路７２が形成されており、前輪伝動軸７１の軸端が臨む箇所に、後部デファレンシャル機構３７Ａに滴下供給された潤滑油が貯留される油溜まり部７６が形成されている。つまり、前輪伝動軸７１がこの油溜まり部７６に貯留されている潤滑油に浸る状態となっており、前輪伝動軸７１が回転するに伴って摩擦クラッチ７０の遠心力によって軸内油路７２を通して潤滑油を吸引して摩擦クラッチ７０に対する潤滑が行われるように構成されている。
【００８２】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、受止め案内体５９が設けられる構成としたが、このような受止め案内体を設けない構成としてもよい。
【００８３】
（２）上記実施形態では、第１回収部４２から遠いほど大径になるように径を異ならせる形態で油排出孔４９を形成するようにしたが、複数の油排出孔４９を同一径に形成するものでもよい。
【００８４】
（３）上記実施形態では、昇降用油圧装置Ｖ１及び姿勢変更用油圧装置Ｖ２から排出された作動油が、走行駆動用伝動機構Ｄ１及び動力取り出し用伝動機構Ｄ２に潤滑油として供給されるようにしたが、このような構成に限らず、前記作動油を、走行駆動用伝動機構Ｄ１にのみ供給するようにしたり、動力取り出し用伝動機構Ｄ２にのみ供給するものでもよく、他の伝動機構に供給するものでもよい。
【００８５】
（４）上記実施形態では、ミッションケース６の底部に下方に凹入する状態で潤滑油を貯留する油溜まり部５７が形成される構成としたが、凹入する油溜まり部５７を設けずにミッションケース６の底部が平坦面に形成されるものでもよい。
【００８６】
（５）上記実施形態では、第１回収部４２と昇降用油圧装置Ｖ１とが密閉状態で連通接続され、且つ、第２回収部４４と姿勢変更用油圧装置Ｖ２とが密閉状態で連通接続される構成としたが、第１回収部４２と昇降用油圧装置Ｖ１とが開放される状態で接続される構成としたり、第２回収部４４と姿勢変更用油圧装置Ｖ２とが開放される状態で接続される構成としてもよい。
【００８７】
（６）上記実施形態では、潤滑油を供給するための油圧ポンプ１６を電動モータ１５にて駆動するようにしたが、油圧ポンプ１６をエンジン４で駆動する形式の作業車でもよい。
【００８８】
（７）上記実施形態では、作業車としてエンジン４とジェネレータモータＭとで走行駆動力を得ることができるハイブリッド形式に構成されたトラクタを示したが、このような構成に限らず、エンジンの動力だけで走行駆動力を得る構成の作業車でもよく、又、走行用電動モータの動力だけで走行駆動力を得る構成の作業車でもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８９】
本発明は、ミッションケース内の伝動機構に対して潤滑油を供給するように構成された作業車に適用できる。
【符号の説明】
【００９０】
１，２ 走行装置
４，Ｍ 原動部
６ ミッションケース
４２ 第１回収部
４３ 第１供給路
４４ 第２回収部
４５ 第２供給路
４６ 連通路
４７ パイプ部材
４９ 油排出孔
５７ 油溜まり部
５９ 受止め案内体
Ａ 走行機体
Ｂ 作業装置
Ｄ 伝動機構
Ｄ１ 走行駆動用伝動機構
Ｄ２ 動力取り出し用伝動機構
Ｖ１ 昇降用油圧装置
Ｖ２ 姿勢変更用油圧装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体の後部に連結された作業装置を駆動昇降操作自在な昇降用油圧装置と、前記作業装置の左右傾斜姿勢を変更操作自在な姿勢変更用油圧装置とが備えられ、
前記走行機体に備えられるミッションケースの内部に貯留される潤滑油が作動油として前記昇降用油圧装置及び前記姿勢変更用油圧装置に供給されるとともに、前記昇降用油圧装置及び前記姿勢変更用油圧装置から排出された作動油が前記ミッションケース内の伝動機構に対して潤滑油として供給されるように構成され、
前記昇降用油圧装置から排出された作動油を回収する第１回収部と、前記第１回収部にて回収された作動油を前記ミッションケース内の伝動機構に潤滑油として供給する第１供給路と、前記姿勢変更用油圧装置から排出された作動油を回収する第２回収部と、前記第２回収部にて回収された作動油を前記ミッションケース内の伝動機構に潤滑油として供給する第２供給路とが備えられ、
前記第１回収部と前記第２回収部とが、同じ又は略同じ高さになる状態で設けられるとともに、連通路を介して連通接続されている作業車の潤滑油供給構造。
【請求項２】
前記第１回収部と前記昇降用油圧装置とが密閉状態で連通接続され、且つ、前記第２回収部と前記姿勢変更用油圧装置とが密閉状態で連通接続されている請求項１記載の作業車の潤滑油供給構造。
【請求項３】
前記第１供給路が、前記第１回収部から機体前部側に向けて延設されるとともに、前記潤滑油を前記ミッションケースの機体後部側から機体前部側に亘る複数箇所に上方側から滴下状態で供給するように構成され、
前記第２供給路が、前記潤滑油を前記第２回収部から前記ミッションケースの機体後部側の複数箇所に上方側から滴下状態で供給するように構成されている請求項１又は２記載の作業車の潤滑油供給構造。
【請求項４】
前記第１供給路に、前記第１回収部から遠いほど大径になるように径を異ならせる形態で、適宜間隔をあけて複数の潤滑油滴下用の油排出孔が形成されている請求項３記載の作業車の潤滑油供給構造。
【請求項５】
前記第１供給路から前記ミッションケース内の伝動機構に滴下供給されてその伝動機構の回転に伴う遠心力により外方に飛散される潤滑油を受止めて前記伝動機構に案内する受止め案内体が設けられている請求項３又は４記載の作業車の潤滑油供給構造。
【請求項６】
前記第１供給路を構成するパイプ部材に前記受止め案内体が取り付けられている請求項５記載の作業車の潤滑油供給構造。
【請求項７】
前記ミッションケース内部に、原動部からの動力を走行装置に伝達するための走行駆動用伝動機構と、前記原動部からの動力を前記作業装置に伝達するための動力取り出し用伝動機構とが備えられ、
前記昇降用油圧装置及び前記姿勢変更用油圧装置から排出された前記作動油が、前記走行駆動用伝動機構及び前記動力取り出し用伝動機構に潤滑油として供給されるように構成されている請求項１〜６のいずれか１項に記載の作業車の潤滑油供給構造。
【請求項８】
前記ミッションケースの底部に下方に凹入する状態で潤滑油を貯留する油溜まり部が形成され、この油溜まり部に貯留される潤滑油が作動油として前記昇降用油圧装置及び前記姿勢変更用油圧装置に供給されるように構成されている請求項１〜７のいずれか１項に記載の作業車の潤滑油供給構造。
【請求項１】
走行機体の後部に連結された作業装置を駆動昇降操作自在な昇降用油圧装置と、前記作業装置の左右傾斜姿勢を変更操作自在な姿勢変更用油圧装置とが備えられ、
前記走行機体に備えられるミッションケースの内部に貯留される潤滑油が作動油として前記昇降用油圧装置及び前記姿勢変更用油圧装置に供給されるとともに、前記昇降用油圧装置及び前記姿勢変更用油圧装置から排出された作動油が前記ミッションケース内の伝動機構に対して潤滑油として供給されるように構成され、
前記昇降用油圧装置から排出された作動油を回収する第１回収部と、前記第１回収部にて回収された作動油を前記ミッションケース内の伝動機構に潤滑油として供給する第１供給路と、前記姿勢変更用油圧装置から排出された作動油を回収する第２回収部と、前記第２回収部にて回収された作動油を前記ミッションケース内の伝動機構に潤滑油として供給する第２供給路とが備えられ、
前記第１回収部と前記第２回収部とが、同じ又は略同じ高さになる状態で設けられるとともに、連通路を介して連通接続されている作業車の潤滑油供給構造。
【請求項２】
前記第１回収部と前記昇降用油圧装置とが密閉状態で連通接続され、且つ、前記第２回収部と前記姿勢変更用油圧装置とが密閉状態で連通接続されている請求項１記載の作業車の潤滑油供給構造。
【請求項３】
前記第１供給路が、前記第１回収部から機体前部側に向けて延設されるとともに、前記潤滑油を前記ミッションケースの機体後部側から機体前部側に亘る複数箇所に上方側から滴下状態で供給するように構成され、
前記第２供給路が、前記潤滑油を前記第２回収部から前記ミッションケースの機体後部側の複数箇所に上方側から滴下状態で供給するように構成されている請求項１又は２記載の作業車の潤滑油供給構造。
【請求項４】
前記第１供給路に、前記第１回収部から遠いほど大径になるように径を異ならせる形態で、適宜間隔をあけて複数の潤滑油滴下用の油排出孔が形成されている請求項３記載の作業車の潤滑油供給構造。
【請求項５】
前記第１供給路から前記ミッションケース内の伝動機構に滴下供給されてその伝動機構の回転に伴う遠心力により外方に飛散される潤滑油を受止めて前記伝動機構に案内する受止め案内体が設けられている請求項３又は４記載の作業車の潤滑油供給構造。
【請求項６】
前記第１供給路を構成するパイプ部材に前記受止め案内体が取り付けられている請求項５記載の作業車の潤滑油供給構造。
【請求項７】
前記ミッションケース内部に、原動部からの動力を走行装置に伝達するための走行駆動用伝動機構と、前記原動部からの動力を前記作業装置に伝達するための動力取り出し用伝動機構とが備えられ、
前記昇降用油圧装置及び前記姿勢変更用油圧装置から排出された前記作動油が、前記走行駆動用伝動機構及び前記動力取り出し用伝動機構に潤滑油として供給されるように構成されている請求項１〜６のいずれか１項に記載の作業車の潤滑油供給構造。
【請求項８】
前記ミッションケースの底部に下方に凹入する状態で潤滑油を貯留する油溜まり部が形成され、この油溜まり部に貯留される潤滑油が作動油として前記昇降用油圧装置及び前記姿勢変更用油圧装置に供給されるように構成されている請求項１〜７のいずれか１項に記載の作業車の潤滑油供給構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−２３３５４３（Ｐ２０１２−２３３５４３Ａ）
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０３６６３（Ｐ２０１１−１０３６６３）
【出願日】平成２３年５月６日（２０１１．５．６）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月６日（２０１１．５．６）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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