【課題】昇温後の作動油を作動油必要箇所に早急に供給することができる車両用変速機を提供すること。
【解決手段】本発明の車両用変速機では、作動油ATFを貯留するオイルパン２５と、オイルパン２５に貯留した作動油ATFをろ過するオイルストレーナ２６と、オイルストレーナ２６を介して作動油ATFを吸い込むオイルポンプ２７と、オイルストレーナ２６の近傍に位置し、オイルポンプ２７に吸い込まれる作動油ATFを加熱する作動油加熱手段（オイルヒータ）３０Ａと、を備えた。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、潤滑油供給穴の端部からの潤滑油の漏れ量を少なく抑えることで、回転軸内の潤滑油量を増加させることができる変速機の潤滑油供給構造を提供する。
【解決手段】出力軸１２内を軸方向に延びる中空の潤滑油供給穴７１と、出力軸１２の端部に軸受７３を取り付けるためのボルト７５と、ケース５の内面５ａに沿って配置した潤滑油導入路３３から導入された潤滑油を開口部７２から潤滑油供給穴７１に供給するガイドプレート７７と、を備え、ガイドプレート７７のパイプ部７９は、その全体がボルト７５の中空部７５ｃの内部に配置されており、該パイプ部７９の先端７９ａが軸部７５ｂの先端よりも出力軸１２の端部１２ａに近い側に位置している。 （もっと読む）

【課題】 差動機構のリングギヤがかき上げたオイルを、差動機構の特に潤滑が必要な部分に効率的に供給できる変速装置のオイル供給機構を提供する。
【解決手段】
変速装置ケース５の内壁の、差動機構６を覆う部分でかつ駆動軸８の上方部分に、オイルを前記駆動軸８のオイルシール１６ａに向けて導入するオイル導入溝１９ｂを形成し、オイル案内通路１９ａ′により差動機構上方に案内されたオイルを前記オイル導入溝１９ｂに導くオイル導入路１９ｃを形成した。 （もっと読む）

【課題】撹撹拌抵抗低減と潤滑確保とを良好に両立させることが可能な車両用変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機１０は、デファレンシャル機能１３のファイナルギヤ３１が配置されたデファレンシャル機構室５３と、デファレンシャル機構室５３と隔壁４１ｄを介して水平方向に隣接して配置され、オイルを貯留するオイルパン室５４と、デファレンシャル機構室５３の底部に溜りファイナルギヤ３１の回転により掻き揚げられたオイルをオイルパン室５４に戻すためにオイルパン室５４の上部に設けられた戻し口４１ｅと、隔壁４１ｄに設けられ、デファレンシャル機構室５３とオイルパン室５４とを連通する第１の連通路４１ｆと、隔壁４１ｄに第１の連通路４１ｆより上方に設けられ、デファレンシャル機構室５３とオイルパン室５４とを連通する第２の連通路４１ｇとを備える。 （もっと読む）

【課題】ギヤで掻き上げられたオイルを効率的に捕捉でき、低車速時にも潤滑が必要な部位に適量のオイルを供給可能なオイルガタープレートを提供する。
【解決手段】ファイナルドリブンギヤ６１の回転で掻き上げられたオイルを捕捉する第１オイル捕捉部８１と、第１オイル捕捉部８１から導出端７３へ延びる第１オイル通路７２と、第１オイル捕捉部８１及び第１オイル通路７２の側部に隣接して配置され、カウンターリバースギヤ１７の回転で掻き上げられたオイルを捕捉する第２オイル捕捉部８３と、第１オイル捕捉部８１と第２オイル捕捉部８３との間に立設されて軸方向に延びる仕切壁８２とを備えた。仕切壁８２は、第１オイル通路７２における他の部分の側壁７２ｂよりも高い寸法に設定されていることで、ギヤ６１，１７で掻き上げられたオイルを仕切壁８２で受け止めて効率良く捕捉できる。 （もっと読む）

【課題】特定のケース部分の貯留油が、別のケース内の機器へ供給されることを避け、摩耗による機器の早期の劣化、及びケース形状の複雑化やメンテナンス作業の煩雑化を避けながら、シール構造の適正化を図る。
【解決手段】入力ケース３０に貯留された貯留油の供給対象となる各機器に対して貯留油を供給する給油ポンプ３６と、入力ケース３０内を循環する貯留油を濾過するためのフィルタ３７とを、入力ケース３０に設け、左又は右の車軸ケース４０のそれぞれに設けてある油圧式無段変速装置４１に対して、その油圧式無段変速装置４１が存在する側の車軸ケース４０内の貯留油を供給する給油ポンプ４５と、各車軸ケース４０内で循環する貯留油を濾過するフィルタ４６とを、左又は右の車軸ケース４０ごとに設けてある。 （もっと読む）

【課題】摩耗が発生するのを抑制することが可能なオイルポンプを提供する。
【解決手段】オイルポンプ１０は、ポンプ本体１１と、ポンプ本体１１を駆動する駆動軸１２と、インプットシャフト２ａおよびアウトプットシャフト２ｂのいずれか一方の動力を駆動軸１２に伝達する動力伝達機構１３と、動力伝達機構１３と隣接するように配置されたボディ１４ａおよび１４ｂと、動力伝達機構１３とボディ１４ａおよび１４ｂとの間に配置されたワッシャ１５および１６とを備える。そして、ワッシャ１５および１６は、それぞれ、ボディ１４ａおよび１４ｂに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】引き摺りトルクによる悪影響を抑制することができる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動力伝達装置は、ハウジングとインナシャフトとの間に介在する収容空間の潤滑油を貯溜するタンク４４、及びハウジングを収容する円筒状の収容部４０ｃを有する装置ケースを備え、ケースにおいて、収容部４０ｃは、ハウジングの外周面に対向する内周面４０ｂを有し、タンク４４は、収容部４０ｃの内周面４０ｂに開口し、かつ四輪駆動車の二輪駆動状態の前進時においてハウジングの回転に伴い生じる遠心力に基づいて収容空間の潤滑油を導入する油導入口４４１ａを有する。 （もっと読む）

【課題】高温になった潤滑油が、入力、出力各ディスク或はパワーローラ３ａに触れる事を防止して、耐久性の向上を図ると共に、トラクション部での伝達効率が低下してしまう事の防止を図れる構造を実現する。
【解決手段】
転動体配置空間１８の径方向外端開口を塞ぐシールリング２１を設ける。又、外輪７ｂの径方向外端寄り部分に、この外輪７ｂの内側面から外側面に貫通した状態で、外輪側排油路２４ａを設ける。更に、トラニオン４ｂに、これら各外輪側排油路２４ａとの間で、潤滑油の受け渡しが可能なトラニオン側排油路２５を設ける。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの漏れ油により潤滑対象を良好に潤滑しつつ、当該漏れ油がブリーザ機構を介してケース外に排出されるのを良好に抑制する。
【解決手段】動力伝達装置２０では、変速装置３０と対向する開口を有すると共にブリーザプラグ６０のケース側開口６０ｏと連通する通気穴４２ｏと、オイルポンプ４０の漏れ油を潤滑対象であるスラスト軸受７６へと案内する作動油排出孔４２ａとがオイルポンプ４０の構成部材であるポンプカバー４２に形成されており、通気穴４２ｏの開口は、トランスミッションケース２２の内部と通気穴４２ｏの内部とを連通させる連通孔５１ｂを有するカバー部材５０に覆われ、カバー部材５０により作動油排出孔４２ａから変速装置３０に向けた作動油の吹き出しが規制される。 （もっと読む）

【課題】車両走行時の第１回転軸を支持する軸受の潤滑不足を抑制することができる車両用駆動装置の潤滑機構を提供する。
【解決手段】第１空間８４と第２空間８６との接続口の下端８８が、軸受４７の外輪４７ｂの内周下端よりも鉛直方向において高い位置に形成されているため、車両走行時においても第１空間８４の下部に接続口の下端８８と同じ高さまで潤滑油が貯留される。そして、この接続口の下端８８が軸受４７の外輪４７ｂの内周下端よりも鉛直方向において高い位置にあるので、軸受４７を構成するボール４７ｃの少なくとも一部がその貯留された潤滑油によって浸漬されて軸受４７の潤滑不足が抑制される。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構のリングギヤをケースに対して固定しているブレーキを良好に潤滑・冷却する。
【解決手段】変速装置３０では、第１リングギヤ３１ｒを固定可能なブレーキＢ１の第１ブレーキハブ４３が第２リングギヤ３２ｒの外周側に配置されると共に第２リングギヤ３２ｒを固定可能なブレーキＢ２の第２ブレーキハブ５３が第１リングギヤ３１ｒの外周側に配置され、ブレーキＢ１の第１摩擦板４２には、第２リングギヤ３２ｒに形成された複数の第２潤滑油供給孔３２３ｒと第１ブレーキハブ４３に形成された第１潤滑油流通孔４３ｏとを介して潤滑・冷却油としての作動油が供給されると共に、ブレーキＢ２の第２摩擦板５２には、第１リングギヤ３１ｒに形成された複数の第１潤滑油供給孔３１３ｒと第２ブレーキハブ５３に形成された第２潤滑油流通孔５３ｏとを介して潤滑・冷却油としての作動油が供給される。 （もっと読む）

【課題】低速走行時におけるオイル貯留量を確保することにより、低速走行時から高速走行時の広い運転領域における燃費の改善を図ることが可能な変速機のオイル供給装置を提供する。
【解決手段】貯留部材３０は、変速機構４の出力軸１３の上方に配置され、かつ該出力軸１３に設けられた変速ギヤ１３ａ，１３ｃによる掻き揚げオイルｂを貯留部Ａに通す開口３０ｍ，３０ｎを有する。 （もっと読む）

【課題】ノイズを抑制すること。
【解決手段】ケース２に収容された複数の歯車からなる歯車群と、ケース２に収容され、歯車群におけるＭＧ２リダクションギヤ６の回転中心として接続された第２モータ／ジェネレータ１２０の回転軸１３と、回転軸１３の外周面に開口を有し、この開口を介して潤滑油を貯留可能な複数の油溝１３ａと、ケース２における回転軸１３よりも車両鉛直方向の上部に形成され、この回転軸１３の回転と共に油溝１３ａから飛散した潤滑油を貯留する油受け部８と、を備え、各油溝１３ａは、回転軸１３の周方向で隣り合う油溝１３ａ同士の夫々の間隔が不均一になるように形成すること。 （もっと読む）

【課題】軸方向長さの短縮化を図ることができる車軸連結構造を提供する。
【解決手段】駆動源（電動モータ）２０により回転する駆動源出力軸（ロータ回転軸）２２ａからの回転を、遊星歯車式変速機（減速機）３０の複数のピニオンギヤ（段付きピニオン）３３を回転自在に支持するプラネタリキャリア（キャリア）３４を介してホイール５１と一体に回転する車軸（ハブ軸）５２に伝達する際、複数のピニオンギヤ３３の径方向内側に、プラネタリキャリア３４と車軸５２とを連結する軸連結部材４０を配置する。 （もっと読む）

【課題】油路を流通するオイルに含まれる金属磨耗粉などの異物を効果的に捕捉できると共に、目詰まりが生じた場合に油路の油圧が異常上昇することを防止できるオイルフィルターを提供する。
【解決手段】枠体１０と、該枠体１０に取り付けた網目状部材２０とで容器状の捕捉部２５が形成されたオイルフィルター１であって、枠体１０は、フェライト射出成型磁石からなり、一端にオイルを流入させる流入口１２を有し、該流入口１２の周囲のフランジ部１１が金属製のセパレートプレート３５に磁力で吸着接合していることで、油路３７内に装着されている。網目状部材２０に目詰まりが生じて捕捉部２５内の圧力が所定以上に上昇した場合、フランジ部１１のセパレートプレート３５に対する吸着接合が外れ、セパレートプレート３５の開口部３６とオイルフィルター１の流入口１２との間に隙間が生じてオイルが逃がされる。 （もっと読む）

【課題】油浴潤滑を採用した遊星歯車減速機において、遊星歯車を支持する軸受の潤滑油に金属摩耗粉等の異物が混入しても軸受内部に浸入することを防止し、その長寿命化を図ることである。
【解決手段】遊星歯車１４を支持する遊星ピン１５の軸心に油穴２１を設け、その油穴２１に直交しこれより小径の規制ピン２５が前記遊星ピンに差し込まれ、油穴２１の内径と規制ピン２５の外径の差によって油中の異物の通過を阻止し得る大きさのスキマ２６が形成された構成とした。 （もっと読む）

【課題】減速機構およびロータ軸を支持する軸受を確実にオイル潤滑できるようにしたインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】モータケース１０内にモータ収容室１７を設け、そのモータ収容室１７の一側に隔離して減速部収容室１８を設ける。モータ収容室１７に電動モータ３０を組込み、減速部収容室１８には、その電動モータ３０の回転を減速してハブ輪６５に出力する遊星歯車式減速機構４０を組込み、その減速機構４０を減速部収容室１８に収容した潤滑オイルで潤滑する。モータ収容室１７と減速部収容室１８間の隔壁１６には、減速部収容室１８と対向する内面中央部にテーパ状にオイル案内面２１を設け、遊星歯車４４の回転で掻き上げられて、その隔壁内面に伝って流れ落ちる潤滑オイルを、そのオイル案内面２１から電動モータ３０のロータ軸３４上に導いて、そのロータ軸３４上に設けられた軸受４７をオイル潤滑する。 （もっと読む）