変速装置
【課題】遊星歯車機構のリングギヤをケースに対して固定しているブレーキを良好に潤滑・冷却する。
【解決手段】変速装置３０では、第１リングギヤ３１ｒを固定可能なブレーキＢ１の第１ブレーキハブ４３が第２リングギヤ３２ｒの外周側に配置されると共に第２リングギヤ３２ｒを固定可能なブレーキＢ２の第２ブレーキハブ５３が第１リングギヤ３１ｒの外周側に配置され、ブレーキＢ１の第１摩擦板４２には、第２リングギヤ３２ｒに形成された複数の第２潤滑油供給孔３２３ｒと第１ブレーキハブ４３に形成された第１潤滑油流通孔４３ｏとを介して潤滑・冷却油としての作動油が供給されると共に、ブレーキＢ２の第２摩擦板５２には、第１リングギヤ３１ｒに形成された複数の第１潤滑油供給孔３１３ｒと第２ブレーキハブ５３に形成された第２潤滑油流通孔５３ｏとを介して潤滑・冷却油としての作動油が供給される。
【解決手段】変速装置３０では、第１リングギヤ３１ｒを固定可能なブレーキＢ１の第１ブレーキハブ４３が第２リングギヤ３２ｒの外周側に配置されると共に第２リングギヤ３２ｒを固定可能なブレーキＢ２の第２ブレーキハブ５３が第１リングギヤ３１ｒの外周側に配置され、ブレーキＢ１の第１摩擦板４２には、第２リングギヤ３２ｒに形成された複数の第２潤滑油供給孔３２３ｒと第１ブレーキハブ４３に形成された第１潤滑油流通孔４３ｏとを介して潤滑・冷却油としての作動油が供給されると共に、ブレーキＢ２の第２摩擦板５２には、第１リングギヤ３１ｒに形成された複数の第１潤滑油供給孔３１３ｒと第２ブレーキハブ５３に形成された第２潤滑油流通孔５３ｏとを介して潤滑・冷却油としての作動油が供給される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速比を複数段に変更しながら入力軸に付与された動力を出力軸に伝達可能な変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の変速装置として、第１、第２および第３プラネタリギヤと、何れも多板式油圧ブレーキとして構成された第１、第２および第３ブレーキとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この変速装置において、第１ブレーキは、第３プラネタリギアのリングギアと第２プラネタリギアのキャリアとをケースに固定可能であり、第３プラネタリギアの外周側に配置される。また、第２ブレーキは、第２プラネタリギアのリングギアと第１プラネタリギアのキャリアとをケースに固定可能であり、第２プラネタリギアの外周側に配置される。更に、第３ブレーキは、第１プラネタリギアのリングギアをケースに固定可能なものであり、第１プラネタリギアの外周側に配置される。そして、第１および第２ブレーキの摩擦板には、それぞれに対応したリングギヤに形成された油孔を介して変速装置の軸心側からの作動油が潤滑・冷却油として供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１９２７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の変速装置では、第１ブレーキや第２ブレーキによって対応するリングギヤがケースに固定されると、ケースに対するリングギヤの油孔の位置も固定されてしまい、作動油は、下方に位置する油孔から重力によりリングギヤ外に流出する。このため、第１ブレーキや第２ブレーキによって対応するリングギヤをケースに固定した際には、第１ブレーキや第２ブレーキの摩擦板の特に上部に対する作動油の供給量が不足してしまい、当該摩擦板を良好に潤滑・冷却し得なくなってしまう。
【０００５】
そこで、本発明の変速装置は、遊星歯車機構のリングギヤをケースに固定しているブレーキを良好に潤滑・冷却可能とすることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による変速装置は、上記主目的を達成するために以下の手段を採っている。
【０００７】
本発明による変速装置は、変速比を複数段に変更しながら入力軸に付与された動力を出力軸に伝達可能な変速装置において、第１サンギヤ、該第１サンギヤと噛合する第１ピニオンギヤを回転自在に支持する第１キャリア、および前記第１ピニオンギヤと噛合すると共に潤滑油を通過させる第１潤滑油供給孔が形成された第１リングギヤを有する第１遊星歯車機構と、第２サンギヤ、該第２サンギヤと噛合する第２ピニオンギヤを回転自在に支持する第２キャリア、および前記第２ピニオンギヤと噛合する潤滑油を通過させる第２潤滑油供給孔が形成された第２リングギヤを有する第２遊星歯車機構と、前記第１および第２遊星歯車機構を収容するケースと、前記第２リングギヤの外周側に配置されると共に前記第２潤滑油供給孔からの前記潤滑油を流通させる第１潤滑油流通孔が形成された第１ブレーキハブと、該第１ブレーキハブの外周に嵌合される第１摩擦板とを有し、前記第１リングギヤを前記ケースに固定可能な第１ブレーキと、前記第１リングギヤの外周側に配置されると共に前記第１潤滑油供給孔からの前記潤滑油を流通させる第２潤滑油流通孔が形成された第２ブレーキハブと、該第２ブレーキハブの外周に嵌合される第２摩擦板とを有し、前記第２リングギヤを前記ケースに固定可能な第２ブレーキとを備え、前記第１および第２ブレーキの一方が前記第１または第２リングギヤを前記ケースに固定する際に、該第１および第２ブレーキの他方が該第２または第１リングギヤを回転可能に解放されることを特徴とする。
【０００８】
この変速装置では、第１遊星歯車機構の第１リングギヤを固定可能な第１ブレーキの第１ブレーキハブが第２リングギヤの外周側に配置されると共に、第２遊星歯車機構の第２リングギヤを固定可能な第２ブレーキの第２ブレーキハブが第１リングギヤの外周側に配置される。そして、第１および第２ブレーキの一方により第１または第２リングギヤがケースに固定される際には、第１および第２ブレーキの他方により第２または第１リングギヤが回転可能に解放される。これにより、第１ブレーキにより第１リングギヤがケースに固定された際には、第１ブレーキの第１ブレーキハブの内周側で第２リングギヤを回転させることができるので、回転する第２リングギヤの第２潤滑油供給孔から遠心力により噴出される潤滑油を第１ブレーキハブに形成された第１潤滑油流通孔を介して摩擦係合に供されている第１摩擦板の全体に供給することができる。また、第２ブレーキにより第２リングギヤがケースに固定された際には、第２ブレーキの第２ブレーキハブの内周側で第１リングギヤを回転させることができるので、回転する第１リングギヤの第１潤滑油供給孔から遠心力により噴出される潤滑油を第２ブレーキハブに形成された第２潤滑油流通孔を介して摩擦係合に供されている第２摩擦板の全体に供給することができる。従って、この変速装置では、第１遊星歯車機構の第１リングギヤをケースに固定している第１ブレーキや、第２遊星歯車機構の第２リングギヤをケースに固定している第２ブレーキを良好に潤滑・冷却することが可能となる。
【０００９】
また、前記第１リングギヤの各ギヤ歯には、周方向に隣り合うように第１凹部が形成されると共に、前記第１潤滑油供給孔は、前記第１凹部と前記第１リングギヤの外側とを連通するように周方向に間隔をおいて複数形成されてもよく、前記第２リングギヤの各ギヤ歯には、周方向に隣り合うように第２凹部が形成されると共に、前記第２潤滑油供給孔は、前記第２凹部と前記第２リングギヤの外側とを連通するように周方向に間隔をおいて複数形成されてもよい。これにより、第１ブレーキにより第１リングギヤがケースに固定された際に、第１ブレーキハブの内周側に位置する第２リングギヤ内の潤滑油を各ギヤ歯に形成された第２凹部に溜めることができるので、各第２凹部から複数の第２潤滑油供給孔および第１ブレーキハブの第１潤滑油流通孔を介して摩擦係合に供されている第１摩擦板に充分な量の潤滑油を供給することができる。また、第２ブレーキにより第２リングギヤがケースに固定された際には、第２ブレーキハブの内周側に位置する第１リングギヤ内の潤滑油を各ギヤ歯に形成された第１凹部に溜めることができるので、各第１凹部から複数の第１潤滑油供給孔および第２ブレーキハブの第２潤滑油流通孔を介して摩擦係合に供されている第２摩擦板に充分な量の潤滑油を供給することができる。
【００１０】
更に、前記第１凹部は、前記第１リングギヤの各ギヤ歯の前記第１ピニオンギヤと噛合しない部分に形成されてもよく、前記第２凹部は、前記第２リングギヤの各ギヤ歯の前記第２ピニオンギヤと噛合しない部分に形成されてもよい。これにより、第１および第２リングギヤの強度や、第１リングギヤと第１ピニオンギヤとの良好な噛合、第２リングギヤと第２ピニオンギヤとの良好な噛合を確保しつつ、第１凹部を第１リングギヤに形成すると共に、第２凹部を第２リングギヤに形成することが可能となる。
【００１１】
また、前記第２リングギヤは、該第２リングギヤから内周側に延びる連結部材と該連結部材に連結される前記第１キャリアとを介して前記第２ブレーキハブに連結されてもよく、前記第１リングギヤは、複数の軸受を介して前記第１キャリアと前記連結部材とにより支持されるリングギヤフランジに取り付けられてもよく、前記第１ブレーキハブは、前記リングギヤフランジと前記連結部材との間に配置される軸受を覆うように該リングギヤフランジに固定されてもよい。これにより、リングギヤフランジと連結部材との間に配置される軸受に供給されて当該軸受を通過した潤滑油を第１ブレーキハブにより受け止め、当該第１ブレーキハブに形成された第１潤滑油流通孔へと導くことができるので、第１ブレーキの第１摩擦板により多くの潤滑油を供給することが可能となる。
【００１２】
更に、本発明の変速装置は、前記入力軸と前記第２サンギヤとを連結すると共に両者の連結を解除することができる第１クラッチと、前記入力軸と前記第２キャリアとを連結すると共に両者の連結を解除することができる第２クラッチと、前記第２サンギヤに連結される第３サンギヤ、該第３サンギヤと噛合する第３ピニオンギヤを回転自在に支持すると共に前記出力軸に連結される第３キャリア、および前記第２キャリアに連結されると共に前記第３ピニオンギヤと噛合する第３リングギヤを有する第３遊星歯車機構と、前記第３リングギヤを前記ケースに固定可能な第３ブレーキとを更に備えてもよく、前記第１遊星歯車機構は、前記第２遊星歯車機構よりも前記入力軸側に配置されると共に前記第１サンギヤが前記入力軸に連結され、前記第２遊星歯車機構は、前記第３遊星歯車機構よりも前記入力軸側に配置されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施例に係る変速装置３０を含む動力伝達装置２０を搭載した車両である自動車１０の概略構成図である。
【図２】動力伝達装置２０を示す断面図である。
【図３】動力伝達装置２０の概略構成図である。
【図４】変速装置３０の各変速段とクラッチおよびブレーキの作動状態との関係を表す作動表である。
【図５】変速装置３０を構成する回転要素間における回転数の関係を例示する共線図である。
【図６】変速装置３０の要部拡大図である。
【図７】第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒを示す要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１５】
図１は、本発明の実施例に係る変速装置３０を含む動力伝達装置２０を搭載した車両である自動車１０の概略構成図である。同図に示す自動車１０は、後輪駆動車両として構成されている。自動車１０は、ガソリンや軽油といった炭化水素系の燃料と空気との混合気の爆発燃焼により動力を出力する内燃機関である原動機としてのエンジン１２と、エンジン１２を制御するエンジン用電子制御ユニット（以下、「エンジンＥＣＵ」という）１４と、図示しない電子制御式油圧ブレーキユニットを制御するブレーキ用電子制御ユニット（以下、「ブレーキＥＣＵ」という）１５と、流体伝動装置（発進装置）２３や有段の変速装置（自動変速機）３０、これらに作動油（作動流体）を給排する油圧制御装置７０、これらを制御する変速用電子制御ユニット（以下、「変速ＥＣＵ」という）２１等を有し、エンジン１２のクランクシャフト１６に接続されると共にエンジン１２からの動力をデファレンシャルギヤ８０を介して左右の駆動輪（後輪）ＤＷに伝達する動力伝達装置２０とを含む。
【００１６】
図２および図３に示すように、動力伝達装置２０は、流体伝動装置２３や、油圧発生源としてのオイルポンプ２９、変速装置３０等を収容するトランスミッションケース２２を有する。流体伝動装置２３は、流体式トルクコンバータとして構成されており、フロントカバー１８を介してエンジン１２のクランクシャフト１６に接続されるポンプインペラ２４や、タービンハブを介して変速装置３０のインプットシャフト（入力軸）３４に固定されるタービンランナ２５、ポンプインペラ２４およびタービンランナ２５の内側に配置されてタービンランナ２５からポンプインペラ２４への作動油（ＡＴＦ）の流れを整流するステータ２６、ステータ２６の回転方向を一方向に制限するワンウェイクラッチ２６ａ、ダンパ機構２７、ロックアップクラッチ２８等を含む。油圧発生源としてのオイルポンプ２９は、ポンプボディとポンプカバーとからなるポンプアッセンブリと、ハブを介して流体伝動装置２３のポンプインペラ２４に接続された外歯ギヤとを備えるギヤポンプとして構成されており、油圧制御装置７０に接続される。オイルポンプ２９は、外歯ギヤおよび内歯ギヤの回転により例えばポンプカバーに形成された吸入油路（図示省略）、ストレーナ７２等を介してオイルパン７５（作動油貯留部）に貯留された作動油を吸引すると共に、昇圧した作動油を図示しない吐出口から吐出し、例えばポンプカバーに形成された吐出油路を介して油圧制御装置７０に供給する。
【００１７】
変速装置３０は、６段変速式の変速機として構成されており、図２および図３に示すように、何れもシングルピニオン式遊星歯車である第１遊星歯車機構３１、第２遊星歯車機構３２、および第３遊星歯車機構３３と、インプットシャフト３４と、アウトプットシャフト（出力軸）３５と、インプットシャフト３４からアウトプットシャフト３５までの動力伝達経路を変更するための２つのクラッチＣ１およびＣ２と３つのブレーキＢ１，Ｂ２およびＢ３とワンウェイクラッチＦ１とを含む。第１〜第３遊星歯車機構３１〜３３とクラッチＣ１，Ｃ２とブレーキＢ１〜Ｂ３とワンウェイクラッチＦ１とは、図示するように、トランスミッションケース２２の内部に収容される。また、変速装置３０のインプットシャフト３４は、流体伝動装置２３を介してエンジン１２のクランクシャフトに連結され、アウトプットシャフト３５は、デファレンシャルギヤ８０（図１参照）を介して駆動輪ＤＷに連結される。
【００１８】
第１、第２および第３遊星歯車機構３１〜３３の中で最もエンジン１２側（車両前方）すなわち最もインプットシャフト３４に近接して配置されて後段の第２遊星歯車機構３２と共に変速ギヤ機構を構成する第１遊星歯車機構３１は、外歯歯車である第１サンギヤ３１ｓと、第１サンギヤ３１ｓと同心円上に配置される内歯歯車である固定可能要素としての第１リングギヤ３１ｒと、第１サンギヤ３１ｓと噛合すると共に第１リングギヤ３１ｒと噛合する複数の第１ピニオンギヤ３１ｐと、第１ピニオンギヤ３１ｐに回転自在に挿通された第１ピニオンシャフト３１１ｐを回転自在に支持して第１ピニオンギヤ３１ｐを自転かつ公転自在に保持する第１キャリア３１ｃとを有する。第１遊星歯車機構３１の第１サンギヤ３１ｓは、インプットシャフト３４と一体に回転可能なクラッチＣ１のクラッチドラムに連結（スプライン嵌合）される環状の連結ドラム３６に固定される。
【００１９】
また、第１遊星歯車機構３１のアウトプットシャフト３５側（車両後方側）に並設される第２遊星歯車機構３２は、外歯歯車である第２サンギヤ３２ｓと、第２サンギヤ３２ｓと同心円上に配置される内歯歯車である固定可能要素としての第２リングギヤ３２ｒと、第２サンギヤ３２ｓと噛合すると共に第２リングギヤ３２ｒと噛合する複数の第２ピニオンギヤ３２ｐと、第２ピニオンギヤ３２ｐに回転自在に挿通された第２ピニオンシャフト３２１ｐの一端を回転自在に支持して第２ピニオンギヤ３２ｐを自転かつ公転自在に保持する第２キャリア３２ｃとを有する。第２遊星歯車機構３２の第２サンギヤ３２ｓは、インプットシャフト３４とアウトプットシャフト３５との間に両者に対して回転自在に配置される中空の中間シャフト３７に固定される。第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒは、第１遊星歯車機構３１の第１キャリア３１ｃに連結される。第２遊星歯車機構３２の第２キャリア３２ｃは、中間シャフト３７により同軸かつ回転自在に支持されるスリーブ３８に固定される。
【００２０】
更に、第１〜第３遊星歯車機構３１〜３３の中で最もアウトプットシャフト３５に近接して（車両後方に）配置される減速ギヤ機構としての第３遊星歯車機構３３は、外歯歯車である第３サンギヤ３３ｓと、第３サンギヤ３３ｓと同心円上に配置される内歯歯車である固定可能要素としての第３リングギヤ３３ｒと、第３サンギヤ３３ｓと噛合すると共に第３リングギヤ３３ｒと噛合する複数の第３ピニオンギヤ３３ｐを自転かつ公転自在に保持する第３キャリア３３ｃとを有する。第３遊星歯車機構３３の第３サンギヤ３３ｓは、中間シャフト３７に固定されて第２遊星歯車機構３２の第２サンギヤ３２ｓと連結され、第３遊星歯車機構３３の第３リングギヤ３３ｒは、第２遊星歯車機構３２の第２キャリア３２ｃに連結され、第３遊星歯車機構３３の第３キャリア３３ｃは、アウトプットシャフト３５に連結される。
【００２１】
クラッチＣ１は、インプットシャフト３４と中間シャフト３７すなわち第２遊星歯車機構３２の第２サンギヤ３２ｓおよび第３遊星歯車機構３３の第３サンギヤ３３ｓとを連結すると共に両者の連結を解除することができる多板式油圧クラッチである。クラッチＣ２は、インプットシャフト３４とスリーブ３８すなわち第２遊星歯車機構３２の第２キャリア３２ｃとを連結すると共に両者の連結を解除することができる多板式油圧クラッチである。ワンウェイクラッチＦ１は、第２遊星歯車機構３２の第２キャリア３２ｃおよび第３遊星歯車機構３３の第３リングギヤ３３ｒの正転のみを許容して逆転を規制するものである。
【００２２】
ブレーキＢ１は、第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒをトランスミッションケース２２に対して固定すると共に第１リングギヤ３１ｒのトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる多板式油圧ブレーキである。ブレーキＢ２は、第１遊星歯車機構３１の第１キャリア３１ｃをトランスミッションケース２２に対して固定することで第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒをトランスミッションケース２２に対して固定すると共に、第１キャリア３１ｃおよび第２リングギヤ３２ｒのトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる多板式油圧ブレーキである。ブレーキＢ３は、第２遊星歯車機構３２の第２キャリア３２ｃと第３遊星歯車機構３３の第３リングギヤ３３ｒとをトランスミッションケース２２に対して固定すると共に第２キャリア３２ｃおよび第３リングギヤ３３ｒのトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる多板式油圧ブレーキである。
【００２３】
上述のクラッチＣ１およびＣ２並びにブレーキＢ１〜Ｂ３は、油圧制御装置７０による作動油の給排を受けて動作する。図４に変速装置３０の各変速段とクラッチＣ１およびＣ２並びにブレーキＢ１〜Ｂ３の作動状態との関係を表す作動表を示し、図５に変速装置３０を構成する回転要素間における回転数の関係を例示する共線図を示す。変速装置３０は、クラッチＣ１およびＣ２並びにブレーキＢ１〜Ｂ３を図４の作動表に示す状態とすることで図５に示すように前進第１速〜第６速の変速段と後進１段の変速段とを提供する。
【００２４】
図６は、変速装置３０の要部拡大図である。同図に示すように、変速装置３０の第３速や第５速、リバース段を形成する際に第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒをトランスミッションケース２２に対して固定するのに用いられるブレーキＢ１は、トランスミッションケース２２の内周部に嵌合（スプライン嵌合）されて当該トランスミッションケース２２により摺動自在に支持される複数の第１摩擦相手板４１と、それぞれ互いに隣り合う第１摩擦相手板４１の間に配置される複数の第１摩擦板（両面に摩擦材を有する部材）４２と、締結（固定）対象である第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒにリングギヤフランジ（フランジ部材）４０を介して連結されると共に複数の第１摩擦板４２が嵌合（スプライン嵌合）される円筒状の外周部４３ａを有する第１ブレーキハブ４３と、トランスミッションケース２２に対して軸方向に移動して第１摩擦相手板４１と第１摩擦板４２とを押圧可能な第１ピストン４４と、第１ピストン４４を第１摩擦相手板４１および第１摩擦板４２から離間するように軸方向に付勢する複数の第１リターンスプリング４５と、トランスミッションケース２２に固定されて第１ピストン４４の背後（第１リターンスプリング４５とは反対側）に係合油室を画成する第１油室画成部材４６とを含む。
【００２５】
また、変速装置３０の第２速や第６速を形成する際に第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒをトランスミッションケース２２に対して固定するのに用いられるブレーキＢ２は、トランスミッションケース２２の内周部に嵌合（スプライン嵌合）されて当該トランスミッションケース２２により摺動自在に支持される複数の第２摩擦相手板５１と、それぞれ互いに隣り合う第２摩擦相手板５１の間に配置される複数の第２摩擦板（両面に摩擦材を有する部材）５２と、締結（固定）対象である第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒに連結部材６０と第１遊星歯車機構３１の第１キャリア３１ｃとを介して連結されると共に複数の第２摩擦板５２が嵌合（スプライン嵌合）される円筒状の外周部５３ａを有する第２ブレーキハブ５３と、トランスミッションケース２２に対して軸方向に移動して第２摩擦相手板５１と第２摩擦板５２とを押圧可能な第２ピストン５４と、第２ピストン５４を第２摩擦相手板５１および第２摩擦板５２から離間するように軸方向に付勢する複数の第２リターンスプリング５５と、トランスミッションケース２２に固定されて第２ピストン５４の背後（第２リターンスプリング５５とは反対側）に係合油室を画成する第２油室画成部材５６とを含む。
【００２６】
図６に示すように、ブレーキＢ１を構成する第１摩擦相手板４１および第１摩擦板４２、第１ブレーキハブ４３の外周部４３ａ、第１ピストン４４や第１リターンスプリング４５、第１油室画成部材４６の一部は、径方向（図６における白抜矢印参照）からみて第２遊星歯車機構３２と重なるように当該第２遊星歯車機構３２の外周側に配置される。すなわち、ブレーキＢ１の第１ブレーキハブ４３は、外周部４３ａが第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒの外周のほぼ全体を囲むように配置され、複数の第１摩擦板４２は、径方向からみて第２リングギヤ３２ｒと重なるように第１ブレーキハブ４３の外周部４３ａに嵌合される。また、ブレーキＢ１の第１ブレーキハブ４３は、外周部４３ａの一端から径方向内側に延出されると共に第１遊星歯車機構３１と第２遊星歯車機構３２との間に配置される内周部４３ｂを有し、内周部４３ｂは、上述のリングギヤフランジ４０に固定される。
【００２７】
リングギヤフランジ４０は、環状に形成されており、第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒの内周部に嵌合されると共にスナップリングにより第１リングギヤ３１ｒに対して軸方向に固定される外周部４０ａと、当該外周部４０ａから第２遊星歯車機構３２（連結部材６０）に向けて軸方向にオフセットされた内周部４０ｂとを有する。実施例において、リングギヤフランジ４０の外周部４０ａには、第１リングギヤ３１ｒのギヤ歯３１０ｒと噛合して当該ギヤ歯３１０ｒと共に調心機能をもった嵌合部を構成する図示しないギヤ歯が形成されている。更に、第１遊星歯車機構３１の第１キャリア３１ｃは、複数の第１ピニオンギヤ３１ｐを回転自在に支持する環状の径方向延在部３１１ｃと、当該径方向延在部３１１ｃの内周部から第２遊星歯車機構３２（連結部材６０）に向けて軸方向に延出された軸方向延在部３１２ｃとを有しており、リングギヤフランジ４０は、径方向延在部３１１ｃと連結部材６０との間で第１キャリア３１ｃの軸方向延在部３１２ｃによりラジアル軸受（ブッシュ）６４を介して回転自在に支持される。そして、ブレーキＢ１の第１ブレーキハブ４３は、径方向からみて第１キャリア３１ｃの軸方向延在部３１２ｃと重なる位置でリングギヤフランジ４０の内周部４０ｂに例えば溶接等により固定される。
【００２８】
一方、ブレーキＢ２を構成する第２摩擦相手板５１および第２摩擦板５２の一部、第２ブレーキハブ５３の外周部５３ａ、第２ピストン５４の一部、第２リターンスプリング５５、第２油室画成部材５６の一部は、図６に示すように、径方向からみて第１遊星歯車機構３１と重なるように当該第１遊星歯車機構３１の外周側に配置される。すなわち、ブレーキＢ２の第２ブレーキハブ５３は、外周部５３ａが第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒの外周のほぼ全体を囲むように配置され、複数の第２摩擦板５２の大半は、径方向からみて第１リングギヤ３１ｒと重なるように第２ブレーキハブ５３の外周部５３ａに嵌合される。また、ブレーキＢ２の第２ブレーキハブ５３は、外周部５３ａの一端から径方向内側に延出される内周部５３ｂを有する。第２ブレーキハブ５３の内周部５３ｂは、第１遊星歯車機構３１の第１キャリア３１ｃに対して軸方向に嵌合されると共に例えば溶接等により固定され、それにより第２ブレーキハブ５３は、第１キャリア３１ｃにより径方向に位置決めされる。実施例において、第２ブレーキハブ５３の内周部５３ｂは、第１キャリア３１ｃにより回転自在に一端が支持された第１ピニオンギヤ３１ｐの第１ピニオンシャフト３１１ｐの他端を回転自在に支持する。ただし、第１ピニオンギヤ３１ｐの第１ピニオンシャフト３１１ｐの他端は、第２ブレーキハブ５３の内周部５３ｂではなく、第１キャリア３１ｃにより回転自在に支持されてもよい。
【００２９】
更に、第１キャリア３１ｃの軸方向延在部３１２ｃの遊端部（図中右端すなわち第２遊星歯車機構３２側の端部）には、図示しない複数の係合爪が形成されており、軸方向延在部３１２ｃは、当該複数の係合爪を介して第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒから内周側（径方向内側）に延びる連結部材６０に連結される。連結部材６０は、環状に形成されており、第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒの内周部に嵌合されると共にスナップリングにより第２リングギヤ３２ｒに対して軸方向に固定される外周部６０ａと、当該外周部６０ａから第１遊星歯車機構３１（リングギヤフランジ４０）に向けて軸方向にオフセットされた内周部６０ｂとを有する。実施例において、連結部材６０の外周部６０ａには、第２リングギヤ３２ｒのギヤ歯３２０ｒと噛合して当該ギヤ歯３２０ｒと共に調心機能をもった嵌合部を構成する図示しないギヤ歯が形成されている。
【００３０】
また、連結部材６０の内周部６０ｂは、図６に示すように、第１リングギヤ３１ｒに固定されたリングギヤフランジ４０の内周部４０ｂと比較的小さい間隔をおいて対向し、連結部材６０の内周部６０ｂとリングギヤフランジ４０の内周部４０ｂとの間には、スラスト軸受６５が配置される。更に、連結部材６０の内周部６０ｂは、第２遊星歯車機構３２の第２キャリア３２ｃと比較的小さい間隔をおいて対向し、連結部材６０の内周部６０ｂと第２キャリア３２ｃとの間には、スラスト軸受６６が配置される。また、リングギヤフランジ４０の内周部４０ｂと第１キャリア３１ｃの径方向延在部３１１ｃとの間には、スラスト軸受６７が配置され、第２キャリア３２ｃと第２サンギヤ３２ｓとの間には、スラスト軸受６８が配置される。
【００３１】
更に、連結部材６０の内周部６０ｂは、第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒとブレーキＢ１の第１ブレーキハブ４３の連結部すなわちリングギヤフランジ４０（内周部４０ｂ）と第１ブレーキハブ４３の内周部４３ｂとの固定部や、複数のスラスト軸受６５〜６７よりも内周側で第１キャリア３１ｃの軸方向延在部３１２ｃに嵌合され、それにより第２リングギヤ３２ｒが連結部材６０および第１キャリア３１ｃを介してブレーキＢ２の第２ブレーキハブ５３に連結されることになる。また、実施例において、第１ブレーキハブ４３の内周部４３ｂは、連結部材６０の内周部６０ｂとリングギヤフランジ４０の内周部４０ｂとの間のスラスト軸受６５よりも外周側で当該内周部４０ｂに固定され、それにより、スラスト軸受６５は第１ブレーキハブ４３により覆われる。
【００３２】
一方、変速装置３０の中間シャフト３７には、その内部に供給される油圧制御装置７０からの作動油を第１および第２遊星歯車機構３１，３２の各ギヤやラジアル軸受６４，スラスト軸受６５〜６８等に潤滑・冷却油として供給するための複数の油路３７１，３７２および３７３が形成されている。また、第１遊星歯車機構３１の第１キャリア３１ｃは、スリーブ３８に形成された油孔を介して中間シャフト３７の油路３７１と連通するように径方向延在部３１１ｃに形成された径方向油路３１３ｃを有する。更に、第１遊星歯車機構３１の第１ピニオンシャフト３１１ｐは、軸方向に延びると共に第１キャリア３１ｃの径方向油路３１３ｃと連通するシャフト内油路３１２ｐと、第１ピニオンシャフト３１１ｐの軸方向における略中央部でシャフト内油路３１２ｐと第１ピニオンギヤ３１ｐの歯溝とを連通する径方向油路３１３ｐとを有する。これにより、中間シャフト３７の油路３７１から、第１キャリア３４ｃの径方向油路３１３ｃ、第１ピニオンシャフト３１１ｐのシャフト内油路３１２ｐおよび径方向油路３１３ｐ等を介して第１ピニオンギヤ３１ｐと第１リングギヤ３１ｒとの噛合部や第１ピニオンギヤ３１ｐと第１サンギヤ３１ｓとの噛合部に潤滑・冷却油としての作動油を供給することができる。
【００３３】
また、第１遊星歯車機構３１の第１キャリア３１ｃは、軸方向延在部３１２ｃを斜めに貫通して中間シャフト３７の油路３７１と当該軸方向延在部３１２ｃの外側とを連通させる油路３１４ｃを有している。これにより、中間シャフト３７の油路３７１から、油路３１４ｃを介して、ラジアル軸受６４やスラスト軸受６５，６７に潤滑・冷却油としての作動油を供給することができる。更に、中間シャフト３７の油路３７２は、図示するように、スラスト軸受６８の内側で開口しており、第２遊星歯車機構３２の第２キャリア３２ｃには、スラスト軸受６８の外側とスラスト軸受６６の内側とを連通させる油路３２１ｃが形成されている。これにより、中間シャフト３７の油路３７２から、スラスト軸受６８に潤滑・冷却油としての作動油を供給すると共に、スラスト軸受６８を通過した作動油を油路３２１ｃを介してスラスト軸受６６に潤滑・冷却油としての作動油を供給することができる。
【００３４】
中間シャフト３７の油路３７３は、図示するように、第３遊星歯車機構３３の第３キャリア３３ｃの内側で開口しており、第３キャリア３３ｃには、中間シャフト３７の油路３７３と連通する油路３３１ｃが形成されている。更に、第２遊星歯車機構３２の第２キャリア３２ｃには、第３キャリア３３ｃの油路３３１ｃと連通する油路３２２ｃが形成されており、第２遊星歯車機構３２の第２ピニオンシャフト３２１ｐは、軸方向に延びると共に第２キャリア３２ｃの油路３２２ｃからの作動油が導入されるシャフト内油路３１２ｐと、第２ピニオンシャフト３２１ｐの軸方向における略中央部でシャフト内油路３２２ｐと第２ピニオンギヤ３２ｐの歯溝とを連通する径方向油路３２３ｐとを有する。これにより、中間シャフト３７の油路３７３から、第３キャリア３３ｃの油路３３１ｃ、第２キャリア３２ｃの油路３２２ｃ、第２ピニオンシャフト３２１ｐのシャフト内油路３２２ｐおよび径方向油路３２３ｐ等を介して第２ピニオンギヤ３２ｐと第２リングギヤ３２ｒとの噛合部や第２ピニオンギヤ３２ｐと第２サンギヤ３２ｓとの噛合部に潤滑・冷却油としての作動油を供給することができる。
【００３５】
そして、第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒの各ギヤ歯３１０ｒには、周方向に隣り合うように第１凹部３１１ｒが形成されている。実施例において、各第１凹部３１１ｒは、各ギヤ歯３１０ｒの第１ピニオンギヤ３１ｐと噛合しないリングギヤフランジ４０に近接した部分に形成され、第１リングギヤ３１ｒには、図６および図７に示すように、各第１凹部３１１ｒに沿って全周にわたって延びると共にギヤ歯３１０ｒ間の歯溝の底面から僅かに凹んだ溝３１２ｒが形成されている。更に、第１リングギヤ３１ｒには、図７に示すように、第１凹部３１１ｒと第１リングギヤ３１ｒの外側とを連通する複数の第１潤滑油供給孔３１３ｒが周方向に間隔をおいて複数形成されている。なお、第１潤滑油供給孔３１３ｒは、第１凹部３１１ｒ内に開口するものであってもよく、ギヤ歯３１０ｒ間の歯溝内に開口するものであってもよい。
【００３６】
同様に、第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒの各ギヤ歯３２０ｒには、周方向に隣り合うように第２凹部３２１ｒが形成されている。実施例において、各第２凹部３２１ｒは、各ギヤ歯３２０ｒの第２ピニオンギヤ３２ｐと噛合しない連結部材６０に近接した部分に形成され、第２リングギヤ３２ｒにも、図６に示すように、各第２凹部３２１ｒに沿って全周にわたって延びると共にギヤ歯３２０ｒ間の歯溝の底面から僅かに凹んだ溝３２２ｒが形成されている。更に、第２リングギヤ３２ｒには、第２凹部３２１ｒと第２リングギヤ３２ｒの外側とを連通する複数の第２潤滑油供給孔３２３ｒが周方向に間隔をおいて複数形成されている。なお、第２潤滑油供給孔３２３ｒは、第２凹部３２１ｒ内に開口するものであってもよく、ギヤ歯３２０ｒ間の歯溝内に開口するものであってもよい。
【００３７】
更に、第１リングギヤ３１ｒの外周に配置されるブレーキＢ２の第２ブレーキハブ５３の外周部５３ａには、第２摩擦板５２が嵌合されるスプラインの谷部に複数の第２潤滑油流通孔５３ｏが周方向および軸方向に間隔をおいて形成されている。同様に、第２リングギヤ３２ｒの外周に配置されるブレーキＢ１の第１ブレーキハブ４３の外周部４３ａには、第１摩擦板４２が嵌合されるスプラインの谷部に複数の第１潤滑油流通孔４３ｏが周方向および軸方向に間隔をおいて形成されている。なお、遊星歯車機構のリングギヤの外周にブレーキの摩擦板が嵌合されるスプラインを形成して当該リングギヤをブレーキのブレーキハブとして共用する場合、潤滑油の供給孔を内周側のギヤ歯間の歯溝と外周側のスプライン谷部とを連通するように形成する必要があることから、潤滑油供給孔の形成に手間を要すると共に、潤滑油供給孔を多数形成することが困難となる。これに対して、第１リングギヤ３１ｒと第２ブレーキハブ５３とが別体化されると共に、第２リングギヤ３２ｒと第１ブレーキハブ４３とが別体化された変速装置３０では、リングギヤをレーキハブとして兼用した場合に生じる制約を受けることなく、第１および第２リングギヤ３１ｒ，３２ｒに充分な数の第１および第２潤滑油供給孔３１３ｒ、３２３ｒを形成すると共に、第１および第２ブレーキハブ４３，５３に充分な数の第１および第２潤滑油流通孔４３ｏ，５３ｏを形成することが可能となる。
【００３８】
次に、第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒをトランスミッションケース２２に固定しているブレーキＢ１や第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒをトランスミッションケース２２に固定しているブレーキＢ２の潤滑・冷却手順について説明する。
【００３９】
変速装置３０の第３速や第５速を形成する際には、ブレーキＢ１により第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒがトランスミッションケース２２に固定されると共に、ブレーキＢ２により第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒが回転可能に解放される。そして、この際には、ブレーキＢ１の第１ブレーキハブ４３が回転停止するのに対して、第１ブレーキハブ４３の内周側に位置する第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒは図５からわかるように回転することから、第１ブレーキハブ４３と第２リングギヤ３２ｒとは相対回転する。
【００４０】
また、第２遊星歯車機構３２の第２ピニオンギヤ３２ｐと第２リングギヤ３２ｒとの噛合部には、上述のように、中間シャフト３７の油路３７３から、第３キャリア３３ｃの油路３３１ｃ、第２キャリア３２ｃの油路３２２ｃ、第２ピニオンシャフト３２１ｐのシャフト内油路３２２ｐおよび径方向油路３２３ｐ等を介して潤滑・冷却油としての作動油が供給される。こうして第２ピニオンギヤ３２ｐと第２リングギヤ３２ｒとの噛合部に供給された作動油の一部は、第２リングギヤ３２ｒの各ギヤ歯３２０ｒに形成された第２凹部３２１ｒや溝３２２ｒに流れ込む。更に、実施例の変速装置３０では、中間シャフト３７の油路３７２から油路３２１ｃやスラスト軸受６８を介してスラスト軸受６６に供給された作動油の一部が連結部材６０を伝って第２リングギヤ３２ｒの各ギヤ歯３２０ｒに形成された第２凹部３２１ｒや溝３２２ｒに流れ込む。そして、各第２凹部３２１ｒや溝３２２ｒに溜まった作動油は、第２リングギヤ３２ｒの回転に伴って第２潤滑油供給孔３２３ｒから遠心力により外方に噴出され、第１ブレーキハブ４３に形成された複数の第１潤滑油流通孔４３ｏを介して摩擦係合しているブレーキＢ１の第１摩擦相手板４１および第１摩擦板４２に供給される。加えて、実施例の変速装置３０では、中間シャフト３７の油路３７１から油路３１４ｃやラジアル軸受６４を介してスラスト軸受６５に供給された作動油の一部が第１ブレーキハブ４３の内面を伝って当該第１ブレーキハブ４３に形成された複数の第１潤滑油流通孔４３ｏに流れ込み、スラスト軸受６５からの作動油も摩擦係合しているブレーキＢ１の第１摩擦相手板４１および第１摩擦板４２に供給されることになる。これにより、変速装置３０では、第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒを固定しているブレーキＢ１の第１摩擦相手板４１および第１摩擦板４２の全体に充分な量の作動油を供給することができるので、ブレーキＢ１に比較的大きいトルク容量が要求される第３速（低速段）の形成時においても、ブレーキＢ１すなわち第１摩擦相手板４１および第１摩擦板４２を良好に潤滑・冷却することが可能となる。
【００４１】
一方、変速装置３０の第２速や第６速を形成する際には、ブレーキＢ２により第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒがトランスミッションケース２２に固定されると共に、ブレーキＢ１により第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒが回転可能に解放される。そして、この際には、ブレーキＢ２の第２ブレーキハブ５３が回転停止するのに対して、第２ブレーキハブ５３の内周側に位置する第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒは図５からわかるように回転することから、第２ブレーキハブ５３と第１リングギヤ３１ｒとは相対回転する。
【００４２】
また、第１遊星歯車機構３１の第１ピニオンギヤ３１ｐと第１リングギヤ３１ｒとの噛合部には、上述のように、中間シャフト３７の油路３７１から、第１キャリア３４ｃの径方向油路３１３ｃ、第１ピニオンシャフト３１１ｐのシャフト内油路３１２ｐおよび径方向油路３１３ｐ等を介して潤滑・冷却油としての作動油が供給される。こうして第１ピニオンギヤ３１ｐと第１リングギヤ３１ｒとの噛合部に供給された作動油の一部は、第１リングギヤ３１ｒの各ギヤ歯３１０ｒに形成された第１凹部３１１ｒや溝３１２ｒに流れ込む。更に、実施例の変速装置３０では、中間シャフト３７の油路３７１から油路３１４ｃやラジアル軸受６４を介してスラスト軸受６７に供給された作動油の一部が連結部材６０を伝って第１リングギヤ３１ｒの各ギヤ歯３１０ｒに形成された第１凹部３１１ｒや溝３１２ｒに流れ込む。そして、各第１凹部３１１ｒや溝３１２ｒに溜まった作動油は、第１リングギヤ３１ｒの回転に伴って第１潤滑油供給孔３１３ｒから遠心力により外方に噴出され、第２ブレーキハブ５３に形成された複数の第２潤滑油流通孔５３ｏを介して摩擦係合しているブレーキＢ２の第２摩擦相手板５１および第２摩擦板５２に供給される。これにより、変速装置３０では、第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒを固定しているブレーキＢ２の第２摩擦相手板５１および第２摩擦板５２の全体に充分な量の作動油を供給することができるので、ブレーキＢ２に比較的大きいトルク容量が要求される第２速（低速段）の形成時においても、ブレーキＢ２すなわち第２摩擦相手板５１および第２摩擦板５２を良好に潤滑・冷却することが可能となる。
【００４３】
以上説明したように、実施例の変速装置３０では、第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒを固定可能なブレーキＢ１の第１ブレーキハブ４３が第２リングギヤ３２ｒの外周側に配置されると共に、第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒを固定可能なブレーキＢ２の第２ブレーキハブ５３が第１リングギヤ３１ｒの外周側に配置される。そして、ブレーキＢ１およびＢ２の一方により第１または第２リングギヤ３１ｒ，３２ｒがトランスミッションケース２２に固定される際には、ブレーキＢ１およびＢ２の他方により第２または第１リングギヤ３２ｒ，３１ｒが回転可能に解放される。これにより、ブレーキＢ１により第１リングギヤ３１ｒがトランスミッションケース２２に固定された際には、ブレーキＢ１の第１ブレーキハブ４３の内周側で第２リングギヤ３２ｒを回転させることができるので、回転する第２リングギヤ３２ｒの第２潤滑油供給孔３２３ｒから遠心力により噴出される作動油を第１ブレーキハブ４３に形成された第１潤滑油流通孔４３ｏを介して摩擦係合している第１摩擦相手板４１および第１摩擦板４２の全体に潤滑油を供給することができる。また、ブレーキＢ２により第２リングギヤ３２ｒがトランスミッションケース２２に固定された際には、ブレーキＢ２の第２ブレーキハブ５３の内周側で第１リングギヤ３１ｒを回転させることができるので、回転する第１リングギヤ３１ｒの第１潤滑油供給孔３１３ｒから遠心力により噴出される作動油を第２ブレーキハブ５３に形成された第２潤滑油流通孔５３ｏを介して摩擦係合している第２摩擦相手板５１および第２摩擦板５２の全体に潤滑油を供給することができる。従って、変速装置３０では、第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒをトランスミッションケース２２に固定しているブレーキＢ１や、第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒをトランスミッションケース２２に固定しているブレーキＢ２を良好に潤滑・冷却することが可能となる。
【００４４】
また、変速装置３０では、第１リングギヤ３１ｒの各ギヤ歯３１０ｒには、周方向に隣り合うように第１凹部３１１ｒが形成されると共に、第１潤滑油供給孔３１３ｒは、第１凹部３１１ｒと第１リングギヤ３１ｒの外側とを連通するように周方向に間隔をおいて複数形成される。同様に、第２リングギヤ３２ｒの各ギヤ歯３２０ｒには、周方向に隣り合うように第２凹部３２１ｒが形成されると共に、第２潤滑油供給孔３２３ｒは、第２凹部３２１ｒと第２リングギヤ３２ｒの外側とを連通するように周方向に間隔をおいて複数形成される。これにより、ブレーキＢ１により第１リングギヤ３１ｒがトランスミッションケース２２に固定された際に、第１ブレーキハブ４３の内周側に位置する第２リングギヤ３２ｒ内の作動油を各ギヤ歯３２０ｒに形成された第２凹部３２１ｒに溜めることができるので、各第２凹部３２１ｒから複数の第２潤滑油供給孔３２３ｒおよび第１ブレーキハブ４３の第１潤滑油流通孔４３ｏを介して摩擦係合している第１摩擦相手板４１および第１摩擦板４２に充分な量の作動油を供給することができる。また、ブレーキＢ２により第２リングギヤ３２ｒがトランスミッションケース２２に固定された際には、第２ブレーキハブ５３の内周側に位置する第１リングギヤ３１ｒ内の作動油を各ギヤ歯３１０ｒに形成された第１凹部３１１ｒに溜めることができるので、各第１凹部３１１ｒから複数の第１潤滑油供給孔３１３ｒおよび第２ブレーキハブ５３の第２潤滑油流通孔５３ｏを介して摩擦係合している第２摩擦相手板５１および第２摩擦板５２に充分な量の作動油を供給することができる。
【００４５】
更に、変速装置３０では、第１凹部３１１ｒは、第１リングギヤ３１ｒの各ギヤ歯３１０ｒの第１ピニオンギヤ３１ｐと噛合しない部分に形成され、第２凹部３２１ｒは、第２リングギヤ３２ｒの各ギヤ歯３２０ｒの第２ピニオンギヤ３２ｐと噛合しない部分に形成される。これにより、第１および第２リングギヤ３１ｒ，３２ｒの強度や、第１リングギヤ３１ｒと第１ピニオンギヤ３１ｐとの良好な噛合、第２リングギヤ３２ｒと第２ピニオンギヤ３２ｐとの良好な噛合を確保しつつ、第１凹部３１１ｒを第１リングギヤ３１ｒに形成すると共に、第２凹部３２１ｒを第２リングギヤ３２ｒに形成することが可能となる。なお、第１および第２リングギヤ３１ｒ，３２ｒの強度や、第１リングギヤ３１ｒと第１ピニオンギヤ３１ｐとの良好な噛合、第２リングギヤ３２ｒと第２ピニオンギヤ３２ｐとの良好な噛合を確保し得れば、第１および第２凹部３１１ｒ，３２１ｒを第１および第２リングギヤ３１ｒ，３２ｒの各ギヤ歯３１０ｒ、３２０ｒの第１または第２ピニオンギヤ３１ｐ，３２ｐと噛合する部分に形成してもよい。また、上記実施例のように、第１および第２リングギヤ３１ｒ，３２ｒに各第１凹部３１１ｒ，３１２ｒに沿って全周にわたって延びると共にギヤ歯３１０ｒ，３２０ｒ間の歯溝の底面から僅かに凹んだ溝３１２ｒ、３２２ｒを形成すれば、より多くの作動油を溜めることができるが、第１および第２リングギヤ３１ｒ，３２ｒから溝３１２ｒ、３２２ｒを省略してもよい。
【００４６】
加えて、変速装置３０では、第２リングギヤ３２ｒが、第２リングギヤ３２ｒから内周側に延びる連結部材６０と、当該連結部材６０に連結される第１キャリア３１ｃとを介して第２ブレーキハブ５３に連結され、第１リングギヤ３１ｒがラジアル軸受６４やスラスト軸受６５，６７を介して第１キャリア３１ｃと連結部材６０とにより支持されるリングギヤフランジ４０に取り付けられる。また、第１ブレーキハブ４３は、リングギヤフランジ４０と連結部材６０との間に配置される軸受６５を覆うようにリングギヤフランジ４０に固定される。これにより、リングギヤフランジ４０と連結部材６０との間に配置されるスラスト軸受６５に供給されて当該スラスト軸受６５を通過した作動油を第１ブレーキハブ４３により受け止め、当該第１ブレーキハブ４３に形成された第１潤滑油流通孔４３ｏへと導くことができるので、ブレーキＢ１の第１摩擦相手板４１および第１摩擦板４２により多くの作動油を供給することが可能となる。
【００４７】
そして、実施例の変速装置３０は、インプットシャフト３４と第２サンギヤ３２ｓとを連結すると共に両者の連結を解除することができるクラッチＣ１と、インプットシャフト３４と第２キャリア３２ｃとを連結すると共に両者の連結を解除することができるクラッチＣ２と、第２サンギヤ３２ｓに連結される第３サンギヤ３３ｓ、第３サンギヤ３３ｓと噛合する第３ピニオンギヤ３３ｐを回転自在に支持すると共にアウトプットシャフト３５に連結される第３キャリア３３ｃ、および第２キャリア３２ｃに連結されると共に第３ピニオンギヤ３３ｐと噛合する第３リングギヤ３３ｒを有する第３遊星歯車機構３３と、第３リングギヤ３３ｒをトランスミッションケース２２に固定可能なブレーキＢ３とを含む。更に、第１遊星歯車機構３１は、第２遊星歯車機構３２よりもインプットシャフト３４側に配置されると共に第１サンギヤ３１ｓがインプットシャフト３４に連結され、第２遊星歯車機構３２は、第３遊星歯車機構３３よりもインプットシャフト３４側に配置される。
【００４８】
このように、第１遊星歯車機構３１を第２遊星歯車機構３２よりもインプットシャフト３４側に配置すれば、第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒの外周に配置されるブレーキＢ２もインプットシャフト３４側に配置されることになり、一般にトランスミッションケース２２のサイズはインプットシャフト３４側で大きくなることから、低速段（第２速）の形成に際して係合されることによりブレーキＢ１に比べてより大きなトルク容量が要求されるブレーキＢ２のトルク容量を確保しつつ第１遊星歯車機構３１の外周側におけるトランスミッションケース２２のサイズアップを抑制することができる。また、第２遊星歯車機構３２を第３遊星歯車機構３３よりもインプットシャフト３４側に配置すれば、第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒの外周に配置されるブレーキＢ１のトルク容量を確保しつつ、第２遊星歯車機構３２の外周側におけるトランスミッションケース２２のサイズアップを抑制することができる。従って、実施例の変速装置３０は、よりコンパクトに構成可能となる。
【００４９】
ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。すなわち、上記実施例では、変速比を複数段に変更しながらインプットシャフト３４に付与された動力をアウトプットシャフト３５に伝達可能な変速装置３０が「変速装置」に相当し、第１サンギヤ３１ｓ、第１サンギヤ３１ｓと噛合する第１ピニオンギヤ３１ｐを回転自在に支持する第１キャリア３１ｃ、および第１ピニオンギヤ３１ｐと噛合する第１リングギヤ３１ｒを有する第１遊星歯車機構３１が「第１遊星歯車機構」に相当し、第２サンギヤ３２ｓ、第２サンギヤ３２ｓと噛合する第２ピニオンギヤ３２ｐを回転自在に支持する第２キャリア３２ｃ、および第２ピニオンギヤ３２ｐと噛合する第２リングギヤ３２ｒを有する第２遊星歯車機構３２が「第２遊星歯車機構」に相当し、第１および第２遊星歯車機構３１，３２を収容するトランスミッションケース２２が「ケース」に相当し、第２リングギヤ３２ｒの外周側に配置される第１ブレーキハブ４３と、第１ブレーキハブ４３の外周に嵌合される第１摩擦板４２とを有し、第１リングギヤ３１ｒをトランスミッションケース２２に固定可能なブレーキＢ１が「第１ブレーキ」に相当し、第１リングギヤ３１ｒの外周側に配置される第２ブレーキハブ５３と、第２ブレーキハブ５３の外周に嵌合される第２摩擦板５２とを有し、第２リングギヤ３２ｒをトランスミッションケース２２に固定可能なブレーキＢ２が「第２ブレーキ」に相当し、第２リングギヤ３２ｒに形成された少なくとも１個の第２潤滑油供給孔３２３ｒが「第２潤滑油供給孔」に相当し、第１ブレーキハブ４３に形成された第１潤滑油流通孔４３ｏが「第１潤滑油流通孔」に相当し、第１リングギヤ３１ｒに形成された少なくとも１個の第１潤滑油供給孔３１３ｒが「第１潤滑油供給孔」に相当し、第２ブレーキハブに形成された第２潤滑油流通孔５３ｏが「第２潤滑油流通孔」に相当する。
【００５０】
ただし、上記実施例や変形例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例等が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であって、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、実施例はあくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一例に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。
【００５１】
以上、実施例を用いて本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、様々な変更をなし得ることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、変速装置の製造産業において利用可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１０ 自動車、１２ エンジン、１４ エンジン用電子制御ユニット（エンジンＥＣＵ）、１５ ブレーキ用電子制御ユニット（ブレーキＥＣＵ）、１６ クランクシャフト、１８ フロントカバー、２０ 動力伝達装置、２１ 変速用電子制御ユニット（変速ＥＣＵ）、２２ トランスミッションケース、２３ 流体伝動装置、２４ ポンプインペラ、２５ タービンランナ、２６ ステータ、２６ａ ワンウェイクラッチ、２７ ダンパ機構、２８ ロックアップクラッチ、２９ オイルポンプ、３０ 変速装置、３１ 第１遊星歯車機構、３１ｃ 第１キャリア、３１ｐ 第１ピニオンギヤ、３１ｒ 第１リングギヤ、３１ｓ 第１サンギヤ、３２ 第２遊星歯車機構、３２ｃ 第２キャリア、３２ｐ 第２ピニオンギヤ、３２ｒ 第２リングギヤ、３２ｓ 第２サンギヤ、３３ 第３遊星歯車機構、３３ｃ 第３キャリア、３３ｐ 第３ピニオンギヤ、３３ｒ 第３リングギヤ、３３ｓ 第３サンギヤ、３４ インプットシャフト、３５ アウトプットシャフト、３６ 連結ドラム、３７ 中間シャフト、３８ スリーブ、４０ リングギヤフランジ、４０ａ 外周部、４０ｂ 内周部、４１ 第１摩擦相手板、４２ 第１摩擦板、４３ 第１ブレーキハブ、４３ａ 外周部、４３ｂ 内周部、４３ｏ 第１潤滑油流通孔、４４ 第１ピストン、４５ 第１リターンスプリング、４６ 第１油室画成部材、５１ 第１摩擦相手板、５２ 第２摩擦板、５３ 第２ブレーキハブ、５３ａ 外周部、５３ｂ 内周部、５３ｏ 第２潤滑油流通孔、５４ 第２ピストン、５５ 第２リターンスプリング、５６ 第２油室画成部材、６０ 連結部材、６０ａ 外周部、６０ｂ 内周部、６４ ラジアル軸受、６５，６６，６７，６８ スラスト軸受、７０ 油圧制御装置、７２ ストレーナ、７５ オイルパン、８０ デファレンシャルギヤ、９１ アクセルペダル、９２ アクセルペダルポジションセンサ、９３ ブレーキペダル、９４ マスタシリンダ圧センサ、９５ シフトレバー、９６ シフトレンジセンサ、９９ 車速センサ、３１０ｒ，３２０ｒ ギヤ歯、３１１ｃ 径方向延在部、３１２ｃ 軸方向延在部、３１３ｃ 径方向油路、３１４ｃ 油路、３１１ｐ 第１ピニオンシャフト、３１２ｐ シャフト内油路、３１３ｐ 径方向油路、３１１ｒ 第１凹部、３１２ｒ 溝、３１３ｒ 第１潤滑油供給孔、３２１ｐ 第２ピニオンシャフト、３２２ｐ シャフト内油路、３２３ｐ 径方向油路、３２１ｒ 第２凹部、３２２ｒ 溝、３２３ｒ 第２潤滑油供給孔、３７１，３７２，３７３ 油路、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３ ブレーキ、Ｃ１，Ｃ２ クラッチ、ＤＷ 駆動輪、Ｆ１ ワンウェイクラッチ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速比を複数段に変更しながら入力軸に付与された動力を出力軸に伝達可能な変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の変速装置として、第１、第２および第３プラネタリギヤと、何れも多板式油圧ブレーキとして構成された第１、第２および第３ブレーキとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この変速装置において、第１ブレーキは、第３プラネタリギアのリングギアと第２プラネタリギアのキャリアとをケースに固定可能であり、第３プラネタリギアの外周側に配置される。また、第２ブレーキは、第２プラネタリギアのリングギアと第１プラネタリギアのキャリアとをケースに固定可能であり、第２プラネタリギアの外周側に配置される。更に、第３ブレーキは、第１プラネタリギアのリングギアをケースに固定可能なものであり、第１プラネタリギアの外周側に配置される。そして、第１および第２ブレーキの摩擦板には、それぞれに対応したリングギヤに形成された油孔を介して変速装置の軸心側からの作動油が潤滑・冷却油として供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１９２７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の変速装置では、第１ブレーキや第２ブレーキによって対応するリングギヤがケースに固定されると、ケースに対するリングギヤの油孔の位置も固定されてしまい、作動油は、下方に位置する油孔から重力によりリングギヤ外に流出する。このため、第１ブレーキや第２ブレーキによって対応するリングギヤをケースに固定した際には、第１ブレーキや第２ブレーキの摩擦板の特に上部に対する作動油の供給量が不足してしまい、当該摩擦板を良好に潤滑・冷却し得なくなってしまう。
【０００５】
そこで、本発明の変速装置は、遊星歯車機構のリングギヤをケースに固定しているブレーキを良好に潤滑・冷却可能とすることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による変速装置は、上記主目的を達成するために以下の手段を採っている。
【０００７】
本発明による変速装置は、変速比を複数段に変更しながら入力軸に付与された動力を出力軸に伝達可能な変速装置において、第１サンギヤ、該第１サンギヤと噛合する第１ピニオンギヤを回転自在に支持する第１キャリア、および前記第１ピニオンギヤと噛合すると共に潤滑油を通過させる第１潤滑油供給孔が形成された第１リングギヤを有する第１遊星歯車機構と、第２サンギヤ、該第２サンギヤと噛合する第２ピニオンギヤを回転自在に支持する第２キャリア、および前記第２ピニオンギヤと噛合する潤滑油を通過させる第２潤滑油供給孔が形成された第２リングギヤを有する第２遊星歯車機構と、前記第１および第２遊星歯車機構を収容するケースと、前記第２リングギヤの外周側に配置されると共に前記第２潤滑油供給孔からの前記潤滑油を流通させる第１潤滑油流通孔が形成された第１ブレーキハブと、該第１ブレーキハブの外周に嵌合される第１摩擦板とを有し、前記第１リングギヤを前記ケースに固定可能な第１ブレーキと、前記第１リングギヤの外周側に配置されると共に前記第１潤滑油供給孔からの前記潤滑油を流通させる第２潤滑油流通孔が形成された第２ブレーキハブと、該第２ブレーキハブの外周に嵌合される第２摩擦板とを有し、前記第２リングギヤを前記ケースに固定可能な第２ブレーキとを備え、前記第１および第２ブレーキの一方が前記第１または第２リングギヤを前記ケースに固定する際に、該第１および第２ブレーキの他方が該第２または第１リングギヤを回転可能に解放されることを特徴とする。
【０００８】
この変速装置では、第１遊星歯車機構の第１リングギヤを固定可能な第１ブレーキの第１ブレーキハブが第２リングギヤの外周側に配置されると共に、第２遊星歯車機構の第２リングギヤを固定可能な第２ブレーキの第２ブレーキハブが第１リングギヤの外周側に配置される。そして、第１および第２ブレーキの一方により第１または第２リングギヤがケースに固定される際には、第１および第２ブレーキの他方により第２または第１リングギヤが回転可能に解放される。これにより、第１ブレーキにより第１リングギヤがケースに固定された際には、第１ブレーキの第１ブレーキハブの内周側で第２リングギヤを回転させることができるので、回転する第２リングギヤの第２潤滑油供給孔から遠心力により噴出される潤滑油を第１ブレーキハブに形成された第１潤滑油流通孔を介して摩擦係合に供されている第１摩擦板の全体に供給することができる。また、第２ブレーキにより第２リングギヤがケースに固定された際には、第２ブレーキの第２ブレーキハブの内周側で第１リングギヤを回転させることができるので、回転する第１リングギヤの第１潤滑油供給孔から遠心力により噴出される潤滑油を第２ブレーキハブに形成された第２潤滑油流通孔を介して摩擦係合に供されている第２摩擦板の全体に供給することができる。従って、この変速装置では、第１遊星歯車機構の第１リングギヤをケースに固定している第１ブレーキや、第２遊星歯車機構の第２リングギヤをケースに固定している第２ブレーキを良好に潤滑・冷却することが可能となる。
【０００９】
また、前記第１リングギヤの各ギヤ歯には、周方向に隣り合うように第１凹部が形成されると共に、前記第１潤滑油供給孔は、前記第１凹部と前記第１リングギヤの外側とを連通するように周方向に間隔をおいて複数形成されてもよく、前記第２リングギヤの各ギヤ歯には、周方向に隣り合うように第２凹部が形成されると共に、前記第２潤滑油供給孔は、前記第２凹部と前記第２リングギヤの外側とを連通するように周方向に間隔をおいて複数形成されてもよい。これにより、第１ブレーキにより第１リングギヤがケースに固定された際に、第１ブレーキハブの内周側に位置する第２リングギヤ内の潤滑油を各ギヤ歯に形成された第２凹部に溜めることができるので、各第２凹部から複数の第２潤滑油供給孔および第１ブレーキハブの第１潤滑油流通孔を介して摩擦係合に供されている第１摩擦板に充分な量の潤滑油を供給することができる。また、第２ブレーキにより第２リングギヤがケースに固定された際には、第２ブレーキハブの内周側に位置する第１リングギヤ内の潤滑油を各ギヤ歯に形成された第１凹部に溜めることができるので、各第１凹部から複数の第１潤滑油供給孔および第２ブレーキハブの第２潤滑油流通孔を介して摩擦係合に供されている第２摩擦板に充分な量の潤滑油を供給することができる。
【００１０】
更に、前記第１凹部は、前記第１リングギヤの各ギヤ歯の前記第１ピニオンギヤと噛合しない部分に形成されてもよく、前記第２凹部は、前記第２リングギヤの各ギヤ歯の前記第２ピニオンギヤと噛合しない部分に形成されてもよい。これにより、第１および第２リングギヤの強度や、第１リングギヤと第１ピニオンギヤとの良好な噛合、第２リングギヤと第２ピニオンギヤとの良好な噛合を確保しつつ、第１凹部を第１リングギヤに形成すると共に、第２凹部を第２リングギヤに形成することが可能となる。
【００１１】
また、前記第２リングギヤは、該第２リングギヤから内周側に延びる連結部材と該連結部材に連結される前記第１キャリアとを介して前記第２ブレーキハブに連結されてもよく、前記第１リングギヤは、複数の軸受を介して前記第１キャリアと前記連結部材とにより支持されるリングギヤフランジに取り付けられてもよく、前記第１ブレーキハブは、前記リングギヤフランジと前記連結部材との間に配置される軸受を覆うように該リングギヤフランジに固定されてもよい。これにより、リングギヤフランジと連結部材との間に配置される軸受に供給されて当該軸受を通過した潤滑油を第１ブレーキハブにより受け止め、当該第１ブレーキハブに形成された第１潤滑油流通孔へと導くことができるので、第１ブレーキの第１摩擦板により多くの潤滑油を供給することが可能となる。
【００１２】
更に、本発明の変速装置は、前記入力軸と前記第２サンギヤとを連結すると共に両者の連結を解除することができる第１クラッチと、前記入力軸と前記第２キャリアとを連結すると共に両者の連結を解除することができる第２クラッチと、前記第２サンギヤに連結される第３サンギヤ、該第３サンギヤと噛合する第３ピニオンギヤを回転自在に支持すると共に前記出力軸に連結される第３キャリア、および前記第２キャリアに連結されると共に前記第３ピニオンギヤと噛合する第３リングギヤを有する第３遊星歯車機構と、前記第３リングギヤを前記ケースに固定可能な第３ブレーキとを更に備えてもよく、前記第１遊星歯車機構は、前記第２遊星歯車機構よりも前記入力軸側に配置されると共に前記第１サンギヤが前記入力軸に連結され、前記第２遊星歯車機構は、前記第３遊星歯車機構よりも前記入力軸側に配置されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施例に係る変速装置３０を含む動力伝達装置２０を搭載した車両である自動車１０の概略構成図である。
【図２】動力伝達装置２０を示す断面図である。
【図３】動力伝達装置２０の概略構成図である。
【図４】変速装置３０の各変速段とクラッチおよびブレーキの作動状態との関係を表す作動表である。
【図５】変速装置３０を構成する回転要素間における回転数の関係を例示する共線図である。
【図６】変速装置３０の要部拡大図である。
【図７】第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒを示す要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１５】
図１は、本発明の実施例に係る変速装置３０を含む動力伝達装置２０を搭載した車両である自動車１０の概略構成図である。同図に示す自動車１０は、後輪駆動車両として構成されている。自動車１０は、ガソリンや軽油といった炭化水素系の燃料と空気との混合気の爆発燃焼により動力を出力する内燃機関である原動機としてのエンジン１２と、エンジン１２を制御するエンジン用電子制御ユニット（以下、「エンジンＥＣＵ」という）１４と、図示しない電子制御式油圧ブレーキユニットを制御するブレーキ用電子制御ユニット（以下、「ブレーキＥＣＵ」という）１５と、流体伝動装置（発進装置）２３や有段の変速装置（自動変速機）３０、これらに作動油（作動流体）を給排する油圧制御装置７０、これらを制御する変速用電子制御ユニット（以下、「変速ＥＣＵ」という）２１等を有し、エンジン１２のクランクシャフト１６に接続されると共にエンジン１２からの動力をデファレンシャルギヤ８０を介して左右の駆動輪（後輪）ＤＷに伝達する動力伝達装置２０とを含む。
【００１６】
図２および図３に示すように、動力伝達装置２０は、流体伝動装置２３や、油圧発生源としてのオイルポンプ２９、変速装置３０等を収容するトランスミッションケース２２を有する。流体伝動装置２３は、流体式トルクコンバータとして構成されており、フロントカバー１８を介してエンジン１２のクランクシャフト１６に接続されるポンプインペラ２４や、タービンハブを介して変速装置３０のインプットシャフト（入力軸）３４に固定されるタービンランナ２５、ポンプインペラ２４およびタービンランナ２５の内側に配置されてタービンランナ２５からポンプインペラ２４への作動油（ＡＴＦ）の流れを整流するステータ２６、ステータ２６の回転方向を一方向に制限するワンウェイクラッチ２６ａ、ダンパ機構２７、ロックアップクラッチ２８等を含む。油圧発生源としてのオイルポンプ２９は、ポンプボディとポンプカバーとからなるポンプアッセンブリと、ハブを介して流体伝動装置２３のポンプインペラ２４に接続された外歯ギヤとを備えるギヤポンプとして構成されており、油圧制御装置７０に接続される。オイルポンプ２９は、外歯ギヤおよび内歯ギヤの回転により例えばポンプカバーに形成された吸入油路（図示省略）、ストレーナ７２等を介してオイルパン７５（作動油貯留部）に貯留された作動油を吸引すると共に、昇圧した作動油を図示しない吐出口から吐出し、例えばポンプカバーに形成された吐出油路を介して油圧制御装置７０に供給する。
【００１７】
変速装置３０は、６段変速式の変速機として構成されており、図２および図３に示すように、何れもシングルピニオン式遊星歯車である第１遊星歯車機構３１、第２遊星歯車機構３２、および第３遊星歯車機構３３と、インプットシャフト３４と、アウトプットシャフト（出力軸）３５と、インプットシャフト３４からアウトプットシャフト３５までの動力伝達経路を変更するための２つのクラッチＣ１およびＣ２と３つのブレーキＢ１，Ｂ２およびＢ３とワンウェイクラッチＦ１とを含む。第１〜第３遊星歯車機構３１〜３３とクラッチＣ１，Ｃ２とブレーキＢ１〜Ｂ３とワンウェイクラッチＦ１とは、図示するように、トランスミッションケース２２の内部に収容される。また、変速装置３０のインプットシャフト３４は、流体伝動装置２３を介してエンジン１２のクランクシャフトに連結され、アウトプットシャフト３５は、デファレンシャルギヤ８０（図１参照）を介して駆動輪ＤＷに連結される。
【００１８】
第１、第２および第３遊星歯車機構３１〜３３の中で最もエンジン１２側（車両前方）すなわち最もインプットシャフト３４に近接して配置されて後段の第２遊星歯車機構３２と共に変速ギヤ機構を構成する第１遊星歯車機構３１は、外歯歯車である第１サンギヤ３１ｓと、第１サンギヤ３１ｓと同心円上に配置される内歯歯車である固定可能要素としての第１リングギヤ３１ｒと、第１サンギヤ３１ｓと噛合すると共に第１リングギヤ３１ｒと噛合する複数の第１ピニオンギヤ３１ｐと、第１ピニオンギヤ３１ｐに回転自在に挿通された第１ピニオンシャフト３１１ｐを回転自在に支持して第１ピニオンギヤ３１ｐを自転かつ公転自在に保持する第１キャリア３１ｃとを有する。第１遊星歯車機構３１の第１サンギヤ３１ｓは、インプットシャフト３４と一体に回転可能なクラッチＣ１のクラッチドラムに連結（スプライン嵌合）される環状の連結ドラム３６に固定される。
【００１９】
また、第１遊星歯車機構３１のアウトプットシャフト３５側（車両後方側）に並設される第２遊星歯車機構３２は、外歯歯車である第２サンギヤ３２ｓと、第２サンギヤ３２ｓと同心円上に配置される内歯歯車である固定可能要素としての第２リングギヤ３２ｒと、第２サンギヤ３２ｓと噛合すると共に第２リングギヤ３２ｒと噛合する複数の第２ピニオンギヤ３２ｐと、第２ピニオンギヤ３２ｐに回転自在に挿通された第２ピニオンシャフト３２１ｐの一端を回転自在に支持して第２ピニオンギヤ３２ｐを自転かつ公転自在に保持する第２キャリア３２ｃとを有する。第２遊星歯車機構３２の第２サンギヤ３２ｓは、インプットシャフト３４とアウトプットシャフト３５との間に両者に対して回転自在に配置される中空の中間シャフト３７に固定される。第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒは、第１遊星歯車機構３１の第１キャリア３１ｃに連結される。第２遊星歯車機構３２の第２キャリア３２ｃは、中間シャフト３７により同軸かつ回転自在に支持されるスリーブ３８に固定される。
【００２０】
更に、第１〜第３遊星歯車機構３１〜３３の中で最もアウトプットシャフト３５に近接して（車両後方に）配置される減速ギヤ機構としての第３遊星歯車機構３３は、外歯歯車である第３サンギヤ３３ｓと、第３サンギヤ３３ｓと同心円上に配置される内歯歯車である固定可能要素としての第３リングギヤ３３ｒと、第３サンギヤ３３ｓと噛合すると共に第３リングギヤ３３ｒと噛合する複数の第３ピニオンギヤ３３ｐを自転かつ公転自在に保持する第３キャリア３３ｃとを有する。第３遊星歯車機構３３の第３サンギヤ３３ｓは、中間シャフト３７に固定されて第２遊星歯車機構３２の第２サンギヤ３２ｓと連結され、第３遊星歯車機構３３の第３リングギヤ３３ｒは、第２遊星歯車機構３２の第２キャリア３２ｃに連結され、第３遊星歯車機構３３の第３キャリア３３ｃは、アウトプットシャフト３５に連結される。
【００２１】
クラッチＣ１は、インプットシャフト３４と中間シャフト３７すなわち第２遊星歯車機構３２の第２サンギヤ３２ｓおよび第３遊星歯車機構３３の第３サンギヤ３３ｓとを連結すると共に両者の連結を解除することができる多板式油圧クラッチである。クラッチＣ２は、インプットシャフト３４とスリーブ３８すなわち第２遊星歯車機構３２の第２キャリア３２ｃとを連結すると共に両者の連結を解除することができる多板式油圧クラッチである。ワンウェイクラッチＦ１は、第２遊星歯車機構３２の第２キャリア３２ｃおよび第３遊星歯車機構３３の第３リングギヤ３３ｒの正転のみを許容して逆転を規制するものである。
【００２２】
ブレーキＢ１は、第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒをトランスミッションケース２２に対して固定すると共に第１リングギヤ３１ｒのトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる多板式油圧ブレーキである。ブレーキＢ２は、第１遊星歯車機構３１の第１キャリア３１ｃをトランスミッションケース２２に対して固定することで第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒをトランスミッションケース２２に対して固定すると共に、第１キャリア３１ｃおよび第２リングギヤ３２ｒのトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる多板式油圧ブレーキである。ブレーキＢ３は、第２遊星歯車機構３２の第２キャリア３２ｃと第３遊星歯車機構３３の第３リングギヤ３３ｒとをトランスミッションケース２２に対して固定すると共に第２キャリア３２ｃおよび第３リングギヤ３３ｒのトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる多板式油圧ブレーキである。
【００２３】
上述のクラッチＣ１およびＣ２並びにブレーキＢ１〜Ｂ３は、油圧制御装置７０による作動油の給排を受けて動作する。図４に変速装置３０の各変速段とクラッチＣ１およびＣ２並びにブレーキＢ１〜Ｂ３の作動状態との関係を表す作動表を示し、図５に変速装置３０を構成する回転要素間における回転数の関係を例示する共線図を示す。変速装置３０は、クラッチＣ１およびＣ２並びにブレーキＢ１〜Ｂ３を図４の作動表に示す状態とすることで図５に示すように前進第１速〜第６速の変速段と後進１段の変速段とを提供する。
【００２４】
図６は、変速装置３０の要部拡大図である。同図に示すように、変速装置３０の第３速や第５速、リバース段を形成する際に第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒをトランスミッションケース２２に対して固定するのに用いられるブレーキＢ１は、トランスミッションケース２２の内周部に嵌合（スプライン嵌合）されて当該トランスミッションケース２２により摺動自在に支持される複数の第１摩擦相手板４１と、それぞれ互いに隣り合う第１摩擦相手板４１の間に配置される複数の第１摩擦板（両面に摩擦材を有する部材）４２と、締結（固定）対象である第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒにリングギヤフランジ（フランジ部材）４０を介して連結されると共に複数の第１摩擦板４２が嵌合（スプライン嵌合）される円筒状の外周部４３ａを有する第１ブレーキハブ４３と、トランスミッションケース２２に対して軸方向に移動して第１摩擦相手板４１と第１摩擦板４２とを押圧可能な第１ピストン４４と、第１ピストン４４を第１摩擦相手板４１および第１摩擦板４２から離間するように軸方向に付勢する複数の第１リターンスプリング４５と、トランスミッションケース２２に固定されて第１ピストン４４の背後（第１リターンスプリング４５とは反対側）に係合油室を画成する第１油室画成部材４６とを含む。
【００２５】
また、変速装置３０の第２速や第６速を形成する際に第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒをトランスミッションケース２２に対して固定するのに用いられるブレーキＢ２は、トランスミッションケース２２の内周部に嵌合（スプライン嵌合）されて当該トランスミッションケース２２により摺動自在に支持される複数の第２摩擦相手板５１と、それぞれ互いに隣り合う第２摩擦相手板５１の間に配置される複数の第２摩擦板（両面に摩擦材を有する部材）５２と、締結（固定）対象である第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒに連結部材６０と第１遊星歯車機構３１の第１キャリア３１ｃとを介して連結されると共に複数の第２摩擦板５２が嵌合（スプライン嵌合）される円筒状の外周部５３ａを有する第２ブレーキハブ５３と、トランスミッションケース２２に対して軸方向に移動して第２摩擦相手板５１と第２摩擦板５２とを押圧可能な第２ピストン５４と、第２ピストン５４を第２摩擦相手板５１および第２摩擦板５２から離間するように軸方向に付勢する複数の第２リターンスプリング５５と、トランスミッションケース２２に固定されて第２ピストン５４の背後（第２リターンスプリング５５とは反対側）に係合油室を画成する第２油室画成部材５６とを含む。
【００２６】
図６に示すように、ブレーキＢ１を構成する第１摩擦相手板４１および第１摩擦板４２、第１ブレーキハブ４３の外周部４３ａ、第１ピストン４４や第１リターンスプリング４５、第１油室画成部材４６の一部は、径方向（図６における白抜矢印参照）からみて第２遊星歯車機構３２と重なるように当該第２遊星歯車機構３２の外周側に配置される。すなわち、ブレーキＢ１の第１ブレーキハブ４３は、外周部４３ａが第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒの外周のほぼ全体を囲むように配置され、複数の第１摩擦板４２は、径方向からみて第２リングギヤ３２ｒと重なるように第１ブレーキハブ４３の外周部４３ａに嵌合される。また、ブレーキＢ１の第１ブレーキハブ４３は、外周部４３ａの一端から径方向内側に延出されると共に第１遊星歯車機構３１と第２遊星歯車機構３２との間に配置される内周部４３ｂを有し、内周部４３ｂは、上述のリングギヤフランジ４０に固定される。
【００２７】
リングギヤフランジ４０は、環状に形成されており、第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒの内周部に嵌合されると共にスナップリングにより第１リングギヤ３１ｒに対して軸方向に固定される外周部４０ａと、当該外周部４０ａから第２遊星歯車機構３２（連結部材６０）に向けて軸方向にオフセットされた内周部４０ｂとを有する。実施例において、リングギヤフランジ４０の外周部４０ａには、第１リングギヤ３１ｒのギヤ歯３１０ｒと噛合して当該ギヤ歯３１０ｒと共に調心機能をもった嵌合部を構成する図示しないギヤ歯が形成されている。更に、第１遊星歯車機構３１の第１キャリア３１ｃは、複数の第１ピニオンギヤ３１ｐを回転自在に支持する環状の径方向延在部３１１ｃと、当該径方向延在部３１１ｃの内周部から第２遊星歯車機構３２（連結部材６０）に向けて軸方向に延出された軸方向延在部３１２ｃとを有しており、リングギヤフランジ４０は、径方向延在部３１１ｃと連結部材６０との間で第１キャリア３１ｃの軸方向延在部３１２ｃによりラジアル軸受（ブッシュ）６４を介して回転自在に支持される。そして、ブレーキＢ１の第１ブレーキハブ４３は、径方向からみて第１キャリア３１ｃの軸方向延在部３１２ｃと重なる位置でリングギヤフランジ４０の内周部４０ｂに例えば溶接等により固定される。
【００２８】
一方、ブレーキＢ２を構成する第２摩擦相手板５１および第２摩擦板５２の一部、第２ブレーキハブ５３の外周部５３ａ、第２ピストン５４の一部、第２リターンスプリング５５、第２油室画成部材５６の一部は、図６に示すように、径方向からみて第１遊星歯車機構３１と重なるように当該第１遊星歯車機構３１の外周側に配置される。すなわち、ブレーキＢ２の第２ブレーキハブ５３は、外周部５３ａが第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒの外周のほぼ全体を囲むように配置され、複数の第２摩擦板５２の大半は、径方向からみて第１リングギヤ３１ｒと重なるように第２ブレーキハブ５３の外周部５３ａに嵌合される。また、ブレーキＢ２の第２ブレーキハブ５３は、外周部５３ａの一端から径方向内側に延出される内周部５３ｂを有する。第２ブレーキハブ５３の内周部５３ｂは、第１遊星歯車機構３１の第１キャリア３１ｃに対して軸方向に嵌合されると共に例えば溶接等により固定され、それにより第２ブレーキハブ５３は、第１キャリア３１ｃにより径方向に位置決めされる。実施例において、第２ブレーキハブ５３の内周部５３ｂは、第１キャリア３１ｃにより回転自在に一端が支持された第１ピニオンギヤ３１ｐの第１ピニオンシャフト３１１ｐの他端を回転自在に支持する。ただし、第１ピニオンギヤ３１ｐの第１ピニオンシャフト３１１ｐの他端は、第２ブレーキハブ５３の内周部５３ｂではなく、第１キャリア３１ｃにより回転自在に支持されてもよい。
【００２９】
更に、第１キャリア３１ｃの軸方向延在部３１２ｃの遊端部（図中右端すなわち第２遊星歯車機構３２側の端部）には、図示しない複数の係合爪が形成されており、軸方向延在部３１２ｃは、当該複数の係合爪を介して第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒから内周側（径方向内側）に延びる連結部材６０に連結される。連結部材６０は、環状に形成されており、第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒの内周部に嵌合されると共にスナップリングにより第２リングギヤ３２ｒに対して軸方向に固定される外周部６０ａと、当該外周部６０ａから第１遊星歯車機構３１（リングギヤフランジ４０）に向けて軸方向にオフセットされた内周部６０ｂとを有する。実施例において、連結部材６０の外周部６０ａには、第２リングギヤ３２ｒのギヤ歯３２０ｒと噛合して当該ギヤ歯３２０ｒと共に調心機能をもった嵌合部を構成する図示しないギヤ歯が形成されている。
【００３０】
また、連結部材６０の内周部６０ｂは、図６に示すように、第１リングギヤ３１ｒに固定されたリングギヤフランジ４０の内周部４０ｂと比較的小さい間隔をおいて対向し、連結部材６０の内周部６０ｂとリングギヤフランジ４０の内周部４０ｂとの間には、スラスト軸受６５が配置される。更に、連結部材６０の内周部６０ｂは、第２遊星歯車機構３２の第２キャリア３２ｃと比較的小さい間隔をおいて対向し、連結部材６０の内周部６０ｂと第２キャリア３２ｃとの間には、スラスト軸受６６が配置される。また、リングギヤフランジ４０の内周部４０ｂと第１キャリア３１ｃの径方向延在部３１１ｃとの間には、スラスト軸受６７が配置され、第２キャリア３２ｃと第２サンギヤ３２ｓとの間には、スラスト軸受６８が配置される。
【００３１】
更に、連結部材６０の内周部６０ｂは、第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒとブレーキＢ１の第１ブレーキハブ４３の連結部すなわちリングギヤフランジ４０（内周部４０ｂ）と第１ブレーキハブ４３の内周部４３ｂとの固定部や、複数のスラスト軸受６５〜６７よりも内周側で第１キャリア３１ｃの軸方向延在部３１２ｃに嵌合され、それにより第２リングギヤ３２ｒが連結部材６０および第１キャリア３１ｃを介してブレーキＢ２の第２ブレーキハブ５３に連結されることになる。また、実施例において、第１ブレーキハブ４３の内周部４３ｂは、連結部材６０の内周部６０ｂとリングギヤフランジ４０の内周部４０ｂとの間のスラスト軸受６５よりも外周側で当該内周部４０ｂに固定され、それにより、スラスト軸受６５は第１ブレーキハブ４３により覆われる。
【００３２】
一方、変速装置３０の中間シャフト３７には、その内部に供給される油圧制御装置７０からの作動油を第１および第２遊星歯車機構３１，３２の各ギヤやラジアル軸受６４，スラスト軸受６５〜６８等に潤滑・冷却油として供給するための複数の油路３７１，３７２および３７３が形成されている。また、第１遊星歯車機構３１の第１キャリア３１ｃは、スリーブ３８に形成された油孔を介して中間シャフト３７の油路３７１と連通するように径方向延在部３１１ｃに形成された径方向油路３１３ｃを有する。更に、第１遊星歯車機構３１の第１ピニオンシャフト３１１ｐは、軸方向に延びると共に第１キャリア３１ｃの径方向油路３１３ｃと連通するシャフト内油路３１２ｐと、第１ピニオンシャフト３１１ｐの軸方向における略中央部でシャフト内油路３１２ｐと第１ピニオンギヤ３１ｐの歯溝とを連通する径方向油路３１３ｐとを有する。これにより、中間シャフト３７の油路３７１から、第１キャリア３４ｃの径方向油路３１３ｃ、第１ピニオンシャフト３１１ｐのシャフト内油路３１２ｐおよび径方向油路３１３ｐ等を介して第１ピニオンギヤ３１ｐと第１リングギヤ３１ｒとの噛合部や第１ピニオンギヤ３１ｐと第１サンギヤ３１ｓとの噛合部に潤滑・冷却油としての作動油を供給することができる。
【００３３】
また、第１遊星歯車機構３１の第１キャリア３１ｃは、軸方向延在部３１２ｃを斜めに貫通して中間シャフト３７の油路３７１と当該軸方向延在部３１２ｃの外側とを連通させる油路３１４ｃを有している。これにより、中間シャフト３７の油路３７１から、油路３１４ｃを介して、ラジアル軸受６４やスラスト軸受６５，６７に潤滑・冷却油としての作動油を供給することができる。更に、中間シャフト３７の油路３７２は、図示するように、スラスト軸受６８の内側で開口しており、第２遊星歯車機構３２の第２キャリア３２ｃには、スラスト軸受６８の外側とスラスト軸受６６の内側とを連通させる油路３２１ｃが形成されている。これにより、中間シャフト３７の油路３７２から、スラスト軸受６８に潤滑・冷却油としての作動油を供給すると共に、スラスト軸受６８を通過した作動油を油路３２１ｃを介してスラスト軸受６６に潤滑・冷却油としての作動油を供給することができる。
【００３４】
中間シャフト３７の油路３７３は、図示するように、第３遊星歯車機構３３の第３キャリア３３ｃの内側で開口しており、第３キャリア３３ｃには、中間シャフト３７の油路３７３と連通する油路３３１ｃが形成されている。更に、第２遊星歯車機構３２の第２キャリア３２ｃには、第３キャリア３３ｃの油路３３１ｃと連通する油路３２２ｃが形成されており、第２遊星歯車機構３２の第２ピニオンシャフト３２１ｐは、軸方向に延びると共に第２キャリア３２ｃの油路３２２ｃからの作動油が導入されるシャフト内油路３１２ｐと、第２ピニオンシャフト３２１ｐの軸方向における略中央部でシャフト内油路３２２ｐと第２ピニオンギヤ３２ｐの歯溝とを連通する径方向油路３２３ｐとを有する。これにより、中間シャフト３７の油路３７３から、第３キャリア３３ｃの油路３３１ｃ、第２キャリア３２ｃの油路３２２ｃ、第２ピニオンシャフト３２１ｐのシャフト内油路３２２ｐおよび径方向油路３２３ｐ等を介して第２ピニオンギヤ３２ｐと第２リングギヤ３２ｒとの噛合部や第２ピニオンギヤ３２ｐと第２サンギヤ３２ｓとの噛合部に潤滑・冷却油としての作動油を供給することができる。
【００３５】
そして、第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒの各ギヤ歯３１０ｒには、周方向に隣り合うように第１凹部３１１ｒが形成されている。実施例において、各第１凹部３１１ｒは、各ギヤ歯３１０ｒの第１ピニオンギヤ３１ｐと噛合しないリングギヤフランジ４０に近接した部分に形成され、第１リングギヤ３１ｒには、図６および図７に示すように、各第１凹部３１１ｒに沿って全周にわたって延びると共にギヤ歯３１０ｒ間の歯溝の底面から僅かに凹んだ溝３１２ｒが形成されている。更に、第１リングギヤ３１ｒには、図７に示すように、第１凹部３１１ｒと第１リングギヤ３１ｒの外側とを連通する複数の第１潤滑油供給孔３１３ｒが周方向に間隔をおいて複数形成されている。なお、第１潤滑油供給孔３１３ｒは、第１凹部３１１ｒ内に開口するものであってもよく、ギヤ歯３１０ｒ間の歯溝内に開口するものであってもよい。
【００３６】
同様に、第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒの各ギヤ歯３２０ｒには、周方向に隣り合うように第２凹部３２１ｒが形成されている。実施例において、各第２凹部３２１ｒは、各ギヤ歯３２０ｒの第２ピニオンギヤ３２ｐと噛合しない連結部材６０に近接した部分に形成され、第２リングギヤ３２ｒにも、図６に示すように、各第２凹部３２１ｒに沿って全周にわたって延びると共にギヤ歯３２０ｒ間の歯溝の底面から僅かに凹んだ溝３２２ｒが形成されている。更に、第２リングギヤ３２ｒには、第２凹部３２１ｒと第２リングギヤ３２ｒの外側とを連通する複数の第２潤滑油供給孔３２３ｒが周方向に間隔をおいて複数形成されている。なお、第２潤滑油供給孔３２３ｒは、第２凹部３２１ｒ内に開口するものであってもよく、ギヤ歯３２０ｒ間の歯溝内に開口するものであってもよい。
【００３７】
更に、第１リングギヤ３１ｒの外周に配置されるブレーキＢ２の第２ブレーキハブ５３の外周部５３ａには、第２摩擦板５２が嵌合されるスプラインの谷部に複数の第２潤滑油流通孔５３ｏが周方向および軸方向に間隔をおいて形成されている。同様に、第２リングギヤ３２ｒの外周に配置されるブレーキＢ１の第１ブレーキハブ４３の外周部４３ａには、第１摩擦板４２が嵌合されるスプラインの谷部に複数の第１潤滑油流通孔４３ｏが周方向および軸方向に間隔をおいて形成されている。なお、遊星歯車機構のリングギヤの外周にブレーキの摩擦板が嵌合されるスプラインを形成して当該リングギヤをブレーキのブレーキハブとして共用する場合、潤滑油の供給孔を内周側のギヤ歯間の歯溝と外周側のスプライン谷部とを連通するように形成する必要があることから、潤滑油供給孔の形成に手間を要すると共に、潤滑油供給孔を多数形成することが困難となる。これに対して、第１リングギヤ３１ｒと第２ブレーキハブ５３とが別体化されると共に、第２リングギヤ３２ｒと第１ブレーキハブ４３とが別体化された変速装置３０では、リングギヤをレーキハブとして兼用した場合に生じる制約を受けることなく、第１および第２リングギヤ３１ｒ，３２ｒに充分な数の第１および第２潤滑油供給孔３１３ｒ、３２３ｒを形成すると共に、第１および第２ブレーキハブ４３，５３に充分な数の第１および第２潤滑油流通孔４３ｏ，５３ｏを形成することが可能となる。
【００３８】
次に、第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒをトランスミッションケース２２に固定しているブレーキＢ１や第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒをトランスミッションケース２２に固定しているブレーキＢ２の潤滑・冷却手順について説明する。
【００３９】
変速装置３０の第３速や第５速を形成する際には、ブレーキＢ１により第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒがトランスミッションケース２２に固定されると共に、ブレーキＢ２により第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒが回転可能に解放される。そして、この際には、ブレーキＢ１の第１ブレーキハブ４３が回転停止するのに対して、第１ブレーキハブ４３の内周側に位置する第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒは図５からわかるように回転することから、第１ブレーキハブ４３と第２リングギヤ３２ｒとは相対回転する。
【００４０】
また、第２遊星歯車機構３２の第２ピニオンギヤ３２ｐと第２リングギヤ３２ｒとの噛合部には、上述のように、中間シャフト３７の油路３７３から、第３キャリア３３ｃの油路３３１ｃ、第２キャリア３２ｃの油路３２２ｃ、第２ピニオンシャフト３２１ｐのシャフト内油路３２２ｐおよび径方向油路３２３ｐ等を介して潤滑・冷却油としての作動油が供給される。こうして第２ピニオンギヤ３２ｐと第２リングギヤ３２ｒとの噛合部に供給された作動油の一部は、第２リングギヤ３２ｒの各ギヤ歯３２０ｒに形成された第２凹部３２１ｒや溝３２２ｒに流れ込む。更に、実施例の変速装置３０では、中間シャフト３７の油路３７２から油路３２１ｃやスラスト軸受６８を介してスラスト軸受６６に供給された作動油の一部が連結部材６０を伝って第２リングギヤ３２ｒの各ギヤ歯３２０ｒに形成された第２凹部３２１ｒや溝３２２ｒに流れ込む。そして、各第２凹部３２１ｒや溝３２２ｒに溜まった作動油は、第２リングギヤ３２ｒの回転に伴って第２潤滑油供給孔３２３ｒから遠心力により外方に噴出され、第１ブレーキハブ４３に形成された複数の第１潤滑油流通孔４３ｏを介して摩擦係合しているブレーキＢ１の第１摩擦相手板４１および第１摩擦板４２に供給される。加えて、実施例の変速装置３０では、中間シャフト３７の油路３７１から油路３１４ｃやラジアル軸受６４を介してスラスト軸受６５に供給された作動油の一部が第１ブレーキハブ４３の内面を伝って当該第１ブレーキハブ４３に形成された複数の第１潤滑油流通孔４３ｏに流れ込み、スラスト軸受６５からの作動油も摩擦係合しているブレーキＢ１の第１摩擦相手板４１および第１摩擦板４２に供給されることになる。これにより、変速装置３０では、第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒを固定しているブレーキＢ１の第１摩擦相手板４１および第１摩擦板４２の全体に充分な量の作動油を供給することができるので、ブレーキＢ１に比較的大きいトルク容量が要求される第３速（低速段）の形成時においても、ブレーキＢ１すなわち第１摩擦相手板４１および第１摩擦板４２を良好に潤滑・冷却することが可能となる。
【００４１】
一方、変速装置３０の第２速や第６速を形成する際には、ブレーキＢ２により第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒがトランスミッションケース２２に固定されると共に、ブレーキＢ１により第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒが回転可能に解放される。そして、この際には、ブレーキＢ２の第２ブレーキハブ５３が回転停止するのに対して、第２ブレーキハブ５３の内周側に位置する第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒは図５からわかるように回転することから、第２ブレーキハブ５３と第１リングギヤ３１ｒとは相対回転する。
【００４２】
また、第１遊星歯車機構３１の第１ピニオンギヤ３１ｐと第１リングギヤ３１ｒとの噛合部には、上述のように、中間シャフト３７の油路３７１から、第１キャリア３４ｃの径方向油路３１３ｃ、第１ピニオンシャフト３１１ｐのシャフト内油路３１２ｐおよび径方向油路３１３ｐ等を介して潤滑・冷却油としての作動油が供給される。こうして第１ピニオンギヤ３１ｐと第１リングギヤ３１ｒとの噛合部に供給された作動油の一部は、第１リングギヤ３１ｒの各ギヤ歯３１０ｒに形成された第１凹部３１１ｒや溝３１２ｒに流れ込む。更に、実施例の変速装置３０では、中間シャフト３７の油路３７１から油路３１４ｃやラジアル軸受６４を介してスラスト軸受６７に供給された作動油の一部が連結部材６０を伝って第１リングギヤ３１ｒの各ギヤ歯３１０ｒに形成された第１凹部３１１ｒや溝３１２ｒに流れ込む。そして、各第１凹部３１１ｒや溝３１２ｒに溜まった作動油は、第１リングギヤ３１ｒの回転に伴って第１潤滑油供給孔３１３ｒから遠心力により外方に噴出され、第２ブレーキハブ５３に形成された複数の第２潤滑油流通孔５３ｏを介して摩擦係合しているブレーキＢ２の第２摩擦相手板５１および第２摩擦板５２に供給される。これにより、変速装置３０では、第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒを固定しているブレーキＢ２の第２摩擦相手板５１および第２摩擦板５２の全体に充分な量の作動油を供給することができるので、ブレーキＢ２に比較的大きいトルク容量が要求される第２速（低速段）の形成時においても、ブレーキＢ２すなわち第２摩擦相手板５１および第２摩擦板５２を良好に潤滑・冷却することが可能となる。
【００４３】
以上説明したように、実施例の変速装置３０では、第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒを固定可能なブレーキＢ１の第１ブレーキハブ４３が第２リングギヤ３２ｒの外周側に配置されると共に、第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒを固定可能なブレーキＢ２の第２ブレーキハブ５３が第１リングギヤ３１ｒの外周側に配置される。そして、ブレーキＢ１およびＢ２の一方により第１または第２リングギヤ３１ｒ，３２ｒがトランスミッションケース２２に固定される際には、ブレーキＢ１およびＢ２の他方により第２または第１リングギヤ３２ｒ，３１ｒが回転可能に解放される。これにより、ブレーキＢ１により第１リングギヤ３１ｒがトランスミッションケース２２に固定された際には、ブレーキＢ１の第１ブレーキハブ４３の内周側で第２リングギヤ３２ｒを回転させることができるので、回転する第２リングギヤ３２ｒの第２潤滑油供給孔３２３ｒから遠心力により噴出される作動油を第１ブレーキハブ４３に形成された第１潤滑油流通孔４３ｏを介して摩擦係合している第１摩擦相手板４１および第１摩擦板４２の全体に潤滑油を供給することができる。また、ブレーキＢ２により第２リングギヤ３２ｒがトランスミッションケース２２に固定された際には、ブレーキＢ２の第２ブレーキハブ５３の内周側で第１リングギヤ３１ｒを回転させることができるので、回転する第１リングギヤ３１ｒの第１潤滑油供給孔３１３ｒから遠心力により噴出される作動油を第２ブレーキハブ５３に形成された第２潤滑油流通孔５３ｏを介して摩擦係合している第２摩擦相手板５１および第２摩擦板５２の全体に潤滑油を供給することができる。従って、変速装置３０では、第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒをトランスミッションケース２２に固定しているブレーキＢ１や、第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒをトランスミッションケース２２に固定しているブレーキＢ２を良好に潤滑・冷却することが可能となる。
【００４４】
また、変速装置３０では、第１リングギヤ３１ｒの各ギヤ歯３１０ｒには、周方向に隣り合うように第１凹部３１１ｒが形成されると共に、第１潤滑油供給孔３１３ｒは、第１凹部３１１ｒと第１リングギヤ３１ｒの外側とを連通するように周方向に間隔をおいて複数形成される。同様に、第２リングギヤ３２ｒの各ギヤ歯３２０ｒには、周方向に隣り合うように第２凹部３２１ｒが形成されると共に、第２潤滑油供給孔３２３ｒは、第２凹部３２１ｒと第２リングギヤ３２ｒの外側とを連通するように周方向に間隔をおいて複数形成される。これにより、ブレーキＢ１により第１リングギヤ３１ｒがトランスミッションケース２２に固定された際に、第１ブレーキハブ４３の内周側に位置する第２リングギヤ３２ｒ内の作動油を各ギヤ歯３２０ｒに形成された第２凹部３２１ｒに溜めることができるので、各第２凹部３２１ｒから複数の第２潤滑油供給孔３２３ｒおよび第１ブレーキハブ４３の第１潤滑油流通孔４３ｏを介して摩擦係合している第１摩擦相手板４１および第１摩擦板４２に充分な量の作動油を供給することができる。また、ブレーキＢ２により第２リングギヤ３２ｒがトランスミッションケース２２に固定された際には、第２ブレーキハブ５３の内周側に位置する第１リングギヤ３１ｒ内の作動油を各ギヤ歯３１０ｒに形成された第１凹部３１１ｒに溜めることができるので、各第１凹部３１１ｒから複数の第１潤滑油供給孔３１３ｒおよび第２ブレーキハブ５３の第２潤滑油流通孔５３ｏを介して摩擦係合している第２摩擦相手板５１および第２摩擦板５２に充分な量の作動油を供給することができる。
【００４５】
更に、変速装置３０では、第１凹部３１１ｒは、第１リングギヤ３１ｒの各ギヤ歯３１０ｒの第１ピニオンギヤ３１ｐと噛合しない部分に形成され、第２凹部３２１ｒは、第２リングギヤ３２ｒの各ギヤ歯３２０ｒの第２ピニオンギヤ３２ｐと噛合しない部分に形成される。これにより、第１および第２リングギヤ３１ｒ，３２ｒの強度や、第１リングギヤ３１ｒと第１ピニオンギヤ３１ｐとの良好な噛合、第２リングギヤ３２ｒと第２ピニオンギヤ３２ｐとの良好な噛合を確保しつつ、第１凹部３１１ｒを第１リングギヤ３１ｒに形成すると共に、第２凹部３２１ｒを第２リングギヤ３２ｒに形成することが可能となる。なお、第１および第２リングギヤ３１ｒ，３２ｒの強度や、第１リングギヤ３１ｒと第１ピニオンギヤ３１ｐとの良好な噛合、第２リングギヤ３２ｒと第２ピニオンギヤ３２ｐとの良好な噛合を確保し得れば、第１および第２凹部３１１ｒ，３２１ｒを第１および第２リングギヤ３１ｒ，３２ｒの各ギヤ歯３１０ｒ、３２０ｒの第１または第２ピニオンギヤ３１ｐ，３２ｐと噛合する部分に形成してもよい。また、上記実施例のように、第１および第２リングギヤ３１ｒ，３２ｒに各第１凹部３１１ｒ，３１２ｒに沿って全周にわたって延びると共にギヤ歯３１０ｒ，３２０ｒ間の歯溝の底面から僅かに凹んだ溝３１２ｒ、３２２ｒを形成すれば、より多くの作動油を溜めることができるが、第１および第２リングギヤ３１ｒ，３２ｒから溝３１２ｒ、３２２ｒを省略してもよい。
【００４６】
加えて、変速装置３０では、第２リングギヤ３２ｒが、第２リングギヤ３２ｒから内周側に延びる連結部材６０と、当該連結部材６０に連結される第１キャリア３１ｃとを介して第２ブレーキハブ５３に連結され、第１リングギヤ３１ｒがラジアル軸受６４やスラスト軸受６５，６７を介して第１キャリア３１ｃと連結部材６０とにより支持されるリングギヤフランジ４０に取り付けられる。また、第１ブレーキハブ４３は、リングギヤフランジ４０と連結部材６０との間に配置される軸受６５を覆うようにリングギヤフランジ４０に固定される。これにより、リングギヤフランジ４０と連結部材６０との間に配置されるスラスト軸受６５に供給されて当該スラスト軸受６５を通過した作動油を第１ブレーキハブ４３により受け止め、当該第１ブレーキハブ４３に形成された第１潤滑油流通孔４３ｏへと導くことができるので、ブレーキＢ１の第１摩擦相手板４１および第１摩擦板４２により多くの作動油を供給することが可能となる。
【００４７】
そして、実施例の変速装置３０は、インプットシャフト３４と第２サンギヤ３２ｓとを連結すると共に両者の連結を解除することができるクラッチＣ１と、インプットシャフト３４と第２キャリア３２ｃとを連結すると共に両者の連結を解除することができるクラッチＣ２と、第２サンギヤ３２ｓに連結される第３サンギヤ３３ｓ、第３サンギヤ３３ｓと噛合する第３ピニオンギヤ３３ｐを回転自在に支持すると共にアウトプットシャフト３５に連結される第３キャリア３３ｃ、および第２キャリア３２ｃに連結されると共に第３ピニオンギヤ３３ｐと噛合する第３リングギヤ３３ｒを有する第３遊星歯車機構３３と、第３リングギヤ３３ｒをトランスミッションケース２２に固定可能なブレーキＢ３とを含む。更に、第１遊星歯車機構３１は、第２遊星歯車機構３２よりもインプットシャフト３４側に配置されると共に第１サンギヤ３１ｓがインプットシャフト３４に連結され、第２遊星歯車機構３２は、第３遊星歯車機構３３よりもインプットシャフト３４側に配置される。
【００４８】
このように、第１遊星歯車機構３１を第２遊星歯車機構３２よりもインプットシャフト３４側に配置すれば、第１遊星歯車機構３１の第１リングギヤ３１ｒの外周に配置されるブレーキＢ２もインプットシャフト３４側に配置されることになり、一般にトランスミッションケース２２のサイズはインプットシャフト３４側で大きくなることから、低速段（第２速）の形成に際して係合されることによりブレーキＢ１に比べてより大きなトルク容量が要求されるブレーキＢ２のトルク容量を確保しつつ第１遊星歯車機構３１の外周側におけるトランスミッションケース２２のサイズアップを抑制することができる。また、第２遊星歯車機構３２を第３遊星歯車機構３３よりもインプットシャフト３４側に配置すれば、第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒの外周に配置されるブレーキＢ１のトルク容量を確保しつつ、第２遊星歯車機構３２の外周側におけるトランスミッションケース２２のサイズアップを抑制することができる。従って、実施例の変速装置３０は、よりコンパクトに構成可能となる。
【００４９】
ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。すなわち、上記実施例では、変速比を複数段に変更しながらインプットシャフト３４に付与された動力をアウトプットシャフト３５に伝達可能な変速装置３０が「変速装置」に相当し、第１サンギヤ３１ｓ、第１サンギヤ３１ｓと噛合する第１ピニオンギヤ３１ｐを回転自在に支持する第１キャリア３１ｃ、および第１ピニオンギヤ３１ｐと噛合する第１リングギヤ３１ｒを有する第１遊星歯車機構３１が「第１遊星歯車機構」に相当し、第２サンギヤ３２ｓ、第２サンギヤ３２ｓと噛合する第２ピニオンギヤ３２ｐを回転自在に支持する第２キャリア３２ｃ、および第２ピニオンギヤ３２ｐと噛合する第２リングギヤ３２ｒを有する第２遊星歯車機構３２が「第２遊星歯車機構」に相当し、第１および第２遊星歯車機構３１，３２を収容するトランスミッションケース２２が「ケース」に相当し、第２リングギヤ３２ｒの外周側に配置される第１ブレーキハブ４３と、第１ブレーキハブ４３の外周に嵌合される第１摩擦板４２とを有し、第１リングギヤ３１ｒをトランスミッションケース２２に固定可能なブレーキＢ１が「第１ブレーキ」に相当し、第１リングギヤ３１ｒの外周側に配置される第２ブレーキハブ５３と、第２ブレーキハブ５３の外周に嵌合される第２摩擦板５２とを有し、第２リングギヤ３２ｒをトランスミッションケース２２に固定可能なブレーキＢ２が「第２ブレーキ」に相当し、第２リングギヤ３２ｒに形成された少なくとも１個の第２潤滑油供給孔３２３ｒが「第２潤滑油供給孔」に相当し、第１ブレーキハブ４３に形成された第１潤滑油流通孔４３ｏが「第１潤滑油流通孔」に相当し、第１リングギヤ３１ｒに形成された少なくとも１個の第１潤滑油供給孔３１３ｒが「第１潤滑油供給孔」に相当し、第２ブレーキハブに形成された第２潤滑油流通孔５３ｏが「第２潤滑油流通孔」に相当する。
【００５０】
ただし、上記実施例や変形例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例等が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であって、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、実施例はあくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一例に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。
【００５１】
以上、実施例を用いて本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、様々な変更をなし得ることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、変速装置の製造産業において利用可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１０ 自動車、１２ エンジン、１４ エンジン用電子制御ユニット（エンジンＥＣＵ）、１５ ブレーキ用電子制御ユニット（ブレーキＥＣＵ）、１６ クランクシャフト、１８ フロントカバー、２０ 動力伝達装置、２１ 変速用電子制御ユニット（変速ＥＣＵ）、２２ トランスミッションケース、２３ 流体伝動装置、２４ ポンプインペラ、２５ タービンランナ、２６ ステータ、２６ａ ワンウェイクラッチ、２７ ダンパ機構、２８ ロックアップクラッチ、２９ オイルポンプ、３０ 変速装置、３１ 第１遊星歯車機構、３１ｃ 第１キャリア、３１ｐ 第１ピニオンギヤ、３１ｒ 第１リングギヤ、３１ｓ 第１サンギヤ、３２ 第２遊星歯車機構、３２ｃ 第２キャリア、３２ｐ 第２ピニオンギヤ、３２ｒ 第２リングギヤ、３２ｓ 第２サンギヤ、３３ 第３遊星歯車機構、３３ｃ 第３キャリア、３３ｐ 第３ピニオンギヤ、３３ｒ 第３リングギヤ、３３ｓ 第３サンギヤ、３４ インプットシャフト、３５ アウトプットシャフト、３６ 連結ドラム、３７ 中間シャフト、３８ スリーブ、４０ リングギヤフランジ、４０ａ 外周部、４０ｂ 内周部、４１ 第１摩擦相手板、４２ 第１摩擦板、４３ 第１ブレーキハブ、４３ａ 外周部、４３ｂ 内周部、４３ｏ 第１潤滑油流通孔、４４ 第１ピストン、４５ 第１リターンスプリング、４６ 第１油室画成部材、５１ 第１摩擦相手板、５２ 第２摩擦板、５３ 第２ブレーキハブ、５３ａ 外周部、５３ｂ 内周部、５３ｏ 第２潤滑油流通孔、５４ 第２ピストン、５５ 第２リターンスプリング、５６ 第２油室画成部材、６０ 連結部材、６０ａ 外周部、６０ｂ 内周部、６４ ラジアル軸受、６５，６６，６７，６８ スラスト軸受、７０ 油圧制御装置、７２ ストレーナ、７５ オイルパン、８０ デファレンシャルギヤ、９１ アクセルペダル、９２ アクセルペダルポジションセンサ、９３ ブレーキペダル、９４ マスタシリンダ圧センサ、９５ シフトレバー、９６ シフトレンジセンサ、９９ 車速センサ、３１０ｒ，３２０ｒ ギヤ歯、３１１ｃ 径方向延在部、３１２ｃ 軸方向延在部、３１３ｃ 径方向油路、３１４ｃ 油路、３１１ｐ 第１ピニオンシャフト、３１２ｐ シャフト内油路、３１３ｐ 径方向油路、３１１ｒ 第１凹部、３１２ｒ 溝、３１３ｒ 第１潤滑油供給孔、３２１ｐ 第２ピニオンシャフト、３２２ｐ シャフト内油路、３２３ｐ 径方向油路、３２１ｒ 第２凹部、３２２ｒ 溝、３２３ｒ 第２潤滑油供給孔、３７１，３７２，３７３ 油路、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３ ブレーキ、Ｃ１，Ｃ２ クラッチ、ＤＷ 駆動輪、Ｆ１ ワンウェイクラッチ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速比を複数段に変更しながら入力軸に付与された動力を出力軸に伝達可能な変速装置において、
第１サンギヤ、該第１サンギヤと噛合する第１ピニオンギヤを回転自在に支持する第１キャリア、および前記第１ピニオンギヤと噛合すると共に潤滑油を通過させる第１潤滑油供給孔が形成された第１リングギヤを有する第１遊星歯車機構と、
第２サンギヤ、該第２サンギヤと噛合する第２ピニオンギヤを回転自在に支持する第２キャリア、および前記第２ピニオンギヤと噛合する潤滑油を通過させる第２潤滑油供給孔が形成された第２リングギヤを有する第２遊星歯車機構と、
前記第１および第２遊星歯車機構を収容するケースと、
前記第２リングギヤの外周側に配置されると共に前記第２潤滑油供給孔からの前記潤滑油を流通させる第１潤滑油流通孔が形成された第１ブレーキハブと、該第１ブレーキハブの外周に嵌合される第１摩擦板とを有し、前記第１リングギヤを前記ケースに固定可能な第１ブレーキと、
前記第１リングギヤの外周側に配置されると共に前記第１潤滑油供給孔からの前記潤滑油を流通させる第２潤滑油流通孔が形成された第２ブレーキハブと、該第２ブレーキハブの外周に嵌合される第２摩擦板とを有し、前記第２リングギヤを前記ケースに固定可能な第２ブレーキとを備え、
前記第１および第２ブレーキの一方が前記第１または第２リングギヤを前記ケースに固定する際に、該第１および第２ブレーキの他方が該第２または第１リングギヤを回転可能に解放されることを特徴とする変速装置。
【請求項２】
請求項１に記載の変速装置において、
前記第１リングギヤの各ギヤ歯には、周方向に隣り合うように第１凹部が形成されると共に、前記第１潤滑油供給孔は、前記第１凹部と前記第１リングギヤの外側とを連通するように周方向に間隔をおいて複数形成され、
前記第２リングギヤの各ギヤ歯には、周方向に隣り合うように第２凹部が形成されると共に、前記第２潤滑油供給孔は、前記第２凹部と前記第２リングギヤの外側とを連通するように周方向に間隔をおいて複数形成されることを特徴とする変速装置。
【請求項３】
請求項２に記載の変速装置において、
前記第１凹部は、前記第１リングギヤの各ギヤ歯の前記第１ピニオンギヤと噛合しない部分に形成され、前記第２凹部は、前記第２リングギヤの各ギヤ歯の前記第２ピニオンギヤと噛合しない部分に形成されることを特徴とする変速装置。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載の変速装置において、
前記第２リングギヤは、該第２リングギヤから内周側に延びる連結部材と、該連結部材に連結される前記第１キャリアとを介して前記第２ブレーキハブに連結され、
前記第１リングギヤは、複数の軸受を介して前記第１キャリアと前記連結部材とにより支持されるリングギヤフランジに取り付けられ、
前記第１ブレーキハブは、前記リングギヤフランジと前記連結部材との間に配置される軸受を覆うように該リングギヤフランジに固定されることを特徴とする変速装置。
【請求項５】
請求項４に記載の変速装置において、
前記入力軸と前記第２サンギヤとを連結すると共に両者の連結を解除することができる第１クラッチと、
前記入力軸と前記第２キャリアとを連結すると共に両者の連結を解除することができる第２クラッチと、
前記第２サンギヤに連結される第３サンギヤ、該第３サンギヤと噛合する第３ピニオンギヤを回転自在に支持すると共に前記出力軸に連結される第３キャリア、および前記第２キャリアに連結されると共に前記第３ピニオンギヤと噛合する第３リングギヤを有する第３遊星歯車機構と、
前記第３リングギヤを前記ケースに固定可能な第３ブレーキとを更に備え、
前記第１遊星歯車機構は、前記第２遊星歯車機構よりも前記入力軸側に配置されると共に前記第１サンギヤが前記入力軸に連結され、前記第２遊星歯車機構は、前記第３遊星歯車機構よりも前記入力軸側に配置されることを特徴とする変速装置。
【請求項１】
変速比を複数段に変更しながら入力軸に付与された動力を出力軸に伝達可能な変速装置において、
第１サンギヤ、該第１サンギヤと噛合する第１ピニオンギヤを回転自在に支持する第１キャリア、および前記第１ピニオンギヤと噛合すると共に潤滑油を通過させる第１潤滑油供給孔が形成された第１リングギヤを有する第１遊星歯車機構と、
第２サンギヤ、該第２サンギヤと噛合する第２ピニオンギヤを回転自在に支持する第２キャリア、および前記第２ピニオンギヤと噛合する潤滑油を通過させる第２潤滑油供給孔が形成された第２リングギヤを有する第２遊星歯車機構と、
前記第１および第２遊星歯車機構を収容するケースと、
前記第２リングギヤの外周側に配置されると共に前記第２潤滑油供給孔からの前記潤滑油を流通させる第１潤滑油流通孔が形成された第１ブレーキハブと、該第１ブレーキハブの外周に嵌合される第１摩擦板とを有し、前記第１リングギヤを前記ケースに固定可能な第１ブレーキと、
前記第１リングギヤの外周側に配置されると共に前記第１潤滑油供給孔からの前記潤滑油を流通させる第２潤滑油流通孔が形成された第２ブレーキハブと、該第２ブレーキハブの外周に嵌合される第２摩擦板とを有し、前記第２リングギヤを前記ケースに固定可能な第２ブレーキとを備え、
前記第１および第２ブレーキの一方が前記第１または第２リングギヤを前記ケースに固定する際に、該第１および第２ブレーキの他方が該第２または第１リングギヤを回転可能に解放されることを特徴とする変速装置。
【請求項２】
請求項１に記載の変速装置において、
前記第１リングギヤの各ギヤ歯には、周方向に隣り合うように第１凹部が形成されると共に、前記第１潤滑油供給孔は、前記第１凹部と前記第１リングギヤの外側とを連通するように周方向に間隔をおいて複数形成され、
前記第２リングギヤの各ギヤ歯には、周方向に隣り合うように第２凹部が形成されると共に、前記第２潤滑油供給孔は、前記第２凹部と前記第２リングギヤの外側とを連通するように周方向に間隔をおいて複数形成されることを特徴とする変速装置。
【請求項３】
請求項２に記載の変速装置において、
前記第１凹部は、前記第１リングギヤの各ギヤ歯の前記第１ピニオンギヤと噛合しない部分に形成され、前記第２凹部は、前記第２リングギヤの各ギヤ歯の前記第２ピニオンギヤと噛合しない部分に形成されることを特徴とする変速装置。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載の変速装置において、
前記第２リングギヤは、該第２リングギヤから内周側に延びる連結部材と、該連結部材に連結される前記第１キャリアとを介して前記第２ブレーキハブに連結され、
前記第１リングギヤは、複数の軸受を介して前記第１キャリアと前記連結部材とにより支持されるリングギヤフランジに取り付けられ、
前記第１ブレーキハブは、前記リングギヤフランジと前記連結部材との間に配置される軸受を覆うように該リングギヤフランジに固定されることを特徴とする変速装置。
【請求項５】
請求項４に記載の変速装置において、
前記入力軸と前記第２サンギヤとを連結すると共に両者の連結を解除することができる第１クラッチと、
前記入力軸と前記第２キャリアとを連結すると共に両者の連結を解除することができる第２クラッチと、
前記第２サンギヤに連結される第３サンギヤ、該第３サンギヤと噛合する第３ピニオンギヤを回転自在に支持すると共に前記出力軸に連結される第３キャリア、および前記第２キャリアに連結されると共に前記第３ピニオンギヤと噛合する第３リングギヤを有する第３遊星歯車機構と、
前記第３リングギヤを前記ケースに固定可能な第３ブレーキとを更に備え、
前記第１遊星歯車機構は、前記第２遊星歯車機構よりも前記入力軸側に配置されると共に前記第１サンギヤが前記入力軸に連結され、前記第２遊星歯車機構は、前記第３遊星歯車機構よりも前記入力軸側に配置されることを特徴とする変速装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−９６５５９（Ｐ２０１３−９６５５９Ａ）
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４２８９９（Ｐ２０１１−２４２８９９）
【出願日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【出願人】（０００１００７６８）アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 (3,717)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【出願人】（０００１００７６８）アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 (3,717)
【Ｆターム（参考）】
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