【課題】プラネタリキャリアの軸ずれを抑制しつつ、プラネタリギヤのいずれか一方にスペースを確保することのできる遊星歯車機構の支持構造を提供する。
【解決手段】複数のプラネタリギヤ２２Ａを回転自在に支持するプラネタリキャリア２３Ａは、プラネタリギヤ２２Ａを回転可能に支持するピニオンシャフト２３０と、このピニオンシャフト２３０を保持する内側腕部２３１及び外側腕部２３２とを備える。プラネタリキャリア２３Ａは、ピニオンシャフト２３０の一端側を径方向に支持する軸受３３Ａと、ピニオンシャフト２３０の他端側を径方向に支持する軸受１９Ａ及び軸受３４Ａとによりケース１１Ｌに支持される。軸受３３Ａ、軸受１９Ａ及び軸受３４Ａは、軸心方向でプラネタリギヤ２２Ａの一方側に配置され、軸心方向でプラネタリギヤ２２Ａの他方側には、ケース１１Ｌに対しプラネタリキャリア２３Ａを支持する軸受を備えていない。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を抑制しながら、摩擦相手板がスプライン嵌合される第２連結部材のケース固定を確保することができるブレーキ機構を提供すること。
【解決手段】共通キャリアＣを係止可能な第５ブレーキR/Bであって、第１ドラム部材４１と、第５ブレーキ用ドラム４２と、中間壁２１と、第５ブレーキピストン４３と、第５ブレーキリターンスプリング４５と、を備える。第１ドラム部材４１は、共通キャリアＣに連結され、摩擦板６０がスプライン嵌合される。第５ブレーキ用ドラム４２は、自動変速機ケースATCにスプライン嵌合し、摩擦相手板６１がスプライン嵌合される。中間壁２１は、第５ブレーキ用ドラム４２のＥ方向側への移動を規制する。第５ブレーキピストン４３は、摩擦相手板６１をＥ方向側へ押圧可能に設けられる。第５ブレーキリターンスプリング４５は、第５ブレーキ用ドラム４２に対してＥ方向側への付勢力を発生し、第５ブレーキピストン４３に対してＦ方向側への付勢力を発生する。 （もっと読む）

【課題】クラッチと、駆動輪側に動力を伝達する歯車列とで互いのスペースに制約を受けないようにする。
【解決手段】電動モータ２の出力側につながる入力軸１１と、車両の駆動輪５側につながる出力軸１７と、入力軸１１の変速機ケース６端部側に、接続状況に応じて入力軸１１の動力を出力側に伝達するクラッチ９を設け、高速段ギヤ列７及び低速段ギヤ列８を介してデフ３側に動力を伝達する歯車列（変速歯車群）を変速機ケース６の中央部位に位置させ、クラッチ９と変速歯車群とを車幅方向でオフセットさせた。 （もっと読む）

【課題】風力発電設備に使用する減速装置の破損を防止すると共に、該減速装置のメンテナンス作業の負担を軽減する。
【解決手段】風力発電設備に使用する減速装置Ｇ１であって、第２平行軸減速機構（前段減速機構）４２と、最終段減速機構（後段減速機構）４４と、第２平行軸減速機構４２と最終段減速機構４４との間に配置され所定値以上のトルクを伝達しないトルクリミッタ機構６９を有するカップリング６６と、第２平行軸減速機構４２が収容されている空間とカップリング６６が収容されている空間とを区画・シールするオイルシール１０４と、を備え、第２平行軸減速機構４２が、オイルシール１０４によりシールされた状態でカップリング６６から分離可能とされている。 （もっと読む）

【課題】自動変速装置の１速段において電気モータにてエンジンを始動する際、スリップ制御する所定の摩擦要素に直接潤滑油を供給する。
【解決手段】潤滑油路Ｊから分岐して、エンジン始動時又は低速走行におけるバッテリ充電時にスリップ制御されるブレーキＢ−２に導かれる第２潤滑油路Ｊ２に切換えバルブ５０を介在する。該切換えバルブ５０の制御油室５０ａに、上記ブレーキＢ−２用油圧サーボ３９を連通し、該油圧サーボに係合制御圧及びスリップ制御圧が供給されている場合、上記切換えバルブ５０を連通状態に切換える。 （もっと読む）

【課題】発進クラッチ及び変速クラッチを別個に備えた動力伝達機構のオイル供給構造において、クランクケース内の飛沫オイルを有効利用して両クラッチへのオイル供給を良好にする。
【解決手段】クランクシャフト９の軸中心に形成された第二油路７２からのオイルを遠心クラッチ２１に供給するべく遠心クラッチ２１内に向けて開口する第一給油孔７７と、遠心クラッチ２１のクラッチアウタ２１ａに設けられて多板クラッチ２２側に向けて開口する第二給油孔７８及び間隙７８ａと、軸方向視で多板クラッチ２２の上方においてクラッチ室２８の上壁部から下方に延びるリブ６１とを備える。 （もっと読む）

【課題】油圧ピストン及びこれに圧油を供給する油圧パイプを、不動部材に設けることにより、油圧パイプに亀裂等が発生するのを防止しうるようにした、車両用ブレーキ内蔵トランスミッションを提供する。
【解決手段】ミッションケースのカバープレート２に設けた押動アーム側に開口するシリンダ室５２に、油圧ピストン６１を、押動アーム７１の後向アーム部７１ｂに当接して、押動アーム７１を回動させうるようにして収容し、かつカバープレート２に、シリンダ室５２に圧油を供給する油圧パイプ５６を接続する。 （もっと読む）

【課題】ステータシャフトの筒状部に挿通したメインシャフトを介してトルクコンバータの回転がクラッチに伝達される構造の変速機において、ステータシャフト及びその周辺の構成を改良することで、部品点数の削減、外形寸法の小型化、軽量化を図る。
【解決手段】変速機１において、ステータシャフト３０における筒状部３１の端部３１ａに設けたクラッチ２０側に突出する環状の突起からなる突出部３３と、クラッチドラム２１におけるステータシャフト３０に面する側壁２１ｃに設けた環状の突起からなるガイド部２９とを備え、突出部３３の外周面３３ａとガイド部２９の内周面２９ａとを径方向で対向させて配置し、それらの隙間６１をシールリング３４で液密に封した。また、ステータシャフト３０とクラッチドラム２１とメインシャフト２によって形成された第１の油路６２は、シールリング３４で封されている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で低温時に潤滑油の昇温速度を速めて潤滑油の粘度を早期に低下させることができる低コストの差動歯車装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１１と、その内部に回転可能に保持されたサイドギヤ２１、２２と、サイドギヤ２１、２２の間に介在するようハウジング１１の内部に回転可能に保持されたピニオンギヤ２３、２４とを備えた差動歯車装置であって、ハウジング１１にピニオンギヤ２３、２４を回転可能に保持する少なくとも１つの凹状保持部３３、３４が設けられるとともに、両凹状保持部３３、３４とピニオンギヤ２３、２４との間に、ピニオンギヤ２３、２４よりも線膨張係数が大きい素材からなり、ピニオンギヤ２３、２４の外周面に沿う略半円筒状に形成された摩擦部材３６、３７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】走行系ポンプ及び作業機系ポンプの油源に貯留される貯留油全体を効率的に冷却させる。
【解決手段】パワステ用油圧作動機構の油圧源として作用する走行系ポンプと作業機を昇降させる油圧昇降以降の油圧源として作用し且つ前記走行系ポンプよりも大流量の作動油を吐出する作業機系ポンプとを備え、前記作業機系ポンプからの作動油のうちメインリリーフ弁によってリリーフされた油及び電磁リフトバルブユニットから余剰油として排出された油を合流させて前記走行系ポンプ及び前記作業機系ポンプの油源に戻す作業機系リターンラインにオイルクーラーを介挿させる。 （もっと読む）

【課題】摩擦係合要素において回転抵抗を低減することと作動油の排出性を向上することとを両立させる。
【解決手段】摩擦材（セグメント部材３２ｂ１）にはコアプレート３２ａとの接着面において外周面側と内周側とを貫通するように径方向に第１固着面溝８０が成形されていると共に第１固着面溝８０と間隙８２ａとを連通するように円周方向に第２固着面溝８４が成形されているので、間隙８２ａを流れる作動油の一部は第２固着面溝８４及び第１固着面溝８０を通って外周側へ流される。これにより、作動油の排出性が一層向上させられる。また、円周方向にて間隙８２ａの壁面（セグメント部材３２ｂ１の側面）に当たる作動油の量が低減されて攪拌抵抗が低下させられたり、間隙８２ａから溢れた作動油がセグメント部材３２ｂ１表面へ流れる量が低減されて粘性抵抗が低下させられる。また、このことは燃費を向上させることにも繋がる。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増大や小型化を阻害することなく、より確実に動力を伝達すること。
【解決手段】サンギヤ部材３１、プラネタリギヤ部材３５、第１リングギヤ部材３３及び第２リングギヤ部材３４によって不思議歯車機構を構成し、かつ入力ギヤ部材４０と第１リングギヤ部材３３との間に入力ギヤ部材４０が回転した場合に第１リングギヤ部材３３を回転させる一方、第１リングギヤ部材３３が回転した場合には入力ギヤ部材４０への動力伝達を断つクラッチ機構６０を介在させ、サンギヤ部材３１及び第１リングギヤ部材３３をそれぞれ個別の入力要素として構成し、サンギヤ部材３１及び第１リングギヤ部材３３が択一的に回転した場合にそれぞれ第２リングギヤ部材３４を従動させるようにした。 （もっと読む）

駆動機構１は、クラッチ８を介して、オイル潤滑される変速装置５に結合される駆動源３と、変速装置５と平行に存在する変速装置モジュール１３とを含む。変速装置モジュールは、グリース潤滑される衛星歯車１４を有し、それらのうち、第一回転部材１５が、クラッチ用のシリンダ２５を動作するよう取り付けられるインサートスリーブ上に軸受支持され、クラッチの第一クラッチ部分８ａに取り付けられる接続プレート３１に接続される。第二回転部材１７が接続歯車２７に接続される。封止リング３３が変速装置のハウジングと接続歯車２７との間に収容され、更なる封止リング３５が接続歯車２７とインサートスリーブ２９との間に収容される。第三回転部材１９は、側方ガード３７を有する輪歯車によって形成され、側方ガード３７は、グリースが衛星歯車組の内側に残存するようにする。
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【課題】原動機からの動力の伝達の適正に行なう。
【解決手段】前進１速を形成するクラッチＣ１にエンジンにより駆動される機械式オイルポンプ４２からのライン圧ＰＬを調圧バルブ部１２０による調圧を伴って出力するリニアソレノイドとして機能すると共にクラッチＣ１にソレノイド部の矩形波電流制御によりポンプ部１３０から作動油を圧送する電磁ポンプとして機能する電磁弁１００と、調圧バルブ部１２０の油圧とポンプ部１３０の油圧とを選択的に入力してクラッチＣ１に出力する切替バルブ５０と、クラッチＣ１に作用する油圧を蓄圧するアキュムレータ９０とを設け、調圧バルブ部１２０からポンプ部１３０に切り替えた際にアキュムレータ９０に蓄圧された油圧を電磁弁１００側に供給することができるからクラッチＣ１に作用する油圧が瞬間的に低下するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】動力の伝達を適正に行なうと共に装置の小型化を図る。
【解決手段】発進用の前進１速を形成するクラッチＣ１にエンジン１２により駆動される機械式オイルポンプ４２からのライン圧ＰＬを調圧バルブ部１２０による調圧を伴って出力するリニアソレノイドとして機能すると共に同一のクラッチＣ１にソレノイド部１１０の矩形波電流制御によりポンプ部１３０から作動油を圧送する電磁ポンプとしても機能する電磁弁１００と、調圧バルブ部１２０からの油圧とポンプ部１３０からの油圧とを選択的に入力してクラッチＣ１側に出力する切替バルブ５０とを設け、ポンプ部１３０の吸入ポート１３２ｂをストレーナ４１ａの下流側で且つ機械式オイルポンプ４２の上流側の油路４６に接続して構成する。 （もっと読む）

【課題】回転トルク伝達に必要な部品剛性を確保しつつ質量を十分に軽減でき、嵌合用の複数の歯の形状精度を高めた筒状体とそれを用いる摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】嵌合用の複数の歯１１ｓを周方向等間隔に有する筒状壁部１１と、筒状壁部１１の軸方向一端部に一体に結合する環状板部１２とを備え、環状板部１２に複数の質量軽減用の穴１３が形成された筒状体１０であって、複数の質量軽減用の穴１３が、筒状壁部１１の複数の歯１１ｓの歯数の１／４以上の穴数で、筒状壁部１１と同心となる特定の円周１３ｃ上に等間隔に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキの引き摺り有無に合わせて、潤滑油の粘度を変更することの可能な、マイクロバブルを用いた潤滑装置を提供する。
【解決手段】潤滑油を供給する潤滑油供給装置と、潤滑油中に空気を混入してマイクロバブルを発生させるマイクロバブル発生装置とを有する、マイクロバブルを用いた潤滑装置において、変速機にはブレーキが設けられており、ブレーキと回転要素との回転数差が予め定められた回転数差を越えているか否かを判断する回転数差判断手段（ステップＳ８）と、回転数差が予め定められた回転数差を越えている場合は、潤滑油に空気を混入せずに潤滑油をブレーキに供給する第１供給手段（ステップＳ６）と、回転数差が予め定められた回転数差を越えていない場合は、マイクロバブル発生装置でマイクロバブルが発生された潤滑油を、ブレーキに供給する第２供給手段（ステップＳ９）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトに構成される自動変速機のクラッチユニットを提供する。
【解決手段】第３のクラッチＣ３と第４のクラッチＣ４とは、軸方向にオーバラップして構成され、内径側の第４のクラッチＣ４は、ピストン２９と、クラッチドラム２６との間にプレート部材３２を設けている。プレート部材３２は、クラッチドラム２６との間に間隙３２ａを有しており、この間隙３２ａを介してクラッチドラム２６の円筒部２６ｂの外に位置した第３のクラッチＣ３のキャンセル油室４１にオイルが供給される。 （もっと読む）

【課題】
多段自動変速機の入力継ぎ手を廃止し、シンプルな構造で車両のクリープと発進性能を確保し、燃費を向上させる。
【解決手段】
複数の遊星歯車列と油圧クラッチ及びブレーキからなる多段自動変速機の入力軸１に回転変動吸収ダンパ１０を介して原動機を連結し、発進段となる前進１速と後進段で締結するブレーキＢ１に電子油圧制御による断接及び滑り制御を行い、ブレーキＢ１が滑っている間のみドライブプレート５１とドリブンプレート５２の同一径円周部の摩擦面に設けた複数の貫通穴Ｘ，Ｙに、両プレートを挟み押圧する端部側面から調圧された冷却油を供給する。

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【課題】自動変速機の変速機構を構成するプラネタリギヤセットにおいて、サンギヤの大径化に伴う重量増を抑制すると共に、該プラネタリギヤセットのコンパクト化を図る。
【解決手段】プラネタリギヤセット３０のサンギヤ３１における内周部の入力軸４とのスプライン嵌合部３１１と、外周部のピニオン３２との噛合部３１２との間に、該嵌合部３１１及び噛合部３３５の軸方向寸法より軸方向の厚さが小さい薄肉部３１３を設けると共に、キャリヤ３３のフロント側プレート３３１の内側に連結された延長部材３１５を、前記サンギヤ３１の薄肉部３１３のフロント側の面に近接するように屈曲させ、前記嵌合部３１１及び噛合部３１２と軸方向にオーバーラップさせる。 （もっと読む）