【課題】遊星歯車機構のリングギヤをケースに対して固定しているブレーキを良好に潤滑・冷却する。
【解決手段】変速装置３０では、第１リングギヤ３１ｒを固定可能なブレーキＢ１の第１ブレーキハブ４３が第２リングギヤ３２ｒの外周側に配置されると共に第２リングギヤ３２ｒを固定可能なブレーキＢ２の第２ブレーキハブ５３が第１リングギヤ３１ｒの外周側に配置され、ブレーキＢ１の第１摩擦板４２には、第２リングギヤ３２ｒに形成された複数の第２潤滑油供給孔３２３ｒと第１ブレーキハブ４３に形成された第１潤滑油流通孔４３ｏとを介して潤滑・冷却油としての作動油が供給されると共に、ブレーキＢ２の第２摩擦板５２には、第１リングギヤ３１ｒに形成された複数の第１潤滑油供給孔３１３ｒと第２ブレーキハブ５３に形成された第２潤滑油流通孔５３ｏとを介して潤滑・冷却油としての作動油が供給される。 （もっと読む）

【課題】相互に軸方向に隣接するプラネタリギヤセットのインターナルギヤ同士が連結された自動変速機において、連結されたインターナルギヤの軸方向の位置を規制するためのプレート部材を備えつつ、自動変速機の軸方向のコンパクト化を達成する。
【解決手段】第２のインターナルギヤ６４側に向かって軸方向に延びる第１のインターナルギヤ５４の延設部５４ｂと、第１のインターナルギヤ５４側に向かって軸方向に延びる第２のインターナルギヤ６４の延設部６４ｂとを介して第１のインターナルギヤ５４と第２のインターナルギヤ６４とが連結され、連結されたインターナルギヤ５４、６４の軸方向の位置を規制するためのプレート部材１００が、インターナルギヤ５４、６４同士の連結部Ａと軸方向にオーバーラップする位置において、連結部Ａの内周側に組み付けられている。 （もっと読む）

【課題】電動機と遊星歯車装置との間にトルクリミッタ装置が設けられる場合であっても、部品点数および部品の加工工数を増加させずに遊星歯車装置へ潤滑油を効率的に供給することができる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】トルクリミッタ装置２６のカバー部材６６およびプレート部材６８は、軸心Ｃ１に平行な一直線方向にそれぞれ貫通し、それらカバー部材６６およびプレート部材６８を同心とするために用いられる位置決め穴７６をそれぞれ有し、その位置決め穴７６の内周側からカバー部材６６とプレート部材６８との間に供給される潤滑油によって相互間の摩擦部位が潤滑され、且つ位置決め穴７６を通じて遊星歯車装置２４側へ流出した潤滑油によってその遊星歯車装置２４が潤滑されるようにした。 （もっと読む）

【課題】攪拌損失を小さくして動力伝達効率を向上させることができ、かつブレーキ装置の潤滑、冷却も効率よくできる駆動装置を提供すること。
【解決手段】ケース１９およびカバー１１で覆われた内部には、外部からの動力によって駆動されるドリブンギヤ１３、ドリブンギヤ１３の出力を駆動輪に伝達するシャフト１７、および制動力を生じさせるブレーキ装置３０の押圧用可動ディスク３１が収容されているとともに、潤滑油が充填されている駆動装置１０であって、ブレーキ装置３０の押圧用可動ディスク３１は、カバー１１に対して近接離間する方向に進退自在に設けられ、カバー１１と押圧用可動ディスク３１との間の空間は、ドリブンギヤ１３で掻き上げられた潤滑油が入り込む油貯留部４２になっており、押圧用可動ディスク３１には、進退方向に貫通して該押圧用可動ディスク３１の表裏両側を連通させる連通部が設けられている。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化を図ることができる車両の最終減速装置を提供することを課題とする。
【解決手段】最終減速装置３０は、静止体である右側ケース部材６５と回転体である差動ケース５６との間に掛け渡され、車軸方向に押圧力をかけ摩擦力を発生させて差動ケース５６を制動させる第１摩擦ブレーキ８１と、差動ケース５６と右の車軸５４との間に掛け渡され、車軸方向に押圧力をかけて摩擦力を発生させ回転差により差動機構５５をロック状態にする第２摩擦ブレーキ８２を有する。第１摩擦ブレーキ８１の半径方向内側に第２摩擦ブレーキ８２が配置されている。
【効果】コンパクトになり最終減速装置の車幅方向の長さを短くすることができる。結果、コンパクト化を図ることができる車両の最終減速装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】油圧によりトルク容量が制御され、かつ、潤滑油が供給されて潤滑または冷却される係合装置において、製造コストの増加を抑制することの可能な潤滑装置を提供する。
【解決手段】油圧によりトルク容量が制御され、かつ、潤滑油が供給されて潤滑または冷却される係合装置Ｂ１と、係合装置Ｂ１に潤滑油が供給される経路で潤滑油にマイクロバブルを混入させるマイクロバブル発生装置２７とを有する潤滑装置において、係合装置Ｂ１のトルク容量を制御する油圧の伝達経路である第１油路６２と、第１油路６２の油圧が伝達されて動作し、かつ、潤滑油をマイクロバブル発生装置２７に供給する通路７０を開放および遮断する切替弁６４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】動力被伝達軸側の要求トルクが設定トルク以上になると、動力伝達軸から動力被伝達軸への動力伝達を抑制して、変速機構等を保護しながらも、動力伝達を抑制した後の復旧作業が不要な動力伝達機構を提供する。
【解決手段】環状の摩擦プレート２１と加圧プレート２２が動力被伝達軸３７の軸心周りに配置され、動力伝達軸３４からの伝達動力により摩擦プレートと加圧プレートの何れか一方が回転駆動され、他方が両プレートの摩擦力で回転駆動されて動力被伝達軸に動力伝達するように配置され、動力被伝達軸側の要求トルクが設定トルク以上になると摩擦プレートと加圧プレートが滑り、設定トルク未満になると摩擦プレートと加圧プレートが一体に回転して動力被伝達軸に動力伝達されるように加圧プレートを摩擦プレートに圧接する加圧機構を備えたトルクリミッタが動力伝達機構に組み込まれている。 （もっと読む）

【課題】回転トルク伝達に必要な部品剛性を確保しつつ質量を十分に軽減でき、嵌合用の複数の歯の形状精度を高めた筒状体とそれを用いる摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】嵌合用の複数の歯１１ｓを周方向等間隔に有する筒状壁部１１と、筒状壁部１１の軸方向一端部に一体に結合する環状板部１２とを備え、環状板部１２に複数の質量軽減用の穴１３が形成された筒状体１０であって、複数の質量軽減用の穴１３が、筒状壁部１１の複数の歯１１ｓの歯数の１／４以上の穴数で、筒状壁部１１と同心となる特定の円周１３ｃ上に等間隔に形成されている。 （もっと読む）

【課題】自動変速機におけるブレーキ装置において、リターンスプリングの配設構造を改善することにより、該自動変速機のコンパクト化を図る。
【解決手段】変速機ケースを構成するエンドカバー１２０に、ケース本体１１０内に突入する筒状のブレーキ収納部１２２が設けられ、該収納部１２２内に、ブレーキ８０、９０を構成する摩擦板８１ａ、８１ｂ、９１ａ、９１ｂが配設された構成において、前記ブレーキ８０，９０のピストン８３、９３を油圧による押圧方向と反対方向に付勢するリターンスプリング８６、９６を、前記摩擦板８１ａ、８１ｂ、９１ａ、９１ｂの外周側に配置する。 （もっと読む）

【課題】冷間時において、早期にオイルの温度を上昇させることが可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置２０は、変速機構４０からの機械的動力を、リングギア６６で受けて左右の駆動軸８に分配可能な差動機構６０を有する動力伝達装置２０であって、前記リングギア６６の回転を制動可能な摩擦ブレーキ機構８０を備え、摩擦ブレーキ機構８０のうち少なくとも一部は、当該摩擦ブレーキ機構８０の作動時において、動力伝達装置２０内を循環するオイルに浸漬するよう構成されている。摩擦ブレーキ機構８０が作動するときの摩擦熱によりオイルの温度を上昇させる。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトに構成される自動変速機のクラッチユニットを提供する。
【解決手段】第３のクラッチＣ３と第４のクラッチＣ４とは、軸方向にオーバラップして構成され、内径側の第４のクラッチＣ４は、ピストン２９と、クラッチドラム２６との間にプレート部材３２を設けている。プレート部材３２は、クラッチドラム２６との間に間隙３２ａを有しており、この間隙３２ａを介してクラッチドラム２６の円筒部２６ｂの外に位置した第３のクラッチＣ３のキャンセル油室４１にオイルが供給される。 （もっと読む）

【課題】
多段自動変速機の入力継ぎ手を廃止し、シンプルな構造で車両のクリープと発進性能を確保し、燃費を向上させる。
【解決手段】
複数の遊星歯車列と油圧クラッチ及びブレーキからなる多段自動変速機の入力軸１に回転変動吸収ダンパ１０を介して原動機を連結し、発進段となる前進１速と後進段で締結するブレーキＢ１に電子油圧制御による断接及び滑り制御を行い、ブレーキＢ１が滑っている間のみドライブプレート５１とドリブンプレート５２の同一径円周部の摩擦面に設けた複数の貫通穴Ｘ，Ｙに、両プレートを挟み押圧する端部側面から調圧された冷却油を供給する。

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【課題】自動変速機用トルク伝達機構において、湿式摩擦材の外周に油溜まりが発生して攪拌トルクが大きくなる場合においても、確実により大きな引き摺りトルクの低減効果を得ることができ、更なる燃費向上を実現できること。
【解決手段】自動変速機用トルク伝達機構２１においては、自動変速機ケース１８の内周の複数のスプライン溝１８Ａ以外の部分２０の半径は、湿式摩擦材としてのセグメントタイプ摩擦材２２のコアプレート２３の外周の半径よりも２．０ｍｍだけ大きく設定されている。これによって、湿式摩擦材２２のコアプレート２３の外周と自動変速機ケース１８の内周２０の間に広い間隙が確保されて、湿式摩擦材２２の外周に潤滑油が流れるスペースが充分に存在するため、非締結状態において湿式摩擦材２２がいずれかの方向に空転したときに、外周に油溜まりを発生して引き摺りトルクが上昇する事態を確実に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 ミッションケース内に設ける制動機構の配置構造を工夫して、ミッションケース全体の左右幅、ならびに上下方向寸法の削減を図る。
【解決手段】 分割ケースで構成されるミッションケース内の制動機構８を、可動側の摩擦板８１と、固定側の摩擦板８２と、押圧装置４５，５５とで構成し、押圧装置４５，５５を両摩擦板８０の位置よりも合わせ面３０から遠い側のケース内部に装着し、押圧装置４５，５５の押圧作用に抗して両摩擦板８１，８２の合わせ面３０側への移動限界を規定するための止めリング８４を、両摩擦板８０の位置よりも合わせ面３０に近い側のケース内部に着脱可能に設けてある。 （もっと読む）

【課題】潤滑回路の作動油量を適正にして内燃機関から駆動輪へのトルク伝達効率の悪化を防止するとともに、変速機の冷却および暖気性能を向上させる変速機の潤滑装置を提供する。
【解決手段】内燃機関のウォータージャケット６５からの温水または冷却水によって作動油の温度を調整する温度調整器６４と、温度調整器６４の下流側に設けられ、潤滑回路６７に接続された潤滑用配管６８と、温度調整器６４の下流側に設けられ、潤滑用配管６８から分岐して潤滑回路６７に並列に配置され、作動油をオイルパン２９に還流するドレン配管７０と、潤滑用配管６８に設けられた絞り弁７６と、ドレン配管７０に設けられた絞り弁７７とを設け、温度調整器６４に供給される作動油量が潤滑回路６７に供給される必要潤滑油量を超えた場合に、必要潤滑油量を超えた量の作動油がドレン配管７０にドレンされるように絞り弁７６および絞り弁７７の開度を設定する。 （もっと読む）

【課題】摩擦板の枚数が弾性部材により制限されないようにすることを可能とする。
【解決手段】デフ・ケース３とサイド・ギヤ７との間に、締結によりサイド・ギヤの差動制限を行う摩擦多板を設けたデファレンシャル装置１において、デフ・ケース３の外部に、弾性部材３１，３２の取付部３７を取り付け、弾性部材３１の弾性アーム３９を、デフ・ケース３の外周部の開口１９，２０からデフ・ケース３内に臨ませてサイド・ギヤ７の前面４８に弾接させサイド・ギヤ７を介して摩擦多板３０に締結力を付与すること特徴とする。 （もっと読む）

【課題】多板ブレーキのレイアウトの自由度を向上すること。
【解決手段】入力軸の軸方向に延びるスプラインが内周面に形成された変速機ケースと、該変速機ケース内に収容された変速ギヤ機構と、前記変速ギヤ機構を構成する回転要素と前記変速機ケースとを断続する多板ブレーキと、を備えた自動変速機において、前記多板ブレーキが、前記入力軸と同軸回りに形成されたブレーキ外筒部と、前記入力軸と同軸回りに形成され、前記回転要素に連結されたブレーキ内筒部と、前記ブレーキ外筒部と前記ブレーキ内筒部との間に配設され、前記入力軸の軸方向に前記ブレーキ外筒部又は前記ブレーキ内筒部を摺動可能な複数のブレーキプレートと、前記スプラインに嵌合する嵌合部を有し、前記嵌合部から前記入力軸の径方向内方に延びて前記ブレーキ外筒部に連結された支持部と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両等のエンジンに連設されるツインクラッチ式変速機において、メインシャフトの端部を、より確実に、かつコンパクトに保持し、変速機の効率的な作動に寄与する。
【解決手段】油圧式の第一及び第二ディスククラッチ５１ａ，５１ｂを互いに同軸に隣接配置し、前記各ディスククラッチ５１ａ，５１ｂに同軸二重構造をなすメインシャフト２８の内外シャフト４３，４４をそれぞれ同軸に連結したツインクラッチ式変速機２３において、前記内シャフト４３の左端部は、ミッションケース２２にホルダプレート７５により固定されるボールベアリング７３に貫通支持されると共に、該左端部の先端側に螺着されるロックナット７４により前記ボールベアリング７３に締め付け固定される。 （もっと読む）

【課題】インプットギヤをミッションケース内に安定的に支持し、ドライブギヤとの間で異音が発生したり、ギヤが摩耗したりするのを防止するとともに、組立てを容易とする。
【解決手段】電気駆動ユニット２７側のインプットシャフト２８に嵌合されているインプットギヤ３１の両端部に、軸方向を向く支持軸３０ａ，３０ｂを突設し、両支持軸３０ａ，３０ｂの外周面を、ミッションケース３の内部により回転自在に支持する。 （もっと読む）

【課題】多板クラッチ機構（ＬｏｗクラッチＣ１）を備えた自動変速機において、多板クラッチ機構のクラッチプレート２３，２４同士を所定のスリップ率で相互に滑らすような制御をエンジン始動後早期に行えかつクラッチプレートの過熱を確実に抑制する。
【解決手段】クラッチドラム２１の周壁２１ａの外周側表面へ潤滑油を噴射する噴射ユニット３０が、クラッチプレート２３，２４の温度が第１所定温度よりも低いときには、潤滑油の噴射範囲を、上記外周側表面においてクラッチプレート列設領域に対応する部分におけるクラッチドラム回転軸方向の全範囲に設定して、該潤滑油を加熱媒体として噴射する一方、クラッチプレートの温度が、上記第１所定温度以上に設定された第２所定温度以上であるときには、上記潤滑油の噴射範囲を、上記対応部分における上記回転軸方向の略中央部に設定して、該潤滑油を冷却媒体として噴射するように構成する。 （もっと読む）