【課題】変速機内への通風機能を確保しつつ、外部からの有害な水侵入を阻止することのできる車両用変速機の冷却構造を提供する。
【解決手段】クラッチハウジング２の排気口５を覆う防水カバー１０により、クラッチハウジング２の斜め上方からの水侵入経路Ｗが遮断され、水の侵入を阻止することができる。同時に、排気口５から排出される排気に対しては、前カバー部１２とクラッチハウジング２の外周側壁部との間の下方隙間、後カバー部１３とクラッチハウジング２の外周側壁部との間の下方隙間からの経路Ｇを通して、クラッチハウジング２内の高温空気の流れを妨げることなく排気させることができ、冷却性能の低下を招くことがない。 （もっと読む）

【課題】 潤滑油供給機構を含むインホイールモータ車両駆動装置において、潤滑油の漏れを防止することができるインホイールモータ車両駆動装置を提供する。
【解決手段】 このインホイールモータ車両駆動装置は、車輪を駆動するモータ１と、このモータ１の回転を減速する減速機２と、減速機２の入力軸３と同軸の出力部材４によって回転される車輪用軸受５と、減速機２の潤滑およびモータ１の冷却のいずれか一方または両方に用いられる潤滑油を供給する潤滑油供給機構４０とを備えている。潤滑油供給機構４０は潤滑油を貯留する潤滑油貯留部４５を有し、モータ１から外方に引き出されるモータケーブル２０の引き出し部２１を、モータ１の駆動停止状態における潤滑油貯留部４５に貯留された潤滑油の油面高さＨ１よりも上方に設けた。 （もっと読む）

【課題】電動機を確実に、且つ、効率的に冷却することができる電動機の冷却機構を提供する。
【解決手段】電動機の冷却機構において、天板４７ｃのプラネタリギヤ側端部４７ｃ１は、プラネタリギヤ２２Ｂの電動機側端部を通り、プラネタリギヤ２２Ｂの回転軸である直線Ｏに直交する回転平面Ｆ１よりもプラネタリギヤ２２Ｂ側に配置され、天板４７ｃの電動機側端部４７ｃ２は、第２電動機２Ｂのプラネタリギヤ側端部を通り、プラネタリギヤ２２Ｂの回転軸である直線Ｏに直交す鉛直平面Ｆ２よりも第２電動機２Ｂ側に配置され、天板４７ｃの回転平面Ｆ１と交差する位置Ｑ１は、天板４７ｃの鉛直平面Ｆ２と交差する位置Ｑ２よりも上方に配置される。 （もっと読む）

【課題】シフトフォークの爪部の耐磨耗性を向上させるシフト装置を提供すること。
【解決手段】軸７上に遊嵌された変速ギヤ５と係合自在なスリーブ４と、円弧状に延在する腕部１ａ及び腕部１ａの先端に形成されスリーブ４と摺動ないし係合する爪部１ｂを備えスリーブ４を軸線方向に沿ってシフトさせるシフトフォーク１と、を有するシフト装置において、爪部１ｂ上に冷却フィン２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構のリングギヤをケースに対して固定しているブレーキを良好に潤滑・冷却する。
【解決手段】変速装置３０では、第１リングギヤ３１ｒを固定可能なブレーキＢ１の第１ブレーキハブ４３が第２リングギヤ３２ｒの外周側に配置されると共に第２リングギヤ３２ｒを固定可能なブレーキＢ２の第２ブレーキハブ５３が第１リングギヤ３１ｒの外周側に配置され、ブレーキＢ１の第１摩擦板４２には、第２リングギヤ３２ｒに形成された複数の第２潤滑油供給孔３２３ｒと第１ブレーキハブ４３に形成された第１潤滑油流通孔４３ｏとを介して潤滑・冷却油としての作動油が供給されると共に、ブレーキＢ２の第２摩擦板５２には、第１リングギヤ３１ｒに形成された複数の第１潤滑油供給孔３１３ｒと第２ブレーキハブ５３に形成された第２潤滑油流通孔５３ｏとを介して潤滑・冷却油としての作動油が供給される。 （もっと読む）

【課題】
本発明の課題は索道を運転する原動装置で、特に減速機の入力軸部分を冷却するための原動軸接続部の冷却機構を提供することにある。
【解決手段】
索道の原動緊張装置１で、電動機６の出力軸６ａと減速機９の入力軸９ａを連結する自在継手４０で、減速機９側のクロスキット２１ｂのフランジ部２２ｂをボルト２４，２４，…で固定するヨークジョイント２７と直列に冷却ファン３０を減速機９の入力軸９ａに挿着する。こうして、電動機６が回転すると冷却ファン３０も回転して減速機９の入力軸９ａ部分を冷却する。 （もっと読む）

【課題】作業車両の駆動源からの動力を摩擦変速装置から車軸に伝達する車軸駆動装置では、駆動側回転ディスクと従動側回転ディスクとの間は加圧されており、前後進切換時に回転方向が急に反転すると摩擦係合部の発熱等が大きくなる、という問題があった。
【解決手段】摩擦変速装置２２は、入力軸３８と、入力軸に支持する駆動側回転ディスク４４と、入力軸３８に直交配置の出力軸３９と、出力軸３９に支持しつつ駆動側回転ディスク４４に周縁部４５ａ・４６ａを摩擦係合する従動側回転ディスクを備え、従動側回転ディスクは、回転軸心３８ａを挟んで左側の前進ディスク４５と、右側で前進ディスク４５と反対方向に回転する後進ディスク４６とから構成し、該後進ディスク４６と前記前進ディスク４５は出力軸３９上に遊転配置すると共に、出力軸３９を前進ディスク４５と後進ディスク４６の一方に係合させるディスク切換変速機構２３を備えた。 （もっと読む）

【課題】車両の駆動装置において、簡易な構造で、リアクトルに対する潤滑油の冷却性能の向上を図る。
【解決手段】駆動装置２０は、回転電機１４，１６とリアクトルＬ１とギア２４とを収容するケース２６を有する。また、駆動装置２０は、ケース２６の底部にはギア２４の一部が浸るよう溜められ、ギア２４の回転により掻き上げられる潤滑油を、回転電機１４，１６に供給する油供給路６４を有する。油供給路６４は、この供給路６４を流れる潤滑油の少なくとも一部を堰き止める堰部６６を有する。堰部６６には、この堰部６６に堰き止められた潤滑油をリアクトルＬ１の上部へ流出させる貫通孔６８が形成される。このような簡易な構成により、リアクトルＬ１に対する冷却性能の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】歯車の回転発生する熱による歯車および歯車の保持機構の膨張を防止して、歯車の円滑な回転と、駆動力伝達装置の耐久性を確保する。
【解決手段】樹脂歯車３１、３２を大口径のすべり軸受３４、３５を介して金属板で形成した取付基板３３に配置する。取付基板３３のすべり軸受３４の近傍には、ペルティエ素子３６の冷却面を取り付け、放熱面に放熱板３７を取り付ける。電源６２に接続したペルティエ素子３６を制御手段６１で制御する。制御手段６１は、ペルティエ素子３６の電圧を測定しつつ、ペルティエ素子３６に流す電流を制御する。 （もっと読む）

【課題】固定シーブを中空構造にしてベルト式無段変速機の軽量化を図るとともに、プーリおよびベルトの冷却性能を確保することができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】ベルト４と、テーパ面６ａとそのテーパ面６ａに対して回転軸２の軸線方向で反対側の背面６ｃとが形成されかつそれらテーパ面６ａと背面６ｃとの間に中空部６ｅが設けられた固定シーブ６と、テーパ面５ａが形成されかつ回転軸２の軸線方向に摺動可能に装着された可動シーブ５と、固定シーブ６と可動シーブ５とにより構成されるプーリ３とを備えたベルト式無段変速機において、背面６ｃに、固定シーブ６の外部から中空部６ｅへ空気を供給するための吸気口９を設けるとともに、背面６ｃにおける回転軸２を支持する軸受７の内径側の位置に、中空部６ｅから背面６ｃ側の軸受７に向けて空気を排出するための排気口１０を設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジンや主変速機の冷却性能を向上させた苗移植機を提供する。
【解決手段】動力源としてのエンジン２０の前方に配置され、このエンジン２０の動力がベルト式動力伝達機構３２を介して伝達される油圧式無段変速機３１を備えた走行車体２と、この走行車体２の後部に昇降リンク装置７０を介して取り付けられた苗植付装置３と、を有する苗移植機１において、エンジン２０の後方に配置したエンジン冷却水冷却用の熱交換器２２と、この熱交換器２２の後方に配置し、前方の当該熱交換器２２の放熱部に風を送る冷却ファン２３と、油圧式無段変速機３１に向けて風を送る冷却ファン３３を設けて構成する。 （もっと読む）

【課題】潤滑剤貯留部材を大型化せずに、潤滑剤の温度上昇に起因した不具合を軽減することを課題とする。
【解決手段】ウォームギヤを用いて駆動モータ７１からの駆動力を伝達する駆動ユニットと、潤滑剤８５を貯留する貯留室を形成する駆動ユニットケース８６とを有し、貯留室に貯留された潤滑剤がウォーム７５とウォームホイール７６との噛み合い箇所に供給され、その噛み合い箇所に供給された潤滑剤が貯留室に回収されるように構成された駆動装置において、駆動ユニットケースは、貯留室に貯留される潤滑剤の液面下で貯留室内壁から貯留室内へ突出する突出部８６ａを有する。 （もっと読む）

【課題】駆動するギアに対して冷却及び潤滑する潤滑油を、車両の車速に応じた油温と油量に調整する歯車装置とそれを搭載した車両を提供する。
【解決手段】トランスミッション（歯車装置）１のハウジング（筐体）１１の下部から潤滑油ＯＬを循環ポンプ１３によって熱交換器１２に供給し、前記熱交換器１２でエンジン冷却水Ｗと潤滑油ＯＬとを熱交換させて、潤滑油ＯＬの油温を調整するトランスミッション１に、前記循環ポンプ１３が停止したときの油面を最高油面Ｌ１とし、前記循環ポンプ１３が汲み上げる潤滑油ＯＬの油量が最大のときの油面を最低油面Ｌ２として、前記熱交換器１２を前記ハウジング１１の外部で前記最高油面Ｌ１よりも高い位置に配設すると共に、前記最高油面Ｌ１と前記最低油面Ｌ２との間で変動する油面ＯＬの高さを調整するために、前記潤滑ポンプ１３が汲み上げる油量を制御する制御装置２０を備えて構成した。 （もっと読む）

【課題】比較的簡易な構造で安定的に潤滑液を供給できる車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】トルク伝達機構３０は、回転電機１０の出力トルクが伝達される回転電機出力ギヤ１３に噛み合う第一ギヤ３１と、差動入力ギヤ２１に噛み合う第二ギヤ３２と、第一ギヤ３１と第二ギヤ３２とを連結する連結軸３３と、を有し、第一ギヤ３１は、回転電機１０の軸方向Ｌにおける当該回転電機１０と差動入力ギヤ２１との間に配置されるとともに、当該第一ギヤ３１の一部が潤滑液貯留部６１内に位置するように配置され、第一ギヤ３１により掻き上げられた潤滑液が、潤滑液供給部６３を介して回転電機１０に供給される。 （もっと読む）

【課題】燃費効率を向上した差動装置を提供する。
【解決手段】リングギヤ５７の回転によってオイルを掻き揚げる差動装置５であって、リングギヤ５７およびオイルを収容するケース５１、５４と、オイルの流れ方向に沿ってケース５１の内壁に形成されたフィン２０と、フィン２０の背面側に、フィン２０を介してオイルと熱交換を行う媒体が流通する流路２１とを備える。 （もっと読む）

【課題】風力発電設備の風車の回転を増速する増速機である遊星歯車装置を、水力発電装置の鉛直方向に配置して利用するときに、油漏れ、粉塵による歯面の摩耗、油量の計測、冷却対策ができる装置を提供する。
【解決手段】垂直方向を軸方向に入力軸１２と出力軸１８とを軸着し、外フレーム１０に内歯車１６を備え遊星歯車１４に噛合わせる歯車群とし、外周面に潤滑油Ｇを計量する透視面２０を備え、前記歯車群に下方位置の入力軸１２または出力軸１８の連結面をフリンガー構造にし、該フリンガー構造の周辺に潤滑油Ｇを保持する油溝２１を備え、入力・出力側支持枠９・１１の少なくとも一方に冷却用のフィン２３を備えて、外部駆動回転を入力軸と同軸上に配置する出力軸１８に伝達する構成にする。 （もっと読む）

【課題】歯面に付着する潤滑油の昇温を抑制し、歯面の冷却性及び潤滑性を向上することができる歯車潤滑装置を提供する。
【解決手段】互いに噛合する一対の歯車（大歯車２及び小歯車３）の噛み合い部５に潤滑油６を供給する歯車潤滑装置１において、大歯車２及び小歯車３のうち少なくとも一方の歯車の回転方向の噛み合い部５より前の位置にてこの歯車の各歯面２ａ，３ａに空気７を供給し、各歯面２ａ，３ａ上に付着している潤滑油６を除去する空気供給ノズル４を備える。 （もっと読む）

【課題】 ギヤの攪拌損失を低減させ、ギヤの回転状態に応じて効率的に潤滑性能と冷却性能とを向上させる潤滑装置を提供する。
【解決手段】 動力伝達装置のケース８に、潤滑油６ｂと冷媒６ａとからなる冷媒混合油６を貯留する貯留部４と、ギヤ２を収容するギヤ収容部３と、貯留部４とギヤ収容部３とを区画する仕切部５とが形成された潤滑装置１であって、仕切部５は、冷媒混合油６中の冷媒６ａが通過する第１連通孔７ａと、ギヤ２が高回転時に冷媒混合油６中の潤滑油６ｂが通過する第２連通孔７ｂとを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車装置における遊星歯車を支持する軸受において、その外輪の冷却効果を高めることである。
【解決手段】遊星歯車装置において、遊星歯車１４の本体部と一体化された外輪２４に冷却油を通過させる冷却穴２９が軸方向に設けられ、装置外部に冷却穴２９に対応した冷却油ノズル１９が設置され、その冷却油ノズル１９から噴射された冷却油が冷却穴２９を通過する間に、遊星歯車１４を支持するころ軸受２１の外輪２４を冷却させるようにした。 （もっと読む）

【課題】 アクスル装置の稼動時の負荷に応じて潤滑油を冷却できるようにして、アクスル装置の耐久性、信頼性等を向上する。
【解決手段】 ケーシング１３のデフケース１４内にはガイド部材４３を設け、このガイド部材４３は、デファレンシャル機構２１のベベルリングギヤ２６が回転駆動するときの回転力を利用し、ベベルリングギヤ２６が掻き揚げる潤滑油３８を冷却用の外部配管４０に繋がる流入ポート４１に向けて案内し、供給する構成としている。従って、ガイド部材４３では、ベベルリングギヤ２６の回転力を利用することにより潤滑油３８を流入ポート４１に積極的に供給することができる。しかも、デファレンシャル機構２１のベベルリングギヤ２６等が高速で回転する高負荷状態では、このベベルリングギヤ２６の回転数に応じて外部配管４０への潤滑油３８の供給量を増大させることができる。 （もっと読む）