【課題】遊星歯車機構のリングギヤをケースに対して固定しているブレーキを良好に潤滑・冷却する。
【解決手段】変速装置３０では、第１リングギヤ３１ｒを固定可能なブレーキＢ１の第１ブレーキハブ４３が第２リングギヤ３２ｒの外周側に配置されると共に第２リングギヤ３２ｒを固定可能なブレーキＢ２の第２ブレーキハブ５３が第１リングギヤ３１ｒの外周側に配置され、ブレーキＢ１の第１摩擦板４２には、第２リングギヤ３２ｒに形成された複数の第２潤滑油供給孔３２３ｒと第１ブレーキハブ４３に形成された第１潤滑油流通孔４３ｏとを介して潤滑・冷却油としての作動油が供給されると共に、ブレーキＢ２の第２摩擦板５２には、第１リングギヤ３１ｒに形成された複数の第１潤滑油供給孔３１３ｒと第２ブレーキハブ５３に形成された第２潤滑油流通孔５３ｏとを介して潤滑・冷却油としての作動油が供給される。 （もっと読む）

【課題】相互に軸方向に隣接するプラネタリギヤセットのインターナルギヤ同士が連結された自動変速機において、連結されたインターナルギヤの軸方向の位置を規制するためのプレート部材を備えつつ、自動変速機の軸方向のコンパクト化を達成する。
【解決手段】第２のインターナルギヤ６４側に向かって軸方向に延びる第１のインターナルギヤ５４の延設部５４ｂと、第１のインターナルギヤ５４側に向かって軸方向に延びる第２のインターナルギヤ６４の延設部６４ｂとを介して第１のインターナルギヤ５４と第２のインターナルギヤ６４とが連結され、連結されたインターナルギヤ５４、６４の軸方向の位置を規制するためのプレート部材１００が、インターナルギヤ５４、６４同士の連結部Ａと軸方向にオーバーラップする位置において、連結部Ａの内周側に組み付けられている。 （もっと読む）

【課題】プラネタリキャリアの軸ずれを抑制しつつ、プラネタリギヤのいずれか一方にスペースを確保することのできる遊星歯車機構の支持構造を提供する。
【解決手段】複数のプラネタリギヤ２２Ａを回転自在に支持するプラネタリキャリア２３Ａは、プラネタリギヤ２２Ａを回転可能に支持するピニオンシャフト２３０と、このピニオンシャフト２３０を保持する内側腕部２３１及び外側腕部２３２とを備える。プラネタリキャリア２３Ａは、ピニオンシャフト２３０の一端側を径方向に支持する軸受３３Ａと、ピニオンシャフト２３０の他端側を径方向に支持する軸受１９Ａ及び軸受３４Ａとによりケース１１Ｌに支持される。軸受３３Ａ、軸受１９Ａ及び軸受３４Ａは、軸心方向でプラネタリギヤ２２Ａの一方側に配置され、軸心方向でプラネタリギヤ２２Ａの他方側には、ケース１１Ｌに対しプラネタリキャリア２３Ａを支持する軸受を備えていない。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を抑制しながら、摩擦相手板がスプライン嵌合される第２連結部材のケース固定を確保することができるブレーキ機構を提供すること。
【解決手段】共通キャリアＣを係止可能な第５ブレーキR/Bであって、第１ドラム部材４１と、第５ブレーキ用ドラム４２と、中間壁２１と、第５ブレーキピストン４３と、第５ブレーキリターンスプリング４５と、を備える。第１ドラム部材４１は、共通キャリアＣに連結され、摩擦板６０がスプライン嵌合される。第５ブレーキ用ドラム４２は、自動変速機ケースATCにスプライン嵌合し、摩擦相手板６１がスプライン嵌合される。中間壁２１は、第５ブレーキ用ドラム４２のＥ方向側への移動を規制する。第５ブレーキピストン４３は、摩擦相手板６１をＥ方向側へ押圧可能に設けられる。第５ブレーキリターンスプリング４５は、第５ブレーキ用ドラム４２に対してＥ方向側への付勢力を発生し、第５ブレーキピストン４３に対してＦ方向側への付勢力を発生する。 （もっと読む）

【課題】クラッチと、駆動輪側に動力を伝達する歯車列とで互いのスペースに制約を受けないようにする。
【解決手段】電動モータ２の出力側につながる入力軸１１と、車両の駆動輪５側につながる出力軸１７と、入力軸１１の変速機ケース６端部側に、接続状況に応じて入力軸１１の動力を出力側に伝達するクラッチ９を設け、高速段ギヤ列７及び低速段ギヤ列８を介してデフ３側に動力を伝達する歯車列（変速歯車群）を変速機ケース６の中央部位に位置させ、クラッチ９と変速歯車群とを車幅方向でオフセットさせた。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の抵抗による回転損失を低減することが可能な多板式駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】内周面４４ａに複数の内歯４４ｂを有する第２円筒壁４４の径方向内側に配設され、複数の内歯４４ｂとそれぞれ噛合する複数の外歯３５ｂを有する固定プレート３５と、固定プレート３５と相対回転する回転プレート３６とが、軸方向に交互に積層されて、対向する互いの摩擦面にて締結可能で、且つ第１摩擦板及び第２摩擦板の少なくとも一部が潤滑油の貯留部Ｔ内に位置する多板式油圧ブレーキ６０であって、貯留部Ｔ外に位置する外歯３５ｂと内歯４４ｂとの間に形成される空間Ａが、貯留部Ｔ内に位置する外歯３５ｂと内歯４４ｂとの間に形成される空間Ｂよりも大きい。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の供給と排出とをスムーズに行なうと共に潤滑油がブリーザ室へ流入するのを抑止する。
【解決手段】上部のシリンダ３５の背面側にブリーザ室が設けられた変速機において、ピストン３４の押圧面側には所定角度間隔で径方向に複数の溝３４ａを形成し、内周側には全周に亘って溝３４ａの深さよりも深い段差面３４ｂを形成し、リターンスプリングリテーナ３７の内径側をピストン３４側に突出するよう折り曲げ、リターンスプリングリテーナ３７が組み付けられたときに上部に位置する部位には突出高さの高い高突出内曲げ部３７ａを、下部に位置する部位には突出高さの低い低突出内曲げ部３７ｂを形成する。これにより、上部ではピストン３４の溝３４ａを閉塞して潤滑油が溝３４ａを介してブリーザ室１６に流入するのを抑止し、下部では、ピストン３４の溝３４ａは開口させてブレーキに供給された潤滑油を溝３４ａを介してドレンさせることができる。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化を図ることができる車両の最終減速装置を提供することを課題とする。
【解決手段】最終減速装置３０は、静止体である右側ケース部材６５と回転体である差動ケース５６との間に掛け渡され、車軸方向に押圧力をかけ摩擦力を発生させて差動ケース５６を制動させる第１摩擦ブレーキ８１と、差動ケース５６と右の車軸５４との間に掛け渡され、車軸方向に押圧力をかけて摩擦力を発生させ回転差により差動機構５５をロック状態にする第２摩擦ブレーキ８２を有する。第１摩擦ブレーキ８１の半径方向内側に第２摩擦ブレーキ８２が配置されている。
【効果】コンパクトになり最終減速装置の車幅方向の長さを短くすることができる。結果、コンパクト化を図ることができる車両の最終減速装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】攪拌損失を小さくして動力伝達効率を向上させることができ、かつブレーキ装置の潤滑、冷却も効率よくできる駆動装置を提供すること。
【解決手段】ケース１９およびカバー１１で覆われた内部には、外部からの動力によって駆動されるドリブンギヤ１３、ドリブンギヤ１３の出力を駆動輪に伝達するシャフト１７、および制動力を生じさせるブレーキ装置３０の押圧用可動ディスク３１が収容されているとともに、潤滑油が充填されている駆動装置１０であって、ブレーキ装置３０の押圧用可動ディスク３１は、カバー１１に対して近接離間する方向に進退自在に設けられ、カバー１１と押圧用可動ディスク３１との間の空間は、ドリブンギヤ１３で掻き上げられた潤滑油が入り込む油貯留部４２になっており、押圧用可動ディスク３１には、進退方向に貫通して該押圧用可動ディスク３１の表裏両側を連通させる連通部が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース８８内の作動油面より上方にある湿式ブレーキ７９の潤滑性を簡単な構造で確保できるようにする。
【解決手段】本願発明の作業車両においては、エンジン１４の動力を変速する油圧無段変速機５４と、前記油圧無段変速機５４の変速出力を左右の走行部２に伝達するミッションケース８８とを備える。前記ミッションケース８８内に、前記油圧無段変速機５４の変速出力を制動する湿式ブレーキ７９を有する。前記湿式ブレーキ７９は前記ミッションケース８８内の作動油面より上方に位置させる。前記ミッションケース８８の上面側に戻り油口４１０を開口させる。前記ミッションケース８８外から戻ってきた作動油を前記戻り油口４１０から前記湿式ブレーキ７９に向けて案内するガイド体４１１，４１２を、前記ミッションケース８８内に設ける。 （もっと読む）

【課題】油圧ピストン及びこれに圧油を供給する油圧パイプを、不動部材に設けることにより、油圧パイプに亀裂等が発生するのを防止しうるようにした、車両用ブレーキ内蔵トランスミッションを提供する。
【解決手段】ミッションケースのカバープレート２に設けた押動アーム側に開口するシリンダ室５２に、油圧ピストン６１を、押動アーム７１の後向アーム部７１ｂに当接して、押動アーム７１を回動させうるようにして収容し、かつカバープレート２に、シリンダ室５２に圧油を供給する油圧パイプ５６を接続する。 （もっと読む）

【課題】 変速機のオイルポンプに関連する油路の加工コストや関連部品の組付コストを削減する。
【解決手段】 ステータシャフトフランジ６２にオイルポンプ２８、駆動スプロケット６５，従動スプロケット６６および無端チェーン６７を予め組み付けてサブアセンリ化しておき、これを一括して中間ケーシング１２に組み付けるので、それらの部品を個々に組み付ける場合に比べて組付コストを大幅に削減することができる。またオイルポンプ２８まわりの油路を大型部品である中間ケーシング１２に加工することなく、ステータシャフトフランジ６２に加工すれば良いために加工コストを削減することができ、しかもマニュアルバルブのバルブブロック８２をステータシャフトフランジ６２に支持したので、オイルポンプ２８からバルブブロック８２への油路を他部材に跨がることなくステータシャフトフランジ６２だけに形成して油路の加工コストを削減することができる。 （もっと読む）

【課題】油圧によりトルク容量が制御され、かつ、潤滑油が供給されて潤滑または冷却される係合装置において、製造コストの増加を抑制することの可能な潤滑装置を提供する。
【解決手段】油圧によりトルク容量が制御され、かつ、潤滑油が供給されて潤滑または冷却される係合装置Ｂ１と、係合装置Ｂ１に潤滑油が供給される経路で潤滑油にマイクロバブルを混入させるマイクロバブル発生装置２７とを有する潤滑装置において、係合装置Ｂ１のトルク容量を制御する油圧の伝達経路である第１油路６２と、第１油路６２の油圧が伝達されて動作し、かつ、潤滑油をマイクロバブル発生装置２７に供給する通路７０を開放および遮断する切替弁６４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】自動変速機において、ブレーキ部の引き摺りの影響を少なくし、もって燃費性を向上させること。
【解決手段】本自動変速機１は、クラッチＣ１，Ｃ２、クラッチドラム２、ピストン３，４およびブレーキＢ２を有し、ミッションケース２００とリアケース２０１とを接合させてなる内部空間に、リアケース側からクラッチドラム２、クラッチＣ１、クラッチＣ２、およびブレーキＢ２が軸方向に沿ってこの順で配列されており、ミッションケース２００の内周面とのスプライン嵌合部に関連して、ミッションケース２００の内周面とともに第２ブレーキＢ２に集中する余剰潤滑油の捕集空間４００を区画するように周方向に設けられ、余剰潤滑油捕集空間４００内に誘導して捕集した余剰潤滑油を周方向に落流させるための隔離誘導壁４０１と、隔離誘導壁４０１の軸方向・回転方向の移動を規制するための保持機構４０２とを含む。 （もっと読む）

【課題】発進時に、オイル供給経路の末端側に位置する潤滑必要部位に、オイルを速やかに供給することが可能な自動変速機の潤滑構造を提供する。
【解決手段】自動変速機には、要求に応じてロック状態とアンロック状態とに切り替えるパーキングロック機構８が備えられている。自動変速機では、オイルポンプ９によりオイル供給経路を圧送されたオイルによって潤滑必要部位の潤滑が行われる。また、オイル供給経路の末端側に位置し、且つ、パーキングロック機構８のパーキングロックポール８２よりも下方に配置されたベアリング４５の上方に、オイルキャッチタンク１４が設けられており、オイルキャッチタンク１４の給油口１４ａからベアリング４５へのオイル供給が、パーキングロック機構８のロック状態のときに阻止される一方、アンロック状態のときに許容される。 （もっと読む）

【課題】差動機構のリングギアが掻き揚げたオイルの流れを、パーキングロック機構を利用して制御することが可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１０は、駆動軸の回転を止めることが可能なパーキングロック機構５０を備え、当該駆動軸に機械的動力を分配する差動機構を収容するハウジング１２内の底部１３にオイルが溜められた状態で作動するものである。パーキングロック機構５０は、ハウジング１２内に設けられ、回動中心軸Ｓを中心に回動可能なディテントプレート６０を有し、当該ディテントプレート６０には、差動機構のリングギア２２からのオイルを受けて、当該オイルの流れを偏向させることが可能な偏向面６６が設けられており、当該偏向面６６は、ディテントプレート６０の回動角位置に応じて、オイルの流れを偏向させる方向を変化させる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキの引き摺り有無に合わせて、潤滑油の粘度を変更することの可能な、マイクロバブルを用いた潤滑装置を提供する。
【解決手段】潤滑油を供給する潤滑油供給装置と、潤滑油中に空気を混入してマイクロバブルを発生させるマイクロバブル発生装置とを有する、マイクロバブルを用いた潤滑装置において、変速機にはブレーキが設けられており、ブレーキと回転要素との回転数差が予め定められた回転数差を越えているか否かを判断する回転数差判断手段（ステップＳ８）と、回転数差が予め定められた回転数差を越えている場合は、潤滑油に空気を混入せずに潤滑油をブレーキに供給する第１供給手段（ステップＳ６）と、回転数差が予め定められた回転数差を越えていない場合は、マイクロバブル発生装置でマイクロバブルが発生された潤滑油を、ブレーキに供給する第２供給手段（ステップＳ９）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】冷間時において、早期にオイルの温度を上昇させることが可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置２０は、変速機構４０からの機械的動力を、リングギア６６で受けて左右の駆動軸８に分配可能な差動機構６０を有する動力伝達装置２０であって、前記リングギア６６の回転を制動可能な摩擦ブレーキ機構８０を備え、摩擦ブレーキ機構８０のうち少なくとも一部は、当該摩擦ブレーキ機構８０の作動時において、動力伝達装置２０内を循環するオイルに浸漬するよう構成されている。摩擦ブレーキ機構８０が作動するときの摩擦熱によりオイルの温度を上昇させる。 （もっと読む）

【課題】ドリブンプレートを嵌合支持するスプラインの間に潤滑油が滞留しないようにする。
【解決手段】複数のドリブンプレート２０およびドライブプレート３０を有するブレーキ機構を備える自動変速機における潤滑構造であって、複数のドリブンプレート２０を嵌合支持する複数のスプライン１１が内周面に形成された筒状部材１０を変速機ケース１００に内嵌固定し、筒状部材１０の周方向に沿って筒状部材１０と変速機ケース１００との間に設けた隙間と、筒状部材１０の内側のスプライン溝部１２とを、スプライン溝部１２の底部に設けられた筒状部材１０を径方向に貫通する開口１４で連通させて、スプライン溝部１２に達した潤滑油が、開口１４を通って隙間に排出されるようにした。 （もっと読む）

【課題】
多段自動変速機の入力継ぎ手を廃止し、シンプルな構造で車両のクリープと発進性能を確保し、燃費を向上させる。
【解決手段】
複数の遊星歯車列と油圧クラッチ及びブレーキからなる多段自動変速機の入力軸１に回転変動吸収ダンパ１０を介して原動機を連結し、発進段となる前進１速と後進段で締結するブレーキＢ１に電子油圧制御による断接及び滑り制御を行い、ブレーキＢ１が滑っている間のみドライブプレート５１とドリブンプレート５２の同一径円周部の摩擦面に設けた複数の貫通穴Ｘ，Ｙに、両プレートを挟み押圧する端部側面から調圧された冷却油を供給する。

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