変速機の潤滑油供給構造
【課題】部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、潤滑油供給穴の端部からの潤滑油の漏れ量を少なく抑えることで、回転軸内の潤滑油量を増加させることができる変速機の潤滑油供給構造を提供する。
【解決手段】出力軸１２内を軸方向に延びる中空の潤滑油供給穴７１と、出力軸１２の端部に軸受７３を取り付けるためのボルト７５と、ケース５の内面５ａに沿って配置した潤滑油導入路３３から導入された潤滑油を開口部７２から潤滑油供給穴７１に供給するガイドプレート７７と、を備え、ガイドプレート７７のパイプ部７９は、その全体がボルト７５の中空部７５ｃの内部に配置されており、該パイプ部７９の先端７９ａが軸部７５ｂの先端よりも出力軸１２の端部１２ａに近い側に位置している。
【解決手段】出力軸１２内を軸方向に延びる中空の潤滑油供給穴７１と、出力軸１２の端部に軸受７３を取り付けるためのボルト７５と、ケース５の内面５ａに沿って配置した潤滑油導入路３３から導入された潤滑油を開口部７２から潤滑油供給穴７１に供給するガイドプレート７７と、を備え、ガイドプレート７７のパイプ部７９は、その全体がボルト７５の中空部７５ｃの内部に配置されており、該パイプ部７９の先端７９ａが軸部７５ｂの先端よりも出力軸１２の端部１２ａに近い側に位置している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機のケース内に配置した潤滑油導入路から回転軸の潤滑油供給穴に潤滑油を供給するように構成した変速機の潤滑油供給構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、マニュアルトランスミッション（ＭＴ）をはじめとする各種の変速機では、回転軸を支持するベアリングやギヤなどにケース内の潤滑油が供給される。このような潤滑油の供給構造として、例えば特許文献１に示すように、ケースの内面側に配置した潤滑油導入路から回転軸内の潤滑油供給穴に潤滑油を供給する構造がある。この構造では、軸端の開口部とケースの内面との間に、潤滑油導入路から導入された潤滑油を潤滑油供給穴に導くためのガイド部材（ガイドプレート）が設けられている。ガイド部材は、ケースの内面と回転軸の軸端との間に介在する板状のプレート部と、プレート部の中心から突出して回転軸の端部開口に差し込まれた円筒状のパイプ部とからなる。そして、ガイド部材のパイプ部を通して回転軸の潤滑油供給穴に導入された潤滑油は、潤滑油供給穴に形成した供給口から回転軸上のギヤの軸受部やシンクロメッシュ機構などの被潤滑部に供給される。
【０００３】
ところで、変速機の回転軸は高速で回転するため、ガイド部材のパイプ部の外周面と、潤滑油供給穴の開口部の内周面との間には、一定のクリアランスが設けられている。そのため、潤滑油供給穴に供給される潤滑油の一部が、このクリアランスを通って回転軸の開口端から外へ漏れ出すことで、被潤滑部への潤滑油供給量が減少するという問題がある。
【０００４】
そこで、潤滑油供給穴の開口端に小径の孔を有するプラグ部材（オイルパスプラグ）を嵌合させ、当該プラグ部材の小径の孔を通してガイド部材のパイプ部を突出させて、潤滑油供給穴内に潤滑油を供給する構造がある。この構造では、プラグ部材で潤滑油供給穴の潤滑油を塞き止めて、潤滑油の漏れ量を減少させることができる。
【０００５】
しかしながら、上記のプラグ部材を用いる構造では、プラグ部材を別部品として設ける必要があるとともに、回転軸の端部にプラグ部材を圧入して組み付ける工程が必要となる。そのため、変速機の部品点数及び製造コストの増加につながるという問題がある。また、潤滑油供給穴の開口端に圧入したプラグ部材は、回転軸が回転する際に軸受から径方向の荷重を受けることで、開口端から抜けて外れるおそれがある。
【０００６】
また、上記のような潤滑油供給構造を有する変速機では、回転軸を支持する軸受をサークリップなど弾性金属製の環状の係止具でケース内に係止している。そして、このサークリップの取り付け及び取り外しを行うための調節穴をケースに設けており、当該調節穴を介してケースの外側からサークリップの径を調節することで、軸受をケース内に係止するように構成している。
【０００７】
ところが、上記のガイド部材を備える場合、ガイド部材のプレート部の径寸法が大きいと、サークリップの端部がプレート部の外周縁で隠れてしまい、調節穴からサークリップの端部を調節する作業が行い難くなるおそれがある。この点、プレート部の径寸法を軸受の外径よりも小さい寸法とすれば、サークリップの端部がプレート部で隠れずに済む。しかしながら、ガイド部材のプレート部は、ケースの内面との間に上記の潤滑油導入路を区画する部分である。そのため、潤滑油導入路に潤滑油を貯めることができるように、プレート部の外径端を潤滑油導入路の下端部まで延伸させる必要があり、プレート部の径寸法を小さくすることは難しい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−９１０００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、ガイド部材と回転軸の潤滑油供給穴との隙間からの潤滑油の漏れ量を少なく抑えることで、回転軸内の潤滑油量を増加させることができ、また、ケース内にガイド部材及び軸受を組み付ける作業の容易化を図ることができる変速機の潤滑油供給構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、本発明にかかる変速機の潤滑油供給構造は、変速機（１）のケース（５）と、ケース（５）内でその端部（１２ａ）が軸受（７３）を介して回転自在に支持された回転軸（１２）と、端部（１２ａ）に設けた開口部（７２）から回転軸（１２）内を軸方向に延びる中空の潤滑油供給穴（７１）と、該潤滑油供給穴（７１）から径方向の外側に向かって回転軸（１２）の外周面に開口する供給口（７１ａ）と、開口部（７２）に締結されて、回転軸（１２）の端部（１２ａ）に軸受（７３）を取り付ける締結具（７５）と、ケース（５）の内面（５ａ）に沿って配置した潤滑油導入路（３３）から導入された潤滑油を開口部（７２）から潤滑油供給穴（７１）に供給するガイド部材（７７）と、を備え、締結具（７５）は、軸受（７３）を係止する頭部（７５ａ）と、回転軸（１２）の開口部（７２）に螺合する軸部（７５ｂ）と、頭部（７５ａ）及び軸部（７５ｂ）を貫通して軸方向に延びる貫通穴からなる中空部（７５ｃ）とを有しており、ガイド部材（７７）は、ケース（５）の内面（５ａ）と回転軸（１２）の端部（１２ａ）及び軸受（７３）との間に設置された板状のプレート部（７８）と、プレート部（７８）に一体形成された筒状のパイプ部（７９）とを有しており、パイプ部（７９）は、締結具（７５）の中空部（７５ｃ）内に配置されており、該パイプ部（７９）の先端（７９ａ）が軸部（７５ｂ）の先端（７５ｄ）よりも回転軸（１２）の端部（１２ａ）に近い側に位置していることを特徴とする。
【００１１】
本発明にかかる潤滑油供給構造によれば、回転軸の端部に軸受を取り付けるための締結具を設け、ガイド部材のパイプ部を当該締結具の中空部内に配置したことで、当該締結具によって、パイプ部と回転軸の開口部との隙間から潤滑油供給穴の潤滑油が漏れ出すことを効果的に抑制できるようになる。すなわち、この潤滑油供給構造では、ガイド部材のパイプ部から回転軸の潤滑油供給穴に供給された潤滑油が開口部から漏出することを防止するための部品として、軸受を取り付ける締結具を用いるようにしている。
【００１２】
従来の潤滑油供給構造では、ガイド部材のパイプ部から回転軸の潤滑油供給穴に供給された潤滑油が開口端から漏出することを防止するために、回転軸の開口部に潤滑油供給穴の潤滑油を堰き止めるためのプラグ部材を設置していたが、本発明にかかる上記の潤滑油供給構造では、回転軸の端部に軸受を取り付けるための締結具を用いて、潤滑油供給穴から開口部を通って流出する潤滑油を堰き止めることが可能となる。したがって、上記の締結具をプラグ部材の代用品として用いることで、変速機の部品点数を少なく抑えて組立工程の簡素化を図りつつ、潤滑油供給穴からの潤滑油の漏出を抑制することが可能となる。また、回転軸の端部に取り付けるプラグ部材が不要となることで、回転軸の端部からプラグ部材が抜けて外れるという不具合が生じずに済む。
【００１３】
また、本発明にかかる潤滑油供給構造では、上記のように、ガイド部材のパイプ部を締結具の中空部内に配置し、かつ、該パイプ部の先端を締結具の軸部の先端よりも回転軸の端部に近い側に位置させたことで、パイプ部の長さ寸法の最適化が図られている。これにより、潤滑油供給穴に供給される潤滑油の十分な流量の確保を可能としている。すなわち、例えば仮に、パイプ部の先端が軸部の先端よりも回転軸の端部から離れた側に位置するように構成すると、パイプ部が長過ぎることで供給される潤滑油の圧力の低下を招き、パイプ部の先端から導出された潤滑油がパイプ部の外周面を伝って回転軸の開口部側へ漏れ出すおそれがある。
【００１４】
また、この場合、締結具（７５）の中空部（７５ｃ）の内径寸法を潤滑油供給穴（７１）の内径寸法よりも小さな寸法に設定して、中空部（７５ｃ）と潤滑油供給穴（７１）との境界に段部（７６）を形成するとよい。この構成によれば、潤滑油供給穴内の潤滑油を締結具で堰き止めることができる。したがって、潤滑油供給穴内の潤滑油が回転軸の端部から漏出することを効果的に抑制できる。これにより、締結具によるプラグ部材の代用品としての機能をより効果的に奏することが可能となる。
【００１５】
また、この潤滑油供給構造では、回転軸（１２）の他方の端部（１２ｂ）は、他の軸受（８３）を介して回転自在に支持されており、回転軸（１２）の潤滑油供給穴（７１）には、該潤滑油供給穴（７１）内を他の端部（１２ｂ）側へ流れる潤滑油を堰き止めるプラグ部材（８５）が設置されており、プラグ部材（８５）は、回転軸（１２）の軸方向における他の軸受（８３）より内側に設置されているとよい。
【００１６】
この構成によれば、上記のプラグ部材を設置したことで、回転軸の他方の端部から潤滑油供給穴内の潤滑油が過剰に漏れ出すことを抑制できる。そのうえ、プラグ部材を回転軸の軸方向で他の軸受よりも内側に設置したことで、プラグ部材に当該軸受から径方向の荷重がかかる場合でも、プラグ部材が潤滑油供給穴の端部から抜けて外れることを防止できる。すなわち、仮に、プラグ部材を軸方向における軸受と同位置又は軸受の中央よりも外側に設置していると、軸受からプラグ部材に径方向の荷重が作用することで、プラグ部材が潤滑油供給穴の端部側に押し出され、該端部から抜けて外れるおそれがある。これに対して、上記のようにプラグ部材を軸受よりも内側に設置していれば、軸受からプラグ部材に径方向の荷重が作用しても、プラグ部材が潤滑油供給穴の端部から抜けて外れるおそれがない。
【００１７】
またこの場合、回転軸（１２）上には、回転軸（１２）に固定されて該回転軸（１２）を介して伝達される駆動力が常時作用する歯車（６０）を含む複数の歯車が設置されており、プラグ部材（８５）は、上記の歯車（６０）における軸方向の中間位置に設置されていてよい。
【００１８】
この構成によれば、プラグ部材が、回転軸を介して伝達される駆動力が常時作用する歯車における軸方向の中間位置に設置されていることで、当該歯車からプラグ部材にかかる径方向の荷重によって、プラグ部材が軸方向に押し出されることを抑制できる。したがって、潤滑油供給穴内でプラグ部材の設置位置がずれることを防止でき、プラグ部材の機能を維持することができる。
【００１９】
また、上記の潤滑油供給構造では、ケース（５）の内面（５ａ）には、ガイド部材（７７）及び軸受（７３）を収容する凹部（３１）と、凹部（３１）の内周面（３１ｂ）に形成した環状溝（３２）とが設けられており、環状溝（３２）に取り付けられて凹部（３１）内に軸受（７３）を固定する係止具（７４）を備え、係止具（７４）は、その両端部（７４ａ、７４ａ）の間を環状に湾曲させてなる弾性を有する線材からなり、両端部（７４ａ、７４ａ）の離間寸法によって径寸法を調整可能であり、ケース（５）には、該ケース（５）の外側から環状溝（３２）に取り付けた係止具（７４）の径寸法を調整可能な調整穴（３５）が設けられており、ガイド部材（７７）のプレート部（７８）の外周縁（７８ｃ）には、係止具（７４）の両端部（７４ａ、７４ａ）を調整穴（３５）に露出させるための切欠部（７８ｄ）が形成されていることを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、ガイド部材のプレート部の外周縁に係止具の両端部を露出させるための切欠部が形成されていることで、ケースの凹部内にガイド部材を設置した状態で、ケースの外側から係止具の両端部の離間寸法を調整することが可能となる。これにより、回転軸の端部を支持する軸受を固定する作業の容易化を図ることができる。また、ケース内に固定した軸受を取り外す作業も簡単に行うことができるので、変速機のメンテナンスの効率化を図ることができる。また、ガイド部材のプレート部の外周縁に上記の切欠部を形成したことで、プレート部自体の径寸法は、軸受と同一又はそれ以上の寸法に設定することが可能となる。したがって、プレート部の他の外周縁がケースの内面に沿って配置された潤滑油導入路の下端部まで延伸するように構成できるので、プレート部で潤滑油導入路の潤滑油を保持可能としながらも、切欠部を介して調整穴から係止具の両端を調整する作業の容易化を図ることが可能となる。
【００２１】
また、上記の潤滑油供給構造では、プレート部（７８）の外周縁（７８ｃ）における切欠部（７８ｄ）の側部には、径方向の外側に突出する突出部（７８ｅ，７８ｅ）が形成されており、該突出部（７８ｅ，７８ｅ）がケース（５）の内面（５ａ）に形成した段部（３７，３７）に係止されることで、プレート部（７８）の回り止めが施されるように構成してよい。
【００２２】
この構成によれば、ケースの凹部内にプレート部を設置するだけで、ケースの調整穴に対するプレート部の切欠部の位置合わせが行われるようになる。したがって、ガイド部材の組付作業の効率化、及び係止具の両端の調節による軸受の固定作業の効率化を図ることができる。また、変速機の組立後においてもプレート部の回転を防止できるので、メンテナンスなどの際にも、ケースの調整穴に対してプレート部の切欠部が位置合わせされた状態となる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００２３】
本発明にかかる変速機の潤滑油供給構造によれば、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、回転軸内の潤滑油量を増加させることができ、また、ケース内にガイド部材及び軸受を組み付ける作業の容易化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明にかかる潤滑油供給構造を適用可能な変速機の一実施形態であるマニュアルトランスミッションの縦断面図である。
【図２】出力軸の端部及びその近傍を示す部分拡大断面図であり、図４のＹ−Ｙ矢視に対応する部分の断面図である。
【図３】図４のＺ−Ｚ矢視に対応する部分の断面図である。
【図４】出力軸の端部に対峙するケースの内面を示す図で、図２のＸ−Ｘ矢視に対応する図である。
【図５】ケースの外側から調整穴の内部を見た斜視図である。
【図６】パイプ部の長さ寸法の設定と潤滑油供給穴内の潤滑油の流量との関係を示すグラフである。
【図７】出力軸及びその周辺の構成部品を示す部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明にかかる変速機の一実施形態にかかるマニュアルトランスミッション（手動変速機）の主断面図である。同図に示すマニュアルトランスミッション（以下、「変速機」と記す。）１は、車両に搭載される変速機であって、エンジン（図示せず）からの駆動力を変速して駆動輪（図示せず）に伝達するように構成されている。この変速機１は、トランスミッションケース（以下、単に「ケース」と記す。）５内で回転自在に支持された入力軸（メインシャフト）１０及び出力軸（カウンターシャフト）１２と、ケース５に固定されたリバース軸（アイドル軸）１４とを備えている。入力軸１０と出力軸１２及びリバース軸１４は、所定間隔で互いに平行に配置されている。また、入力軸１０とクランクシャフト１１との間には、クラッチケース７に収容されたクラッチ機構８が設けられている。クラッチ機構８は、公知の機構であるため、ここではその詳細な説明は割愛する。なお、以下の説明で軸方向というときは入力軸１０及び出力軸１２の軸方向を示すものとし、横方向というときは、当該軸方向に対する左右方向（幅方向）を示すものとする。また、上又は下というときは、変速機１を車両に搭載した状態での上又は下を指すものとする。
【００２６】
入力軸１０には、１速ドライブギヤ４０及び２速ドライブギヤ４１が固設されていると共に、３速ドライブギヤ４２、４速ドライブギヤ４３、５速ドライブギヤ４４及び６速ドライブギヤ４５が相対回転自在に支持されている。一方、出力軸１２には、１速ドライブギヤ４０及び２速ドライブギヤ４１にそれぞれ噛合する１速ドリブンギヤ４６及び２速ドリブンギヤ４７が相対回転自在に支持されていると共に、３速ドライブギヤ４２、４速ドライブギヤ４３、５速ドライブギヤ４４及び６速ドライブギヤ４５にそれぞれ噛合する３速ドリブンギヤ４８、４速ドリブンギヤ４９、５速ドリブンギヤ５０及び６速ドリブンギヤ５１が固設されている。上記の１〜６速ドライブギヤ４０〜４５及び１〜６速ドリブンギヤ４６〜５１で、入力軸１０と出力軸１２との間に設けた歯車列５５が構成されている。
【００２７】
また、各変速ギヤ段の切り替えを行うための１−２速同期装置５２，３−４速同期装置５３，５−６速同期装置５４が設けられている。１−２速同期装置５２は、出力軸１２上の１速ドリブンギヤ４６と２速ドリブンギヤ４７との間に設けられている。３−４速同期装置５３は、入力軸１０上の３速ドライブギヤ４２と４速ドライブギヤ４３との間に設けられている。５−６速同期装置５４は、入力軸１０上の５速ドライブギヤ４４と６速ドライブギヤ４５との間に設けられている。
【００２８】
後進段設定機構２０は、出力軸１２上に固設された後進用出力歯車１７と、リバース軸１４上に設置されて１速ドライブギヤ４０に常時噛合する第１アイドル歯車１８と、リバース軸１４上に設置されて後進用出力歯車１７に常時噛合する第２アイドル歯車１９とを備えている。また、後進段設定機構２０は、リバース軸１４上の第１アイドル歯車１８と第２アイドル歯車１９との間に配設された後進段確立用の同期装置２５を備えている。
【００２９】
入力軸１０の動力は、各同期装置（シンクロメッシュ機構）５２，５３，５４の操作によって、選択された変速ギヤ段を介して出力軸１２に伝達される。そして、ファイナルドライブギヤ６０及びファイナルドリブンギヤ６１で構成される終減速機構で減速された後、デファレンシャル装置６２に伝達される。これにより、左右の車軸に繋がるドライブシャフト６３，６４が前進方向に回転する。
【００３０】
また、後進段の設定時には、後進段確立用の同期装置２５でリバース軸１４上の第１アイドル歯車１８と第２アイドル歯車１９とが同期結合される。これにより、入力軸１０の動力が１速ドライブギヤ４０及び第１アイドル歯車１８を介してリバース軸１４に伝達され、さらに、第２アイドル歯車１９及び後進用出力歯車１７を介して出力軸１２に伝達される。これにより、出力軸１２が前進段の設定時とは逆向きに回転する。したがって、出力軸１２からデファレンシャル装置６２に伝達された駆動力によって、ドライブシャフト６３，６４が後進方向に回転する。
【００３１】
そして、上記構成の変速機１には、ケース５内に配置した潤滑油導入路３３から出力軸１２の潤滑油供給穴７１に潤滑油を供給する潤滑油供給構造が設けられている。以下、この潤滑油供給構造について詳細に説明する。図２及び図３は、出力軸１２の端部１２ａ及びその近傍を示す部分拡大図であり、図２は、後述する図４のＹ−Ｙ矢視に対応する部分の断面図で、図３は、図４のＺ−Ｚ矢視に対応する部分の断面図である。また、図４は、出力軸１２の端部１２ａに対峙するケース５の内面を示す図で、図２のＸ−Ｘ矢視に対応する部分を示す図である。なお、図４では、後述するガイド部材７７のプレート部７８の手前側にあるサークリップ７４を点線で図示している。
【００３２】
先の図１に示すように、出力軸１２の内部には、軸方向に延びる中空の潤滑油供給穴７１が形成されていると共に、この潤滑油供給穴７１と直交し出力軸１２の外周に位置する各ドリブンギヤ４６〜５１及び１−２速同期装置５２の内径側それぞれに貫通する複数の供給口７１ａが形成されている。
【００３３】
図２乃至図４に示すように、出力軸１２の端部１２ａに対峙するケース５の内面５ａには、ガイドプレート７７及び出力軸１２の端部１２ａに取り付けた軸受７３を収容する凹部３１が形成されている。凹部３１は、軸受７３の外周径と略一致する内周径を有する略円形の窪みである。
また、凹部３１の底面（軸方向の端面）３１ａとガイドプレート７７のプレート部７８との隙間には、出力軸１２の潤滑油供給穴７１に潤滑油を導入するための潤滑油導入路３３が画成されている。
また、図４に示すように、潤滑油導入路３３の上方には、該潤滑油導入路３３に潤滑油を供給するため油路溝３４が形成されている。油路溝３４には、ファイナルドリブンギヤ６１によって掻き上げられたケース５内の潤滑油が図示しないオイルガタープレートを介して供給されるようになっている。油路溝３４は、後述する調整穴３５を経由して潤滑油導入路３３に潤滑油を流下させるようになっている。
【００３４】
凹部３１の内周面３１ｂには、その全周に渡って細帯状の環状溝３２が形成されている。環状溝３２には、凹部３１内に収容した軸受７３を位置決め固定するサークリップ（係止具）７４が取り付けられている。サークリップ７４は、弾性を有する金属製の線材からなり、その両端部７４ａ，７４ａ間を環状に湾曲させて略Ｃ字型に形成した部品である。サークリップ７４は、両端部７４ａ，７４ａ間の離間寸法に応じてその径寸法を調整可能である。したがって、両端間部７４ａ，７４ａを引き離す方へ移動させることで径寸法を拡大することができる。その一方で、両端間を引き離している力を解除すると、弾性で元の径寸法に復帰するようになっている。環状溝３２に設置されたサークリップ７４は、外力を加えていない状態で、その内周縁が環状溝３２から若干内側に突出する一方、両端部７４ａ，７４ａ間が押し広げられた状態で、その全体が環状溝３２内に収容される寸法形状に設定されている。
【００３５】
また、出力軸１２の端部１２ａには、潤滑油供給穴７１に繋がる開口部７２が形成されている。開口部７２の内径は、潤滑油供給穴７１の内径よりも小さい径になっている。開口部７２には、出力軸１２の端部１２ａに取り付けた軸受７３の内輪７３ｂを係止するためのボルト（締結具）７５が締結されている。ボルト７５は、出力軸１２の端部１２ａで軸受７３の内輪７３ｂに当接してこれを係止する頭部７５ａと、開口部７２に螺合する軸部７５ｂと、頭部７５ａ及び軸部７５ｂを貫通して軸方向に延びる貫通穴からなる中空部７５ｃとを有している。軸部７５ｂの外周面には、ネジ溝が形成されており、該ネジ溝が開口部７２の内周面に形成したネジ溝に螺合している。中空部７５ｃは、その内周面の断面形状が六角形状に形成されており、該中空部７５ｃに六角形状の工具（図示せず）を差し込んで回転させることで、ボルト７５を開口部７２に締結するようになっている。これにより、出力軸１２の端部１２ａに軸受７３の内輪７３ｂが固定される。
【００３６】
また、ボルト７５の中空部７５ｃの内径寸法は、潤滑油供給穴７１の内径寸法よりも小さな寸法に設定されている。これにより、潤滑油供給穴７１とボルト７５の中空部７５ｃと境界には、段部７６が形成されている。中空部７５ｃの下面は、潤滑油供給穴７１の下面よりも高くなっている。
【００３７】
凹部３１内の底面３１ａ（ケース５の内面５ａ）と軸受７３及び出力軸１２の端部１２ａ（ボルト７５の頭部７５ａ）との間には、潤滑油導入路３３から導入された潤滑油を出力軸１２の開口部７２から潤滑油供給穴７１に供給するためのガイドプレート（ガイド部材）７７が設置されている。このガイドプレート７７は、凹部３１内の底面３１ａと出力軸１２の端部１２ａ及び軸受７３との間に配置された平板状のプレート部７８と、プレート部７８における一方の面（出力軸１２側の面）の中心に突出形成された円筒状のパイプ部７９とを有している。プレート部７８の中心には、パイプ部７９に連通する円形の開口７８ａが形成されている。プレート部７８におけるパイプ部７９の外径側には、プレート部７８を貫通する小孔７８ｂが放射状に複数形成されている。プレート部７８の外周縁７８ｃは、凹部３１の内側面に沿う円形状であって、その一部には、後述する切欠部７８ｄが形成されている。一方、パイプ部７９は、図２に示すように、出力軸１２の端部１２ａからボルト７５の中空部７５ｃ内に挿入されて（差し込まれて）おり、中空部７５ｃの内周面とパイプ部７９の外周面との間には、隙間８０が形成されている。パイプ部７９は、その全長が中空部７５ｃの内部に配置されている。そして、パイプ部７９の先端７９ａは、軸方向における中空部７５ｃの中間付近に位置しており、軸部７５ｂの先端７５ｄよりも出力軸１２の端部１２ａに近い側（軸方向の外側）に位置している。
【００３８】
また、図３及び図４に示すように、ケース５には、該ケース５の外側から環状溝３２に取り付けたサークリップ７４の径を調整可能な調整穴３５が設けられている。調整穴３５は、凹部３１よりも小径の貫通穴であって、軸方向から見て凹部３１の一部と重なるように形成されている。これにより、調整穴３５内には、軸受７３及びプレート部７８の外周縁７８ｃの一部が露出している。なお、変速機１の組立後には、調整穴３５はシーリングボルト３６（図２（ｂ）参照）で塞がれる。
【００３９】
プレート部７８の外周縁７８ｃにおける調整穴３５に対応する位置には、切欠部７８ｄが形成されている。切欠部７８ｄは、プレート部７８の外周縁７８ｃの一部を略コ字状に切り欠いてなる部分である。図５は、ケース５の外側から調整穴３５の内部を見た斜視図である。同図に示すように、サークリップ７４の両端部７４ａ，７４ａ間の寸法は、切欠部７８ｄの幅寸法よりも小さくなっている。これにより、切欠部７８ｄからサークリップ７４の両端部７４ａ，７４ａが露出するようになっている。
【００４０】
また、プレート部７８の外周縁７８ｃにおける切欠部７８ｄの両側（周方向の両側）には、径方向の外側に突出する一対の突出部７８ｅ，７８ｅが形成されている。そして、一対の突出部７８ｅ，７８ｅそれぞれが凹部３１と調整穴３５との境界に設けた段部３７，３７に当接して係止されている。これにより、ガイドプレート７７がケース５の凹部３１内に設置されることで、プレート部７８の回り止めが施されるようになっている。
【００４１】
図２及び図３に示すように、ガイドプレート７７のプレート部７８は、凹部３１の底面３１ａと出力軸１２の端部１２ａとの間の隔壁を構成している。そして、凹部３１の底面３１ａ（ケース５の内面）とプレート部７８との隙間に上記の潤滑油導入路３３が画成されている。この潤滑油導入路３３には、上方の油路溝３４から流下した潤滑油が貯まるようになっている。そして、潤滑油導入路３３に貯まった潤滑油がガイドプレート７７のパイプ部７９を通ってボルト７５の中空部７５ｃに導入され、中空部７５ｃから潤滑油供給穴７１に供給される。潤滑油供給穴７１に供給された潤滑油は、供給口７１ａを通して出力軸１２の外周に位置する各ドリブンギヤ４６〜５１及び同期装置５２などの被潤滑部に供給される。また、潤滑油導入路３３に貯まった潤滑油は、プレート部７８の小孔７８ｂから流出して軸受７３にも供給される。
【００４２】
本実施形態の潤滑油供給構造では、ガイドプレート７７のパイプ部７９は、その全体がボルト７５の中空部７５ｃの内部に配置されており、該パイプ部７９の先端７９ａは、ボルト７５の軸部７５ｂの先端７５ｄよりも出力軸１２の端部１２ａに近い側に位置している。この構成により、パイプ部７９とボルト７５の中空部７５ｃとの隙間から出力軸１２の端部１２ａ側へ漏れ出す潤滑油の量を少なく抑えることを可能としている。したがって、出力軸１２の潤滑油供給穴７１に必要な潤滑油の流量を確保することが可能となる。
【００４３】
また、本実施形態では、中空部７５ｃ内に配置されたパイプ部７９は、中空部７５ｃの中間位置よりも奥側まで差し込まれており、かつ、その先端７９ａが軸部７５ｂの先端７５ｄよりも出力軸１２の端部１２ａに近い側に位置していることで、パイプ部７９の長さ寸法の最適化が図られている。これにより、潤滑油供給穴７１に供給される潤滑油の十分な流量の確保を可能としている。以下、この点を図６に示す試験データを用いて詳細に説明する。
【００４４】
図６は、パイプ部７９の長さ寸法の設定と潤滑油供給穴７１内の潤滑油の流量との関係を示すグラフである。同図のグラフでは、出力軸１２の回転数に対応する車速Ｖを横軸にとり、潤滑油供給穴７１内を流通する潤滑油の流量（軸内潤滑油量）Ｑを縦軸にとっている。そして、パイプ部７９の長さ寸法の設定として、本実施形態のパイプ部７９の長さ寸法Ｌ１と、該Ｌ１よりも長い寸法Ｌ２と、該Ｌ１よりも短い寸法Ｌ３との３種類の長さ寸法を設定した場合において、各車速Ｖで測定された軸内潤滑油量Ｑをプロットしてグラフ化したものである。なお、ここでの長い寸法Ｌ２のパイプ部とは、その先端が軸部７５ｂの先端部７５ｄよりも奥側（出力軸１２の端部１２ａと反対側）へ突出する程度の長さのものであり、短い寸法Ｌ３のパイプ部とは、その先端が軸部７５ｂの中央よりも出力軸１２の端部１２ａに近い側にあるような長さのものである。
【００４５】
同図のグラフから分かるように、本実施形態にかかる長さ寸法Ｌ１のパイプ部７９を備える場合は、低車速側から高車速側までいずれの車速域でも比較的に高い軸内潤滑油量Ｑを安定して得られたのに対して、より長い寸法Ｌ２のパイプ部では、長さ寸法Ｌ１のパイプ部７９と比べて軸内潤滑油量Ｑが全体的に少なく、特に、中車速域において軸内潤滑油量Ｑの減少が顕著になっている。これは、パイプ部が長いことで供給される潤滑油の圧力の低下を招き、パイプ部の先端から導出された潤滑油がパイプ部の外周面を伝って出力軸１２端部１２ａ側へ漏れ出す（いわゆる裏漏れ状態となる）ことによるものと考えられる。また、より短い寸法Ｌ３のパイプ部でも、長さ寸法Ｌ１のパイプ部と比べて軸内潤滑油量Ｑが全体的に少なく、特に、高車速域において軸内潤滑油量Ｑの減少が顕著になっている。これは、パイプ部が短いことで、供給される潤滑油が潤滑油供給穴７１の奥側まで十分に届かず、それにより軸内潤滑油量Ｑが不足したものと考えられる。このように、本実施形態では、パイプ部７９の長さ寸法の最適化によって、潤滑油供給穴７１に供給される潤滑油の十分な流量の確保を可能としている。
【００４６】
また、本実施形態の潤滑油供給構造では、出力軸１２の端部１２ａに軸受７３を取り付けるためのボルト７５を用いて、潤滑油供給穴７１内から開口部７２側へ流出する潤滑油を堰き止めることが可能となる。したがって、上記のボルト７５を出力軸１２の端部１２ａに取り付けるオイルパスプラグの代用品として用いることで、変速機１の部品点数を少なく抑えて組立工程の簡素化を図りながら、潤滑油供給穴７１からの潤滑油の漏出を抑制して被潤滑部に十分な量の潤滑油を供給することが可能となる。
【００４７】
また、ボルト７５の中空部７５ｃの内径寸法は、潤滑油供給穴７１の内径寸法よりも小さな寸法に設定されている。これにより、潤滑油供給穴７１とボルト７５の中空部７５ｃとの間に段部７６が形成されることで、潤滑油供給穴７１内に導入された潤滑油がボルト７５の中空部７５ｃ側に戻ることを抑制でき、潤滑油供給穴７１内の潤滑油を堰き止めることができる。したがって、ボルト７５によって潤滑油供給穴７１内の潤滑油が出力軸１２の端部１２ａから漏出することを効果的に抑制できる。
【００４８】
次に、上記の構成部品からなる出力軸１２の端部１２ａ及びその近傍の組立手順を説明する。当該組立では、まず、ケース５の凹部３１内にガイドプレート７７を設置する。これには、ガイドプレート７７のパイプ部７９をケース５の内側に向けて、プレート部７８の外周縁７８ｃを凹部３１の内周面３１ｂに一致させて凹部３１の底面３１ａに設置する。このとき、プレート部７８の突出部７８ｅ，７８ｅを凹部３１内の段部３７，３７に係止させることで、ガイドプレート７７の回転方向の位置決めを行う。これにより、ガイドプレート７７の切欠部７８ｄが調整穴３５に位置合わせされた状態となる。次に、凹部３１の環状溝３２にサークリップ７４を取り付ける。このとき、サークリップ７４の両端部７４ａ，７４ａをガイドプレート７７の切欠部７８ｄに位置合わせしておく。
【００４９】
その一方で、予め出力軸１２の端部１２ａに軸受７３を取り付けておく。これには、出力軸１２の端部１２ａの外周に軸受７３の内輪７３ｂを圧入して、その状態でボルト７５の軸部７５ｂを開口部７２に螺合させて締結する。これにより、ボルト７５の頭部７５ａで軸受７３の内輪７３ｂが係止され、出力軸１２の端部１２ａに軸受７３が固定される。
【００５０】
その状態で、軸受７３及び出力軸１２の端部１２ａをケース５の凹部３１に挿入することで、軸受７３を凹部３１に固定する。このとき、ケース５の外側から調整穴３５内に露出しているサークリップ７４の両端部７４ａ，７４ａを専用の工具で把持し、両端部７４ａ，７４ａの間隔を広げる。これにより、サークリップ７４が環状溝３２内に退避する。その状態で、軸受７３を凹部３１内に一杯まで挿入する。その後、サークリップ７４の両端部７４ａ，７４ａの間隔を元に戻すことで、サークリップ７４が凹部３１の環状溝３２と軸受７３の外輪７３ａの環状溝７３ｃとに跨って係合する。これにより、軸方向の移動が規制された状態で軸受７３が凹部３１内に固定される。また、この状態で、シム（スペーサ）８１を介して、軸受７３の外輪７３ａと凹部３１の底面３１ａの外周に設けた段部３１ｃとの間にプレート部７８の外周縁７８ｃが挟持されることで、凹部３１内にガイドプレート７７が固定される。ガイドプレート７７が固定されると、パイプ部７９が出力軸１２の端部１２ａからボルト７５の中空部７５ｃ内に差し込まれて配置される。以上により、出力軸１２の端部１２ａ及びその周辺の組み立てが完了する。
【００５１】
本実施形態の潤滑油供給構造では、ガイドプレート７７のプレート部７８の外周縁７８ｃにサークリップ７４の両端部７４ａ，７４ａを露出させるための切欠部７８ｄが形成されていることで、ケース５の凹部３１内にガイドプレート７７を設置した状態で、ケース５の外側からサークリップ７４の両端部７４ａ，７４ａの離間寸法を調整することが可能となる。これにより、ケース５内に軸受７３を固定する作業の容易化を図ることができる。また、ケース５内に固定した軸受７３を取り外す作業も簡単に行うことができるので、変速機１のメンテナンスの効率化を図ることができる。
【００５２】
また、プレート部７８の外周縁７８ｃに上記の切欠部７８ｄを形成したことで、プレート部７８自体の径寸法は、軸受７３と同一又はそれ以上の径寸法に設定することが可能となる。したがって、プレート部７８の外周縁７８ｃが潤滑油導入路３３の下端まで延伸するように構成できるので、プレート部７８で潤滑油導入路３３の潤滑油を保持可能としながらも、切欠部７８ｄを介して調整穴３５からサークリップ７４の両端部７４ａ，７４ａを調整する作業の容易化を図ることが可能となる。
【００５３】
また、プレート部７８の突出部７８ｅ，７８ｅがケース５側の段部に係止されることで、プレート部７８の回り止めが施されるので、ケース５の凹部３１内にプレート部７８を設置するだけで、ケース５の調整穴３５及びサークリップ７４の両端に対する切欠部７８ｄの位置合わせが行われるようになる。したがって、ガイドプレート７７の組付作業の効率化、及びサークリップ７４の両端部７４ａ，７４ａの調節による軸受７３の固定作業の効率化を図ることができる。また、変速機１の組立後においてもプレート部７８の回転を防止できるので、メンテナンスなどの際にも、ケース５の調整穴３５及びサークリップ７４の両端部７４ａ，７４ａに対して切欠部７８ｄが位置合わせされた状態となる。
【００５４】
図７は、出力軸１２及びその周辺の構成部品を示す部分拡大図である。同図に示すように、出力軸１２の他方の端部（クラッチ機構８側の端部）１２ｂは、クラッチケース（他のケース）７の内面に軸受（他の軸受）８３を介して回転自在に支持されている。そして、出力軸１２の潤滑油供給穴７１には、該潤滑油供給穴７１内を端部１２ｂ側へ流れる潤滑油を堰き止めるためのオイルパスプラグ（プラグ部材）８５が設置されている。オイルパスプラグ８５は、出力軸１２の軸方向における軸受８３よりも内側の位置であって、詳細には、出力軸１２上のファイナルドライブギヤ６０における軸方向の中間位置に設置されている。
【００５５】
オイルパスプラグ８５は、円筒状の支持部８５ａと、該支持部８５ａの一端から径方向の内側に延びる円形環状の堰部８５ｂとを有しており、支持部８５ａが潤滑油供給穴７１の内周面に圧入されることで潤滑油供給穴７１内に設置される。その状態で堰部８５ｂが潤滑油供給穴７１内に立設されることで、潤滑油供給穴７１を端部１２ｂ側に流出する潤滑油を堰き止めるように構成されている。
【００５６】
上記のオイルパスプラグ８５を設置したことで、出力軸１２の端部１２ｂから潤滑油供給穴７１内の潤滑油が過剰に漏れ出すことを抑制できる。そのうえで、オイルパスプラグ８５を出力軸１２の軸方向で軸受８３よりも内側に設置したことで、オイルパスプラグ８５に軸受８３から径方向の荷重がかかる場合でも、オイルパスプラグ８５が潤滑油供給穴７１から抜けて外れることを防止できる。すなわち、仮に、オイルパスプラグ８５を軸方向における軸受８３と同位置あるいは軸受８３の中間よりも外側に設置していると、出力軸１２の回転で軸受８３からオイルパスプラグ８５に径方向の荷重が作用することで、オイルパスプラグ８５が出力軸１２の端部１２ｂ側に押し出され、該端部１２ｂから抜けて外れるおそれがある。これに対して、上記のようにオイルパスプラグ８５を軸受８３よりも内側に設置していれば、軸受８３から径方向の荷重が作用しても、オイルパスプラグ８５が潤滑油供給穴７１から抜けて外れるおそれがない。
【００５７】
また、オイルパスプラグ８５は、ファイナルドライブギヤ６０における軸方向の中間位置に設置されていることで、ファイナルドライブギヤ６０からオイルパスプラグ８５にかかる径方向の荷重によって、オイルパスプラグ８５が軸方向に押し出されることを抑制できる。したがって、潤滑油供給穴７１内でオイルパスプラグ８５の設置位置がずれることを防止でき、オイルパスプラグ８５の機能を維持することができる。
【００５８】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明にかかる潤滑油供給構造を変速機１の出力軸１２に適用した場合を説明したが、入力軸１０についても同様の潤滑油供給構造を設けることができる。また、本発明の潤滑油供給構造は、例示したマニュアルトランスミッションのみならず、自動変速機(ＡＴ)や無段変速機(ＣＶＴ)にも適用が可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１ 変速機
５ ケース（トランスミッションケース）
５ａ 内面
７ クラッチケース
８ クラッチ機構
１０ 入力軸
１２ 出力軸
１２ａ （一方の）端部
１２ｂ （他方の）端部
３１ 凹部
３１ａ 底面
３２ 環状溝
３３ 潤滑油導入路
３４ 油路溝
３５ 調整穴
３６ シーリングボルト
３７，３７ 段部
６０ ファイナルドライブギヤ
６１ ファイナルドリブンギヤ
６２ デファレンシャル装置
７１ 潤滑油供給穴
７１ａ 供給口
７２ 開口部
７３ 軸受
７３ａ 外輪
７３ｂ 内輪
７３ｃ 環状溝
７４ サークリップ（係止具）
７４ａ，７４ａ 両端部
７５ ボルト（締結具）
７５ａ 頭部
７５ｂ 軸部
７５ｃ 中空部
７７ ガイドプレート（ガイド部材）
７８ プレート部
７８ａ 開口
７８ｂ 小孔
７８ｃ 外周縁
７８ｄ 切欠部
７８ｅ，７８ｅ 突出部
７９ パイプ部
７９ａ 先端
８３ 軸受（他の軸受）
８５ オイルパスプラグ（プラグ部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機のケース内に配置した潤滑油導入路から回転軸の潤滑油供給穴に潤滑油を供給するように構成した変速機の潤滑油供給構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、マニュアルトランスミッション（ＭＴ）をはじめとする各種の変速機では、回転軸を支持するベアリングやギヤなどにケース内の潤滑油が供給される。このような潤滑油の供給構造として、例えば特許文献１に示すように、ケースの内面側に配置した潤滑油導入路から回転軸内の潤滑油供給穴に潤滑油を供給する構造がある。この構造では、軸端の開口部とケースの内面との間に、潤滑油導入路から導入された潤滑油を潤滑油供給穴に導くためのガイド部材（ガイドプレート）が設けられている。ガイド部材は、ケースの内面と回転軸の軸端との間に介在する板状のプレート部と、プレート部の中心から突出して回転軸の端部開口に差し込まれた円筒状のパイプ部とからなる。そして、ガイド部材のパイプ部を通して回転軸の潤滑油供給穴に導入された潤滑油は、潤滑油供給穴に形成した供給口から回転軸上のギヤの軸受部やシンクロメッシュ機構などの被潤滑部に供給される。
【０００３】
ところで、変速機の回転軸は高速で回転するため、ガイド部材のパイプ部の外周面と、潤滑油供給穴の開口部の内周面との間には、一定のクリアランスが設けられている。そのため、潤滑油供給穴に供給される潤滑油の一部が、このクリアランスを通って回転軸の開口端から外へ漏れ出すことで、被潤滑部への潤滑油供給量が減少するという問題がある。
【０００４】
そこで、潤滑油供給穴の開口端に小径の孔を有するプラグ部材（オイルパスプラグ）を嵌合させ、当該プラグ部材の小径の孔を通してガイド部材のパイプ部を突出させて、潤滑油供給穴内に潤滑油を供給する構造がある。この構造では、プラグ部材で潤滑油供給穴の潤滑油を塞き止めて、潤滑油の漏れ量を減少させることができる。
【０００５】
しかしながら、上記のプラグ部材を用いる構造では、プラグ部材を別部品として設ける必要があるとともに、回転軸の端部にプラグ部材を圧入して組み付ける工程が必要となる。そのため、変速機の部品点数及び製造コストの増加につながるという問題がある。また、潤滑油供給穴の開口端に圧入したプラグ部材は、回転軸が回転する際に軸受から径方向の荷重を受けることで、開口端から抜けて外れるおそれがある。
【０００６】
また、上記のような潤滑油供給構造を有する変速機では、回転軸を支持する軸受をサークリップなど弾性金属製の環状の係止具でケース内に係止している。そして、このサークリップの取り付け及び取り外しを行うための調節穴をケースに設けており、当該調節穴を介してケースの外側からサークリップの径を調節することで、軸受をケース内に係止するように構成している。
【０００７】
ところが、上記のガイド部材を備える場合、ガイド部材のプレート部の径寸法が大きいと、サークリップの端部がプレート部の外周縁で隠れてしまい、調節穴からサークリップの端部を調節する作業が行い難くなるおそれがある。この点、プレート部の径寸法を軸受の外径よりも小さい寸法とすれば、サークリップの端部がプレート部で隠れずに済む。しかしながら、ガイド部材のプレート部は、ケースの内面との間に上記の潤滑油導入路を区画する部分である。そのため、潤滑油導入路に潤滑油を貯めることができるように、プレート部の外径端を潤滑油導入路の下端部まで延伸させる必要があり、プレート部の径寸法を小さくすることは難しい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−９１０００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、ガイド部材と回転軸の潤滑油供給穴との隙間からの潤滑油の漏れ量を少なく抑えることで、回転軸内の潤滑油量を増加させることができ、また、ケース内にガイド部材及び軸受を組み付ける作業の容易化を図ることができる変速機の潤滑油供給構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、本発明にかかる変速機の潤滑油供給構造は、変速機（１）のケース（５）と、ケース（５）内でその端部（１２ａ）が軸受（７３）を介して回転自在に支持された回転軸（１２）と、端部（１２ａ）に設けた開口部（７２）から回転軸（１２）内を軸方向に延びる中空の潤滑油供給穴（７１）と、該潤滑油供給穴（７１）から径方向の外側に向かって回転軸（１２）の外周面に開口する供給口（７１ａ）と、開口部（７２）に締結されて、回転軸（１２）の端部（１２ａ）に軸受（７３）を取り付ける締結具（７５）と、ケース（５）の内面（５ａ）に沿って配置した潤滑油導入路（３３）から導入された潤滑油を開口部（７２）から潤滑油供給穴（７１）に供給するガイド部材（７７）と、を備え、締結具（７５）は、軸受（７３）を係止する頭部（７５ａ）と、回転軸（１２）の開口部（７２）に螺合する軸部（７５ｂ）と、頭部（７５ａ）及び軸部（７５ｂ）を貫通して軸方向に延びる貫通穴からなる中空部（７５ｃ）とを有しており、ガイド部材（７７）は、ケース（５）の内面（５ａ）と回転軸（１２）の端部（１２ａ）及び軸受（７３）との間に設置された板状のプレート部（７８）と、プレート部（７８）に一体形成された筒状のパイプ部（７９）とを有しており、パイプ部（７９）は、締結具（７５）の中空部（７５ｃ）内に配置されており、該パイプ部（７９）の先端（７９ａ）が軸部（７５ｂ）の先端（７５ｄ）よりも回転軸（１２）の端部（１２ａ）に近い側に位置していることを特徴とする。
【００１１】
本発明にかかる潤滑油供給構造によれば、回転軸の端部に軸受を取り付けるための締結具を設け、ガイド部材のパイプ部を当該締結具の中空部内に配置したことで、当該締結具によって、パイプ部と回転軸の開口部との隙間から潤滑油供給穴の潤滑油が漏れ出すことを効果的に抑制できるようになる。すなわち、この潤滑油供給構造では、ガイド部材のパイプ部から回転軸の潤滑油供給穴に供給された潤滑油が開口部から漏出することを防止するための部品として、軸受を取り付ける締結具を用いるようにしている。
【００１２】
従来の潤滑油供給構造では、ガイド部材のパイプ部から回転軸の潤滑油供給穴に供給された潤滑油が開口端から漏出することを防止するために、回転軸の開口部に潤滑油供給穴の潤滑油を堰き止めるためのプラグ部材を設置していたが、本発明にかかる上記の潤滑油供給構造では、回転軸の端部に軸受を取り付けるための締結具を用いて、潤滑油供給穴から開口部を通って流出する潤滑油を堰き止めることが可能となる。したがって、上記の締結具をプラグ部材の代用品として用いることで、変速機の部品点数を少なく抑えて組立工程の簡素化を図りつつ、潤滑油供給穴からの潤滑油の漏出を抑制することが可能となる。また、回転軸の端部に取り付けるプラグ部材が不要となることで、回転軸の端部からプラグ部材が抜けて外れるという不具合が生じずに済む。
【００１３】
また、本発明にかかる潤滑油供給構造では、上記のように、ガイド部材のパイプ部を締結具の中空部内に配置し、かつ、該パイプ部の先端を締結具の軸部の先端よりも回転軸の端部に近い側に位置させたことで、パイプ部の長さ寸法の最適化が図られている。これにより、潤滑油供給穴に供給される潤滑油の十分な流量の確保を可能としている。すなわち、例えば仮に、パイプ部の先端が軸部の先端よりも回転軸の端部から離れた側に位置するように構成すると、パイプ部が長過ぎることで供給される潤滑油の圧力の低下を招き、パイプ部の先端から導出された潤滑油がパイプ部の外周面を伝って回転軸の開口部側へ漏れ出すおそれがある。
【００１４】
また、この場合、締結具（７５）の中空部（７５ｃ）の内径寸法を潤滑油供給穴（７１）の内径寸法よりも小さな寸法に設定して、中空部（７５ｃ）と潤滑油供給穴（７１）との境界に段部（７６）を形成するとよい。この構成によれば、潤滑油供給穴内の潤滑油を締結具で堰き止めることができる。したがって、潤滑油供給穴内の潤滑油が回転軸の端部から漏出することを効果的に抑制できる。これにより、締結具によるプラグ部材の代用品としての機能をより効果的に奏することが可能となる。
【００１５】
また、この潤滑油供給構造では、回転軸（１２）の他方の端部（１２ｂ）は、他の軸受（８３）を介して回転自在に支持されており、回転軸（１２）の潤滑油供給穴（７１）には、該潤滑油供給穴（７１）内を他の端部（１２ｂ）側へ流れる潤滑油を堰き止めるプラグ部材（８５）が設置されており、プラグ部材（８５）は、回転軸（１２）の軸方向における他の軸受（８３）より内側に設置されているとよい。
【００１６】
この構成によれば、上記のプラグ部材を設置したことで、回転軸の他方の端部から潤滑油供給穴内の潤滑油が過剰に漏れ出すことを抑制できる。そのうえ、プラグ部材を回転軸の軸方向で他の軸受よりも内側に設置したことで、プラグ部材に当該軸受から径方向の荷重がかかる場合でも、プラグ部材が潤滑油供給穴の端部から抜けて外れることを防止できる。すなわち、仮に、プラグ部材を軸方向における軸受と同位置又は軸受の中央よりも外側に設置していると、軸受からプラグ部材に径方向の荷重が作用することで、プラグ部材が潤滑油供給穴の端部側に押し出され、該端部から抜けて外れるおそれがある。これに対して、上記のようにプラグ部材を軸受よりも内側に設置していれば、軸受からプラグ部材に径方向の荷重が作用しても、プラグ部材が潤滑油供給穴の端部から抜けて外れるおそれがない。
【００１７】
またこの場合、回転軸（１２）上には、回転軸（１２）に固定されて該回転軸（１２）を介して伝達される駆動力が常時作用する歯車（６０）を含む複数の歯車が設置されており、プラグ部材（８５）は、上記の歯車（６０）における軸方向の中間位置に設置されていてよい。
【００１８】
この構成によれば、プラグ部材が、回転軸を介して伝達される駆動力が常時作用する歯車における軸方向の中間位置に設置されていることで、当該歯車からプラグ部材にかかる径方向の荷重によって、プラグ部材が軸方向に押し出されることを抑制できる。したがって、潤滑油供給穴内でプラグ部材の設置位置がずれることを防止でき、プラグ部材の機能を維持することができる。
【００１９】
また、上記の潤滑油供給構造では、ケース（５）の内面（５ａ）には、ガイド部材（７７）及び軸受（７３）を収容する凹部（３１）と、凹部（３１）の内周面（３１ｂ）に形成した環状溝（３２）とが設けられており、環状溝（３２）に取り付けられて凹部（３１）内に軸受（７３）を固定する係止具（７４）を備え、係止具（７４）は、その両端部（７４ａ、７４ａ）の間を環状に湾曲させてなる弾性を有する線材からなり、両端部（７４ａ、７４ａ）の離間寸法によって径寸法を調整可能であり、ケース（５）には、該ケース（５）の外側から環状溝（３２）に取り付けた係止具（７４）の径寸法を調整可能な調整穴（３５）が設けられており、ガイド部材（７７）のプレート部（７８）の外周縁（７８ｃ）には、係止具（７４）の両端部（７４ａ、７４ａ）を調整穴（３５）に露出させるための切欠部（７８ｄ）が形成されていることを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、ガイド部材のプレート部の外周縁に係止具の両端部を露出させるための切欠部が形成されていることで、ケースの凹部内にガイド部材を設置した状態で、ケースの外側から係止具の両端部の離間寸法を調整することが可能となる。これにより、回転軸の端部を支持する軸受を固定する作業の容易化を図ることができる。また、ケース内に固定した軸受を取り外す作業も簡単に行うことができるので、変速機のメンテナンスの効率化を図ることができる。また、ガイド部材のプレート部の外周縁に上記の切欠部を形成したことで、プレート部自体の径寸法は、軸受と同一又はそれ以上の寸法に設定することが可能となる。したがって、プレート部の他の外周縁がケースの内面に沿って配置された潤滑油導入路の下端部まで延伸するように構成できるので、プレート部で潤滑油導入路の潤滑油を保持可能としながらも、切欠部を介して調整穴から係止具の両端を調整する作業の容易化を図ることが可能となる。
【００２１】
また、上記の潤滑油供給構造では、プレート部（７８）の外周縁（７８ｃ）における切欠部（７８ｄ）の側部には、径方向の外側に突出する突出部（７８ｅ，７８ｅ）が形成されており、該突出部（７８ｅ，７８ｅ）がケース（５）の内面（５ａ）に形成した段部（３７，３７）に係止されることで、プレート部（７８）の回り止めが施されるように構成してよい。
【００２２】
この構成によれば、ケースの凹部内にプレート部を設置するだけで、ケースの調整穴に対するプレート部の切欠部の位置合わせが行われるようになる。したがって、ガイド部材の組付作業の効率化、及び係止具の両端の調節による軸受の固定作業の効率化を図ることができる。また、変速機の組立後においてもプレート部の回転を防止できるので、メンテナンスなどの際にも、ケースの調整穴に対してプレート部の切欠部が位置合わせされた状態となる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００２３】
本発明にかかる変速機の潤滑油供給構造によれば、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、回転軸内の潤滑油量を増加させることができ、また、ケース内にガイド部材及び軸受を組み付ける作業の容易化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明にかかる潤滑油供給構造を適用可能な変速機の一実施形態であるマニュアルトランスミッションの縦断面図である。
【図２】出力軸の端部及びその近傍を示す部分拡大断面図であり、図４のＹ−Ｙ矢視に対応する部分の断面図である。
【図３】図４のＺ−Ｚ矢視に対応する部分の断面図である。
【図４】出力軸の端部に対峙するケースの内面を示す図で、図２のＸ−Ｘ矢視に対応する図である。
【図５】ケースの外側から調整穴の内部を見た斜視図である。
【図６】パイプ部の長さ寸法の設定と潤滑油供給穴内の潤滑油の流量との関係を示すグラフである。
【図７】出力軸及びその周辺の構成部品を示す部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明にかかる変速機の一実施形態にかかるマニュアルトランスミッション（手動変速機）の主断面図である。同図に示すマニュアルトランスミッション（以下、「変速機」と記す。）１は、車両に搭載される変速機であって、エンジン（図示せず）からの駆動力を変速して駆動輪（図示せず）に伝達するように構成されている。この変速機１は、トランスミッションケース（以下、単に「ケース」と記す。）５内で回転自在に支持された入力軸（メインシャフト）１０及び出力軸（カウンターシャフト）１２と、ケース５に固定されたリバース軸（アイドル軸）１４とを備えている。入力軸１０と出力軸１２及びリバース軸１４は、所定間隔で互いに平行に配置されている。また、入力軸１０とクランクシャフト１１との間には、クラッチケース７に収容されたクラッチ機構８が設けられている。クラッチ機構８は、公知の機構であるため、ここではその詳細な説明は割愛する。なお、以下の説明で軸方向というときは入力軸１０及び出力軸１２の軸方向を示すものとし、横方向というときは、当該軸方向に対する左右方向（幅方向）を示すものとする。また、上又は下というときは、変速機１を車両に搭載した状態での上又は下を指すものとする。
【００２６】
入力軸１０には、１速ドライブギヤ４０及び２速ドライブギヤ４１が固設されていると共に、３速ドライブギヤ４２、４速ドライブギヤ４３、５速ドライブギヤ４４及び６速ドライブギヤ４５が相対回転自在に支持されている。一方、出力軸１２には、１速ドライブギヤ４０及び２速ドライブギヤ４１にそれぞれ噛合する１速ドリブンギヤ４６及び２速ドリブンギヤ４７が相対回転自在に支持されていると共に、３速ドライブギヤ４２、４速ドライブギヤ４３、５速ドライブギヤ４４及び６速ドライブギヤ４５にそれぞれ噛合する３速ドリブンギヤ４８、４速ドリブンギヤ４９、５速ドリブンギヤ５０及び６速ドリブンギヤ５１が固設されている。上記の１〜６速ドライブギヤ４０〜４５及び１〜６速ドリブンギヤ４６〜５１で、入力軸１０と出力軸１２との間に設けた歯車列５５が構成されている。
【００２７】
また、各変速ギヤ段の切り替えを行うための１−２速同期装置５２，３−４速同期装置５３，５−６速同期装置５４が設けられている。１−２速同期装置５２は、出力軸１２上の１速ドリブンギヤ４６と２速ドリブンギヤ４７との間に設けられている。３−４速同期装置５３は、入力軸１０上の３速ドライブギヤ４２と４速ドライブギヤ４３との間に設けられている。５−６速同期装置５４は、入力軸１０上の５速ドライブギヤ４４と６速ドライブギヤ４５との間に設けられている。
【００２８】
後進段設定機構２０は、出力軸１２上に固設された後進用出力歯車１７と、リバース軸１４上に設置されて１速ドライブギヤ４０に常時噛合する第１アイドル歯車１８と、リバース軸１４上に設置されて後進用出力歯車１７に常時噛合する第２アイドル歯車１９とを備えている。また、後進段設定機構２０は、リバース軸１４上の第１アイドル歯車１８と第２アイドル歯車１９との間に配設された後進段確立用の同期装置２５を備えている。
【００２９】
入力軸１０の動力は、各同期装置（シンクロメッシュ機構）５２，５３，５４の操作によって、選択された変速ギヤ段を介して出力軸１２に伝達される。そして、ファイナルドライブギヤ６０及びファイナルドリブンギヤ６１で構成される終減速機構で減速された後、デファレンシャル装置６２に伝達される。これにより、左右の車軸に繋がるドライブシャフト６３，６４が前進方向に回転する。
【００３０】
また、後進段の設定時には、後進段確立用の同期装置２５でリバース軸１４上の第１アイドル歯車１８と第２アイドル歯車１９とが同期結合される。これにより、入力軸１０の動力が１速ドライブギヤ４０及び第１アイドル歯車１８を介してリバース軸１４に伝達され、さらに、第２アイドル歯車１９及び後進用出力歯車１７を介して出力軸１２に伝達される。これにより、出力軸１２が前進段の設定時とは逆向きに回転する。したがって、出力軸１２からデファレンシャル装置６２に伝達された駆動力によって、ドライブシャフト６３，６４が後進方向に回転する。
【００３１】
そして、上記構成の変速機１には、ケース５内に配置した潤滑油導入路３３から出力軸１２の潤滑油供給穴７１に潤滑油を供給する潤滑油供給構造が設けられている。以下、この潤滑油供給構造について詳細に説明する。図２及び図３は、出力軸１２の端部１２ａ及びその近傍を示す部分拡大図であり、図２は、後述する図４のＹ−Ｙ矢視に対応する部分の断面図で、図３は、図４のＺ−Ｚ矢視に対応する部分の断面図である。また、図４は、出力軸１２の端部１２ａに対峙するケース５の内面を示す図で、図２のＸ−Ｘ矢視に対応する部分を示す図である。なお、図４では、後述するガイド部材７７のプレート部７８の手前側にあるサークリップ７４を点線で図示している。
【００３２】
先の図１に示すように、出力軸１２の内部には、軸方向に延びる中空の潤滑油供給穴７１が形成されていると共に、この潤滑油供給穴７１と直交し出力軸１２の外周に位置する各ドリブンギヤ４６〜５１及び１−２速同期装置５２の内径側それぞれに貫通する複数の供給口７１ａが形成されている。
【００３３】
図２乃至図４に示すように、出力軸１２の端部１２ａに対峙するケース５の内面５ａには、ガイドプレート７７及び出力軸１２の端部１２ａに取り付けた軸受７３を収容する凹部３１が形成されている。凹部３１は、軸受７３の外周径と略一致する内周径を有する略円形の窪みである。
また、凹部３１の底面（軸方向の端面）３１ａとガイドプレート７７のプレート部７８との隙間には、出力軸１２の潤滑油供給穴７１に潤滑油を導入するための潤滑油導入路３３が画成されている。
また、図４に示すように、潤滑油導入路３３の上方には、該潤滑油導入路３３に潤滑油を供給するため油路溝３４が形成されている。油路溝３４には、ファイナルドリブンギヤ６１によって掻き上げられたケース５内の潤滑油が図示しないオイルガタープレートを介して供給されるようになっている。油路溝３４は、後述する調整穴３５を経由して潤滑油導入路３３に潤滑油を流下させるようになっている。
【００３４】
凹部３１の内周面３１ｂには、その全周に渡って細帯状の環状溝３２が形成されている。環状溝３２には、凹部３１内に収容した軸受７３を位置決め固定するサークリップ（係止具）７４が取り付けられている。サークリップ７４は、弾性を有する金属製の線材からなり、その両端部７４ａ，７４ａ間を環状に湾曲させて略Ｃ字型に形成した部品である。サークリップ７４は、両端部７４ａ，７４ａ間の離間寸法に応じてその径寸法を調整可能である。したがって、両端間部７４ａ，７４ａを引き離す方へ移動させることで径寸法を拡大することができる。その一方で、両端間を引き離している力を解除すると、弾性で元の径寸法に復帰するようになっている。環状溝３２に設置されたサークリップ７４は、外力を加えていない状態で、その内周縁が環状溝３２から若干内側に突出する一方、両端部７４ａ，７４ａ間が押し広げられた状態で、その全体が環状溝３２内に収容される寸法形状に設定されている。
【００３５】
また、出力軸１２の端部１２ａには、潤滑油供給穴７１に繋がる開口部７２が形成されている。開口部７２の内径は、潤滑油供給穴７１の内径よりも小さい径になっている。開口部７２には、出力軸１２の端部１２ａに取り付けた軸受７３の内輪７３ｂを係止するためのボルト（締結具）７５が締結されている。ボルト７５は、出力軸１２の端部１２ａで軸受７３の内輪７３ｂに当接してこれを係止する頭部７５ａと、開口部７２に螺合する軸部７５ｂと、頭部７５ａ及び軸部７５ｂを貫通して軸方向に延びる貫通穴からなる中空部７５ｃとを有している。軸部７５ｂの外周面には、ネジ溝が形成されており、該ネジ溝が開口部７２の内周面に形成したネジ溝に螺合している。中空部７５ｃは、その内周面の断面形状が六角形状に形成されており、該中空部７５ｃに六角形状の工具（図示せず）を差し込んで回転させることで、ボルト７５を開口部７２に締結するようになっている。これにより、出力軸１２の端部１２ａに軸受７３の内輪７３ｂが固定される。
【００３６】
また、ボルト７５の中空部７５ｃの内径寸法は、潤滑油供給穴７１の内径寸法よりも小さな寸法に設定されている。これにより、潤滑油供給穴７１とボルト７５の中空部７５ｃと境界には、段部７６が形成されている。中空部７５ｃの下面は、潤滑油供給穴７１の下面よりも高くなっている。
【００３７】
凹部３１内の底面３１ａ（ケース５の内面５ａ）と軸受７３及び出力軸１２の端部１２ａ（ボルト７５の頭部７５ａ）との間には、潤滑油導入路３３から導入された潤滑油を出力軸１２の開口部７２から潤滑油供給穴７１に供給するためのガイドプレート（ガイド部材）７７が設置されている。このガイドプレート７７は、凹部３１内の底面３１ａと出力軸１２の端部１２ａ及び軸受７３との間に配置された平板状のプレート部７８と、プレート部７８における一方の面（出力軸１２側の面）の中心に突出形成された円筒状のパイプ部７９とを有している。プレート部７８の中心には、パイプ部７９に連通する円形の開口７８ａが形成されている。プレート部７８におけるパイプ部７９の外径側には、プレート部７８を貫通する小孔７８ｂが放射状に複数形成されている。プレート部７８の外周縁７８ｃは、凹部３１の内側面に沿う円形状であって、その一部には、後述する切欠部７８ｄが形成されている。一方、パイプ部７９は、図２に示すように、出力軸１２の端部１２ａからボルト７５の中空部７５ｃ内に挿入されて（差し込まれて）おり、中空部７５ｃの内周面とパイプ部７９の外周面との間には、隙間８０が形成されている。パイプ部７９は、その全長が中空部７５ｃの内部に配置されている。そして、パイプ部７９の先端７９ａは、軸方向における中空部７５ｃの中間付近に位置しており、軸部７５ｂの先端７５ｄよりも出力軸１２の端部１２ａに近い側（軸方向の外側）に位置している。
【００３８】
また、図３及び図４に示すように、ケース５には、該ケース５の外側から環状溝３２に取り付けたサークリップ７４の径を調整可能な調整穴３５が設けられている。調整穴３５は、凹部３１よりも小径の貫通穴であって、軸方向から見て凹部３１の一部と重なるように形成されている。これにより、調整穴３５内には、軸受７３及びプレート部７８の外周縁７８ｃの一部が露出している。なお、変速機１の組立後には、調整穴３５はシーリングボルト３６（図２（ｂ）参照）で塞がれる。
【００３９】
プレート部７８の外周縁７８ｃにおける調整穴３５に対応する位置には、切欠部７８ｄが形成されている。切欠部７８ｄは、プレート部７８の外周縁７８ｃの一部を略コ字状に切り欠いてなる部分である。図５は、ケース５の外側から調整穴３５の内部を見た斜視図である。同図に示すように、サークリップ７４の両端部７４ａ，７４ａ間の寸法は、切欠部７８ｄの幅寸法よりも小さくなっている。これにより、切欠部７８ｄからサークリップ７４の両端部７４ａ，７４ａが露出するようになっている。
【００４０】
また、プレート部７８の外周縁７８ｃにおける切欠部７８ｄの両側（周方向の両側）には、径方向の外側に突出する一対の突出部７８ｅ，７８ｅが形成されている。そして、一対の突出部７８ｅ，７８ｅそれぞれが凹部３１と調整穴３５との境界に設けた段部３７，３７に当接して係止されている。これにより、ガイドプレート７７がケース５の凹部３１内に設置されることで、プレート部７８の回り止めが施されるようになっている。
【００４１】
図２及び図３に示すように、ガイドプレート７７のプレート部７８は、凹部３１の底面３１ａと出力軸１２の端部１２ａとの間の隔壁を構成している。そして、凹部３１の底面３１ａ（ケース５の内面）とプレート部７８との隙間に上記の潤滑油導入路３３が画成されている。この潤滑油導入路３３には、上方の油路溝３４から流下した潤滑油が貯まるようになっている。そして、潤滑油導入路３３に貯まった潤滑油がガイドプレート７７のパイプ部７９を通ってボルト７５の中空部７５ｃに導入され、中空部７５ｃから潤滑油供給穴７１に供給される。潤滑油供給穴７１に供給された潤滑油は、供給口７１ａを通して出力軸１２の外周に位置する各ドリブンギヤ４６〜５１及び同期装置５２などの被潤滑部に供給される。また、潤滑油導入路３３に貯まった潤滑油は、プレート部７８の小孔７８ｂから流出して軸受７３にも供給される。
【００４２】
本実施形態の潤滑油供給構造では、ガイドプレート７７のパイプ部７９は、その全体がボルト７５の中空部７５ｃの内部に配置されており、該パイプ部７９の先端７９ａは、ボルト７５の軸部７５ｂの先端７５ｄよりも出力軸１２の端部１２ａに近い側に位置している。この構成により、パイプ部７９とボルト７５の中空部７５ｃとの隙間から出力軸１２の端部１２ａ側へ漏れ出す潤滑油の量を少なく抑えることを可能としている。したがって、出力軸１２の潤滑油供給穴７１に必要な潤滑油の流量を確保することが可能となる。
【００４３】
また、本実施形態では、中空部７５ｃ内に配置されたパイプ部７９は、中空部７５ｃの中間位置よりも奥側まで差し込まれており、かつ、その先端７９ａが軸部７５ｂの先端７５ｄよりも出力軸１２の端部１２ａに近い側に位置していることで、パイプ部７９の長さ寸法の最適化が図られている。これにより、潤滑油供給穴７１に供給される潤滑油の十分な流量の確保を可能としている。以下、この点を図６に示す試験データを用いて詳細に説明する。
【００４４】
図６は、パイプ部７９の長さ寸法の設定と潤滑油供給穴７１内の潤滑油の流量との関係を示すグラフである。同図のグラフでは、出力軸１２の回転数に対応する車速Ｖを横軸にとり、潤滑油供給穴７１内を流通する潤滑油の流量（軸内潤滑油量）Ｑを縦軸にとっている。そして、パイプ部７９の長さ寸法の設定として、本実施形態のパイプ部７９の長さ寸法Ｌ１と、該Ｌ１よりも長い寸法Ｌ２と、該Ｌ１よりも短い寸法Ｌ３との３種類の長さ寸法を設定した場合において、各車速Ｖで測定された軸内潤滑油量Ｑをプロットしてグラフ化したものである。なお、ここでの長い寸法Ｌ２のパイプ部とは、その先端が軸部７５ｂの先端部７５ｄよりも奥側（出力軸１２の端部１２ａと反対側）へ突出する程度の長さのものであり、短い寸法Ｌ３のパイプ部とは、その先端が軸部７５ｂの中央よりも出力軸１２の端部１２ａに近い側にあるような長さのものである。
【００４５】
同図のグラフから分かるように、本実施形態にかかる長さ寸法Ｌ１のパイプ部７９を備える場合は、低車速側から高車速側までいずれの車速域でも比較的に高い軸内潤滑油量Ｑを安定して得られたのに対して、より長い寸法Ｌ２のパイプ部では、長さ寸法Ｌ１のパイプ部７９と比べて軸内潤滑油量Ｑが全体的に少なく、特に、中車速域において軸内潤滑油量Ｑの減少が顕著になっている。これは、パイプ部が長いことで供給される潤滑油の圧力の低下を招き、パイプ部の先端から導出された潤滑油がパイプ部の外周面を伝って出力軸１２端部１２ａ側へ漏れ出す（いわゆる裏漏れ状態となる）ことによるものと考えられる。また、より短い寸法Ｌ３のパイプ部でも、長さ寸法Ｌ１のパイプ部と比べて軸内潤滑油量Ｑが全体的に少なく、特に、高車速域において軸内潤滑油量Ｑの減少が顕著になっている。これは、パイプ部が短いことで、供給される潤滑油が潤滑油供給穴７１の奥側まで十分に届かず、それにより軸内潤滑油量Ｑが不足したものと考えられる。このように、本実施形態では、パイプ部７９の長さ寸法の最適化によって、潤滑油供給穴７１に供給される潤滑油の十分な流量の確保を可能としている。
【００４６】
また、本実施形態の潤滑油供給構造では、出力軸１２の端部１２ａに軸受７３を取り付けるためのボルト７５を用いて、潤滑油供給穴７１内から開口部７２側へ流出する潤滑油を堰き止めることが可能となる。したがって、上記のボルト７５を出力軸１２の端部１２ａに取り付けるオイルパスプラグの代用品として用いることで、変速機１の部品点数を少なく抑えて組立工程の簡素化を図りながら、潤滑油供給穴７１からの潤滑油の漏出を抑制して被潤滑部に十分な量の潤滑油を供給することが可能となる。
【００４７】
また、ボルト７５の中空部７５ｃの内径寸法は、潤滑油供給穴７１の内径寸法よりも小さな寸法に設定されている。これにより、潤滑油供給穴７１とボルト７５の中空部７５ｃとの間に段部７６が形成されることで、潤滑油供給穴７１内に導入された潤滑油がボルト７５の中空部７５ｃ側に戻ることを抑制でき、潤滑油供給穴７１内の潤滑油を堰き止めることができる。したがって、ボルト７５によって潤滑油供給穴７１内の潤滑油が出力軸１２の端部１２ａから漏出することを効果的に抑制できる。
【００４８】
次に、上記の構成部品からなる出力軸１２の端部１２ａ及びその近傍の組立手順を説明する。当該組立では、まず、ケース５の凹部３１内にガイドプレート７７を設置する。これには、ガイドプレート７７のパイプ部７９をケース５の内側に向けて、プレート部７８の外周縁７８ｃを凹部３１の内周面３１ｂに一致させて凹部３１の底面３１ａに設置する。このとき、プレート部７８の突出部７８ｅ，７８ｅを凹部３１内の段部３７，３７に係止させることで、ガイドプレート７７の回転方向の位置決めを行う。これにより、ガイドプレート７７の切欠部７８ｄが調整穴３５に位置合わせされた状態となる。次に、凹部３１の環状溝３２にサークリップ７４を取り付ける。このとき、サークリップ７４の両端部７４ａ，７４ａをガイドプレート７７の切欠部７８ｄに位置合わせしておく。
【００４９】
その一方で、予め出力軸１２の端部１２ａに軸受７３を取り付けておく。これには、出力軸１２の端部１２ａの外周に軸受７３の内輪７３ｂを圧入して、その状態でボルト７５の軸部７５ｂを開口部７２に螺合させて締結する。これにより、ボルト７５の頭部７５ａで軸受７３の内輪７３ｂが係止され、出力軸１２の端部１２ａに軸受７３が固定される。
【００５０】
その状態で、軸受７３及び出力軸１２の端部１２ａをケース５の凹部３１に挿入することで、軸受７３を凹部３１に固定する。このとき、ケース５の外側から調整穴３５内に露出しているサークリップ７４の両端部７４ａ，７４ａを専用の工具で把持し、両端部７４ａ，７４ａの間隔を広げる。これにより、サークリップ７４が環状溝３２内に退避する。その状態で、軸受７３を凹部３１内に一杯まで挿入する。その後、サークリップ７４の両端部７４ａ，７４ａの間隔を元に戻すことで、サークリップ７４が凹部３１の環状溝３２と軸受７３の外輪７３ａの環状溝７３ｃとに跨って係合する。これにより、軸方向の移動が規制された状態で軸受７３が凹部３１内に固定される。また、この状態で、シム（スペーサ）８１を介して、軸受７３の外輪７３ａと凹部３１の底面３１ａの外周に設けた段部３１ｃとの間にプレート部７８の外周縁７８ｃが挟持されることで、凹部３１内にガイドプレート７７が固定される。ガイドプレート７７が固定されると、パイプ部７９が出力軸１２の端部１２ａからボルト７５の中空部７５ｃ内に差し込まれて配置される。以上により、出力軸１２の端部１２ａ及びその周辺の組み立てが完了する。
【００５１】
本実施形態の潤滑油供給構造では、ガイドプレート７７のプレート部７８の外周縁７８ｃにサークリップ７４の両端部７４ａ，７４ａを露出させるための切欠部７８ｄが形成されていることで、ケース５の凹部３１内にガイドプレート７７を設置した状態で、ケース５の外側からサークリップ７４の両端部７４ａ，７４ａの離間寸法を調整することが可能となる。これにより、ケース５内に軸受７３を固定する作業の容易化を図ることができる。また、ケース５内に固定した軸受７３を取り外す作業も簡単に行うことができるので、変速機１のメンテナンスの効率化を図ることができる。
【００５２】
また、プレート部７８の外周縁７８ｃに上記の切欠部７８ｄを形成したことで、プレート部７８自体の径寸法は、軸受７３と同一又はそれ以上の径寸法に設定することが可能となる。したがって、プレート部７８の外周縁７８ｃが潤滑油導入路３３の下端まで延伸するように構成できるので、プレート部７８で潤滑油導入路３３の潤滑油を保持可能としながらも、切欠部７８ｄを介して調整穴３５からサークリップ７４の両端部７４ａ，７４ａを調整する作業の容易化を図ることが可能となる。
【００５３】
また、プレート部７８の突出部７８ｅ，７８ｅがケース５側の段部に係止されることで、プレート部７８の回り止めが施されるので、ケース５の凹部３１内にプレート部７８を設置するだけで、ケース５の調整穴３５及びサークリップ７４の両端に対する切欠部７８ｄの位置合わせが行われるようになる。したがって、ガイドプレート７７の組付作業の効率化、及びサークリップ７４の両端部７４ａ，７４ａの調節による軸受７３の固定作業の効率化を図ることができる。また、変速機１の組立後においてもプレート部７８の回転を防止できるので、メンテナンスなどの際にも、ケース５の調整穴３５及びサークリップ７４の両端部７４ａ，７４ａに対して切欠部７８ｄが位置合わせされた状態となる。
【００５４】
図７は、出力軸１２及びその周辺の構成部品を示す部分拡大図である。同図に示すように、出力軸１２の他方の端部（クラッチ機構８側の端部）１２ｂは、クラッチケース（他のケース）７の内面に軸受（他の軸受）８３を介して回転自在に支持されている。そして、出力軸１２の潤滑油供給穴７１には、該潤滑油供給穴７１内を端部１２ｂ側へ流れる潤滑油を堰き止めるためのオイルパスプラグ（プラグ部材）８５が設置されている。オイルパスプラグ８５は、出力軸１２の軸方向における軸受８３よりも内側の位置であって、詳細には、出力軸１２上のファイナルドライブギヤ６０における軸方向の中間位置に設置されている。
【００５５】
オイルパスプラグ８５は、円筒状の支持部８５ａと、該支持部８５ａの一端から径方向の内側に延びる円形環状の堰部８５ｂとを有しており、支持部８５ａが潤滑油供給穴７１の内周面に圧入されることで潤滑油供給穴７１内に設置される。その状態で堰部８５ｂが潤滑油供給穴７１内に立設されることで、潤滑油供給穴７１を端部１２ｂ側に流出する潤滑油を堰き止めるように構成されている。
【００５６】
上記のオイルパスプラグ８５を設置したことで、出力軸１２の端部１２ｂから潤滑油供給穴７１内の潤滑油が過剰に漏れ出すことを抑制できる。そのうえで、オイルパスプラグ８５を出力軸１２の軸方向で軸受８３よりも内側に設置したことで、オイルパスプラグ８５に軸受８３から径方向の荷重がかかる場合でも、オイルパスプラグ８５が潤滑油供給穴７１から抜けて外れることを防止できる。すなわち、仮に、オイルパスプラグ８５を軸方向における軸受８３と同位置あるいは軸受８３の中間よりも外側に設置していると、出力軸１２の回転で軸受８３からオイルパスプラグ８５に径方向の荷重が作用することで、オイルパスプラグ８５が出力軸１２の端部１２ｂ側に押し出され、該端部１２ｂから抜けて外れるおそれがある。これに対して、上記のようにオイルパスプラグ８５を軸受８３よりも内側に設置していれば、軸受８３から径方向の荷重が作用しても、オイルパスプラグ８５が潤滑油供給穴７１から抜けて外れるおそれがない。
【００５７】
また、オイルパスプラグ８５は、ファイナルドライブギヤ６０における軸方向の中間位置に設置されていることで、ファイナルドライブギヤ６０からオイルパスプラグ８５にかかる径方向の荷重によって、オイルパスプラグ８５が軸方向に押し出されることを抑制できる。したがって、潤滑油供給穴７１内でオイルパスプラグ８５の設置位置がずれることを防止でき、オイルパスプラグ８５の機能を維持することができる。
【００５８】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明にかかる潤滑油供給構造を変速機１の出力軸１２に適用した場合を説明したが、入力軸１０についても同様の潤滑油供給構造を設けることができる。また、本発明の潤滑油供給構造は、例示したマニュアルトランスミッションのみならず、自動変速機(ＡＴ)や無段変速機(ＣＶＴ)にも適用が可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１ 変速機
５ ケース（トランスミッションケース）
５ａ 内面
７ クラッチケース
８ クラッチ機構
１０ 入力軸
１２ 出力軸
１２ａ （一方の）端部
１２ｂ （他方の）端部
３１ 凹部
３１ａ 底面
３２ 環状溝
３３ 潤滑油導入路
３４ 油路溝
３５ 調整穴
３６ シーリングボルト
３７，３７ 段部
６０ ファイナルドライブギヤ
６１ ファイナルドリブンギヤ
６２ デファレンシャル装置
７１ 潤滑油供給穴
７１ａ 供給口
７２ 開口部
７３ 軸受
７３ａ 外輪
７３ｂ 内輪
７３ｃ 環状溝
７４ サークリップ（係止具）
７４ａ，７４ａ 両端部
７５ ボルト（締結具）
７５ａ 頭部
７５ｂ 軸部
７５ｃ 中空部
７７ ガイドプレート（ガイド部材）
７８ プレート部
７８ａ 開口
７８ｂ 小孔
７８ｃ 外周縁
７８ｄ 切欠部
７８ｅ，７８ｅ 突出部
７９ パイプ部
７９ａ 先端
８３ 軸受（他の軸受）
８５ オイルパスプラグ（プラグ部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機のケースと、
前記ケース内でその端部が軸受を介して回転自在に支持された回転軸と、
前記端部に設けた開口部から前記回転軸内を軸方向に延びる中空の潤滑油供給穴と、
該潤滑油供給穴から径方向の外側に向かって前記回転軸の外周面に開口する供給口と、
前記開口部に締結されて、前記回転軸の端部に前記軸受を取り付ける締結具と、
前記ケースの内面に沿って配置した潤滑油導入路から導入された潤滑油を前記開口部から前記潤滑油供給穴に供給するガイド部材と、を備え、
前記締結具は、前記軸受を係止する頭部と、前記回転軸の前記開口部に螺合する軸部と、前記頭部及び前記軸部を貫通して軸方向に延びる貫通穴からなる中空部とを有しており、
前記ガイド部材は、前記ケースの内面と前記回転軸の端部及び前記軸受との間に設置された板状のプレート部と、前記プレート部に一体形成された筒状のパイプ部とを有しており、
前記パイプ部は、前記締結具の前記中空部内に配置されており、該パイプ部の先端が前記軸部の先端よりも前記回転軸の前記端部に近い側に位置している
ことを特徴とする変速機の潤滑油供給構造。
【請求項２】
前記締結具の前記中空部の内径寸法は、前記潤滑油供給穴の内径寸法よりも小さな寸法に設定されており、前記中空部と前記潤滑油供給穴との境界には、段部が形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑油供給構造。
【請求項３】
前記回転軸の他方の端部は、他の軸受を介して回転自在に支持されており、
前記回転軸の前記潤滑油供給穴には、該潤滑油供給穴内を前記他の端部側へ流れる潤滑油を堰き止めるプラグ部材が設置されており、
前記プラグ部材は、前記回転軸の軸方向における前記他の軸受より内側に設置されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の変速機の潤滑油供給構造。
【請求項４】
前記回転軸上には、前記回転軸に固定されて該回転軸を介して伝達される駆動力が常時作用する歯車を含む複数の歯車が設置されており、
前記プラグ部材は、前記駆動力が常時作用する歯車における軸方向の中間位置に設置されている
ことを特徴とする請求項３に記載の変速機の潤滑油供給構造。
【請求項５】
前記ケースの内面には、前記ガイド部材及び前記軸受を収容する凹部と、前記凹部の内周面に形成した環状溝とが設けられており、
前記環状溝に取り付けられて前記凹部内に前記軸受を固定する係止具を備え、
前記係止具は、その両端部の間を環状に湾曲させてなる弾性を有する線材からなり、前記両端部の離間寸法によって径寸法を調整可能であり、
前記ケースには、該ケースの外側から前記環状溝に取り付けた前記係止具の径寸法を調整可能な調整穴が設けられており、
前記ガイド部材の前記プレート部の外周縁には、前記係止具の前記両端部を前記調整穴に露出させるための切欠部が形成されている
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の変速機の潤滑油供給構造。
【請求項６】
前記プレート部の前記外周縁における前記切欠部の側部には、径方向の外側に突出する突出部が形成されており、
該突出部が前記ケースの内面に形成した段部に係止されることで、前記プレート部の回り止めが施されるように構成した
ことを特徴とする請求項５に記載の変速機の潤滑油供給構造。
【請求項１】
変速機のケースと、
前記ケース内でその端部が軸受を介して回転自在に支持された回転軸と、
前記端部に設けた開口部から前記回転軸内を軸方向に延びる中空の潤滑油供給穴と、
該潤滑油供給穴から径方向の外側に向かって前記回転軸の外周面に開口する供給口と、
前記開口部に締結されて、前記回転軸の端部に前記軸受を取り付ける締結具と、
前記ケースの内面に沿って配置した潤滑油導入路から導入された潤滑油を前記開口部から前記潤滑油供給穴に供給するガイド部材と、を備え、
前記締結具は、前記軸受を係止する頭部と、前記回転軸の前記開口部に螺合する軸部と、前記頭部及び前記軸部を貫通して軸方向に延びる貫通穴からなる中空部とを有しており、
前記ガイド部材は、前記ケースの内面と前記回転軸の端部及び前記軸受との間に設置された板状のプレート部と、前記プレート部に一体形成された筒状のパイプ部とを有しており、
前記パイプ部は、前記締結具の前記中空部内に配置されており、該パイプ部の先端が前記軸部の先端よりも前記回転軸の前記端部に近い側に位置している
ことを特徴とする変速機の潤滑油供給構造。
【請求項２】
前記締結具の前記中空部の内径寸法は、前記潤滑油供給穴の内径寸法よりも小さな寸法に設定されており、前記中空部と前記潤滑油供給穴との境界には、段部が形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑油供給構造。
【請求項３】
前記回転軸の他方の端部は、他の軸受を介して回転自在に支持されており、
前記回転軸の前記潤滑油供給穴には、該潤滑油供給穴内を前記他の端部側へ流れる潤滑油を堰き止めるプラグ部材が設置されており、
前記プラグ部材は、前記回転軸の軸方向における前記他の軸受より内側に設置されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の変速機の潤滑油供給構造。
【請求項４】
前記回転軸上には、前記回転軸に固定されて該回転軸を介して伝達される駆動力が常時作用する歯車を含む複数の歯車が設置されており、
前記プラグ部材は、前記駆動力が常時作用する歯車における軸方向の中間位置に設置されている
ことを特徴とする請求項３に記載の変速機の潤滑油供給構造。
【請求項５】
前記ケースの内面には、前記ガイド部材及び前記軸受を収容する凹部と、前記凹部の内周面に形成した環状溝とが設けられており、
前記環状溝に取り付けられて前記凹部内に前記軸受を固定する係止具を備え、
前記係止具は、その両端部の間を環状に湾曲させてなる弾性を有する線材からなり、前記両端部の離間寸法によって径寸法を調整可能であり、
前記ケースには、該ケースの外側から前記環状溝に取り付けた前記係止具の径寸法を調整可能な調整穴が設けられており、
前記ガイド部材の前記プレート部の外周縁には、前記係止具の前記両端部を前記調整穴に露出させるための切欠部が形成されている
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の変速機の潤滑油供給構造。
【請求項６】
前記プレート部の前記外周縁における前記切欠部の側部には、径方向の外側に突出する突出部が形成されており、
該突出部が前記ケースの内面に形成した段部に係止されることで、前記プレート部の回り止めが施されるように構成した
ことを特徴とする請求項５に記載の変速機の潤滑油供給構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−１１３３０５（Ｐ２０１３−１１３３０５Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５６８６９（Ｐ２０１１−２５６８６９）
【出願日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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