【課題】部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、潤滑油供給穴の端部からの潤滑油の漏れ量を少なく抑えることで、回転軸内の潤滑油量を増加させることができる変速機の潤滑油供給構造を提供する。
【解決手段】出力軸１２内を軸方向に延びる中空の潤滑油供給穴７１と、出力軸１２の端部に軸受７３を取り付けるためのボルト７５と、ケース５の内面５ａに沿って配置した潤滑油導入路３３から導入された潤滑油を開口部７２から潤滑油供給穴７１に供給するガイドプレート７７と、を備え、ガイドプレート７７のパイプ部７９は、その全体がボルト７５の中空部７５ｃの内部に配置されており、該パイプ部７９の先端７９ａが軸部７５ｂの先端よりも出力軸１２の端部１２ａに近い側に位置している。 （もっと読む）

【課題】カウンタシャフトの端部にまで導かれたオイルを中心穴に有効に導いて潤滑に供する。
【解決手段】自動車用変速機は、後方に向かって縮径する円錐コロ１８ａを転動体とするテーパーローラーベアリング１８により前後に延びるカウンタシャフト１６の後部がギヤケース１１に支持され、カウンタシャフト１６の後端縁から軸芯に沿って潤滑用の中心穴１６ｅが形成される。テーパーローラーベアリング１８の後方のカウンタシャフト１６の周囲にテーパーローラーベアリング１８に接する閉空間２６を形成し、閉空間２６と中心穴１６ｅを連結する連通孔１６ｈがカウンタシャフト１６に形成される。テーパーローラーベアリング１８が挿着されたリング状支持片２１がギヤケース１１に形成され、テーパーローラーベアリング１８より後方のカウンタシャフト１６の外周とリング状支持片２１の内周との間にリング状のオイルシール２７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】シャフトの回転軸に直交する方向に形成された連通孔を介してシャフトの周囲からその軸芯に形成されたオイル通路に向かって比較的容易に潤滑油を流通させる。
【解決手段】シャフト１３の軸芯にオイル通路１３ａが形成され、オイル通路と外周を連通する連通孔１３ｃがシャフトに径方向に形成され、連通孔が形成されたシャフトの周囲に潤滑油を供給して連通孔を介してオイル通路に潤滑油を流入させる強制潤滑式変速機のシャフト構造である。シャフト１３外周の連通孔１３ｃ周囲に連通孔１３ｃに直交する底面２６ａを有する切り欠き部２６が形成され、切り欠き部２６は、底面２６ａがシャフト１３の回転方向前方の外周に連通し、かつ底面２６ａとシャフト１３外周面との間に生じる段差壁２６ｂ，２６ｃ，２６ｄがシャフト１３の軸方向両側と連通孔１３ｃのシャフト１３の回転方向後方に存在するように、円周方向に延びて形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 駆動源を始動してオイルポンプを作動させたとき、無段変速機の被潤滑部に充分な量のオイルを遅滞なく供給する。
【解決手段】 オイルポンプからオイルが供給されるオイル供給パイプ５８を入力軸１２の上方に軸線Ｌ方向に配置し、複数の変速ユニット１４にそれぞれオイルを吐出する複数のオイル吐出口５８ａをオイル供給パイプ５８の上面に開口させたので、複数の変速ユニット１４に均等にオイルを供給することができるだけでなく、オイルポンプが停止した状態でもオイル供給パイプ５８の内部のオイルがオイル吐出口５８ａから重力で流出することが防止されるため、次にオイルポンプが作動したときにオイル吐出口５８ａから遅滞なくオイルを吐出させて潤滑性能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により、特に高回転時において高い潤滑性能を備えた車両用動力伝達装置の終減速機を提供する。
【解決手段】ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分から放射される潤滑油Ｆが予め定められた必要潤滑部位であるデフケース３６の開口３４内のサイドギヤ４４やピニオンギヤ４２に供給されて、その必要潤滑部位の潤滑が行われるので、簡単な構成により、特に高回転時すなわち高速走行時において高い潤滑性能が得られる。 （もっと読む）

【課題】四節リンク型の無段変速機において、コネクティングロッドと揺動リンクとの連結部分に従来よりも適切に潤滑油を供給する。
【解決手段】四節リンク型の無段変速機のコネクティングロッド１５の端部に設けられた小径環状部１５ｂに、その内周面から上方に向かって外周面に開口する潤滑油孔１５ｃが形成されている。この潤滑油孔１５ｃは、小径環状部１５ｂの中心軸線と出力軸３の軸線とを含む境界平面２２よりも、出力軸３を回転させるときに小径環状部１５ｂと連結ピン１９とが接触する側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】回転軸に回転連結されて駆動力を伝達している状態の変速ギヤの摺動部に供給される潤滑油量を低減し、回転軸と相対回転している状態の変速ギヤの摺動部に供給される潤滑油量を増加させて潤滑性能を高め、かつ簡素な構造でコスト低廉な変速機の潤滑構造を提供する。
【解決手段】回転軸（入力軸２）と、該回転軸に相対摺動回転可能に遊嵌された複数の変速ギヤ３１と、複数の変速ギヤを選択的に回転軸に回転連結させる連結装置と、回転軸の内部に軸線方向に延在する軸内油路５と、軸内油路から外周面に連通して開口し各変速ギヤの内周面３１１に臨む複数の潤滑油穴６１と、を備える変速機の潤滑構造１であって、変速ギヤ３１は、回転軸の特定位相に回転連結された状態で潤滑油穴の開口６１１を塞ぐ蓋部３１３と、回転軸に対して相対摺動回転している状態で潤滑油穴６１の開口に間欠的に連通する潤滑油溝３１２とを内周面３１１に有する。 （もっと読む）

【課題】軸受と接触するロータシャフトの対向面が磨耗するのを防止して、ロータシャフトの耐久性を向上させることができる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】ハイブリッド駆動装置は、ロータシャフト４３に、ロータシャフト４３の軸線方向に沿って延在するオイル導入通路２７Ａを有するオイルポンプ駆動軸２７と、オイル導入通路２７Ａから放射方向に延在するようにオイルポンプ駆動軸２７およびロータシャフト４３に形成され、内輪５３Ｃの内周部に対向する開口部６１ａを有する貫通孔６１とを形成し、内輪５３Ｃの内周部５３ｃの内径に対してサンギヤＳ２の外径を大きくする。 （もっと読む）

【課題】オイル供給能力の確保と動力損失の低減とを両立することができるオイル供給装置を提供すること。
【解決手段】車両の動力伝達装置内に配置され、車両の動力源であるエンジンの回転と連動して回転する第一回転部材によって駆動される第一オイルポンプと、動力伝達装置内に配置され、車両の車輪の回転と連動して回転する第二回転部材１２によって駆動される第二オイルポンプ４０と、第二オイルポンプと第二回転部材との動力伝達を接続あるいは遮断する切替機構５０とを備え、切替機構は、接続している動力伝達を車速に応じて作用する力によって遮断する。 （もっと読む）

【課題】軸方向に並べて配置される２つのワンウェイクラッチの双方の摺動面に対して、簡素な構成で潤滑液を適切に供給することが可能な液圧発生装置を実現する。
【解決手段】２つのワンウェイクラッチ４１，４２のそれぞれの外輪４１ａ，４２ａは、互いに独立に形成されているとともに互いに異なるポンプ駆動部材によりそれぞれ駆動され、さらに共通内輪４３に対する相対回転が規制される当該相対回転の方向が互いに同一とされ、共通内輪４３は、ポンプ駆動軸３５に連結され径方向へ延びる連結部４４と、ポンプ駆動軸３５より径方向外側で連結部４４から軸第二方向Ｌ２側へ延びる筒状の本体部４５と、を備え、本体部４５は、内周面に径方向外側へ窪んだ凹部４６を有するとともに、凹部４６と当該本体部４５の外周面とを連通する貫通孔４７を有し、凹部４６の径方向内側に、当該凹部４６への潤滑液の供給部３２ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの大型化および高コスト化を防止しつつ、吐出ポートから分配されるオイル量の最適化を容易に図ることができる動力伝達装置のオイルポンプ構造およびポンプカバーの加工方法を提供すること。
【解決手段】動力伝達装置のオイルポンプ構造は、動力伝達装置のケース１１と別体に設けられたポンプカバー５５が、作動室に対向するとともにインナーロータ５３の回転方向に所定長に亘って延在して設けられ、作動室によって加圧されたオイルを吐出する吐出ポート５９を有し、吐出ポート５９のインナーロータ５３の回転方向の上流端側に、吐出ポート５９からオイルを分配する分岐ポート６０の入口開口端と分岐ポート６１の入口開口端とが分岐される。 （もっと読む）

【課題】電動機と遊星歯車装置との間にトルクリミッタ装置が設けられる場合であっても、部品点数および部品の加工工数を増加させずに遊星歯車装置へ潤滑油を効率的に供給することができる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】トルクリミッタ装置２６のカバー部材６６およびプレート部材６８は、軸心Ｃ１に平行な一直線方向にそれぞれ貫通し、それらカバー部材６６およびプレート部材６８を同心とするために用いられる位置決め穴７６をそれぞれ有し、その位置決め穴７６の内周側からカバー部材６６とプレート部材６８との間に供給される潤滑油によって相互間の摩擦部位が潤滑され、且つ位置決め穴７６を通じて遊星歯車装置２４側へ流出した潤滑油によってその遊星歯車装置２４が潤滑されるようにした。 （もっと読む）

【課題】デフケース内の高負荷で摺動する部位の焼き付きや摩耗を防止する。
【解決手段】差動装置１のデフケース２と一体に回転するシャフト５に、軸方向に貫通する貫通路５１と、貫通路５１の軸方向における一方側の第１大径部５１１内に配置されて貫通路５１の内外の連通を遮断すると共に、第１大径部５１１内で軸方向に移動可能とされたピストン５２と、ピストン５２を軸方向における他方側に付勢するスプリング５３と、貫通路５１の軸方向における他方側の第２大径部５１２に設けられて、貫通路５１の内外の圧力差に応じて、貫通路５１の第２大径部５１２の内外を連通または遮断する開閉弁３０と、シャフト５の外周面５ｃと、ピニオンギア６Ａ、６Ｂの内周面６１との接合面と、貫通路５１とを連通する連通孔５６、５７とを設けた。 （もっと読む）

【課題】デフケース内の潤滑不足を抑制することができる車両用差動歯車装置を提供する。
【解決手段】ピニオンシャフト９３は、内周側の端面１２６が軸心Ｃ１に対して所定の空間Ａを隔てた状態で外周側端部１３０が第２デフケース９８に固定され、端面１２６に開口する油貯溜穴１３４を有していることから、デフケース８０が回転しているときにオイルポンプ１３８から所定の空間Ａへ供給されて遠心力により外周側へ飛ばされる潤滑油は、その一部が油貯溜穴１３４内に供給されて溜められる。そして、上記油貯溜穴１３４内に溜められた潤滑油は、電気自動車１２の停止時にも油貯溜穴１３４内に保持され、電気自動車１２の発進時にデフケース８０が半回転するまでの時間以内に直ちに各サイドギヤ９２およびピニオン９４等へ供給される。 （もっと読む）

【課題】車両が高速走行しているときに潤滑対象部位をオイルにより潤滑するにあたり、動力源の動力損失が増加することを抑制できる潤滑装置を提供する。
【解決手段】オイルによる潤滑または冷却が必要となる潤滑対象部位と、オイルが溜められたオイル溜まりと、動力源の動力により回転してオイル溜まりのオイルを掻き上げる回転部材と、動力源の動力で駆動されるオイルポンプと、動力源とオイルポンプとの間の動力伝達経路を接続および遮断するクラッチとを備えた潤滑装置において、車両が相対的に低速で走行している際に、クラッチを係合させてオイルポンプから吐出されたオイルにより潤滑対象部位を潤滑する第１の潤滑手段（ステップＳ３）と、車両が相対的に高速で走行している際に、クラッチを解放してオイルポンプを停止させる第２の潤滑手段（ステップＳ２）を備えている。 （もっと読む）

【課題】変速機軸内の潤滑油路への多量の潤滑油の供給を回避しつつ、変速機軸周辺部品への油供給量を適量にすることが容易な潤滑油供給構造を提供する。
【解決手段】軸収容凹部である空間部８１Ｒに配置されるオイルガイド部品９１を備え、このオイルガイド部品９１は、一端が開口する有底筒部９２と、有底筒部９２の開口端側で外周側に拡径する鍔部９３と、有底筒部９２の内外を連通するオイル穴９４とを有し、鍔部９３を軸受４１Ｃのアウターレース４１ＣＡに当接させて空間部８１Ｒ内に配置されるようにした。 （もっと読む）

【課題】付加的な外部の潤滑システムを用いることなくスプライン噛合部から摩耗粉を効率的に除去し、スプライン噛合部を効率的に潤滑する。
【解決手段】ジェネレータシャフト１６とクランクシャフト１８とのスプライン噛合部２０は、複数のジェネレータシャフト歯部２２によって画定されており、該歯部２２は、相補的な複数のクランクシャフト歯部２４と噛み合う。新しい潤滑油用リザーバ３６が、圧力容器３４に配置され、例えば、ジェネレータシャフト１６の外径部３８に配置される。新しい潤滑油用リザーバ３６は、ある容量の潤滑油４０によって満たされている。ジェネレータ１０の動作時には、歯部２２と歯部２４とが摩耗することにより金属摩耗粉４４が形成され、この摩耗粉４４は、潤滑油用チャンバ４２において潤滑油４０と混合される。摩耗粉４４は、遠心力によって潤滑油用チャンバ４２から異物用チャンバ４６へと半径方向外周側に移動する。 （もっと読む）

【課題】動力損失が少なく掻き上げた潤滑油を効率的に各潤滑部に供給できる潤滑構造を備えた変速機を提供する。
【解決手段】ケース１０内に軸線方向に軸承された軸体に支承されシフトクラッチにより軸体に回転連結される複数のギヤと、下部がケース内の下方部分に形成された潤滑油貯留領域９１に収容された潤滑油に浸漬され、回転して潤滑油を上方に掻き上げる第一、第二大径ギヤ８０、６１と、上方に掻き上げられた潤滑油を捕集し潤滑箇所に供給するために軸体の軸線方向に延在して配置された第一、第二レシーバ９２、９４と、を備え、第一大径ギヤ８０は複数のギヤ列のうちの軸線方向の一端側に配置され、第二大径ギヤは他端側に配置され、第一及び第二大径ギヤ以外のギヤは極力前記潤滑油を撹拌させない外径寸法に形成される。 （もっと読む）

【課題】ケース内でキャリアが変位することによる耐久性の低下を抑制することのできるピニオンギア支持構造を提供する。
【解決手段】リングギア５２０と、同リングギア５２０に内挿されたサンギア５１０との間に複数のピニオンギア５３０を介装し、各ピニオンギア５３０をリングギア５２０とサンギア５１０との双方にそれぞれ噛合させる。油路５３１ａの形成されたピニオンシャフト５３１を各ピニオンギア５３０にそれぞれ挿通させつつプラネタリキャリア５３２に挿通させるとともに、各ピニオンシャフト５３１の先端部をケース８００に形成された油溜まり部８１０に連通する連通孔８２０に嵌合させる。 （もっと読む）