動力伝達システムの潤滑油供給装置
【課題】ノイズを抑制すること。
【解決手段】ケース２に収容された複数の歯車からなる歯車群と、ケース２に収容され、歯車群におけるＭＧ２リダクションギヤ６の回転中心として接続された第２モータ／ジェネレータ１２０の回転軸１３と、回転軸１３の外周面に開口を有し、この開口を介して潤滑油を貯留可能な複数の油溝１３ａと、ケース２における回転軸１３よりも車両鉛直方向の上部に形成され、この回転軸１３の回転と共に油溝１３ａから飛散した潤滑油を貯留する油受け部８と、を備え、各油溝１３ａは、回転軸１３の周方向で隣り合う油溝１３ａ同士の夫々の間隔が不均一になるように形成すること。
【解決手段】ケース２に収容された複数の歯車からなる歯車群と、ケース２に収容され、歯車群におけるＭＧ２リダクションギヤ６の回転中心として接続された第２モータ／ジェネレータ１２０の回転軸１３と、回転軸１３の外周面に開口を有し、この開口を介して潤滑油を貯留可能な複数の油溝１３ａと、ケース２における回転軸１３よりも車両鉛直方向の上部に形成され、この回転軸１３の回転と共に油溝１３ａから飛散した潤滑油を貯留する油受け部８と、を備え、各油溝１３ａは、回転軸１３の周方向で隣り合う油溝１３ａ同士の夫々の間隔が不均一になるように形成すること。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の動力伝達システムの潤滑油供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、エンジンの出力軸に連結される回転軸、第１モータ／ジェネレータの配設された回転軸及び第２モータ／ジェネレータの配設された回転軸を含む複数本の回転軸と、これら各回転軸上の歯車群と、を備えたハイブリッド車両における動力伝達システムが知られている。そして、この動力伝達システムにおいては、その回転軸等に潤滑油を供給する潤滑油供給装置が設けられている。
【０００３】
例えば、下記の特許文献１には、モータ／ジェネレータのロータと一体になって回転し、油貯留部の潤滑油の掻き上げを行う円環板状の掻き上げ部材について記載されている。その掻き上げ部材は、周方向にて交互に且つ放射状に形成された凹凸部を外縁部分に備えており、その凹凸部により成る凹溝で油貯留部の潤滑油の掻き上げを行う。その凹凸部は、凹凸が均等な間隔で配置されている。この特許文献１には、その凹溝を径方向に対して一方の周方向（掻き上げ部材の一方の回転方向）に向けて傾斜させたものが記載されている。
【０００４】
尚、下記の特許文献２には、差動装置のリングギヤによって油貯留部の潤滑油を掻き上げる技術が記載されている。ここでは、そのリングギヤの回転軸の上方にモータ／ジェネレータの回転軸が配置されている。また、下記の特許文献３には、軸線に直交する円環板状のフランジを設けたデフケースであって、このフランジが円環の面上に軸線方向へと突出させた複数のスポークを有するものについて記載されている。そのスポークは、径方向に対して一方の周方向（デフケースの回転方向）に向けて傾斜させ、均等な間隔で放射状に複数配置されたものであり、油貯留部の潤滑油の掻き上げを行う。また、下記の特許文献４には、差動装置のファイナルドリブンギヤで油貯留部の潤滑油の掻き上げを行い、その掻き上げられた潤滑油をファイナルドリブンギヤよりも小径で且つ当該ファイナルドリブンギヤよりも回転軸が上側に位置する別のギヤで更に掻き上げる技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１２０４１７号公報
【特許文献２】特開２０１１−１４０９９４号公報
【特許文献３】特開２０１０−２５４１８６号公報
【特許文献４】特開２０１１−１３７４９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、モータ／ジェネレータの小型化を図った場合には、そのモータ／ジェネレータの高回転化が必要になる。これが為、このモータ／ジェネレータの動力が伝わる歯車においては、モータ／ジェネレータが小型化される前よりも歯車同士の歯面当たり等によるノイズが高くなる可能性がある。特に、この場合には、その様な歯車によるノイズの発生が比較的少ない低車速においてノイズが顕著に表れる可能性が高い。
【０００７】
そこで、本発明は、かかる従来例の有する不都合を改善し、ノイズの抑制が可能な動力伝達システムの潤滑油供給装置を提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する為、本発明は、ケースに収容された複数の歯車からなる歯車群と、前記ケースに収容され、前記歯車群における第１歯車の回転中心として接続されたモータ／ジェネレータの回転軸と、該回転軸の外周面に開口を有し、該開口を介して潤滑油を貯留可能な複数の油溝と、前記ケースにおける前記回転軸よりも車両鉛直方向の上部に形成され、該回転軸の回転と共に前記油溝から飛散した潤滑油を貯留する油受け部と、を備え、前記各油溝は、前記回転軸の周方向で隣り合う油溝同士の夫々の間隔が不均一になるように形成したことを特徴としている。
【０００９】
ここで、前記ケースは、車両鉛直方向の下部に潤滑油の油貯留部を有し、前記回転軸は、前記歯車群の中の前記油貯留部の潤滑油に一部が浸漬している第２歯車よりも車両鉛直方向の上方に配置し、前記油溝は、前記第２歯車で掻き上げた前記油貯留部の潤滑油が供給されるように配置することが望ましい。
【００１０】
また、前記第２歯車は、前記ケースに収容された差動装置の歯車であることが望ましい。
【００１１】
また、前記油溝は、前記回転軸の径方向に対して当該回転軸の回転方向に傾斜させることが望ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る動力伝達システムの潤滑油供給装置は、回転軸の油溝に貯留されている潤滑油をケース上部の油受け部に供給することができ、その油受け部から動力伝達システムの被潤滑部に潤滑油を供給することができる。また、この潤滑油供給装置は、各油溝が回転軸に不均一な周方向の間隔で形成されており、周方向における回転軸の剛性が不均等になって、その回転軸の共振ピークをなますことができるので、歯車によるノイズを低減させることができる。つまり、この潤滑油供給装置は、被潤滑部の潤滑性能や冷却性能を確保又は向上させつつ、歯車によるノイズの低減が可能になる。従って、この潤滑油供給装置は、モータ／ジェネレータを高回転化させたとしても、その様な潤滑性能等を得つつ、歯車によるノイズを低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明に係る潤滑装置と当該潤滑装置の適用される動力伝達システムの一例をエンジン側から観た概略図である。
【図２】図２は、動力伝達システムの一部と潤滑装置を示す図である。
【図３】図３は、図２のＸ−Ｘ線で切った回転軸の断面図であり、油溝の配置の一例を示す図である。
【図４】図４は、別形態のケースについて説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明に係る動力伝達システムの潤滑油供給装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【００１５】
［実施例］
本発明に係る動力伝達システムの潤滑油供給装置の実施例を図１から図４に基づいて説明する。本実施例の潤滑油供給装置は、車両の動力伝達システムに適用されるものである。
【００１６】
最初に、図１及び図２に示す動力伝達システム１について説明する。尚、図１の矢印は、掻き上げられた潤滑油の飛散方向を示している。
【００１７】
この動力伝達システム１は、機械動力源と電気動力源の双方が搭載された車両であって、機械動力源の動力のみを用いたエンジン走行モードと、電気動力源の動力のみを用いたＥＶ走行モードと、機械動力源及び電気動力源の双方の動力を用いたハイブリッド走行モードと、を適宜切り替えて運転される所謂ハイブリッド車両で動力の伝達を行うものである。機械動力源とは、クランクシャフト（出力軸）から機械的な動力を出力する内燃機関や外燃機関等のエンジンである。電気動力源とは、モータ、力行駆動可能なジェネレータ又は力行及び回生の双方の駆動が可能なモータ／ジェネレータのことである。ここでは、２つのモータ／ジェネレータ（第１及び第２のモータ／ジェネレータ）を例に挙げて説明する。
【００１８】
この動力伝達システム１は、中空のトランスアクスルケース（以下、「ケース」と云う。）２を備える。このケース２は、相互に開口端同士が固定されるエンジン側ハウジング２ａ、エクステンションハウジング２ｂ及びエンドカバー２ｃを有している。そのエンジン側ハウジング２ａは、図示しないが、図２の紙面右方にクラッチ等の収納室を有しており、その収納室の開口端にエンジンが取り付けられる。
【００１９】
このケース２の内部には、複数の歯車からなる歯車群が収納されている。例えば、この内部には、カウンタドライブギヤ３、カウンタドリブンギヤ４、ドライブピニオンギヤ５、ＭＧ２リダクションギヤ（第１歯車）６が配設されている。
【００２０】
カウンタドライブギヤ３は、カウンタドリブンギヤ４よりも車両前後方向の前側に配置され、インプットシャフト１１に取り付けられる。そのインプットシャフト１１は、エンジンの出力軸にクラッチ等を介して連結されたものである。また、このインプットシャフト１１は、図示しない遊星歯車機構を介して図示しない第１モータ／ジェネレータ（ＭＧ１）の回転軸にも連結されている。従って、エンジンの出力トルクは、カウンタドライブギヤ３と第１モータ／ジェネレータとに分割して入力される。
【００２１】
カウンタドリブンギヤ４は、カウンタドライブギヤ３とＭＧ２リダクションギヤ６とに噛み合わせた状態でカウンタシャフト１２に取り付けられている。このカウンタドリブンギヤ４は、ドライブピニオンギヤ５と同軸上に配置され、このドライブピニオンギヤ５と一体になって回転する。
【００２２】
そのドライブピニオンギヤ５は、後述するファイナルリングギヤ２２に噛み合っている。このドライブピニオンギヤ５は、カウンタドライブギヤ３を介してカウンタドリブンギヤ４に入力されたエンジンの出力トルクをファイナルリングギヤ２２に伝達する。また、このドライブピニオンギヤ５は、ＭＧ２リダクションギヤ６を介してカウンタドリブンギヤ４に入力された第２モータ／ジェネレータ（ＭＧ２）１２０の出力トルクをファイナルリングギヤ２２に伝達する。
【００２３】
ＭＧ２リダクションギヤ６は、カウンタドリブンギヤ４よりも車両前後方向の後側に配置されている。このＭＧ２リダクションギヤ６は、第２モータ／ジェネレータ１２０の回転軸１３に連結されており、この回転軸１３と一体になって回転する。その回転軸１３は、第２モータ／ジェネレータ１２０から軸線方向に突出させた状態で当該第２モータ／ジェネレータ１２０のロータ１２１に取り付けられている。尚、この回転軸１３とロータ１２１は、一体になって回転する。このＭＧ２リダクションギヤ６は、カウンタドリブンギヤ４よりも小径であり、第２モータ／ジェネレータ１２０の出力トルクをカウンタドリブンギヤ４に増幅して伝達する。
【００２４】
更に、ケース２の内部には、差動装置２０が配設されている。この差動装置２０は、デフケース２１の外周側に形成されたファイナルリングギヤ（第２歯車）２２と、デフケース２１内に配設された差動機構２３と、を有する。ファイナルリングギヤ２２は、ドライブピニオンギヤ５よりも車両前後方向の後側で且つ車両鉛直方向の下側に配置されており、そのドライブピニオンギヤ５を介してエンジンや第２モータ／ジェネレータ１２０の出力トルクが入力される。このファイナルリングギヤ２２は、上述したカウンタドライブギヤ３等と共にケース２内の歯車群を成す。差動機構２３は、ファイナルリングギヤ２２を介して入力されたエンジン等の出力トルクを左右のドライブシャフト（駆動軸）に分配する。また、そのファイナルリングギヤ２２は、ＭＧ２リダクションギヤ６よりも車両鉛直方向の下側に配置されている。
【００２５】
また、ケース２の内部には、その車両鉛直方向の下部で且つファイナルリングギヤ２２よりも車両鉛直方向の下方に、潤滑油（例えばＡＴＦ）を貯留する油貯留部７が設けられている。ファイナルリングギヤ２２は、その下側の一部を油貯留部７の潤滑油に浸漬させている。従って、油貯留部７の潤滑油は、ファイナルリングギヤ２２の回転によって掻き上げられ、この動力伝達システム１の被潤滑部（他の歯車や回転軸、軸受、第１及び第２のモータ／ジェネレータ等）に対して直接又は間接的に供給される。その間接的な供給とは、例えば、ファイナルリングギヤ２２で掻き上げられた潤滑油がケース２の内壁に当たり、その内壁から被潤滑部に滴下又は伝わって供給されることを云う。この動力伝達システム１においては、そのファイナルリングギヤ２２や油貯留部７が潤滑油供給装置の構成要素となる。
【００２６】
また、このケース２の内部には、その車両鉛直方向の上部に、ファイナルリングギヤ２２で掻き上げられた潤滑油を受け止め、これを貯留する油受け部８が設けられている。この油受け部８は、ケース２の内壁面から突出させたリブ８ａによって形成されている。
【００２７】
ここで、ファイナルリングギヤ２２は図１の紙面反時計回りに回転するので、油受け部８には、そのファイナルリングギヤ２２で紙面右側から掻き上げられた潤滑油を導き入れる開口８ｂが紙面右側に形成されている。その掻き上げられた潤滑油は、カウンタドリブンギヤ４やＭＧ２リダクションギヤ６等にも直接又は間接的に供給される。そして、そのＭＧ２リダクションギヤ６は、図１の紙面反時計回りに回転するので、ファイナルリングギヤ２２等から供給された潤滑油を紙面右側の部位等から車両鉛直方向の上方や当該上方で且つ車両前後方向の前側に掻き上げる。そこで、油受け部８の開口８ｂは、そのＭＧ２リダクションギヤ６で掻き上げられた潤滑油についても受け止める位置に設ける。具体的には、ＭＧ２リダクションギヤ６よりも車両鉛直方向の上方で且つＭＧ２リダクションギヤ６の紙面右側の端部よりも車両前後方向の前側に開口８ｂを設ける。これにより、この油受け部８には、ＭＧ２リダクションギヤ６の掻き上げた潤滑油も供給されることになり、ファイナルリングギヤ２２で掻き上げられた潤滑油と共に多量の潤滑油が供給される。
【００２８】
この油受け部８の潤滑油は、例えば図示しない油供給孔と油供給路を介して動力伝達システム１の被潤滑部に供給される。その油供給孔や油供給路は、例えばケース２の内壁面に形成される。また、この油受け部８の潤滑油は、走行中の加減速度や車両の傾き等によって開口８ｂからも被潤滑部に供給される。
【００２９】
この様に、この動力伝達システム１においては、そのＭＧ２リダクションギヤ６や油受け部８についても潤滑油供給装置の構成要素となる。従って、本実施例の潤滑油供給装置は、ファイナルリングギヤ２２に加えてＭＧ２リダクションギヤ６からも油受け部８に潤滑油を供給することができるので、油受け部８から動力伝達システム１の被潤滑部への潤滑油の供給量が増大し、その被潤滑部の潤滑性能や冷却性能を向上させることができる。
【００３０】
更に、ファイナルリングギヤ２２で掻き上げられた潤滑油は、そのＭＧ２リダクションギヤ６が取り付けられている第２モータ／ジェネレータ１２０の回転軸１３にも直接又は間接的に供給される。そして、その回転軸１３に付着している潤滑油は、回転軸１３の回転と共に車両鉛直方向の上方や当該上方で且つ車両前後方向の前側へと掻き上げられる。ここで、油受け部８の開口８ｂは、この回転軸１３よりも車両鉛直方向の上方で且つ回転軸１３の紙面右側の端部よりも車両前後方向の前側に設けられている。従って、その油受け部８には、回転軸１３で掻き上げられた潤滑油も供給される。そこで、その供給量を増やすべく、その回転軸１３には、図３に示すように、その外周面に開口を有する複数の油溝１３ａを当該回転軸１３の周方向に複数形成する。油溝１３ａは、回転軸１３の軸線方向にも複数形成してよい。
【００３１】
その油溝１３ａには、回転軸１３に供給された潤滑油が貯留される。そして、この油溝１３ａの潤滑油は、回転軸１３の回転と共に飛散し、回転軸１３の周囲の被潤滑部に供給される。また、その飛散した潤滑油の一部は、油受け部８にも供給される。この油溝１３ａによる潤滑油の供給性能を上げるべく、油溝１３ａは、回転軸１３の径方向に対して当該回転軸１３の回転方向に傾斜させ、貯留している潤滑油を開口から飛散させ易くしている。この様に、この動力伝達システム１においては、その油溝１３ａについても潤滑油供給装置の構成要素となっている。
【００３２】
以上示したように、本実施例の潤滑油供給装置は、従来の様なファイナルリングギヤ２２だけでなく、ＭＧ２リダクションギヤ６や第２モータ／ジェネレータ１２０の回転軸１３の油溝１３ａによっても潤滑油を油受け部８に供給するので、その供給量を従来よりも増大させることができる。そして、これにより、この潤滑油供給装置は、油受け部８から動力伝達システム１の被潤滑部への潤滑油の供給量の増大が可能になるので、その被潤滑部の潤滑性能や冷却性能を向上させることができる。
【００３３】
また、低車速域においては、ファイナルリングギヤ２２の回転数が低くなるので、このファイナルリングギヤ２２から油受け部８まで潤滑油が到達できなくなる可能性もある。しかしながら、本実施例の潤滑油供給装置は、ＭＧ２リダクションギヤ６や回転軸１３の油溝１３ａからも油受け部８に潤滑油が供給されるので、ファイナルリングギヤ２２からの潤滑油の供給量が低下する低車速域であっても、油受け部８の潤滑油の貯留量を確保でき、この油受け部８から被潤滑部に潤滑油を供給することができる。従って、この潤滑油供給装置は、従来は被潤滑部への潤滑油不足が懸念された低車速域であっても、その被潤滑部の潤滑性能や冷却性能を確保することができる。
【００３４】
ここで、各油溝１３ａは、回転軸１３に対して周方向に疎密を設けた状態で形成することが望ましい。つまり、各油溝１３ａは、回転軸１３の周方向で隣り合う油溝１３ａ同士の夫々の間隔が不均一になるように形成することが望ましい。例えば、回転軸１３は、図３に示すように、周方向に間隔を開けて油溝１３ａが形成された部分（紙面上側）と、この部分よりも周方向の間隔を小さくして油溝１３ａが形成された部分（紙面下側）と、を有する。この様に、回転軸１３は、周方向に疎密を設けて夫々の油溝１３ａを形成することで、周方向において剛性の不均等を生じさせ、周方向の曲げ剛性値を変化させることができる。これにより、この回転軸１３は、曲げ共振周波数が回転位相毎にずれるので、共振ピークをなますことができる。従って、この回転軸１３は、ＭＧ２リダクションギヤ６の噛み合い点動剛性を下げて、歯車によるノイズを低減させることができる。
【００３５】
この様に、本実施例の潤滑油供給装置は、潤滑油の供給性能を向上させつつも、歯車によるノイズを低減させることができる。従って、この潤滑油供給装置は、第２モータ／ジェネレータ１２０の小型化を可能にする。つまり、第２モータ／ジェネレータ１２０を小型化した場合には、その小型化前と同等の動力伝達性能を得るべく、ＭＧ２リダクションギヤ６とカウンタドリブンギヤ４との間の減速比を大きくする必要があり、これに伴い第２モータ／ジェネレータ１２０の回転軸１３が小型化前よりも高回転化してしまう。そして、その回転軸１３の高回転化は、歯車によるノイズの発生が比較的少ない低車速においてノイズを顕著に発生させてしまう可能性がある。しかしながら、本実施例の潤滑油供給装置は、潤滑油の供給性能の向上だけでなく、歯車によるノイズの低減をも図ることができるので、第２モータ／ジェネレータ１２０を小型化しても、ノイズ（特に低車速域でのノイズ）の発生を抑えることができる。
【００３６】
ところで、本実施例の潤滑油供給装置は、低車速域において、上述した様にファイナルリングギヤ２２から油受け部８に潤滑油を供給できない可能性があるが、その供給不足をＭＧ２リダクションギヤ６や第２モータ／ジェネレータ１２０の回転軸１３の油溝１３ａから掻き上げられた潤滑油で補うことができる。これが為、これよりも車速が高い場合には、ＭＧ２リダクションギヤ６や回転軸１３の油溝１３ａからの潤滑油だけで十分に油受け部８の潤滑油貯留量を満たすことができる。そこで、本実施例の潤滑油供給装置においては、ファイナルリングギヤ２２から掻き上げられた潤滑油を主に動力伝達システム１の被潤滑部への直接又は間接的な供給に用いるようにし、ＭＧ２リダクションギヤ６と回転軸１３の油溝１３ａとで掻き上げた潤滑油で油受け部８を満たすようにしてもよい。つまり、ここでは、ファイナルリングギヤ２２から掻き上げられた潤滑油の油受け部８への供給量を上記の例示より減らしてもよく、また、この潤滑油が油受け部８に直接供給されなくてもよい。従って、この潤滑油供給装置は、潤滑油の供給性能を確保しつつ、図４に示すようにケース２Ａを上記の例示のケース２よりもコンパクト化でき、且つ、その分だけケース剛性を高めることができるので、歯車によるノイズの低減が可能になる。
【符号の説明】
【００３７】
１ 動力伝達システム
２ ケース
３ カウンタドライブギヤ
４ カウンタドリブンギヤ
５ ドライブピニオンギヤ
６ ＭＧ２リダクションギヤ
７ 油貯留部
８ 油受け部
１３ 回転軸
１３ａ 油溝
２２ ファイナルリングギヤ
１２０ 第２モータ／ジェネレータ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の動力伝達システムの潤滑油供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、エンジンの出力軸に連結される回転軸、第１モータ／ジェネレータの配設された回転軸及び第２モータ／ジェネレータの配設された回転軸を含む複数本の回転軸と、これら各回転軸上の歯車群と、を備えたハイブリッド車両における動力伝達システムが知られている。そして、この動力伝達システムにおいては、その回転軸等に潤滑油を供給する潤滑油供給装置が設けられている。
【０００３】
例えば、下記の特許文献１には、モータ／ジェネレータのロータと一体になって回転し、油貯留部の潤滑油の掻き上げを行う円環板状の掻き上げ部材について記載されている。その掻き上げ部材は、周方向にて交互に且つ放射状に形成された凹凸部を外縁部分に備えており、その凹凸部により成る凹溝で油貯留部の潤滑油の掻き上げを行う。その凹凸部は、凹凸が均等な間隔で配置されている。この特許文献１には、その凹溝を径方向に対して一方の周方向（掻き上げ部材の一方の回転方向）に向けて傾斜させたものが記載されている。
【０００４】
尚、下記の特許文献２には、差動装置のリングギヤによって油貯留部の潤滑油を掻き上げる技術が記載されている。ここでは、そのリングギヤの回転軸の上方にモータ／ジェネレータの回転軸が配置されている。また、下記の特許文献３には、軸線に直交する円環板状のフランジを設けたデフケースであって、このフランジが円環の面上に軸線方向へと突出させた複数のスポークを有するものについて記載されている。そのスポークは、径方向に対して一方の周方向（デフケースの回転方向）に向けて傾斜させ、均等な間隔で放射状に複数配置されたものであり、油貯留部の潤滑油の掻き上げを行う。また、下記の特許文献４には、差動装置のファイナルドリブンギヤで油貯留部の潤滑油の掻き上げを行い、その掻き上げられた潤滑油をファイナルドリブンギヤよりも小径で且つ当該ファイナルドリブンギヤよりも回転軸が上側に位置する別のギヤで更に掻き上げる技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１２０４１７号公報
【特許文献２】特開２０１１−１４０９９４号公報
【特許文献３】特開２０１０−２５４１８６号公報
【特許文献４】特開２０１１−１３７４９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、モータ／ジェネレータの小型化を図った場合には、そのモータ／ジェネレータの高回転化が必要になる。これが為、このモータ／ジェネレータの動力が伝わる歯車においては、モータ／ジェネレータが小型化される前よりも歯車同士の歯面当たり等によるノイズが高くなる可能性がある。特に、この場合には、その様な歯車によるノイズの発生が比較的少ない低車速においてノイズが顕著に表れる可能性が高い。
【０００７】
そこで、本発明は、かかる従来例の有する不都合を改善し、ノイズの抑制が可能な動力伝達システムの潤滑油供給装置を提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する為、本発明は、ケースに収容された複数の歯車からなる歯車群と、前記ケースに収容され、前記歯車群における第１歯車の回転中心として接続されたモータ／ジェネレータの回転軸と、該回転軸の外周面に開口を有し、該開口を介して潤滑油を貯留可能な複数の油溝と、前記ケースにおける前記回転軸よりも車両鉛直方向の上部に形成され、該回転軸の回転と共に前記油溝から飛散した潤滑油を貯留する油受け部と、を備え、前記各油溝は、前記回転軸の周方向で隣り合う油溝同士の夫々の間隔が不均一になるように形成したことを特徴としている。
【０００９】
ここで、前記ケースは、車両鉛直方向の下部に潤滑油の油貯留部を有し、前記回転軸は、前記歯車群の中の前記油貯留部の潤滑油に一部が浸漬している第２歯車よりも車両鉛直方向の上方に配置し、前記油溝は、前記第２歯車で掻き上げた前記油貯留部の潤滑油が供給されるように配置することが望ましい。
【００１０】
また、前記第２歯車は、前記ケースに収容された差動装置の歯車であることが望ましい。
【００１１】
また、前記油溝は、前記回転軸の径方向に対して当該回転軸の回転方向に傾斜させることが望ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る動力伝達システムの潤滑油供給装置は、回転軸の油溝に貯留されている潤滑油をケース上部の油受け部に供給することができ、その油受け部から動力伝達システムの被潤滑部に潤滑油を供給することができる。また、この潤滑油供給装置は、各油溝が回転軸に不均一な周方向の間隔で形成されており、周方向における回転軸の剛性が不均等になって、その回転軸の共振ピークをなますことができるので、歯車によるノイズを低減させることができる。つまり、この潤滑油供給装置は、被潤滑部の潤滑性能や冷却性能を確保又は向上させつつ、歯車によるノイズの低減が可能になる。従って、この潤滑油供給装置は、モータ／ジェネレータを高回転化させたとしても、その様な潤滑性能等を得つつ、歯車によるノイズを低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明に係る潤滑装置と当該潤滑装置の適用される動力伝達システムの一例をエンジン側から観た概略図である。
【図２】図２は、動力伝達システムの一部と潤滑装置を示す図である。
【図３】図３は、図２のＸ−Ｘ線で切った回転軸の断面図であり、油溝の配置の一例を示す図である。
【図４】図４は、別形態のケースについて説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明に係る動力伝達システムの潤滑油供給装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【００１５】
［実施例］
本発明に係る動力伝達システムの潤滑油供給装置の実施例を図１から図４に基づいて説明する。本実施例の潤滑油供給装置は、車両の動力伝達システムに適用されるものである。
【００１６】
最初に、図１及び図２に示す動力伝達システム１について説明する。尚、図１の矢印は、掻き上げられた潤滑油の飛散方向を示している。
【００１７】
この動力伝達システム１は、機械動力源と電気動力源の双方が搭載された車両であって、機械動力源の動力のみを用いたエンジン走行モードと、電気動力源の動力のみを用いたＥＶ走行モードと、機械動力源及び電気動力源の双方の動力を用いたハイブリッド走行モードと、を適宜切り替えて運転される所謂ハイブリッド車両で動力の伝達を行うものである。機械動力源とは、クランクシャフト（出力軸）から機械的な動力を出力する内燃機関や外燃機関等のエンジンである。電気動力源とは、モータ、力行駆動可能なジェネレータ又は力行及び回生の双方の駆動が可能なモータ／ジェネレータのことである。ここでは、２つのモータ／ジェネレータ（第１及び第２のモータ／ジェネレータ）を例に挙げて説明する。
【００１８】
この動力伝達システム１は、中空のトランスアクスルケース（以下、「ケース」と云う。）２を備える。このケース２は、相互に開口端同士が固定されるエンジン側ハウジング２ａ、エクステンションハウジング２ｂ及びエンドカバー２ｃを有している。そのエンジン側ハウジング２ａは、図示しないが、図２の紙面右方にクラッチ等の収納室を有しており、その収納室の開口端にエンジンが取り付けられる。
【００１９】
このケース２の内部には、複数の歯車からなる歯車群が収納されている。例えば、この内部には、カウンタドライブギヤ３、カウンタドリブンギヤ４、ドライブピニオンギヤ５、ＭＧ２リダクションギヤ（第１歯車）６が配設されている。
【００２０】
カウンタドライブギヤ３は、カウンタドリブンギヤ４よりも車両前後方向の前側に配置され、インプットシャフト１１に取り付けられる。そのインプットシャフト１１は、エンジンの出力軸にクラッチ等を介して連結されたものである。また、このインプットシャフト１１は、図示しない遊星歯車機構を介して図示しない第１モータ／ジェネレータ（ＭＧ１）の回転軸にも連結されている。従って、エンジンの出力トルクは、カウンタドライブギヤ３と第１モータ／ジェネレータとに分割して入力される。
【００２１】
カウンタドリブンギヤ４は、カウンタドライブギヤ３とＭＧ２リダクションギヤ６とに噛み合わせた状態でカウンタシャフト１２に取り付けられている。このカウンタドリブンギヤ４は、ドライブピニオンギヤ５と同軸上に配置され、このドライブピニオンギヤ５と一体になって回転する。
【００２２】
そのドライブピニオンギヤ５は、後述するファイナルリングギヤ２２に噛み合っている。このドライブピニオンギヤ５は、カウンタドライブギヤ３を介してカウンタドリブンギヤ４に入力されたエンジンの出力トルクをファイナルリングギヤ２２に伝達する。また、このドライブピニオンギヤ５は、ＭＧ２リダクションギヤ６を介してカウンタドリブンギヤ４に入力された第２モータ／ジェネレータ（ＭＧ２）１２０の出力トルクをファイナルリングギヤ２２に伝達する。
【００２３】
ＭＧ２リダクションギヤ６は、カウンタドリブンギヤ４よりも車両前後方向の後側に配置されている。このＭＧ２リダクションギヤ６は、第２モータ／ジェネレータ１２０の回転軸１３に連結されており、この回転軸１３と一体になって回転する。その回転軸１３は、第２モータ／ジェネレータ１２０から軸線方向に突出させた状態で当該第２モータ／ジェネレータ１２０のロータ１２１に取り付けられている。尚、この回転軸１３とロータ１２１は、一体になって回転する。このＭＧ２リダクションギヤ６は、カウンタドリブンギヤ４よりも小径であり、第２モータ／ジェネレータ１２０の出力トルクをカウンタドリブンギヤ４に増幅して伝達する。
【００２４】
更に、ケース２の内部には、差動装置２０が配設されている。この差動装置２０は、デフケース２１の外周側に形成されたファイナルリングギヤ（第２歯車）２２と、デフケース２１内に配設された差動機構２３と、を有する。ファイナルリングギヤ２２は、ドライブピニオンギヤ５よりも車両前後方向の後側で且つ車両鉛直方向の下側に配置されており、そのドライブピニオンギヤ５を介してエンジンや第２モータ／ジェネレータ１２０の出力トルクが入力される。このファイナルリングギヤ２２は、上述したカウンタドライブギヤ３等と共にケース２内の歯車群を成す。差動機構２３は、ファイナルリングギヤ２２を介して入力されたエンジン等の出力トルクを左右のドライブシャフト（駆動軸）に分配する。また、そのファイナルリングギヤ２２は、ＭＧ２リダクションギヤ６よりも車両鉛直方向の下側に配置されている。
【００２５】
また、ケース２の内部には、その車両鉛直方向の下部で且つファイナルリングギヤ２２よりも車両鉛直方向の下方に、潤滑油（例えばＡＴＦ）を貯留する油貯留部７が設けられている。ファイナルリングギヤ２２は、その下側の一部を油貯留部７の潤滑油に浸漬させている。従って、油貯留部７の潤滑油は、ファイナルリングギヤ２２の回転によって掻き上げられ、この動力伝達システム１の被潤滑部（他の歯車や回転軸、軸受、第１及び第２のモータ／ジェネレータ等）に対して直接又は間接的に供給される。その間接的な供給とは、例えば、ファイナルリングギヤ２２で掻き上げられた潤滑油がケース２の内壁に当たり、その内壁から被潤滑部に滴下又は伝わって供給されることを云う。この動力伝達システム１においては、そのファイナルリングギヤ２２や油貯留部７が潤滑油供給装置の構成要素となる。
【００２６】
また、このケース２の内部には、その車両鉛直方向の上部に、ファイナルリングギヤ２２で掻き上げられた潤滑油を受け止め、これを貯留する油受け部８が設けられている。この油受け部８は、ケース２の内壁面から突出させたリブ８ａによって形成されている。
【００２７】
ここで、ファイナルリングギヤ２２は図１の紙面反時計回りに回転するので、油受け部８には、そのファイナルリングギヤ２２で紙面右側から掻き上げられた潤滑油を導き入れる開口８ｂが紙面右側に形成されている。その掻き上げられた潤滑油は、カウンタドリブンギヤ４やＭＧ２リダクションギヤ６等にも直接又は間接的に供給される。そして、そのＭＧ２リダクションギヤ６は、図１の紙面反時計回りに回転するので、ファイナルリングギヤ２２等から供給された潤滑油を紙面右側の部位等から車両鉛直方向の上方や当該上方で且つ車両前後方向の前側に掻き上げる。そこで、油受け部８の開口８ｂは、そのＭＧ２リダクションギヤ６で掻き上げられた潤滑油についても受け止める位置に設ける。具体的には、ＭＧ２リダクションギヤ６よりも車両鉛直方向の上方で且つＭＧ２リダクションギヤ６の紙面右側の端部よりも車両前後方向の前側に開口８ｂを設ける。これにより、この油受け部８には、ＭＧ２リダクションギヤ６の掻き上げた潤滑油も供給されることになり、ファイナルリングギヤ２２で掻き上げられた潤滑油と共に多量の潤滑油が供給される。
【００２８】
この油受け部８の潤滑油は、例えば図示しない油供給孔と油供給路を介して動力伝達システム１の被潤滑部に供給される。その油供給孔や油供給路は、例えばケース２の内壁面に形成される。また、この油受け部８の潤滑油は、走行中の加減速度や車両の傾き等によって開口８ｂからも被潤滑部に供給される。
【００２９】
この様に、この動力伝達システム１においては、そのＭＧ２リダクションギヤ６や油受け部８についても潤滑油供給装置の構成要素となる。従って、本実施例の潤滑油供給装置は、ファイナルリングギヤ２２に加えてＭＧ２リダクションギヤ６からも油受け部８に潤滑油を供給することができるので、油受け部８から動力伝達システム１の被潤滑部への潤滑油の供給量が増大し、その被潤滑部の潤滑性能や冷却性能を向上させることができる。
【００３０】
更に、ファイナルリングギヤ２２で掻き上げられた潤滑油は、そのＭＧ２リダクションギヤ６が取り付けられている第２モータ／ジェネレータ１２０の回転軸１３にも直接又は間接的に供給される。そして、その回転軸１３に付着している潤滑油は、回転軸１３の回転と共に車両鉛直方向の上方や当該上方で且つ車両前後方向の前側へと掻き上げられる。ここで、油受け部８の開口８ｂは、この回転軸１３よりも車両鉛直方向の上方で且つ回転軸１３の紙面右側の端部よりも車両前後方向の前側に設けられている。従って、その油受け部８には、回転軸１３で掻き上げられた潤滑油も供給される。そこで、その供給量を増やすべく、その回転軸１３には、図３に示すように、その外周面に開口を有する複数の油溝１３ａを当該回転軸１３の周方向に複数形成する。油溝１３ａは、回転軸１３の軸線方向にも複数形成してよい。
【００３１】
その油溝１３ａには、回転軸１３に供給された潤滑油が貯留される。そして、この油溝１３ａの潤滑油は、回転軸１３の回転と共に飛散し、回転軸１３の周囲の被潤滑部に供給される。また、その飛散した潤滑油の一部は、油受け部８にも供給される。この油溝１３ａによる潤滑油の供給性能を上げるべく、油溝１３ａは、回転軸１３の径方向に対して当該回転軸１３の回転方向に傾斜させ、貯留している潤滑油を開口から飛散させ易くしている。この様に、この動力伝達システム１においては、その油溝１３ａについても潤滑油供給装置の構成要素となっている。
【００３２】
以上示したように、本実施例の潤滑油供給装置は、従来の様なファイナルリングギヤ２２だけでなく、ＭＧ２リダクションギヤ６や第２モータ／ジェネレータ１２０の回転軸１３の油溝１３ａによっても潤滑油を油受け部８に供給するので、その供給量を従来よりも増大させることができる。そして、これにより、この潤滑油供給装置は、油受け部８から動力伝達システム１の被潤滑部への潤滑油の供給量の増大が可能になるので、その被潤滑部の潤滑性能や冷却性能を向上させることができる。
【００３３】
また、低車速域においては、ファイナルリングギヤ２２の回転数が低くなるので、このファイナルリングギヤ２２から油受け部８まで潤滑油が到達できなくなる可能性もある。しかしながら、本実施例の潤滑油供給装置は、ＭＧ２リダクションギヤ６や回転軸１３の油溝１３ａからも油受け部８に潤滑油が供給されるので、ファイナルリングギヤ２２からの潤滑油の供給量が低下する低車速域であっても、油受け部８の潤滑油の貯留量を確保でき、この油受け部８から被潤滑部に潤滑油を供給することができる。従って、この潤滑油供給装置は、従来は被潤滑部への潤滑油不足が懸念された低車速域であっても、その被潤滑部の潤滑性能や冷却性能を確保することができる。
【００３４】
ここで、各油溝１３ａは、回転軸１３に対して周方向に疎密を設けた状態で形成することが望ましい。つまり、各油溝１３ａは、回転軸１３の周方向で隣り合う油溝１３ａ同士の夫々の間隔が不均一になるように形成することが望ましい。例えば、回転軸１３は、図３に示すように、周方向に間隔を開けて油溝１３ａが形成された部分（紙面上側）と、この部分よりも周方向の間隔を小さくして油溝１３ａが形成された部分（紙面下側）と、を有する。この様に、回転軸１３は、周方向に疎密を設けて夫々の油溝１３ａを形成することで、周方向において剛性の不均等を生じさせ、周方向の曲げ剛性値を変化させることができる。これにより、この回転軸１３は、曲げ共振周波数が回転位相毎にずれるので、共振ピークをなますことができる。従って、この回転軸１３は、ＭＧ２リダクションギヤ６の噛み合い点動剛性を下げて、歯車によるノイズを低減させることができる。
【００３５】
この様に、本実施例の潤滑油供給装置は、潤滑油の供給性能を向上させつつも、歯車によるノイズを低減させることができる。従って、この潤滑油供給装置は、第２モータ／ジェネレータ１２０の小型化を可能にする。つまり、第２モータ／ジェネレータ１２０を小型化した場合には、その小型化前と同等の動力伝達性能を得るべく、ＭＧ２リダクションギヤ６とカウンタドリブンギヤ４との間の減速比を大きくする必要があり、これに伴い第２モータ／ジェネレータ１２０の回転軸１３が小型化前よりも高回転化してしまう。そして、その回転軸１３の高回転化は、歯車によるノイズの発生が比較的少ない低車速においてノイズを顕著に発生させてしまう可能性がある。しかしながら、本実施例の潤滑油供給装置は、潤滑油の供給性能の向上だけでなく、歯車によるノイズの低減をも図ることができるので、第２モータ／ジェネレータ１２０を小型化しても、ノイズ（特に低車速域でのノイズ）の発生を抑えることができる。
【００３６】
ところで、本実施例の潤滑油供給装置は、低車速域において、上述した様にファイナルリングギヤ２２から油受け部８に潤滑油を供給できない可能性があるが、その供給不足をＭＧ２リダクションギヤ６や第２モータ／ジェネレータ１２０の回転軸１３の油溝１３ａから掻き上げられた潤滑油で補うことができる。これが為、これよりも車速が高い場合には、ＭＧ２リダクションギヤ６や回転軸１３の油溝１３ａからの潤滑油だけで十分に油受け部８の潤滑油貯留量を満たすことができる。そこで、本実施例の潤滑油供給装置においては、ファイナルリングギヤ２２から掻き上げられた潤滑油を主に動力伝達システム１の被潤滑部への直接又は間接的な供給に用いるようにし、ＭＧ２リダクションギヤ６と回転軸１３の油溝１３ａとで掻き上げた潤滑油で油受け部８を満たすようにしてもよい。つまり、ここでは、ファイナルリングギヤ２２から掻き上げられた潤滑油の油受け部８への供給量を上記の例示より減らしてもよく、また、この潤滑油が油受け部８に直接供給されなくてもよい。従って、この潤滑油供給装置は、潤滑油の供給性能を確保しつつ、図４に示すようにケース２Ａを上記の例示のケース２よりもコンパクト化でき、且つ、その分だけケース剛性を高めることができるので、歯車によるノイズの低減が可能になる。
【符号の説明】
【００３７】
１ 動力伝達システム
２ ケース
３ カウンタドライブギヤ
４ カウンタドリブンギヤ
５ ドライブピニオンギヤ
６ ＭＧ２リダクションギヤ
７ 油貯留部
８ 油受け部
１３ 回転軸
１３ａ 油溝
２２ ファイナルリングギヤ
１２０ 第２モータ／ジェネレータ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースに収容された複数の歯車からなる歯車群と、
前記ケースに収容され、前記歯車群における第１歯車の回転中心として接続されたモータ／ジェネレータの回転軸と、
該回転軸の外周面に開口を有し、該開口を介して潤滑油を貯留可能な複数の油溝と、
前記ケースにおける前記回転軸よりも車両鉛直方向の上部に形成され、該回転軸の回転と共に前記油溝から飛散した潤滑油を貯留する油受け部と、
を備え、
前記各油溝は、前記回転軸の周方向で隣り合う油溝同士の夫々の間隔が不均一になるように形成したことを特徴とする動力伝達システムの潤滑油供給装置。
【請求項２】
前記ケースは、車両鉛直方向の下部に潤滑油の油貯留部を有し、
前記回転軸は、前記歯車群の中の前記油貯留部の潤滑油に一部が浸漬している第２歯車よりも車両鉛直方向の上方に配置し、
前記油溝は、前記第２歯車で掻き上げた前記油貯留部の潤滑油が供給されるように配置することを特徴とした請求項１記載の動力伝達システムの潤滑油供給装置。
【請求項３】
前記第２歯車は、前記ケースに収容された差動装置の歯車であることを特徴とした請求項２記載の動力伝達システムの潤滑油供給装置。
【請求項４】
前記油溝は、前記回転軸の径方向に対して当該回転軸の回転方向に傾斜させることを特徴とした請求項１，２又は３に記載の動力伝達システムの潤滑油供給装置。
【請求項１】
ケースに収容された複数の歯車からなる歯車群と、
前記ケースに収容され、前記歯車群における第１歯車の回転中心として接続されたモータ／ジェネレータの回転軸と、
該回転軸の外周面に開口を有し、該開口を介して潤滑油を貯留可能な複数の油溝と、
前記ケースにおける前記回転軸よりも車両鉛直方向の上部に形成され、該回転軸の回転と共に前記油溝から飛散した潤滑油を貯留する油受け部と、
を備え、
前記各油溝は、前記回転軸の周方向で隣り合う油溝同士の夫々の間隔が不均一になるように形成したことを特徴とする動力伝達システムの潤滑油供給装置。
【請求項２】
前記ケースは、車両鉛直方向の下部に潤滑油の油貯留部を有し、
前記回転軸は、前記歯車群の中の前記油貯留部の潤滑油に一部が浸漬している第２歯車よりも車両鉛直方向の上方に配置し、
前記油溝は、前記第２歯車で掻き上げた前記油貯留部の潤滑油が供給されるように配置することを特徴とした請求項１記載の動力伝達システムの潤滑油供給装置。
【請求項３】
前記第２歯車は、前記ケースに収容された差動装置の歯車であることを特徴とした請求項２記載の動力伝達システムの潤滑油供給装置。
【請求項４】
前記油溝は、前記回転軸の径方向に対して当該回転軸の回転方向に傾斜させることを特徴とした請求項１，２又は３に記載の動力伝達システムの潤滑油供給装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−８７９１６（Ｐ２０１３−８７９１６Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３１０４３（Ｐ２０１１−２３１０４３）
【出願日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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