【課題】ノイズを抑制すること。
【解決手段】ケース２に収容された複数の歯車からなる歯車群と、ケース２に収容され、歯車群におけるＭＧ２リダクションギヤ６の回転中心として接続された第２モータ／ジェネレータ１２０の回転軸１３と、回転軸１３の外周面に開口を有し、この開口を介して潤滑油を貯留可能な複数の油溝１３ａと、ケース２における回転軸１３よりも車両鉛直方向の上部に形成され、この回転軸１３の回転と共に油溝１３ａから飛散した潤滑油を貯留する油受け部８と、を備え、各油溝１３ａは、回転軸１３の周方向で隣り合う油溝１３ａ同士の夫々の間隔が不均一になるように形成すること。 （もっと読む）

【課題】シャフトの回転軸に直交する方向に形成された連通孔を介してシャフトの周囲からその軸芯に形成されたオイル通路に向かって比較的容易に潤滑油を流通させる。
【解決手段】シャフト１３の軸芯にオイル通路１３ａが形成され、オイル通路と外周を連通する連通孔１３ｃがシャフトに径方向に形成され、連通孔が形成されたシャフトの周囲に潤滑油を供給して連通孔を介してオイル通路に潤滑油を流入させる強制潤滑式変速機のシャフト構造である。シャフト１３外周の連通孔１３ｃ周囲に連通孔１３ｃに直交する底面２６ａを有する切り欠き部２６が形成され、切り欠き部２６は、底面２６ａがシャフト１３の回転方向前方の外周に連通し、かつ底面２６ａとシャフト１３外周面との間に生じる段差壁２６ｂ，２６ｃ，２６ｄがシャフト１３の軸方向両側と連通孔１３ｃのシャフト１３の回転方向後方に存在するように、円周方向に延びて形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ケース部材に対し第１動力伝達軸を回転可能に支持するベアリングの耐久性を向上させること。
【解決手段】ＦＦハイブリッド動力伝達装置は、ロータ軸６と、変速機入力軸８と、リアベアリング２３と、ブッシュ支持部２４と、を備える。変速機入力軸８は、ロータ軸６の軸心開口部にスプライン嵌合部２２を介して差し込み接続され、ロータ軸６との間で動力を伝達する。リアベアリング２３は、ロータ軸６とユニットケース１の間に介装され、ユニットケース１に対しロータ軸６を回転可能に支持する。ブッシュ支持部２４は、ロータ軸６と変速機入力軸８の間に介装され、スプライン嵌合部２２から軸方向に外れた位置でリアベアリング２３の内周位置に配置した径方向接触支持部である。 （もっと読む）

【課題】選択歯車式変速機の潤滑装置において、変速軸の軸線方向に複数箇所に形成された径方向の分配孔から供給される潤滑油の量がそれぞれ適切な値となるようにする。
【解決手段】底部に潤滑油を収容したケーシング１０内に回転可能かつ水平に支持された変速軸２０は、軸線方向の複数箇所にそれぞれ変速歯車２１Ａ〜２１Ｃを相対回転可能に支持し、少なくとも軸線方向の一端側の端面に潤滑油を導入する導入口２０ｂを有する軸穴２０ａを備えている。変速軸２０の各変速歯車２１Ａ〜２１Ｃを設ける位置には外周面と軸穴とを連通する複数の分配孔２０ｃ〜２０ｅを形成し、導入口に近い分配孔２０ｃ、２０ｄには軸穴２０ａ内に突出して変速軸２０と各変速歯車の相対回転部分に供給される潤滑油の供給量を調整する油量調整管２９ａ、２９ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】回転軸に回転連結されて駆動力を伝達している状態の変速ギヤの摺動部に供給される潤滑油量を低減し、回転軸と相対回転している状態の変速ギヤの摺動部に供給される潤滑油量を増加させて潤滑性能を高め、かつ簡素な構造でコスト低廉な変速機の潤滑構造を提供する。
【解決手段】回転軸（入力軸２）と、該回転軸に相対摺動回転可能に遊嵌された複数の変速ギヤ３１と、複数の変速ギヤを選択的に回転軸に回転連結させる連結装置と、回転軸の内部に軸線方向に延在する軸内油路５と、軸内油路から外周面に連通して開口し各変速ギヤの内周面３１１に臨む複数の潤滑油穴６１と、を備える変速機の潤滑構造１であって、変速ギヤ３１は、回転軸の特定位相に回転連結された状態で潤滑油穴の開口６１１を塞ぐ蓋部３１３と、回転軸に対して相対摺動回転している状態で潤滑油穴６１の開口に間欠的に連通する潤滑油溝３１２とを内周面３１１に有する。 （もっと読む）

【課題】 容易に潤滑量を変更可能な自動変速機を提供すること。
【解決手段】 本発明では、同一回転軸内に、摩擦締結要素に対し締結圧を供給する締結圧供給用油路と、被潤滑要素に対し潤滑油を供給する潤滑油供給用油路とが形成されているときに、締結圧供給用油路内の締結圧に応じて作動し、潤滑油供給用油路の流路抵抗を変更する潤滑油量変更手段を回転軸に形成した。この潤滑油量変更手段は、締結圧供給用油路の一端を閉塞すると共に、軸方向に移動することで潤滑油が通流するオリフィス又はポートを開閉するスプールバルブを有する。 （もっと読む）

【課題】自動車等の動力伝達装置において、潤滑油の温度が低い場合に潤滑油を撹拌するのに消費されるエネルギ損失を少なくして燃料消費率を減少させる。
【解決手段】動力伝達装置のケーシング１０内には、大径の第２歯車２８の外周の上縁を過ぎた付近から接線方向に飛散される潤滑油の飛沫と対向する位置に箱状のオイル保持ポケット３０を取り付け、その上部３１の飛沫を受ける位置にそれを受け入れる開口３４を形成し、オイル保持ポケットの底面には受け入れた潤滑油をケーシング内に戻す戻し穴３５を形成する。戻し穴の開口面積は、開口からオイル保持ポケット内に入った潤滑油は、潤滑油の温度が低く粘度が大きい状態では相当量がオイル保持ポケット内に滞留されるが、潤滑油の温度が上昇して粘度が低下した状態ではオイル保持ポケット３０内に実質的に滞留されなくなるように、設定する。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースやミッションホルダに複雑の回避が可能なエンジンの潤滑構造を提供する。
【解決手段】メインシャフト２０とカウンタシャフト３０の間の動力伝達機構をユニット化してミッション室３に着脱自在になされたミッションホルダ４０を有し、且つミッション室３に隣接して、クランクシャフト５０の回転をトランスミッション６０に伝達するクラッチ機構を有するクラッチ室２を有しており、トランスミッション６０に潤滑オイルを供給するように構成されたエンジン１の潤滑構造である。そして、クラッチ室２とミッション室３との間に、この両室を連通するオイル導入口１０，１５が設けられ、オイル導入口１０，１５は、クラッチ室２側において上方に向いて開いた開口１１，１６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】互いに別軸の一対のメインシャフト及びクラッチを有するツインクラッチ式トランスミッションを備えたパワーユニットを搭載する鞍乗り型車両において、コンパクトな軸配置を可能にしてユニット及びその周辺の小型化を図る。
【解決手段】第一メインシャフト３１の軸中心（第一メイン軸線Ｃ３）がクランクシャフト２１の軸中心（クランク軸線Ｃ２）よりも後方かつカウンタシャフト３５の軸中心（カウンタ軸線Ｃ５）よりも前方に配置され、第二メインシャフト３２の軸中心（第二メイン軸線Ｃ４）がカウンタシャフト３５の軸中心（カウンタ軸線Ｃ５）よりも後方かつピボット軸２７の軸中心（ピボット軸線Ｃ７）よりも前方に配置される。 （もっと読む）

【課題】メインシャフトを二重軸で構成せずに、車両の操作性及びデザイン性を向上できる車両用パワーユニットを提供する。
【解決手段】車両用パワーユニット２０は、クランクシャフト２１と、このクランクシャフト２１と平行に配置される第１及び第２メインシャフト３２，３２と、これら第１及び第２メインシャフト３２，３２と平行な軸線を有するカウンタシャフト２９とがクランクケース１４に回転自在に支承され、前記第１及び第２メインシャフト３２，３２と前記カウンタシャフト２９との間に選択的に確立される複数変速段のギヤ列２４が設けられ、前記クランクシャフト２１から前記第１及び第２メインシャフト３２，３２に伝達される動力を断接する第１及び第２クラッチ３０ａ，３０ｂが、前記第１及び第２メインシャフト３２，３２の内側の一端部３１ａ，３２ａに配置される構成とする。 （もっと読む）

【課題】規模を小さくでき、構造を簡易にできる変速機の回転軸支持構造を提供する。
【解決手段】ケーシング５に枢支されエンジン側の回転が伝達される入力軸６と、入力軸６と同軸になるように配置された出力軸７と、入力軸６及び出力軸７に対して並行に設けられた中間軸８と、入力軸６と中間軸８を接続すると共に中間軸８と出力軸７を接続する切換可能な歯車列９とを備え、入力軸６、出力軸７又は中間軸８が、ケーシング５に枢支された筒状の外軸１２と外軸１２内に配置された内軸１１とを有する変速機１の回転軸支持構造において、内軸１１の外周にボールベアリングからなるベアリング１３を設けると共にベアリング１３を軸方向に係止する係止部１９を設け、外軸１２に、ベアリング１３を径方向に支持すると共に軸方向に支持するベアリング支持部２４を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】油溜（所定の箇所）から軸内通路の軸方向最深部に潤滑油が十分に供給される得る手動変速機の潤滑装置を提供すること。
【解決手段】この潤滑装置では、オイルレシーバー１０から所定の箇所（油溜４１）に移送された潤滑油が回転軸（入力軸５０）に設けた軸内通路２０を通して各変速ギヤ５１〜５４のギヤ支持部（各ニードルベアリングＮ１〜Ｎ４）に供給可能に構成されている。回転軸（入力軸５０）には、回転軸（入力軸５０）の回転に伴って軸内通路２０の軸方向最深部２０ａに所定の負圧を発生させる負圧発生部材３０が設けられている。負圧発生部材３０は、回転軸（入力軸５０）と一体で回転可能な回転体であり、その内部には径方向内端にて軸内通路２０の軸方向最深部２０ａに連通し径方向外端にてケーシング４０内に連通する所定径で所定長さの径方向連通孔３１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】外部配管を使用することなく、ギヤケースの内部において軸受を強制的に、かつ効果的に潤滑し、軸受の耐久性を向上させうるようにする。
【解決手段】上位に位置する中間軸１６の内部に軸方向を向くように設けられ、かつ一方の開口端より潤滑油が供給されるようにした油路２１と、油路２１と内部において連通し、かつ開口端がギヤケース２内に開口する油吐出路２５と、中間軸１６の下方においてギヤケース２の側壁２ａ、３の内面に取付けられ、かつ受け口が、中間軸１６における油吐出路２５の開口端より吐出される潤滑油を受け止めうる方向を向くようにした油受け具４６と、中間軸１６の下方の出力軸２６の側端部を支持する軸受２８の外側面と油受け具４６の受け口とに連通する油導入経路３５、４３、４４とを備えるものとする。 （もっと読む）

【課題】収容ケースに対する組付けを的確に行うことができる潤滑オイル収集案内具を提供する。
【解決手段】オイル通路部材を、オイル収集容器から延びる第１通路部材１８Ａと、オイルファンネル１７から延びる第２通路部材１８Ｂとを有するようにし、第２通路部材１８Ｂの一端側側壁部３１ａに長孔としての挿通孔３２を形成する一方、第１通路部材１８Ａの一端部を円筒形状端部２９Ａとする。挿通孔３２に円筒形状端部２９Ａをその軸線方向に進退動可能に挿通すると共に、挿通孔３２に対して円筒形状端部２９Ａを、その挿通孔３２の長軸方向に変動可能とすると共に円筒形状端部２９Ａの軸線を中心として回動可能とする。これにより、オイル収集容器とオイルファンネル１７とを、相対的に、回転軸９の軸線方向に変位動可能とすると共に、オイルファンネル１７（円板部２５）の径方向に変位動可能とし、潤滑オイル収集案内具の寸法のばらつきを吸収する。 （もっと読む）

【課題】 従来の潤滑方法に在った欠点を取り除いた歯車への潤滑装置を提供することを提供することにある。
【解決手段】 歯車の潤滑方法において、互に噛合う１対の歯車の内、何れか一側に中心部から外周の歯車の歯底に繋がる複数個の貫通孔を設け、中心部から供給される潤滑油をこの貫通孔を介して歯面に供給することを特徴とする歯車の潤滑方法とした。また、この歯車の潤滑方法を用いた工作機械の主軸とした。さらに、この歯車の潤滑方法を用いた工作機械のテーブル送り用軸とした。またさらに、大径歯車に中心部から外周の歯車の歯底に繋がる複数個の貫通孔を設けた給油専門の小径歯車を噛合わせたことを特徴とする歯車の潤滑方法とした。 （もっと読む）

【課題】機能部品の共通化を可能にして部品点数及び組み付け工数を低減できるとともに、リバースシフトアームの位置精度を向上できる車両用変速装置を提供する。
【解決手段】入力軸５を回転自在に支持する軸受２０を固定する固定機能部２７ａと、各シフトフォーク軸１７〜１９の２重噛み合いを防止するインターロックプレート２５の抜けを防止する押さえ機能部２７ｂと、リバースアイドラギヤ８をリバース位置Ｒに規制するストッパ機能部２７ｃとを入力軸５の上側周辺に集約し、かつ前記各機能部２７ａ〜２７ｃを１つのプレート２７に設けるとともに、該プレート２７にリバースアイドラギヤ８に係合するリバースシフトアーム２６を揺動可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】減速機内部の圧力の上昇を防止することによって潤滑油の漏出を防止しつつ、減速装置の大型化（空気抜き装置が減速機側方に突出した構造）を防止することができる。
【解決手段】減速機１０４と、モータ１０２と、モータ１０２と減速機１０４の間に配置され、減速機１０４の内部空間１０７に封入された潤滑油Ｏｉがモータ１０２側に進入することを阻止する阻止構造１０６と、を備えた減速装置１００において、モータ１０２のモータ軸１０３又はモータ軸１０３と一体的に回転する軸が、中空部１０８Ａを有する中空軸１０８を構成しており、中空軸１０８は、阻止構造１０６よりも減速機１０４側で開口する第１の開口部１０８Ｂを備えると共に、阻止構造１０６よりも反減速機側で開口して中空部１０８Ａ内の空気を排出し得る第２の開口部１０８Ｃを備える。 （もっと読む）

【課題】パイロットベアリングの潤滑を確保する。
【解決手段】インプットシャフト１０の一端面に形成された段付形状の凹部１０Ｂに、パイロットベアリング３０を介して、メインシャフト４０の一端部が軸支される変速機において、インプットシャフト１０の凹部１０Ｂに、インプットシャフト１０とメインシャフト４０との回転速度差により駆動されるオイルポンプ６０を収納する。具体的には、凹部１０Ｂに対して、潤滑油の取入口６０Ａが最奥部を向く一方、潤滑油の吐出口６０Ｂがパイロットベアリング３０の方向を向くように、オイルポンプ６０のハウジング６０Ｃを圧入などの手段で固定する。また、メインシャフト４０の一端部に、オイルポンプ６０のポンプ機構を駆動するための駆動軸４０Ｂを一体的に突出形成する。そして、オイルポンプ６０の吐出口６０Ｂから吐出される潤滑油によりパイロットベアリング３０を強制潤滑する。 （もっと読む）

【課題】変速機軸内の潤滑油路への多量の潤滑油の供給を回避しつつ、変速機軸周辺部品への油供給量を適量にすることが容易な潤滑油供給構造を提供する。
【解決手段】軸収容凹部である空間部８１Ｒに配置されるオイルガイド部品９１を備え、このオイルガイド部品９１は、一端が開口する有底筒部９２と、有底筒部９２の開口端側で外周側に拡径する鍔部９３と、有底筒部９２の内外を連通するオイル穴９４とを有し、鍔部９３を軸受４１Ｃのアウターレース４１ＣＡに当接させて空間部８１Ｒ内に配置されるようにした。 （もっと読む）

【課題】出力軸まわりに潤滑油を広範囲に吐出させることにより、ギヤケース内のギヤや軸受等を効果的に潤滑しうるようにした変速機の潤滑構造を提供する。
【解決手段】入力軸５と出力軸１３とを、互いに同一軸線上に並ぶように配設し、出力軸１３の内部に、入力軸５と対向する側端が開口する軸方向を向く第１油路３２と、この第１油路３２と内部において連通し、かつ出力軸１３の外周面において副ギヤケース４内に開口する第２油路３３とを設け、互いに隣接するギヤケースの隔壁２ａに設けた油圧回路２８に供給された潤滑油を、隔壁２ａに穿設された油導孔３５を介して、第１油路３２に噴射し、第２油路３３から副ギヤケース４内に吐出させるようにする。 （もっと読む）