車両用変速装置
【課題】機能部品の共通化を可能にして部品点数及び組み付け工数を低減できるとともに、リバースシフトアームの位置精度を向上できる車両用変速装置を提供する。
【解決手段】入力軸５を回転自在に支持する軸受２０を固定する固定機能部２７ａと、各シフトフォーク軸１７〜１９の２重噛み合いを防止するインターロックプレート２５の抜けを防止する押さえ機能部２７ｂと、リバースアイドラギヤ８をリバース位置Ｒに規制するストッパ機能部２７ｃとを入力軸５の上側周辺に集約し、かつ前記各機能部２７ａ〜２７ｃを１つのプレート２７に設けるとともに、該プレート２７にリバースアイドラギヤ８に係合するリバースシフトアーム２６を揺動可能に設ける。
【解決手段】入力軸５を回転自在に支持する軸受２０を固定する固定機能部２７ａと、各シフトフォーク軸１７〜１９の２重噛み合いを防止するインターロックプレート２５の抜けを防止する押さえ機能部２７ｂと、リバースアイドラギヤ８をリバース位置Ｒに規制するストッパ機能部２７ｃとを入力軸５の上側周辺に集約し、かつ前記各機能部２７ａ〜２７ｃを１つのプレート２７に設けるとともに、該プレート２７にリバースアイドラギヤ８に係合するリバースシフトアーム２６を揺動可能に設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン動力を複数の前進段又は後進段の何れかの変速段に変速して出力する手動式の車両用変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の変速装置では、作動部品の組み付け精度や組み付け性を高める観点から、各種の機能部品が採用されている。例えば、特許文献１では、入力軸のインプットベアリングを固定するためにリテーナを設けている。また特許文献２では、リバースギヤ軸に爪部を有するワッシャを嵌装させ、該ワッシャをリバースアイドラギヤに当接させることにより、リバースアイドラギヤの軸方向移動を規制するとともに、リバースギヤ軸の回転を規制している。
【０００３】
また前記変速装置では、リバースアイドラギヤをリバースギヤ軸にリバース噛合位置とニュートラル位置との間で軸方向移動可能に支持する場合がある（例えば、特許文献３参照）。この場合、リバースアイドラギヤをリバース噛合位置とニュートラル位置との間で移動させるリバースシフトアームを支持部材により揺動自在に支持し、該支持部材を変速機ケースにボルト締め固定するのが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５８−１８６２５０号公報
【特許文献２】特許第３９６１０６０号
【特許文献３】特開平５−１６４２１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記従来装置では、リテーナ，ワッシャ等を別々に設けているので、部品点数及び組み付け工数が増えるという問題があり、コスト低減の観点から部品の共通化を図ることが要請されている。
【０００６】
また前記支持部材を変速機ケースに取付ける場合、支持部材の取付け如何によっては取付けピッチを十分に確保できない場合があり、リバースシフトアームの位置精度不良が生じるおそれがある。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、部品の共通化を可能にして部品点数及び組み付け工数を低減できるとともに、リバースシフトアームの位置精度を向上できる車両用変速装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、エンジン動力が伝達される入力軸と、該入力軸の回転を複数の前進段又は後進段の何れかの変速段に変速させて出力する出力軸と、シフト操作により前記何れかの変速段を選択する複数本のシフトフォーク軸と、前記入力軸の後進用ギヤに噛合するリバース位置と該噛合を解除する中立位置との間で移動可能に支持されたリバースアイドラギヤとを備えた車両用変速装置であって、前記入力軸を回転自在に支持する軸受を固定する固定機能部と、前記各シフトフォーク軸の２重噛み合いを防止するインターロックプレートの抜けを防止する押さえ機能部と、前記リバースアイドラギヤをリバース位置に規制するストッパ機能部とを前記入力軸の上側周辺に集約し、かつ前記各機能部を１つのプレートに設けるとともに、該プレートに前記リバースアイドラギヤに係合するリバースシフトアームを揺動可能に設けたことを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用変速装置において、前記プレートの上辺部には、掻き揚げられた潤滑油を貯留するオイルリザーバ部材を取り付けるための取付け座が一体に形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明に係る変速装置によれば、入力軸の軸受を固定する固定機能部と、インターロックプレートの抜けを防止する押さえ機能部と、リバースアイドラギヤをリバース位置に規制するストッパ機能部とを入力軸の上側周辺に集約し、これらの各機能部を１つのプレートに設け、該プレートにリバースシフトアームを揺動可能に設けたので、入力軸の上側周辺の空きスペースを有効利用して各機能部を１つのプレートにまとめることができ、従来の機能部品を別々に設ける場合に比べて、部品点数及び組み付け工数を低減することができ、それだけコストを低減できる。
【００１１】
また各機能部を入力軸の上側周辺に集約したので、作動部品が潤滑油に常時浸かることはなく、潤滑油に含まれる微細なゴミや金属粉の噛み込みによる作動不良を防止できる。
【００１２】
本発明では、前記プレートを入力軸の上側の空きスペースに配置したので、該プレートの取付けピッチを十分に確保することが可能となり、それだけリバースシフトアームの位置精度を高めることができ、リバースアイドラギヤとの係合精度を向上できる。
【００１３】
請求項２の発明では、プレートの上辺部にオイルリザーバ部材を取り付けるための取付け座を形成したので、プレートの上辺部の余肉部を利用して強度の高い取付け座を形成することができ、それだけオイルリザーバ部材の取付け強度を向上できる。これによりオイルリザーバ部材の容量を大きくすることが可能となり、作動時の変速機ケース内の潤滑油溜まり量を少なくすることができ、変速ギヤ列の回転抵抗を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例１による変速装置の展開状態の概略平面図である。
【図２】前記変速装置の側面図である。
【図３】前記変速装置のシフト機構の平面図である。
【図４】前記シフト機構のインターロックプレートの側面断面図（図３のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記変速装置のプレートの組み付け状態の側面図である。
【図６】前記プレートの側面図である。
【図７】前記プレートのリバースシフトアームの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１及び図７は、本発明の実施例１による車両用変速装置を説明するための図である。なお、本実施例の説明のなかで前後，左右という場合は、特記なき限り、車両に搭載されたシートに着座した状態で車両前進方向に見た場合の前後，左右を意味する。
【００１７】
図において、１は自動車のエンジンＥに一体に結合された手動式の変速装置を示している。この変速装置１は、エンジンＥに接続されたクラッチケース２と、該クラッチケース２に接続された変速機ケース３と、該変速機ケース３に接続されたデフケース４とを備えている。
【００１８】
前記クラッチケース２内には、エンジン動力を後述する入力軸５に伝達又は遮断するクラッチ機構（不図示）が収容されている。
【００１９】
前記デフケース４内には、デファレンシャル機構９が収容されている。このデファレンシャル機構９は、前記デフケース４に軸受１０，１０を介して回転自在に支持されたデフハウジング１１にデフリングギヤ１２をボルト締め固定するとともに、デフハウジング１１内に差動歯車機構１３を収容した構造を有する。この差動歯車機構１３には、左，右の車輪（不図示）に連結される回転軸１４，１４が結合されている。
【００２０】
前記変速機ケース３内には、前述のエンジン動力が伝達される前記入力軸５と、該入力軸５の回転を１速〜５速の前進段又は後進１段の何れかの変速段に変速させて出力する出力軸６と、運転者のシフト操作により前記何れかの変速段を選択する３本の第１，第２，第３シフトフォーク軸１７，１８，１９と、前記入力軸５に形成された後進用ギヤ５ａに噛合するリバース位置Ｒと該噛合を解除する中立位置Ｎとの間で移動可能に配設されたリバースアイドラギヤ８とが収容されている。
【００２１】
ここで、本実施例の変速装置１は、入力軸５及び出力軸６に配設された常時噛み合い式の変速ギヤ列を有し、ニュートラル時には全ての変速ギヤ列が入力軸５，出力軸６に対して回転フリーになっており、変速操作により所望の変速ギヤ列が入力軸５及び出力軸６に対して固定される。
【００２２】
前記入力軸５は、クランク軸（不図示）と同軸をなすよう配置されており、クラッチケース２に配置された軸受２０と、変速機ケース３に配置された軸受２１とにより回転自在に支持されている。
【００２３】
前記出力軸６は、入力軸５と平行にかつ該入力軸５の車両後側下方に配置されており、前記クラッチケース２に配置された軸受２２と、変速機ケース３に配置された軸受２３とにより回転自在に支持されている。この出力軸６の軸方向右側端部に形成されたドライブギヤ６ａに前記デフリングギヤ１２が噛合している。
【００２４】
前記リバースアイドラギヤ８は、リバースアイドラ軸７により回転自在にかつ軸方向に移動自在に支持されており、付勢部材（不図示）により中立位置Ｎに常時付勢されている。このリバースアイドラギヤ８のボス部８ａには、周方向に延びる係合溝８ｂが形成されている。
【００２５】
前記リバースアイドラ軸７は、入力軸５と平行にかつ入力軸５の車両前側下方近傍に配置されており、前記クラッチケース２と変速機ケース３とにより回転不能に支持されている。
【００２６】
前記変速機ケース３には、運転席に配設されたシフト操作レバー（不図示）を左右方向及び前後方向に揺動操作することにより所望の変速段に切り換えるシフト機構３０が配置されている。このシフト機構３０は、前記入力軸５の軸芯ａを通る水平面より高所に配置されている。
【００２７】
前記シフト機構３０は、回動可能かつ軸方向移動可能に縦向きに挿入配置されたコントロール軸３１と、該コントロール軸３１に直交するよう横向きに挿入配置され、左右に回動させることにより前記コントロール軸３１を軸方向に移動させるセレクト軸３２とを有する。
【００２８】
前記コントロール軸３１にはシフト用レバー３１ａが固定され、前記セレクト軸３２にはセレクト用レバー３２ａが固定されている。このシフト用レバー３１ａ及びセレクト用レバー３２ａには、それぞれ前記シフト操作レバーに接続されたコントロールケーブル（不図示）が連結されている。
【００２９】
前記セレクト軸３２の回動によりコントロール軸３１を軸方向に移動させることにより、第１〜第３シフトフォーク軸１７〜１９の何れかを選択するセレクト動作を行い、コントロール軸３１を回動させることにより選択された何れかのシフトフォーク軸を軸方向に移動させ、もって所望の変速段のギヤ列を入力軸５，出力軸６に固定するシフト動作を行なう。
【００３０】
前記第１〜第３シフトフォーク軸１７〜１９は、入力軸５と平行にかつ該入力軸５の軸芯ａを通る水平面の上側近傍に位置するよう配置され、前記変速機ケース３により軸方向に移動可能に支持されている。第１シフトフォーク軸１７は１速−２速用であり、第２シフトフォーク軸１８は３速−４速用であり、第３シフトフォーク軸１９は５速−後進用である。
【００３１】
前記第１〜第３シフトフォーク軸１７〜１９には、シフト動作時の２重噛み合いを防止する一対のインターロックプレート２５，２５が配設されている。この各インターロックプレート２５は、第１〜第３シフトフォーク軸１７〜１９間を軸直角方向にスライド可能に配置されており、選択されたシフトフォーク軸のみ軸移動を許容し、残りのシフトフォーク軸は軸移動不能にロックするものである。
【００３２】
シフト操作レバーによりセレクト操作が行なわれると、インターロックプレート２５は、選択された例えば５速−後進用の第３シフトフォーク軸１９との係合を開放し、残りの第１，第２シフトフォーク軸１７，１８に係合する（図４参照）。この状態からシフト操作が行なわれると、第３シフトフォーク軸１９が軸移動し、残りの第１，第２シフトフォーク軸１７，１８はニュートラル位置に保持される。
【００３３】
前記入力軸５の上側には、車両前後方向に延びる板金製のプレート２７が配設されている。このプレート２７は、車両側方から見ると、前端に位置するリバースアイドラ軸７と後端に位置する第１シフトフォーク軸１７とを結ぶ線より長い前後長を有する。
【００３４】
前記プレート２７は、入力軸５を回転自在に支持する前記軸受２０をクラッチケース２に固定する固定機能部２７ａと、前記インターロックプレート２５，２５の抜けを防止する押さえ機能部２７ｂと、前記リバースアイドラギヤ８の軸方向移動を規制することにより該リバースアイドラギヤ８をリバース位置Ｒに保持するストッパ機能部２７ｃとを有する。
【００３５】
そして、これらの各機能部２７ａ〜２７ｃは、前記入力軸５の上側周辺に集約され、かつ前記１つのプレート２７に一体に形成されている。詳細には、固定機能部２７ａ及び押さえ機能部２７ｂは、入力軸５の軸芯ａを通る水平面の上側近傍に配置され、ストッパ機能部２７ｃは前記水平面の下側近傍に配置されている。
【００３６】
前記固定機能部２７ａには、３つの取付け孔２７ｄが前記軸受２０の上辺外周を囲むように形成されている。この各取付け孔２７ｄに挿入されたボルト２８により前記プレート２７はクラッチケース２に固定されている。
【００３７】
前記押さえ機能部２７ｂには、後方に延びる延長部２７ｅが一体に形成されている。該延長部２７ｅの延長端にはボルト孔２７ｆが形成されており、該ボルト孔２７ｆに挿入されたボルト２８により延長部２７ｅはクラッチケース２に固定されている。これにより前記プレート２７の前端に位置する取付け孔２７ｄと後端に位置するボルト孔２７ｆとの取付けピッチＰは大幅に拡大されている（図５参照）。この取付けピッチＰの間に入力軸５，第１〜第３シフトフォーク軸１７〜１９が配置されている。
【００３８】
前記プレート２７には、前縁に続いて車幅方向外側に屈曲して延びる支持片部２７ｇが形成されている。該支持片部２７ｇには、揺動ピン２９を介してリバースシフトアーム２６が揺動可能に支持されている。このリバースシフトアーム２６の下端部には、前記リバースアイドラギヤ８の係合溝８ｂに常時係合するアーム部２６ａが屈曲形成されている。
【００３９】
前記リバースシフトアーム２６は、これの上半部が前記入力軸５の軸芯ａを通る水平面より上側に位置しており、該入力軸５の上側周辺に各機能部２７ａ〜２７ｃとともに集約されている。
【００４０】
前記支持片部２７ｇには、前後方向に延びるガイド孔２７ｈが形成されている。このガイド孔２７ｈには、前記リバースシフトアーム２６に装着されたシフトピン３４が係合しており、該シフトピン３４には第３シフトフォーク軸１９に装着されたリバースシフトフォーク１９ａが連結されている。
【００４１】
シフト操作レバーを後進段に操作すると、第３シフトフォーク軸１９が軸移動してリバースシフトアーム２６を介してリバースアイドラギヤ８を中立位置Ｎからリバース位置Ｒに移動させ、該リバースアイドラギヤ８が入力軸５の後進用ギヤ５ａに噛合する。このときリバースアイドラギヤ８はプレート２８のストッパ機能部２７ｃに当接し、リバース位置Ｒに規制される（図１，図７参照）。これにより入力軸５の回転がリバースアイドラギヤ８を介して出力軸６に伝達される。
【００４２】
前記プレート２７の押さえ機能部２７ｂの上辺部には、平坦面をなす取付け座２７ｉが屈曲形成されている。この取付け座２７ｉには、オイルリザーバ部材３６がクリップ部材３７を介して取付けられている。
【００４３】
このオイルリザーバ部材３６は、平面視で、変速機ケース３の中央部全域に渡る大きさを有する（図１参照）。そして前記デフリングギヤ１２の回転により掻き上げられた潤滑油が貯留され、該オイルリザーバ部材３６に貯留された潤滑油の一部は、樋部３６ａから入力軸５の軸芯ａに形成されたオイル孔５ｂに供給され、該オイル孔５ｂから変速ギヤ列の噛合部等に供給される。
【００４４】
本実施例によれば、入力軸５の軸受２０を固定する固定機能部２７ａと、第１〜第３シフトフォーク軸１７〜１９の２重噛み合いを防止するインターロックプレート２５の抜けを防止する押さえ機能部２７ｂと、リバースアイドラギヤ８をリバース位置Ｒに規制するストッパ機能部２７ｃとを入力軸５より上側周辺に集約し、これらの各機能部２７ａ〜２７ｃを１つのプレート２７に一体に形成し、さらに該プレート２７によりリバースシフトアーム２６を揺動可能に支持したので、入力軸５の上方の空きスペースを有効利用して各機能部２７ａ〜２７ｃを１つのプレート２７にまとめることができ、従来の機能部品を別々に設定する場合に比べて、部品点数及び組み付け工数を低減することができ、それだけコストを低減できる。
【００４５】
ここで、変速機ケース３はエンジンＥより低所に位置していることから、変速機ケース３の上側部分は比較的広いスペースを確保し易い。このため入力軸５の上方に各機能部２７ａ〜２７ｃ及びシフト機構３０を集約することが可能となる。一方、変速機ケース３の下部は最低地上高の制約があり、スペースを確保しにくい。
【００４６】
本実施例では、各機能部２７ａ〜２７ｃを入力軸５の上側周辺に集約したので、各シフトフォーク軸１７〜１９等の作動部品が潤滑油に常時浸かることはなく、潤滑油に含まれる微細なゴミや金属粉の噛み込みによる作動不良を防止できる。
【００４７】
本実施例では、前記プレート２７を入力軸５の上側の空きスペースに配置したので、該プレート２７の取付けピッチＰを十分に拡げることができ、それだけリバースシフトアーム２６の位置精度を向上でき、ひいてはリバースアイドラギヤ８との係合精度を向上できる。
【００４８】
本実施例では、前記プレート２７の上辺部にオイルリザーバ部材３６を取り付けるための取付け座２７ｉを一体に形成したので、プレート２７の上辺部の余肉部を利用して強度の高い取付け座２７ｉを形成することができ、それだけオイルリザーバ部材３６の取付け強度を高めることができる。これによりオイルリザーバ部材３６の容量を大きくすることができ、潤滑性を確保しつつ作動時の潤滑油レベルを低い位置に保持することができ、それだけ変速ギヤ列の回転抵抗を小さくすることができる。
【符号の説明】
【００４９】
１ 変速装置
５ 入力軸
６ 出力軸
８ リバースアイドラギヤ
１７〜１９ シフトフォーク軸
２０ 軸受
２５ インターロックプレート
２６ リバースシフトアーム
２７ プレート
２７ａ 固定機能部
２７ｂ 押さえ機能部
２７ｃ ストッパ機能部
２７ｉ 取付け座
３６ オイルリザーバ部材
Ｎ 中立位置
Ｒ リバース位置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン動力を複数の前進段又は後進段の何れかの変速段に変速して出力する手動式の車両用変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の変速装置では、作動部品の組み付け精度や組み付け性を高める観点から、各種の機能部品が採用されている。例えば、特許文献１では、入力軸のインプットベアリングを固定するためにリテーナを設けている。また特許文献２では、リバースギヤ軸に爪部を有するワッシャを嵌装させ、該ワッシャをリバースアイドラギヤに当接させることにより、リバースアイドラギヤの軸方向移動を規制するとともに、リバースギヤ軸の回転を規制している。
【０００３】
また前記変速装置では、リバースアイドラギヤをリバースギヤ軸にリバース噛合位置とニュートラル位置との間で軸方向移動可能に支持する場合がある（例えば、特許文献３参照）。この場合、リバースアイドラギヤをリバース噛合位置とニュートラル位置との間で移動させるリバースシフトアームを支持部材により揺動自在に支持し、該支持部材を変速機ケースにボルト締め固定するのが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５８−１８６２５０号公報
【特許文献２】特許第３９６１０６０号
【特許文献３】特開平５−１６４２１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記従来装置では、リテーナ，ワッシャ等を別々に設けているので、部品点数及び組み付け工数が増えるという問題があり、コスト低減の観点から部品の共通化を図ることが要請されている。
【０００６】
また前記支持部材を変速機ケースに取付ける場合、支持部材の取付け如何によっては取付けピッチを十分に確保できない場合があり、リバースシフトアームの位置精度不良が生じるおそれがある。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、部品の共通化を可能にして部品点数及び組み付け工数を低減できるとともに、リバースシフトアームの位置精度を向上できる車両用変速装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、エンジン動力が伝達される入力軸と、該入力軸の回転を複数の前進段又は後進段の何れかの変速段に変速させて出力する出力軸と、シフト操作により前記何れかの変速段を選択する複数本のシフトフォーク軸と、前記入力軸の後進用ギヤに噛合するリバース位置と該噛合を解除する中立位置との間で移動可能に支持されたリバースアイドラギヤとを備えた車両用変速装置であって、前記入力軸を回転自在に支持する軸受を固定する固定機能部と、前記各シフトフォーク軸の２重噛み合いを防止するインターロックプレートの抜けを防止する押さえ機能部と、前記リバースアイドラギヤをリバース位置に規制するストッパ機能部とを前記入力軸の上側周辺に集約し、かつ前記各機能部を１つのプレートに設けるとともに、該プレートに前記リバースアイドラギヤに係合するリバースシフトアームを揺動可能に設けたことを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用変速装置において、前記プレートの上辺部には、掻き揚げられた潤滑油を貯留するオイルリザーバ部材を取り付けるための取付け座が一体に形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明に係る変速装置によれば、入力軸の軸受を固定する固定機能部と、インターロックプレートの抜けを防止する押さえ機能部と、リバースアイドラギヤをリバース位置に規制するストッパ機能部とを入力軸の上側周辺に集約し、これらの各機能部を１つのプレートに設け、該プレートにリバースシフトアームを揺動可能に設けたので、入力軸の上側周辺の空きスペースを有効利用して各機能部を１つのプレートにまとめることができ、従来の機能部品を別々に設ける場合に比べて、部品点数及び組み付け工数を低減することができ、それだけコストを低減できる。
【００１１】
また各機能部を入力軸の上側周辺に集約したので、作動部品が潤滑油に常時浸かることはなく、潤滑油に含まれる微細なゴミや金属粉の噛み込みによる作動不良を防止できる。
【００１２】
本発明では、前記プレートを入力軸の上側の空きスペースに配置したので、該プレートの取付けピッチを十分に確保することが可能となり、それだけリバースシフトアームの位置精度を高めることができ、リバースアイドラギヤとの係合精度を向上できる。
【００１３】
請求項２の発明では、プレートの上辺部にオイルリザーバ部材を取り付けるための取付け座を形成したので、プレートの上辺部の余肉部を利用して強度の高い取付け座を形成することができ、それだけオイルリザーバ部材の取付け強度を向上できる。これによりオイルリザーバ部材の容量を大きくすることが可能となり、作動時の変速機ケース内の潤滑油溜まり量を少なくすることができ、変速ギヤ列の回転抵抗を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例１による変速装置の展開状態の概略平面図である。
【図２】前記変速装置の側面図である。
【図３】前記変速装置のシフト機構の平面図である。
【図４】前記シフト機構のインターロックプレートの側面断面図（図３のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記変速装置のプレートの組み付け状態の側面図である。
【図６】前記プレートの側面図である。
【図７】前記プレートのリバースシフトアームの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１及び図７は、本発明の実施例１による車両用変速装置を説明するための図である。なお、本実施例の説明のなかで前後，左右という場合は、特記なき限り、車両に搭載されたシートに着座した状態で車両前進方向に見た場合の前後，左右を意味する。
【００１７】
図において、１は自動車のエンジンＥに一体に結合された手動式の変速装置を示している。この変速装置１は、エンジンＥに接続されたクラッチケース２と、該クラッチケース２に接続された変速機ケース３と、該変速機ケース３に接続されたデフケース４とを備えている。
【００１８】
前記クラッチケース２内には、エンジン動力を後述する入力軸５に伝達又は遮断するクラッチ機構（不図示）が収容されている。
【００１９】
前記デフケース４内には、デファレンシャル機構９が収容されている。このデファレンシャル機構９は、前記デフケース４に軸受１０，１０を介して回転自在に支持されたデフハウジング１１にデフリングギヤ１２をボルト締め固定するとともに、デフハウジング１１内に差動歯車機構１３を収容した構造を有する。この差動歯車機構１３には、左，右の車輪（不図示）に連結される回転軸１４，１４が結合されている。
【００２０】
前記変速機ケース３内には、前述のエンジン動力が伝達される前記入力軸５と、該入力軸５の回転を１速〜５速の前進段又は後進１段の何れかの変速段に変速させて出力する出力軸６と、運転者のシフト操作により前記何れかの変速段を選択する３本の第１，第２，第３シフトフォーク軸１７，１８，１９と、前記入力軸５に形成された後進用ギヤ５ａに噛合するリバース位置Ｒと該噛合を解除する中立位置Ｎとの間で移動可能に配設されたリバースアイドラギヤ８とが収容されている。
【００２１】
ここで、本実施例の変速装置１は、入力軸５及び出力軸６に配設された常時噛み合い式の変速ギヤ列を有し、ニュートラル時には全ての変速ギヤ列が入力軸５，出力軸６に対して回転フリーになっており、変速操作により所望の変速ギヤ列が入力軸５及び出力軸６に対して固定される。
【００２２】
前記入力軸５は、クランク軸（不図示）と同軸をなすよう配置されており、クラッチケース２に配置された軸受２０と、変速機ケース３に配置された軸受２１とにより回転自在に支持されている。
【００２３】
前記出力軸６は、入力軸５と平行にかつ該入力軸５の車両後側下方に配置されており、前記クラッチケース２に配置された軸受２２と、変速機ケース３に配置された軸受２３とにより回転自在に支持されている。この出力軸６の軸方向右側端部に形成されたドライブギヤ６ａに前記デフリングギヤ１２が噛合している。
【００２４】
前記リバースアイドラギヤ８は、リバースアイドラ軸７により回転自在にかつ軸方向に移動自在に支持されており、付勢部材（不図示）により中立位置Ｎに常時付勢されている。このリバースアイドラギヤ８のボス部８ａには、周方向に延びる係合溝８ｂが形成されている。
【００２５】
前記リバースアイドラ軸７は、入力軸５と平行にかつ入力軸５の車両前側下方近傍に配置されており、前記クラッチケース２と変速機ケース３とにより回転不能に支持されている。
【００２６】
前記変速機ケース３には、運転席に配設されたシフト操作レバー（不図示）を左右方向及び前後方向に揺動操作することにより所望の変速段に切り換えるシフト機構３０が配置されている。このシフト機構３０は、前記入力軸５の軸芯ａを通る水平面より高所に配置されている。
【００２７】
前記シフト機構３０は、回動可能かつ軸方向移動可能に縦向きに挿入配置されたコントロール軸３１と、該コントロール軸３１に直交するよう横向きに挿入配置され、左右に回動させることにより前記コントロール軸３１を軸方向に移動させるセレクト軸３２とを有する。
【００２８】
前記コントロール軸３１にはシフト用レバー３１ａが固定され、前記セレクト軸３２にはセレクト用レバー３２ａが固定されている。このシフト用レバー３１ａ及びセレクト用レバー３２ａには、それぞれ前記シフト操作レバーに接続されたコントロールケーブル（不図示）が連結されている。
【００２９】
前記セレクト軸３２の回動によりコントロール軸３１を軸方向に移動させることにより、第１〜第３シフトフォーク軸１７〜１９の何れかを選択するセレクト動作を行い、コントロール軸３１を回動させることにより選択された何れかのシフトフォーク軸を軸方向に移動させ、もって所望の変速段のギヤ列を入力軸５，出力軸６に固定するシフト動作を行なう。
【００３０】
前記第１〜第３シフトフォーク軸１７〜１９は、入力軸５と平行にかつ該入力軸５の軸芯ａを通る水平面の上側近傍に位置するよう配置され、前記変速機ケース３により軸方向に移動可能に支持されている。第１シフトフォーク軸１７は１速−２速用であり、第２シフトフォーク軸１８は３速−４速用であり、第３シフトフォーク軸１９は５速−後進用である。
【００３１】
前記第１〜第３シフトフォーク軸１７〜１９には、シフト動作時の２重噛み合いを防止する一対のインターロックプレート２５，２５が配設されている。この各インターロックプレート２５は、第１〜第３シフトフォーク軸１７〜１９間を軸直角方向にスライド可能に配置されており、選択されたシフトフォーク軸のみ軸移動を許容し、残りのシフトフォーク軸は軸移動不能にロックするものである。
【００３２】
シフト操作レバーによりセレクト操作が行なわれると、インターロックプレート２５は、選択された例えば５速−後進用の第３シフトフォーク軸１９との係合を開放し、残りの第１，第２シフトフォーク軸１７，１８に係合する（図４参照）。この状態からシフト操作が行なわれると、第３シフトフォーク軸１９が軸移動し、残りの第１，第２シフトフォーク軸１７，１８はニュートラル位置に保持される。
【００３３】
前記入力軸５の上側には、車両前後方向に延びる板金製のプレート２７が配設されている。このプレート２７は、車両側方から見ると、前端に位置するリバースアイドラ軸７と後端に位置する第１シフトフォーク軸１７とを結ぶ線より長い前後長を有する。
【００３４】
前記プレート２７は、入力軸５を回転自在に支持する前記軸受２０をクラッチケース２に固定する固定機能部２７ａと、前記インターロックプレート２５，２５の抜けを防止する押さえ機能部２７ｂと、前記リバースアイドラギヤ８の軸方向移動を規制することにより該リバースアイドラギヤ８をリバース位置Ｒに保持するストッパ機能部２７ｃとを有する。
【００３５】
そして、これらの各機能部２７ａ〜２７ｃは、前記入力軸５の上側周辺に集約され、かつ前記１つのプレート２７に一体に形成されている。詳細には、固定機能部２７ａ及び押さえ機能部２７ｂは、入力軸５の軸芯ａを通る水平面の上側近傍に配置され、ストッパ機能部２７ｃは前記水平面の下側近傍に配置されている。
【００３６】
前記固定機能部２７ａには、３つの取付け孔２７ｄが前記軸受２０の上辺外周を囲むように形成されている。この各取付け孔２７ｄに挿入されたボルト２８により前記プレート２７はクラッチケース２に固定されている。
【００３７】
前記押さえ機能部２７ｂには、後方に延びる延長部２７ｅが一体に形成されている。該延長部２７ｅの延長端にはボルト孔２７ｆが形成されており、該ボルト孔２７ｆに挿入されたボルト２８により延長部２７ｅはクラッチケース２に固定されている。これにより前記プレート２７の前端に位置する取付け孔２７ｄと後端に位置するボルト孔２７ｆとの取付けピッチＰは大幅に拡大されている（図５参照）。この取付けピッチＰの間に入力軸５，第１〜第３シフトフォーク軸１７〜１９が配置されている。
【００３８】
前記プレート２７には、前縁に続いて車幅方向外側に屈曲して延びる支持片部２７ｇが形成されている。該支持片部２７ｇには、揺動ピン２９を介してリバースシフトアーム２６が揺動可能に支持されている。このリバースシフトアーム２６の下端部には、前記リバースアイドラギヤ８の係合溝８ｂに常時係合するアーム部２６ａが屈曲形成されている。
【００３９】
前記リバースシフトアーム２６は、これの上半部が前記入力軸５の軸芯ａを通る水平面より上側に位置しており、該入力軸５の上側周辺に各機能部２７ａ〜２７ｃとともに集約されている。
【００４０】
前記支持片部２７ｇには、前後方向に延びるガイド孔２７ｈが形成されている。このガイド孔２７ｈには、前記リバースシフトアーム２６に装着されたシフトピン３４が係合しており、該シフトピン３４には第３シフトフォーク軸１９に装着されたリバースシフトフォーク１９ａが連結されている。
【００４１】
シフト操作レバーを後進段に操作すると、第３シフトフォーク軸１９が軸移動してリバースシフトアーム２６を介してリバースアイドラギヤ８を中立位置Ｎからリバース位置Ｒに移動させ、該リバースアイドラギヤ８が入力軸５の後進用ギヤ５ａに噛合する。このときリバースアイドラギヤ８はプレート２８のストッパ機能部２７ｃに当接し、リバース位置Ｒに規制される（図１，図７参照）。これにより入力軸５の回転がリバースアイドラギヤ８を介して出力軸６に伝達される。
【００４２】
前記プレート２７の押さえ機能部２７ｂの上辺部には、平坦面をなす取付け座２７ｉが屈曲形成されている。この取付け座２７ｉには、オイルリザーバ部材３６がクリップ部材３７を介して取付けられている。
【００４３】
このオイルリザーバ部材３６は、平面視で、変速機ケース３の中央部全域に渡る大きさを有する（図１参照）。そして前記デフリングギヤ１２の回転により掻き上げられた潤滑油が貯留され、該オイルリザーバ部材３６に貯留された潤滑油の一部は、樋部３６ａから入力軸５の軸芯ａに形成されたオイル孔５ｂに供給され、該オイル孔５ｂから変速ギヤ列の噛合部等に供給される。
【００４４】
本実施例によれば、入力軸５の軸受２０を固定する固定機能部２７ａと、第１〜第３シフトフォーク軸１７〜１９の２重噛み合いを防止するインターロックプレート２５の抜けを防止する押さえ機能部２７ｂと、リバースアイドラギヤ８をリバース位置Ｒに規制するストッパ機能部２７ｃとを入力軸５より上側周辺に集約し、これらの各機能部２７ａ〜２７ｃを１つのプレート２７に一体に形成し、さらに該プレート２７によりリバースシフトアーム２６を揺動可能に支持したので、入力軸５の上方の空きスペースを有効利用して各機能部２７ａ〜２７ｃを１つのプレート２７にまとめることができ、従来の機能部品を別々に設定する場合に比べて、部品点数及び組み付け工数を低減することができ、それだけコストを低減できる。
【００４５】
ここで、変速機ケース３はエンジンＥより低所に位置していることから、変速機ケース３の上側部分は比較的広いスペースを確保し易い。このため入力軸５の上方に各機能部２７ａ〜２７ｃ及びシフト機構３０を集約することが可能となる。一方、変速機ケース３の下部は最低地上高の制約があり、スペースを確保しにくい。
【００４６】
本実施例では、各機能部２７ａ〜２７ｃを入力軸５の上側周辺に集約したので、各シフトフォーク軸１７〜１９等の作動部品が潤滑油に常時浸かることはなく、潤滑油に含まれる微細なゴミや金属粉の噛み込みによる作動不良を防止できる。
【００４７】
本実施例では、前記プレート２７を入力軸５の上側の空きスペースに配置したので、該プレート２７の取付けピッチＰを十分に拡げることができ、それだけリバースシフトアーム２６の位置精度を向上でき、ひいてはリバースアイドラギヤ８との係合精度を向上できる。
【００４８】
本実施例では、前記プレート２７の上辺部にオイルリザーバ部材３６を取り付けるための取付け座２７ｉを一体に形成したので、プレート２７の上辺部の余肉部を利用して強度の高い取付け座２７ｉを形成することができ、それだけオイルリザーバ部材３６の取付け強度を高めることができる。これによりオイルリザーバ部材３６の容量を大きくすることができ、潤滑性を確保しつつ作動時の潤滑油レベルを低い位置に保持することができ、それだけ変速ギヤ列の回転抵抗を小さくすることができる。
【符号の説明】
【００４９】
１ 変速装置
５ 入力軸
６ 出力軸
８ リバースアイドラギヤ
１７〜１９ シフトフォーク軸
２０ 軸受
２５ インターロックプレート
２６ リバースシフトアーム
２７ プレート
２７ａ 固定機能部
２７ｂ 押さえ機能部
２７ｃ ストッパ機能部
２７ｉ 取付け座
３６ オイルリザーバ部材
Ｎ 中立位置
Ｒ リバース位置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン動力が伝達される入力軸と、
該入力軸の回転を複数の前進段又は後進段の何れかの変速段に変速させて出力する出力軸と、
シフト操作により前記何れかの変速段を選択する複数本のシフトフォーク軸と、
前記入力軸の後進用ギヤに噛合するリバース位置と該噛合を解除する中立位置との間で移動可能に支持されたリバースアイドラギヤと
を備えた車両用変速装置であって、
前記入力軸を回転自在に支持する軸受を固定する固定機能部と、
前記各シフトフォーク軸の２重噛み合いを防止するインターロックプレートの抜けを防止する押さえ機能部と、
前記リバースアイドラギヤをリバース位置に規制するストッパ機能部とを
前記入力軸の上側周辺に集約し、かつ前記各機能部を１つのプレートに設けるとともに、
該プレートに前記リバースアイドラギヤに係合するリバースシフトアームを揺動可能に設けた
ことを特徴とする車両用変速装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用変速装置において、
前記プレートの上辺部には、掻き揚げられた潤滑油を貯留するオイルリザーバ部材を取り付けるための取付け座が一体に形成されている
ことを特徴とする車両用変速装置。
【請求項１】
エンジン動力が伝達される入力軸と、
該入力軸の回転を複数の前進段又は後進段の何れかの変速段に変速させて出力する出力軸と、
シフト操作により前記何れかの変速段を選択する複数本のシフトフォーク軸と、
前記入力軸の後進用ギヤに噛合するリバース位置と該噛合を解除する中立位置との間で移動可能に支持されたリバースアイドラギヤと
を備えた車両用変速装置であって、
前記入力軸を回転自在に支持する軸受を固定する固定機能部と、
前記各シフトフォーク軸の２重噛み合いを防止するインターロックプレートの抜けを防止する押さえ機能部と、
前記リバースアイドラギヤをリバース位置に規制するストッパ機能部とを
前記入力軸の上側周辺に集約し、かつ前記各機能部を１つのプレートに設けるとともに、
該プレートに前記リバースアイドラギヤに係合するリバースシフトアームを揺動可能に設けた
ことを特徴とする車両用変速装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用変速装置において、
前記プレートの上辺部には、掻き揚げられた潤滑油を貯留するオイルリザーバ部材を取り付けるための取付け座が一体に形成されている
ことを特徴とする車両用変速装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−４７２８２（Ｐ２０１２−４７２８２Ａ）
【公開日】平成２４年３月８日（２０１２．３．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１９０５９４（Ｐ２０１０−１９０５９４）
【出願日】平成２２年８月２７日（２０１０．８．２７）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月８日（２０１２．３．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月２７日（２０１０．８．２７）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]