【課題】回転慣性を最少にし、がたつきを改善できるようにした自動車の手動変速機を提供する。
【解決手段】
本発明は、第１〜６速入力ギヤが配置される入力軸と、第１出力ギヤ、および第１〜６速入力ギヤとそれぞれ噛み合う出力軸と、出力軸と所定の間隔をおいて配置される後進出力軸とを含み、第１速入力ギヤは、選択的に入力軸に連結され、第２速入力ギヤは、入力軸と一体に形成され、第３および第４速入力ギヤは、第２シンクロナイザ機構によって選択的に入力軸に連結され、第５および第６速入力ギヤは、第３シンクロナイザ機構によって選択的に入力軸に連結され、第１および第２速ギヤは、選択的に出力軸に連結され、第３〜６速ギヤは、出力軸と一体に形成され、後進ギヤは、第５シンクロナイザ機構によって選択的に後進出力軸に連結されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】モータを駆動源とする位置切換制御装置において、フェールセーフ制御時に位置切換機構の操作位置（レンジ）を誤判定する可能性を低減する。
【解決手段】通常は、モータ１２をＦ／Ｂ制御（フィードバック制御）し、故障発生時にフェールセーフ制御（オープンループ制御）を実行する。フェールセーフ制御時には、レンジの切換判定範囲をＦ／Ｂ制御時よりも広げる。フェールセーフ制御中は、モータ１２の駆動信号のカウント値からロータ回転角を推測するだけであるため、その推測値に対して実際のロータ回転角がずれている可能性がある。従って、フェールセーフ制御中は、切換判定範囲が狭いと、却ってレンジを誤判定しやすくなる。この対策として、フェールセーフ制御時に、レンジの切換判定範囲をＦ／Ｂ制御時よりも広げるようにしたものであり、これにより、フェールセーフ制御中でも、レンジを従来よりも精度良く判定することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 シフトレバー装置の設置スペースを小さくできる自動車用自動変速装置を提供する。
【解決手段】 回転自在に支持されたシフトレバー６を有するシフトレバー装置２と、シフトレバー６の回転位置情報を自動変速機に伝達するケーブル伝達手段３とを備えた自動車用自動変速装置１Ａにおいて、ケーブル伝達手段３は、シフトレバー６の回転軸７の回転を回転運動として伝達するフレキシブルケーブル１０と、フレキシブルケーブル１０の他端に連結され、回転運動を直線運動に変換する運動変換機構１１と、運動変換機構１１が出力する直線運動を自動変速機に伝達するケーブル１２とを備えた。 （もっと読む）