【課題】エンジンとミッションケースとを強固に連結する構成を活かしながら変速操作力を無段変速装置に伝えて変速操作を実現する作業車を構成する。
【解決手段】エンジンの上面とミッションケースの上面とに連結する連結部材７１を備え、この連結部材７１に横向き姿勢で回転自在に中間作動軸７３を支持した。この中間作動軸７３の一方の端部に備えた入力アーム７４にアクセルペダルの操作力を伝える操作ワイヤ７８を連結し、この中間作動軸７３の他方の端部に備えた出力アーム７５からの操作力を無段変速装置の変速操作部８０の変速操作アーム８１Ａに伝える操作ロッド８２を連結した。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で設定した速度が容易に再現できる速度制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】無段変速装置３０を装備し、オートクルーズ機構を備える走行車両（１）の速度制御装置７１において、無段変速装置３０の変速軸８０を回動するアーム７２に、変速操作を行う変速ペダル２１と、中立に戻すクラッチペダル２２と、定速走行速度を設定する速度設定レバー７４とを、それぞれリンク機構を介して連結し、前記アーム７２と速度設定レバー７４の間に、前記速度設定レバー７４で設定した位置を保持した状態でクラッチペダル２２の操作を許容する機構を設けた。 （もっと読む）

【課題】レンジ切換装置１におけるモータ４の負担を軽減して無駄な電力消費を回避しつつも、追従性高く確実に変速モードを切換可能なシフトレンジ制御部３を提供する。
【解決手段】モータ４の回転は、ボールねじ機構５によって往復運動に変換されてディテントレバー４０を回転させる。ディテントレバー４０に連繋されたスプール７が軸方向に移動して自動変速機１２の変速モードを切り換える。ディテント機構９によって各レンジに付勢されたディテントレバー４０を回転させている最中に、その逆回転が必要な新しい要求レンジが指令されると、レンジシフト制御部３は、移動位置に最も近いレンジ位置で一端ディテントレバー４０を停止させ、その後、停止したレンジから変更後の要求レンジへの回転を開始させる。 （もっと読む）

本発明は、レバー(1)とギヤ比選択モジュール(30)と制御モジュール(25)とを含んでなり、第１の変形によれば、レバー(1)とギヤ比選択モジュール(30)は、専用ＣＡＮネットワーク(Cp)、または、１つの有線のネットワーク(F_１)によって実現される特有の電気的な接続を介して接続され、他の有線のネットワーク(F_２)がレバー(1)を制御モジュール(25)と接続する、自動変速機用のギヤ比選択電子装置の電気アーキテクチャに関する。上記のモジュール(30)とモジュール(25)との間の接続は、車両の一般的なＣＡＮネットワーク(Cg)によって確保される。第２の変形によれば、レバー(1)と上記のモジュール(30)とモジュール(25)は、車両の一般的なＣＡＮネットワーク(Cg)を介して交信する。上記のモジュール(30)とギヤ比を選択するアクチュエータ(19)との間の接続は、電線によって確保される。
（もっと読む）