【課題】既存の手動変速機に変速段を１段追加した構造としても、構造の簡素化が実現できるようにする。
【解決手段】シフトレバーを５−６速シフト位置に臨ませると、インナレバー３１の先端部３１ａが５速用シフトヘッド６ａの溝部６ｃに係入し、インナレバー３１に形成されているレバー部３１ｂが６速用シフトヘッド７ａのレバー受面７ｄに当接する。この状態から５速へシフトさせると、インナレバー３１が５速用シフトヘッド６ａのみを移動させて５速直結とする。一方６速へシフトさせると、インナレバー３１の先端部３１ａが５速用シフトヘッド６ａを移動させ、且つレバー部３１ｂが６速用シフトヘッド７ａのレバー受面７ｄを移動させる。この場合５速用シフトヘッド６ａは５速用反転シフトフォークロッド６に移動自在に挿通されているだけであるため移動しない。 （もっと読む）

【課題】前後進の変速操作方法が分かり易く、容易に変速操作を行うことができるトラクタを提供する。
【解決手段】動力を正転方向から逆転方向まで無段階に変速可能なＨＳＴ６と、ＨＳＴ６における変速比を変更する変速ペダル９と、ＨＳＴ６における出力軸の回転方向を選択する前後進切換レバー１０と、ＨＳＴ６、変速ペダル９及び前後進切換レバー１０を連結する変速リンク機構１００と、を具備し、変速リンク機構１００は、変速ペダル９の操作量に応じた量だけ回動する第一リンク部材１２０と、第一リンク部材１２０の回動量に応じた量だけ回動する第二リンク部材１３０と、前後進切換レバーの操作に基づいて、第一リンク部材１２０の回動方向に対する第二リンク部材１３０の回動方向を切り換える第三リンク部材１５０と、を具備し、第二リンク部材１３０の回動方向及び回動量に基づいてＨＳＴ６の出力軸の回転方向及び変速比が決定される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のリバースシフト操作を円滑にする選択摺動式のリバース機構を提供すること。
【解決手段】リバースインプットギヤ１３とリバースアウトプットギヤ１９とリバースアイドラギヤ２９とを備え、リバースアイドラギヤ２９を中立位置と、リバースインプットギヤ１３とリバースアウトプットギヤ１９の双方に噛み合うリバース位置と、に切り換える自動変速機のリバース機構３０であって、リバースインプットギヤ１３をリバースアイドラギヤ２９と常時噛み合う長さに設定し、リバースアイドラギヤ２９を中立位置からリバース位置とは反対側へも移動可能となし、リバースアイドラギヤ２９を中立位置からリバース位置へ移動させる場合、リバースアイドラギヤ２９を一旦、中立位置からリバース位置とは反対側へ移動させた後、リバース位置へ移動させるようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジンとミッションケースとを強固に連結する構成を活かしながら変速操作力を無段変速装置に伝えて変速操作を実現する作業車を構成する。
【解決手段】エンジンの上面とミッションケースの上面とに連結する連結部材７１を備え、この連結部材７１に横向き姿勢で回転自在に中間作動軸７３を支持した。この中間作動軸７３の一方の端部に備えた入力アーム７４にアクセルペダルの操作力を伝える操作ワイヤ７８を連結し、この中間作動軸７３の他方の端部に備えた出力アーム７５からの操作力を無段変速装置の変速操作部８０の変速操作アーム８１Ａに伝える操作ロッド８２を連結した。 （もっと読む）

【課題】操船者によるシフト操作に基づいてプロペラが軸着されたプロペラシャフトの回転方向を切り換える船外機のシフト装置において、シフト装置の剛性を高めることでシフトの応答性を向上させる。
【解決手段】操船者によるシフト操作に基づいてプロペラ４２が軸着されたプロペラシャフト６４の回転方向を切り換える船外機のシフト装置１１０であって、エンジンユニットからの出力をドライブシャフト６０から前記プロペラシャフト６４に変換するギア機構を備えるロアケース７９の直上に、前記プロペラシャフト６４の回転方向を切り換えるためのシフトアクチュエータ１１１を配設した。 （もっと読む）

【課題】 低コストで軽量な選択摺動式リバースシフト装置及びその装置の組み付け方法を提供する。
【解決手段】 本発明の選択摺動式リバースシフト装置１０は、リバースシフト操作に応じて、リバースシフトアーム４を揺動させてアイドラギヤ３を軸方向へ摺動させ、入力軸上に支承されるリバースドライブギヤ及び出力軸上に支承されるリバースドリブンギヤに噛合させる選択摺動式リバースシフト装置１０において、ケース６は、保持部材５を介してリバースシフトアーム４を揺動可能に保持し、リバースシフトアーム４の揺動方向に平行に形成される組み付け部６１を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トラニオン軸のデテント機構及び中立微調節機構を、構造の複雑化を回避しつつ比較的上位の空間にコンパクトに集約して構成する。
【解決手段】主変速レバー１３の基部に、該主変速レバー１３と一体的に回動し、ロッド２４を介してトラニオン軸を回動させるカム２５を設け、ロッド２４中に、主変速レバー１３とトラニオン軸の相対位置を調節する主調節機構を設けると共に、カム２５に形成される中立保持用凹部２５ａに係合状に押接してトラニオン軸を中立位置に保持するカムアーム２６を設け、該カムアーム２６の回動支点を位置調節自在とし、該位置調節に基づいて主変速レバー１３の中立位置とトラニオン軸の中立保持位置との相対位置を微調節する微調節機構を構成した。 （もっと読む）

【課題】クランク軸を支承するクランクケース、クランクケースに回転自在に支承されるメイン軸とカウンタ軸との間に設けられシフターによって選択的に確立可能の複数の歯車列、を有する主変速機構、前記クランクケースに回転自在に支承され前記主変速機構から動力が伝達される出力軸、前記カウンタ軸の延長部と前記出力軸との間に設けられシフターによって選択的に確立可能の複数の歯車列、を有する副変速機構、を備える車両用パワーユニットにおいて、コンパクトな車両用パワーユニットを提供する。
【解決手段】副変速機構において、カウンタ軸の歯車は外径が小さいため、シフターを直接係合させることが出来ず、従来、カウンタ軸延長部上に別体の被係合部があった。本発明では、従来の別体の被係合部を無くし、シフターを出力軸の歯車に直接係合させるのでコンパクト化が可能である。 （もっと読む）

【課題】シフトドラムの位置決めを行うストッパーなどの大形の装置を不要とするコンパクトな二重ドラム式シフトドラムを有する車両用変速機構を提供する。
【解決手段】回動自在にクランクケースに支持される第１シフトドラムと、同第１シフトドラムと同軸且つ同第１シフトドラムの外周に相対回動可能に支持される第２シフトドラム、及び前記第１シフトドラム及び第２シフトドラムにそれぞれ設けられ、互いに軸方向に隣接して配置され、外周面に被係合用凹部が形成されている星形被係合部材と、前記クランクケースに回動可能に取付けられ、自由端側に上記星形被係合部材の凹部と係合する一つの係合部を有し、同係合部が上記両シフトドラムに固定された星形被係合部材の両方に跨って係合する位置決め係合部材、とからなるシフトドラム回動位置決め装置、を備えた。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションの内部構造を簡素化してコストを低減することができる管理機を提供する。
【解決手段】エンジン１２の動力をエンジン１２の出力軸１２１からトランスミッション１３の入力軸１３１に伝達して、入力軸１３１を正転させる正転用伝達機構１５と、エンジン１２の動力をエンジン１２の出力軸１２１からトランスミッション１３の入力軸１３１に伝達して、入力軸１３１を逆転させる逆転用伝達機構１８と、を備え、正転用伝達機構１５は、テンションローラ１５４が正転用ベルト１５３に張力を付与するときに、エンジン１２の動力を出力軸１２１から入力軸１３１に伝達し、逆転用伝達機構１８は、テンションローラ１５４が正転用ベルト１５３に張力を付与しないときに、出力ローラ１８１とアイドラ１８２とが係合して、エンジン１２の動力を出力軸１２１から入力軸１３１に伝達するものである。 （もっと読む）

【課題】変速ペダルの操作時にはアクチュエータの駆動力によって無段変速装置を反応良く変速作動させる作業車を構成する。
【解決手段】無段変速装置７のトラニオン軸２５に回転操作力を作動させる複動型の変速シリンダ２７を備え、変速シリンダ２７を何れか一方に継続的に作動させる制御を行う制御装置を備えた。トラニオン軸２５と一体的に回転する変速制御体２６に従動部２６Ｆａを備え、この従動部２６Ｆａを変速ペダル１６と連動して作動する揺動プレート３８のガイド孔３９の内部に配置した。ガイド孔３９には従動部２６Ｆａに接触することでトラニオン軸２５の前進側の限界を決める前進側規制部３９Ｆと、後進側の限界を決める後進側規制部３９Ｒとを形成した。 （もっと読む）

【課題】シャトルレバーの前後動をロッドリンクを介して切換バルブのスプールの摺動に連結させて、構造の容易化、部品点数の低減を図る。
【解決手段】油圧切換式前後進切換機構２を収納したミッションケース３の側壁に前後進切換機構２を切り換える切換バルブ４が設けられ、切換バルブ４を連動手段５を介して操作するシャトルレバー６がハンドルポスト７に支持されている。切換バルブ４はバルブ本体８からスプール９が前方突出した状態で且つシャトルレバー６の下方で前後方向略同一位置に配置され、連動手段５は、スプール９の前方で回動することによりスプール９を摺動させる回動体１０と、シャトルレバー６の前後動で揺動する揺動体１１と、揺動体１１の揺動で回動体１０を回動させるロッドリンク１２とで構成されている。 （もっと読む）

【課題】副変速機の切換えを伴う変速操作時に、その切換え操作に失敗せずに変速できた場合の変速操作に要する時間が長くならずに、その切換え操作に失敗して変速できなかった場合の再変速操作に要する時間を短縮する。
【解決手段】副変速機が主変速機への回転入力又は主変速機からの回転出力を少なくとも高速又は低速の２段階に変速して伝達し、上記回転入力又は回転出力を少なくとも高速又は低速の２段階に切換えるための副シフトフォークを流体圧シリンダ８９が駆動し、流体圧シリンダ８９への加圧流体の給排が一対の切換弁９１，９２により切換えられる。一対の切換弁９１，９２のうち加圧流体を流体圧シリンダ８９に供給する通路の入口部に絞り部９１ｇ，９２ｇがそれぞれ設けられる。 （もっと読む）

【課題】小型で安価な変速機駆動装置を提供する。
【解決手段】本変速機駆動装置３は、変速機変速用のシフトセレクト軸１５とは同軸に軸方向移動可能で且つ同伴回転可能なボールナット１９と、ボールナット１９に係合し、軸方向移動不能に且つ回転可能に固定部材としてのハウジング２１によって支持されたねじ軸２０と、ねじ軸２０を回転駆動する電動モータ２７と、ボールナット１９の軸方向移動を許容しつつボールナット１９に電動モータ２７の動力を伝達可能な動力伝達部材２８と、電動モータ２７から動力伝達部材２８への動力伝達経路Ｑ１に配置され、動力伝達部材２８への動力伝達を断続する電磁クラッチ３１と、動力伝達部材２８の回転を拘束可能な電磁ブレーキ３２とを有している。 （もっと読む）

【課題】Ｐ抜き時におけるトルクを保証し且つＰ入り時における速やかな切替を実現しつつ小型化を可能とする車両用シフト切替装置を提供する。
【解決手段】ディテント部材５２を非パーキングポジションからパーキングポジションへ入れる方向に対応する正転時にアクチュエータ１４から軸部材５０へ駆動力を伝達する第１の変速装置１０８と、ディテント部材５２をパーキングポジションから非パーキングポジションへ抜く方向に対応する負転時にアクチュエータ１４から軸部材５０へ駆動力を伝達する、第１の変速装置１０８よりもギヤ比の大きい第２の変速装置１１０とを、有する駆動力切替機構１００を備えたものであることから、比較的小型のアクチュエータ１４を用いた場合であっても、Ｐ入り時におけるディテント部材５２の速やかな回動を実現する一方、Ｐ抜き時におけるディテント部材５２を回動させるためのトルクを保証することができる。 （もっと読む）

【課題】シフトポジションセンサによるシフト位置の検出を正確に実施できること。
【解決手段】フォワード位置、リバース位置またはニュートラル位置の各シフト位置を切り換えて、プロペラシャフトを正転、逆転またはニュートラル状態とし、シフト位置の切り換えをシフトロッドの移動により行なう船外機のシフト機構において、前記シフトロッドを移動させるための操作力が、クラッチレバー４４及びクラッチシャフトユニット４６を介し、このクラッチシャフトユニット４６に直接連結されたクラッチロッド３２へ伝達されて、更にこのクラッチロッド３２に直接連結された前記シフトロッドへ伝達され、クラッチシャフトユニット４６に、シフトロッドの移動量を検知して前記シフト位置を検出するシフトポジションセンサが配設されたものである。 （もっと読む）

【課題】 車両等における前進モードから後進モードへの切換操作を、直線状のシフトパターンと二次元的なシフトパターンとに切換可能な前後進切換操作装置を提供する。
【解決手段】 前後進切換操作装置１０における操作レバー４８の移動経路として、前進モードの切換位置と後進モードの切換位置とを直線状に結ぶ直線経路と、二次元状に結ぶ二次元経路とを有し、直線経路上に進出して当該直線経路の使用を阻害して二次元経路の使用を許可する出没可能な経路変更部材７０を配した。これにより、経路変更部材７０を直線経路上から退避させた状態では、直線経路を使用して前進モードと後進モードとを素早く切り換えることができる。他方、経路変更部材７０を直線経路上に進出させた状態では、運転者の意に反して、前進モードから後進モードに切り換わってしまう不具合を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】選択摺動式の後退速用ギヤ列において、噛み合わそうとする一方のギヤの隣接する２つの歯のチャンファの内側面と、他方のギヤの隣接する２つの歯のチャンファの外側面とが同時に当接することを回避して、リバース入り不良を解消する。
【解決手段】噛み合わそうとする一方のギヤ３６に、チャンファ３６ａの先端の軸方向の位置が隣接する歯Ｔ３６のチャンファ３６ａの先端の軸方向の位置よりも噛合い開始側に突出している歯Ｔ３６を少なくとも１つ設ける。 （もっと読む）

【課題】変速操作具の操作感度を任意に設定して操作感度を変更可能にし、田植機の操作性の向上を図ることができる田植機における変速操作具の感度制御機構を提供する。
【解決手段】エンジン５と、無段変速装置２１と、変速ペダル１６（変速操作具）と、変速ペダル１６（変速操作具）の操作量に基づいて無段変速装置２１を変速制御する変速アクチュエータ６０と、を備えた田植機２において、変速ペダル１６（変速操作具）の操作感度を変更可能なペダル感度設定器８９を備えて、田植機１における変速ペダル１６（変速操作具）の感度制御機構を構成する。 （もっと読む）

【課題】回動シャフトの外周部に回動レバーの基端部を相対回動不能に嵌合し、回動レバーの基端部および回動シャフトに亘ってピンを貫通した構造を備える手動変速機の操作力伝達機構において、回動レバーを回動シャフトに対して傾動させようとする力がピンに伝わることを抑制する。
【解決手段】回動シャフト２と、環状の基端部３ａとこの基端部３ａから径方向に延びたアーム部３ｂとを有し、基端部３ａが回動シャフト２の外周部にスプライン嵌合された回動レバー３と、回動レバー３の基端部３ａおよび回動シャフト２に亘って通されたピン４と、を備える。回動レバー３の基端部３ａにおけるピン４の通り孔３ｄが回動シャフト２の軸線２ａ方向を長手方向とした長孔状に形成されている。 （もっと読む）