【課題】エンコーダに異常が生じても、目標レンジと切り替え後のシフトレンジとがずれるのを抑制可能なシフトバイワイヤシステムを提供する。
【解決手段】ＳＢＷ−ＥＣＵ１３は、エンコーダ３４の異常を検出した場合、レンジセレクタ４５のセレクタセンサ４６から信号の出力があると、オープン駆動制御手段によりロータ３７を回転駆動する。そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ１３は、当該回転駆動により自動変速機２０のシフトレンジが目標レンジに切り替わった後、所定の期間である切替禁止時間を設定し、当該切替禁止時間が設定されている期間中、自動変速機２０のシフトレンジの新たな切り替えを禁止する。 （もっと読む）

【課題】１本のシフトレバーの操作によって、機械的に主変速機と副変速機の変速を操作して、操作性を向上させる。
【解決手段】少なくとも１つのＨ型のシフトパターン６０に沿って動く１本のシフトレバー５２の動作による動作を方向別にシフト動作とセレクト動作に分離する分離機構であるセレクト動作出力部材５５とシフト動作出力部材５６と、前記セレクト動作によって動作し、副変速機用シフトフォークＦ１をシフトさせる副変速機用シフト機構３０を動作させる第１カム溝２３と、複数の主変速機用シフトフォークＦ１、Ｆ２の中から目的の前記主変速機用シフトフォークＦ１又はＦ２を選択するセレクト機構４０を動作させる第２カム溝と、を有したカム機構２０と、前記シフト動作によって動作し、前記セレクト動作で選択された主変速機用シフトフォークＦ１又はＦ２をシフトさせる主変速機用シフト機構１０と、を備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でクラッチ作動とシフト作動を連動して実現することができるようにして、誤作動のおそれがなく、制御が容易であり、自動化手動変速機の重量を低減できるようにした自動化手動変速機制御装置を提供する。
【解決手段】中心軸を基準として回動可能に設置されたカムと、カムの回動変位をシフトレバーを駆動する動力として伝達する第１伝動手段と、カムの回動変位をクラッチのリリースレバーを駆動する動力として伝達する第２伝動手段とを含んでなり、第１伝動手段は、第２伝動手段が有効な動力伝達を完了する時点からシフトレバーへ動力を伝達するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数が増加することなく、軸支部材の抜け止めを行うことができるパークロック構造を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、このケーシング３に揺動可能に収容支持されたロック部材５と、このロック部材５に挿通されてケーシング３に組み付けられロック部材５を軸支する軸支部材７と、ケーシング３に収容されロック部材５の揺動によって回転が阻止又は回転の阻止が解除される駆動軸９と、ケーシング３の開口面１１に組み付けられる相手ケース１３とを備えたパークロック構造１において、相手ケース１３に、ケーシング３に組み付けられた状態で軸支部材７に向けて突出する突出部１５を設けた。 （もっと読む）

【課題】ギヤ式変速装置のシフトフォークを作動するチェンジドラムを、チェンジペダルの操作に連動して、所定角度ずつ回動させる変速操作機構を提供する。
【解決手段】チェンジ軸１１に固定され、チェンジペダル２４の操作量に応じた角度、チェンジ軸芯Ｏ１回りに回動すると共に、駆動用係合孔３０を有するチェンジアーム１２と、前記駆動用係合孔３０に遊動可能に係合する駆動ピン３３を有し、チェンジアーム１２の回動により、前記チェンジドラム１３のドラム軸芯Ｏ３回りに回動され、チェンジドラム１３をシフトアップ方向及びシフトダウン方向のいずれか任意の回動方向に、所定角度だけ回動するラチェット機構３１と、を備えている。ラチェット機構３１は、駆動ピン３３がドラム軸芯Ｏ３よりもチェンジ軸１１側に位置するように、配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両のスライディングによって発生する駆動軸のエネルギー蓄積を最小にする自動変速機の駐車制御装置および方法を提供する。
【解決手段】本発明は、車両の車速情報を制御部に提供する車速検出部、シフトレバーの位置情報を制御部に提供するシフトレバー検出部、車速とシフトレバーの位置を分析し、駐車モードへの転換であれば、ブレーキ要素およびクラッチ要素に一定量の油圧を供給して駐車ギヤ軸にドラッグを誘発させる制御部、前記制御部の制御によってクラッチ要素およびブレーキ要素に油圧を供給したり排出させるアクチュエータ、運行道路の傾度情報を制御部に提供する傾度検出部を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スプラグシャフトを、コンバータハウジングのハウジング突起に支持させる必要のない構造とすることで、設置、加工のための作業が短時間で済み、加工作業性、生産性が向上し、種類の異なる全ての変速機に適用できるようにした自動変速機用パーキング装置の提供。
【解決手段】一端が変速機ハウジングに形成されたシャフト設置溝の中に挿入され、他端が変速機ハウジングの内部に突出するように設置されたスプラグシャフトと、一端がスプラグシャフトに貫通され、スプラグシャフトを中心に回転可能に設置されたスプラグと、変速機ハウジングに固定設置され、スプラグにおいてスプラグシャフトが貫通した部位を囲むように設置されたスプラグブラケットと、一端が変速機ハウジングに支持され、他端がスプラグに支持されて、スプラグブラケットを貫通して突出したスプラグシャフトの部位を囲むように設置されたスプラグリターンスプリングと、を含む。 （もっと読む）

【課題】Ｓ＆Ｓシャフトアッセンブリにて、ディテントモーメントによってシフト中立位置からシフト完了位置までにおける適切なシフト荷重の変化特性を得ること。
【解決手段】Ｓ＆Ｓシャフト２０の側面に固定されたシフトカムプレート３０の外側面には、軸方向に沿うカム面が形成されている。カム面は、「手動変速機のケース内においてＳ＆Ｓシャフトの径方向にのみ移動可能に配置されたボール」により径方向内側に向けて常時押圧される。カム面は、径方向の外側に向けて突出する突出部を有する。突出部は、軸方向に沿う第１平面部Ｐ１と、軸方向に沿う第２平面部Ｐ２と、第１、第２平面部を結ぶ軸方向に沿う曲面部Ｃとからなる。曲面部Ｃの輪郭は、楕円の輪郭における長軸と短軸とで挟まれた部分の一部又は全部により構成される。曲面部と第１平面部（第２平面部）との境界が、前記部分における長軸（短軸）に近い側に位置するように構成される。 （もっと読む）

【課題】同期が正常に行われなかったときにスリーブからフォークシャフトに受ける衝撃を低減させるとともに、シフトフィーリングを良好にする歯車式変速機の操作装置を提供する。
【解決手段】フォークシャフト２０の外周に軸線方向に間をおいて設けられた２つの係止部材２１、２２の間には、外周にシフトフォーク２４を支持した緩衝部材２３を備え、シフトフォーク２４の軸線方向両側と各係止部材２１、２２との間に介装された１対のばね手段３０Ａ、３０Ｂは、ばね定数が互いに異なる第１ばね部３１Ａ、３１Ｂと第２ばね部３２Ａ、３２Ｂを軸線方向に重ねて配置し、第１ばね部３１Ａ、３１Ｂの諸元は変速歯車４１、４２を切り換えるために必要な操作力により実質的に全圧縮されるような値とし、第２ばね部３２Ａ、３２Ｂの諸元は切り換えの操作力では撓まないがこれを超えれば撓むような値とした。 （もっと読む）

【課題】この発明は、変速機のパーキングロック装置において、パーキングロック装置の構造を簡素化しつつ、車両走行時にパーキングポールが周辺部品に接触することを回避して、異音の発生を防止することを目的とする。
【解決手段】この発明は、マニュアルシャフトがパーキング位置に回転した場合、パーキングウェッジによってパーキングポールをロック位置に移動させる変速機のパーキングロック装置において、マニュアルシャフトにブラケットを一体的に取り付け、ブラケットは、パーキングポールがロック位置にある場合、先端部がパーキングポールから離れた位置にあり、ブラケットは、パーキングポールがロック解除位置へ移動した場合、先端部がパーキングポールに接触して、パーキングポールの動きを規制することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速機ケースの小型化を図ることが可能なパーキング装置を提供する。
【解決手段】パーキング装置５０は、カウンタ軸３４に設けられたパーキングギヤ５１と、パーキングギヤ５１に対して遠近変位可能に支持され、パーキングギヤ５１と係合可能なパーキングポール５２と、運転者のシフト操作に連動して回転するマニュアルシャフト５８とを備え、インプット軸５の中心軸線およびカウンタ軸３４の中心軸線がデフ軸４３の中心軸線よりも上方に位置し、マニュアルシャフト５８の延長線Ｌ１が、インプット軸５の外径側に設けられるベアリング保持部５ａおよびカウンタ軸３４の外径側に設けられるベアリング保持部３４ａの下部同士を結ぶ共通の接線Ｌ２と、デフ軸４３の外径側に設けられるベアリング保持部４３ａの上部との間を通るように、マニュアルシャフト５８が配置されている。 （もっと読む）

【課題】インプット軸と、カウンタ軸と、デフ軸とを少なくとも有する変速機に備えられるパーキング装置において、構成部材の配置の自由度を向上させる。
【解決手段】カウンタ軸３４に設けられたパーキングギヤ５１と、パーキングギヤ５１に対して遠近変位可能に支持され、パーキングギヤ５１と係合可能なパーキングポール５２と、パーキングポール５２を遠近変位させるよう押し引きされるパーキングロッド５５と、パーキングロッド５５の一端側に設けられたパーキングカム５３とを備え、パーキングポール５２が、カウンタ軸３４とデフ軸４３との間に配置され、パーキングロッド５５が、カウンタドライブギヤ２３の歯先円Ｃ１、カウンタドリブンギヤ３５の歯先円Ｃ２、および、ファイナルリングギヤ３９の歯先円Ｃ３とは接触しない位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】車両が登坂路での停止中にトルクコンバータのストール状態が継続してそのオイルの温度が上昇する状況下で、車両のずり下がりを防ぎつつ該オイルの温度上昇を抑制しうる車両制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１と、エンジン１の駆動力を車両の駆動輪に伝達する自動変速機３と、車両の車輪の動きを規制する制動装置と、エンジン１と自動変速機３の間に設けられたトルクコンバータ２と、トルクコンバータ２に供給されるオイルの温度を検出する油温センサ７２と、油温センサ７２により検出されたオイルの温度が第１の所定値以上になったら、自動変速機３をエンジン１の駆動力が駆動輪に伝達されないニュートラル状態とするとともに、制動装置を制御して車輪をロックする制御装置６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で安価な変速装置を提供することを目的とする。
【解決手段】セレクト動作の終了前で電動モータ２３の減速回転中のタイミングｔ５で、第２電磁クラッチ４５を切断し、切断後、第２電磁クラッチ４５の被動側部分（第２出力ハブ５３）の惰性によって、シフトセレクト軸１１をセレクト運動の終端位置まで移動させる。タイミングｔ５から所定時間経過後のタイミングｔ６で、次のシフト動作のための第１電磁クラッチ４３を接続する。セレクト動作の終了と同時に或いは終了に応じて直ちに電動モータ２３を駆動して、次のシフト動作を開始し、迅速にギヤチェンジする。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成でありながらも、変速用ケーブルの接続作業後にコントロールレバーを固定するための位置決め部材を直接操作することなくその固定を解除することが可能な手動変速機を提供する。
【解決手段】セレクトケーブル２の接続作業時、ピン４３の上端部が変速機ケース４１の上面から突出された状態で開口部４１ａに挿入され、爪部４３ａがセレクトコントロールレバー２１と係合されることで、その回動が規制される。また、セレクトケーブル２の接続作業後、シフトレバー１の操作によりセレクトコントロールレバー２１がＬｏｗ位置からＲｅｖ位置側へ回動されて、爪部４３ａとセレクトコントロールレバー２１との係合が解除され、ピン４３の上端面がセレクトコントロールレバー２１の下面２１ｂよりも低くなるまで下方に移動することで、セレクトコントロールレバー２１のＭｉｄ位置への復帰が許容される。 （もっと読む）

【課題】ゼロシフトエラーを出力信号値の差分値から効果的に除去し、ギアレバーをどのギア位置に変えたかを正確に検知することができるギア位置検知装置を提供する。
【解決手段】種々のギア位置に変えることができるギアレバー３００、ギアレバー３００に接続されそのギアレバーによって駆動されるシャフト１００、シャフト１００の両側に対称的に配置された第１検知器２０１および第２検知器２０２が配置される。第１検知器２０１は第１検知器２０１からシャフト１００までの距離に対応する第１出力信号値Ｇ１を出力し、第２検知器２０２は第２検知器２０２からシャフト１００までの距離に対応する第２出力信号値Ｇ２を出力し、第１出力信号値Ｇ１および第２出力信号値Ｇ２の種々の値に基づいて、ギアレバー３００のギア位置を決定するための手段を有する。 （もっと読む）

本発明は、手動変速機取り付け用自動変速装置に係り、足でクラッチペダルを踏み、手で変速機レバーを操作して変速を行う通常の手動変速機にモーターとギアとの組合わせを利用したクラッチ作動手段と、モーターとギアとの組合わせを利用した変速機レバー作動手段と、自動車の走行状態をリアルタイムで把握して、変速が必要な場合、モーターを制御する制御部とを備えることで、通常の手動変速機は自動変速機と同様に自動的に変速を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】操作の簡略化を図る形態で第１部材と第２部材とを互いに近接又は離間する方向に調整することができ、第１部材と第２部材との間隔の調整代を大きくとることができる接続体を提供する。
【解決手段】第１部材１の雄ねじ部１ａが螺合される雌ねじ部２ａを有するねじ部材２と、第２部材３が連結されるパイプ部材４とを備え、パイプ部材４の外周面に周溝４ａを形成するとともに、ねじ部材２の孔部８の内周面に周溝４ａに嵌り込む突部２ｄを形成し、ねじ部材２の孔部８にパイプ部材４を嵌合して、ねじ部材２を回転操作することにより第１部材１と第２部材３との間隔を調整可能に構成してある。 （もっと読む）

【課題】特にミスシフトのリスクを減じる、改良された構成又は少なくとも１つの他の構成を提供することである。
【解決手段】自動車における多段式の変速機のためのシフト装置であって、マニュアルシフトレバーによってシフトゲート選択のために軸線方向に、かつ、ギヤシフトのために回転方向に運動可能なシフトシャフト１と、少なくとも１つのブロック装置１０とを備えており、該ブロック装置１０はシフトシャフト１に対して移動可能に取り付けられているブロックリング５を有しかつシフトゲート選択を制限する、自動車における多段式の変速機のためのシフト装置において、前記ブロック装置１０は隣り合う２つのシフトゲート間のゲート選択を一方向においてのみ制限するようにした。 （もっと読む）

【課題】 ニュートラルを正確に検出することが可能な信号を出力する変速位置検出装置を提供する。
【解決手段】 鞍型乗車車両のギアシフト部材に連動して回動する回転部材２と、回転部材２とともに回動する磁石３と、磁石３に対向して配置され磁石３が回転することによって磁石３の磁界の強さを検出し電気信号を出力する磁気検出用集積回路４と、を備えた変速位置検出装置１において、磁気検出用集積回路４は、前記電気信号が、前記車両の前記ギアシフト部材の位置が１速、ニュートラル、２速を含む第１の領域Ａ１で第１の変化量となる第１の出力特性Ｃ１と、第１の領域Ａ１以外の第２の領域Ａ２で第２の変化量となる第２の出力特性Ｃ２とを備え、前記第２の変化量に対し前記第１の変化量が大きくなるように設定されてなる記憶手段を有するものである。 （もっと読む）